DE29814854U1 - Rollschuh, insbesondere Inline-Skater mit einer Bremsvorrichtung - Google Patents
Rollschuh, insbesondere Inline-Skater mit einer BremsvorrichtungInfo
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Description
Rollschuh, insbesondere Inline-Skater
mit einer Bremsvorrichtung
Die Erfindung betrifft Rollschuhe, insbesondere Inline-Skater mit einer Bremsvorrichtung, bei dem sich ein Bremselement hinter dem in
Fahrrichtung letzten Rad befindet und das sowohl ein Bremsen in konventioneller Weise durch Kippen des Schuhes nach hinten ermöglicht,
als auch das Abremsen des Rollschuhes durch Absenken des Bremselementes auf die Fahrbahn vorsieht.
Einspurige Rollschuhe, nach heute üblicher Bauart weisen an wenigstens
einem der paarweise verwendeten Rollschuhe, eine Bremsvorrichtung auf. Derartige übliche Bremsvorrichtungen bestehen aus
einem Bremselement oder Bremsblock, der in starrer Weise hinter dem in Fahrrichtung letzten Rad des Rollschuhes angebracht ist. Das
Bremselement ist dabei so angeordnet, daß es sich oberhalb der Spurlinie des Rollschuhes befindet und ist dabei so weit von der Fahrbahnoberfläche
beabstandet, daß der Laufvorgang nicht durch unbeabsichtigte Kontakte des Bremselementes mit der Fahrbahnoberfläche
behindert wird.
Der Bremsvorgang wird dadurch ausgeführt, daß der Rollschuhfahrer den Rollschuh so weit nach hinten kippt und damit das Bremselement
der Fahrbahn annähert, bis dieses in reibenden Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche
tritt. Der Bremsvorgang wird dabei durch den Anpreßdruck des Bremselementes auf die Fahrbahnoberfläche und die damit
verbundene Verstärkung der Bremsreibung geregelt.
Um den, mit der konventionellen Bremsvorrichtung versehenen Rollschuh
zur Einleitung des Bremsvorganges kippen zu können, ist der Rollschuhfahrer üblicherweise gezwungen, sein Gewicht und damit
seinen Schwerpunkt auf bzw. über den anderen Rollschuh zu verlagern. Dies führt zu einer deutlichen Destabilisierung der Fahrsituation,
die durch die auftretenden Bremskräfte auch noch weiterhin verschlechtert wird.
Durch die genannte Destabilisierung kann es zu Fahrsituationen kommen, die von dem Rollschuhfahrer nicht mehr beherrscht werden,
dies schließt Stürze mit ein. Dies gilt insbesondere für ungeübte Fahrer, wie z. B. Anfänger oder Kinder, aber auch für Fahrsituationen, bei
denen die Fahrstabilität durch andere Faktoren negativ beeinflußt wird, wie z. B. Hochgeschwindigkeitsfahrten oder Fahrten auf schlechtem
Untergrund.
Es sind mehrere unterschiedliche Bremsvorrichtungen bekannt, die die
Durchführung eines Bremsvorganges bei einspurigen Rollschuhen ermöglichen, ohne daß dabei ein Ankippen des Rollschuhes mit den
dabei verbundenen Gewichtsverlagerungen nötig ist.
So beschreibt die US-A-5 647 599 eine Bremsvorrichtung für Inline-Skater
bestehend aus einem stockartigen starren Betätigungsglied, einem wippenartigen Bremsgestänge sowie einem Bremsklotz. Die
Bremsvorrichtung ist in Fahrrichtung seitlich am Rollschuh angebracht, so daß sich der Bremsklotz nicht in der Spurlinie der hintereinander
angeordneten Räder befindet. Die Bremsvorrichtung wird durch Ziehen an dem stockartigen Betätigungselement betätigt, wobei
das vordere Ende des Bremsgestänges angehoben wird. Dabei senkt sich das, mit dem Bremsklotz versehene hintere Ende des Bremsgestänges
auf die Fahrbahn und kommt mit dieser in Reibungskontakt.
-3-
Beendet wird der Bremsvorgang durch Herabdrücken des stockartigen Betätigungselementes.
Die Anordnung der Bremsvorrichtung bei der US-A-5 647 599 neben der Spurlinie des Rollschuhes führt jedoch bei Betätigung der Bremsvorrichtung
zu einem Drehmoment um die Hochachse des Rollschuhes und somit zu einer Destabilisierung der Fahrsituation während der
Betätigung.
Die US-A-5 330 207, US-A-5 439 238 und US-A-5 316 325 zeigen jeweils
Bremsvorrichtungen denen gemeinsam ist, daß der Bremsblock in der Spurlinie hinter den letzten Rad des Rollschuhes angeordnet ist, der
Bremsblock durch einen im wesentlichen U-förmigen Träger gehalten und geführt wird, die Vorrichtung mittels eines Seilinnenzuges
(Bowdenzug) betätigt wird und daß die Vorrichtung ein Rückstellelement aufweist.
Bei der US-A-5 330 207 ist der U-Träger mit seinen Schenkeln in der
Achse des letzten Rades drehend gelagert. Eine Umlenkrolle zur Führung der Drahtseele des Bowdenzuges ist ebenfalls in dieser Achse
angeordnet. Die Drahtseele greift an der rückwärtig gerichteten Seite des Bremsenträgers an und zieht diesen bei Betätigung des Bowdenzuges
in Richtung auf die Fahrbahnoberfläche.
Die US-A-5 316 325 beschreibt ebenfalls eine solche, durch Seilzug
betätigte Bremsvorrichtung, wobei jedoch die Drahtseele an einem nach vorne gerichteten Schwenkarm angreift.
Die US-A-5 439 238 betrifft ein Bremssystem bestehend aus einem Bremsblock, U-förmigen Trägerelement, Seilzug und Rückstellelement.
Dabei befinden sich der Bremsenträger sowie der daran befestigte
Bremsblock in bekannter Weise hinter dem letzten Rad des Rollschuhes.
Die Drehachse des Bremsblockträgers ist wahlweise in der Achse des letzten Rades oder oberhalb des Rades angeordnet. Der Bowdenzug
wird tiefliegend von vorne herangeführt und die Drahtseele greift direkt am Bremsblock an.
Die DE 296 20 280 Ul betrifft eine handbetätigte Bremse für einen Rollschuh, wobei die Bremseinrichtung im wesentlichen aus einem
Gehäuse besteht, das am hinteren Ende des Rollschuhes starr montiert ist, einem Bremsklotz der in dem Gehäuse verschiebbar angeordnet ist,
einem Bowdenzug sowie einem Rückstellelement. Die Drahtseele wird von der oberen Seite des Gehäuses bis fast zum unteren Ende durchgeführt,
dort umgelenkt und greift am oberen Ende des in Fahrbahnrichtung verschiebbaren und im Gehäuse geführten Bremsklotzes an. Bei
Betätigung des Seilzuges wird der Bremsklotz aus dem Gehäuse herausgezogen und in Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche gebracht.
Die Rückstellung erfolgt über ein Federelement.
Keines der genannten Bremssysteme erlaubt ein Abbremsen in konventioneller
Weise durch Ankippen des mit der Bremsvorrichtung versehenem Rollschuhes.
Trotz der ausgeführten Nachteile besteht gerade bei geübteren Fahrern
das Bedürfnis danach, einen Bremsvorgang in konventioneller Weise, d. h. durch Ankippen des mit der Bremsvorrichtung versehenen
Rollschuhes durchzuführen. Die hohe Akzeptanz derartiger klassischer Bremsvorrichtungen ergibt sich u. a. daraus, daß in normalen Fahrsituationen
der Bremsvorgang fließend in den Bewegungsablauf des RoUschuhfahrens eingehen kann und wobei der Fahrtablauf trotzdem
beherrschbar ist.
Somit erlaubten die bisher zur Verfügung stehenden Bremssysteme einerseits ein klassisches Bremsen, daß bei dem RoHschuhfahrer üblicherweise
eine hohe Akzeptanz hat, jedoch u. U. in kritischen Fahrsituationen (Notbremsung, schlecher Fahrbahnuntergrund, hohe
Geschwindigkeit) keinen beherrschbaren Bremsvorgang erlaubt. Andererseits weisen die Bremssysteme, bei denen ein Bremsklotz auf die
Fahrbahnoberfläche abgesenkt wird und somit deutliche Vorteile in kritischen Bremssituationen sowie für Fahranfänger haben, nur eine
geringe Akzeptanz auf, da sie es nicht erlauben, eine klassische Bremsung durchzuführen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, die Nachteile des Standes
der Technik zu überwinden und eine Bremsvorrichtung für einen einspurigen Rollschuh bereitzustellen, die sowohl ein Einleiten des
Bremsvorganges durch Ankippen des Rollschuhes ermöglicht, als auch ein Bremsen erlaubt, bei dem der Rollschuhfahrer weiterhin eine möglichst
fahrstabile Position einnehmen kann.
Gelöst wird die Aufgabe durch eine Bremsvorrichtung mit den Merkmalen
nach dem Anspruch 1. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen aufgeführt.
Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für einen einspurigen
Rollschuh, die sich am hinteren Ende des Rollschuhes befindet und bei der der Rollschuhfahrer in frei wählbarer Weise den Bremsvorgang
durch Kippen des Rollschuhes um seine Querachse einleiten kann oder durch manuelle Betätigung der Bremsvorrichtung ausführt.
Die Bremsvorrichtung besteht im wesentlichen aus einem Bremsenträger
mit einem Brems- und Anschlagelement, einer Rückstelleinrichtung und einer Betätigungseinrichtung. Der Bremsenträger ist vor-
-6-
zugsweise U-förmig ausgebildet, wobei die Schenkel drehbar am Radgehäuse
befestigt sind. Das Anschlagelement erstreckt sich von dem Bremsenträger zur Rückseite des Rollschuhes, wo es an einem vorbestimmten
Anschlagpunkt anschlägt. Der Anschlagpunkt kann an jeder beliebigen rückwärtigen Stelle des Rollschuhes liegen. Er muß jedoch
so ausgebildet sein, daß er in der Lage ist, die auftretenden Bremskräfte aufzunehmen.
Das Bremselement erstreckt sich vom Bremsenträger, entgegengesetzt
zu dem Anschlagelement, in Richtung auf die Fahrbahnoberfläche ohne diese im Fahrbetrieb zu berühren. Durch ein Rückstellelement
wird die Bremsvorrichtung angehoben, wobei das Anschlagelement am Anschlagpunkt abgestützt ist. In dieser Position befindet sich die
Bremsvorrichtung in Ruhestellung.
In der Ruhestellung der Bremsvorrichtung kann der Rollschuhfahrer in herkömmlicherweise den Bremsvorgang durchführen, in dem die
Spitze des Rollschuhes angehoben wird und das Bremselement gegen die Fahrbahnoberfläche gepreßt wird. Die dabei auftretenden Bremskräfte
sowie die vom Rollschuhfahrer aufzuwendende Anpreßkraft wird dabei über die Schenkel des Bremsenträgers sowie das Anschlagelement
übertragen.
Zur manuellen Durchführung des Bremsvorganges wird mittels einer Betätigungseinrichtung der Bremsenträger abgesenkt, wobei das
Bremselement in Reibkontakt mit der Fahrbahnoberfläche kommt und das Anschlagelement sich vom Anschlagpunkt entfernt. Der für den
Bremsvorgang nötige Anpreßdruck des Bremselementes auf die Fahrbahnoberfläche wird bei der manuellen Betätigung über die Betätigungseinrichtung
erzeugt und nicht wie bei der Bremsung in her-
kömmlicher Weise über das Anschlagelement auf das Bremselement
übertragen.
Die Betätigungsvorrichtung kann in beliebiger Form ausgeführt sein,
wobei nur sichergestellt sein muß, daß ein hinreichend hoher Anpreßdruck auf das Bremselement verbracht werden kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform besteht die Betätigungseinrichtung
aus einem Bremshebel, der durch einen verlängerten Flansch des U-förmigen Bremsenträgers gebildet wird und der über die Schwenkachse
des Bremsenträgers hinausragt. Die Betätigung erfolgt dann durch Ziehen an einem Zugelement, das am vorderen Ende des Bremshebels
befestigt ist.
In einer weniger bevorzugten Ausführungsform kann der Bremsenträger
auch mittels eines Bowdenzuges und ggf. einer Umlenkung herabgesenkt werden.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Bremsvorrichtung umfassend den Bremsenträger das
Anschlagelement und den Bremshebel einstückig geformt. Dabei befindet sich die Schwenkachse des Bremsenträgers in der Achse des
letzten Laufrades des Rollschuhes.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Bremsvorrichtung
so ausgebildet, daß sie an herkömmlichen einspurigen Rollschuhen nachgerüstet werden kann.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
wird im folgenden anhand der Figuren im einzelnen erläutert:
Fig. 1 zeigt einen einspurigen Rollschuh mit der erfindungsgemäßen
Bremsvorrichtung in Ruhestellung, wobei die Betätigungseinrichtung
als Bremshebel mit Zugelement ausgebildet ist;
Bremsvorrichtung in Ruhestellung, wobei die Betätigungseinrichtung
als Bremshebel mit Zugelement ausgebildet ist;
Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung des Rollschuhs
mit der Bremsvorrichtung in betätigtem Zustand;
mit der Bremsvorrichtung in betätigtem Zustand;
Fig. 3 zeigt eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung des Rollschuhes
mit der Bremsvorrichtung in Ruhestellung, wobei die Darstellung das Rückstellelement zeigt.
Fig. 1 zeigt einen Rollschuh 1 mit einem Schuhabschnitt 10 und einem
Rollengehäuse 11, in dem sich die Räder 20 befinden. Die Räder 20 sind mit den Achsenabschnitten 21 drehbar befestigt. Am hinteren
Ende des Rollschuhes 10 befindet sich die Bremsvorrichtung 30, die in Ruhestellung dargestellt ist.
Die Bremsvorrichtung umfaßt den Bremsenträger 33, von dem sich das
Anschlagelement 32 nach oben hin erstreckt und am Anschlagpunkt 40 am Rollengehäuse 11 anschlägt. Nach unten erstreckt sich von dem
Bremsenträger 33 ausgehend das Bremselement 31. Das Bremselement 31 ist ein für einspurige Rollschuhe üblicher Bremsblock und kann
vorzugsweise nach hinreichendem Verschleiß ausgetauscht werden.
Die Bremsvorrichtung kann in dieser bevorzugten Ausführungsform um die Schwenkachse 37 gedreht werden. Dabei befindet sich die
Schwenkachse 37 in der Achse 21 des letzten Rades 20 des Rollschuhes. Die Flansche des Bremsenträgers 33 sind drehbar an der
Schwenkachse 37 befestigt.
Die Betätigungseinrichtung besteht in dieser bevorzugten Ausführungsform
aus dem Bremshebel 34, dem Kuppelelement 35 sowie dem Zugelement 36. Der Bremshebel 34 wird durch die Verlängerung eines
der Flansche des Bremsenträgers 33 über die Schwenkachse 37 hinaus gebildet.
Das Zugelement 36 wird von dem Rollschuhfahrer in der Hand gehalten
oder an der Bekleidung so befestigt, daß es zur Betätigung jederzeit greifbar ist. Durch Auslösung des Kuppelelementes 35 kann das Zugelement
36 durch den Fahrer entfernt werden. Die Bremsvorrichtung bleibt dann dauerhaft in Ruhestellung, wobei sie weiterhin in vollem
Umfang für Bremsvorgänge durch Ankippen des Rollschuhes zur Verfugung
steht.
Durch die Möglichkeit des beliebigen An- und Abkuppeins des Zugelementes
steht es dem Rollschuhfahrer frei, z. B. in Abhängigkeit von äußeren Einflüssen, wie Fahrbahnbeschaffenheit, Verkehrsdichte,
Steigung oder Gefälle, die Bremseinrichtung zur manuellen Betätigung bereitzuhalten oder vollständig auf eine manuelle Betätigung zu verzichten.
Fig. 2 zeigt einen vergrößerten Abschnitt des Rollschuhes 1 mit der
Bremsvorrichtung 10 in betätigtem Zustand. Durch Zug an dem Zugelement 36, das mit dem Kuppelelement 35 an dem Bremshebel 34 befestigt
ist, wird der Bremshebel 34 in Zugrichtung, d. h. nach oben bewegt. Über die Schwenkachse 37 wird der Bremsenträger 33 mit dem
Anschlagelement 32 und dem Bremselement 31 in Richtung auf die Fahrbahn 12 abgesenkt.
Bei hinreichendem Zug tritt das Bremselement 31 in Reibekontakt mit
der Fahrbahn 12, wodurch es zu einem Abbremsen des Rollschuhes
-10-
kommt. Durch Variation der Zugkraft an dem Zugelement 36 kann der Rollschuhfahrer den Anpreßdruck und damit die Bremswirkung des
Bremselementes 31 auf die Fahrbahn 12 variieren und bestimmen.
Der Bremshebel 34 muß dabei so ausgebildet sein, daß er die Zugkräfte
aufnehmen und übertragen kann. Er muß auch soweit von dem Gehäuse 11 beabstandet sein, daß keine Gehäuseteile den Weg des
Bremshebels beeinträchtigen. In der gezeigten bevorzugten Ausführungsform sind die Hebelverhältnisse zwischen dem Bremshebel 34
und dem Schenkel des Bremsenträgers 33 so gewählt, daß eine maximale Bremswirkung erzielt werden kann, bevor das in Fahrrichtung
vordere Ende des Bremshebels 34 auf das überstehende Schuhelement 10 stößt.
Fig. 3 zeigt eine andere Ansicht des vergrößerten Ausschnittes des
Rollschuhes 1 mit der Bremsvorrichtung 30. Die Darstellung zeigt eine bevorzugte Ausführungsform, bei der die Rückstelleinrichtung sich auf
der zur Betätigungseinrichtung gegenüberliegenden Seite des Rollschuhes befindet und weiterhin die Bremsvorrichtung 30 als Nachrüstsatz
ausgebildet ist.
Der Bremsenträger 33 mit dem Anschlagelement 32 und dem Bremselement 31 befinden sich in Ruhestellung, wobei das
Anschlagelement 32 am Anschlagpunkt 40 abgestützt ist. In der gezeigten Ausführungsform befindet sich der Anschlagpunkt 40 am
hinteren Ende des Radgehäuses 11. Dies ist bevorzugt, da das Radgehäuse
11 hinreichende Stabilität aufweist, um die Bremskräfte aufzunehmen bzw. den Anpreßdruck zu übertragen.
Am oberen Ende des Anschlagelementes 32 greift das als Feder ausgebildete
Rückstellelement 51 an und hält die Bremsvorrichtung 30 in
-11-
der Ruheposition. Das Gegenlager für das Rückstellelement 51 wird durch den Befestigungspunkt an dem Gehäuse 53 gebildet. Der Befestigungspunkt
53 befindet sich in der gezeigten Ausführungsform am oberen Ende des Halteklipps 54. Der Halteklipp 54 ist am unteren
Ende U-förmig ausgebildet und kann auf das, in Plattenform ausgebildete Radgehäuse 11 aufgesteckt werden.
Die Schwenkachse 37 befindet sich in der bevorzugten Ausführungsform
in der Achse 21. In einer weniger bevorzugten Ausführungsform kann die Schwenkachse 37 an einem anderen Punkt des Gehäuses 11
angeordnet sein.
Bevorzugt ist weiterhin, daß die Bremsvorrichtung 30 aus Kunststoff
gebildet ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Bremsvorrichtung
30 als Nachrüstsatz für einen herkömmlichen einspurigen Rollschuh ausgebildet. Dabei ist ggf. eine vorhandene, herkömmliche
Bremsvorrichtung vor der Montage der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung 30 zu entfernen. Die als Nachrüstsatz ausgebildete Bremsvorrichtung
ist in einer bevorzugten Ausführungsform so ausgebildet, daß die Schenkel des Bremsen trägers 33 über das Gehäuse 11 übergreifen
können. Durch einen im Nachrüstsatz optional vorhandenen Haltestift wird die Schwenkachse 37 in der Achse 21 des letzten Rades 21
befestigt, wobei ggf. die ursprüngliche Achse 21 durch den Haltestift ersetzt wird, ohne die Funktion zu beeinträchtigen. In dieser bevorzugten
Ausführungsform wird das Rückstellelement 51 an einem Halteklipp 54 befestigt. Durch die Verwendung des aufsteckbaren Halteklipps
54 sind keine weiteren Eingriffe in das Gehäuse 11 nötig.
Claims (9)
1. Rollschuh, insbsondere Inline-Skater, mit einer Bremsvorrichtung, die
in Fahrrichtung hinter dem letzten Rad (20) angebracht und von Hand betätigbar ist, umfassend wenigstens ein Bremselement (31), einen
Bremsenträger (33), eine Rückstelleinrichtung (50) sowie eine Betätigungseinrichtung,
wobei das rückwärtige Ende des Bremsenträgers
(33) mit dem Bremselement (31) durch Betätigung der Betätigungsvorrichtung
auf die Fahrbahn absenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremselement (31) in unbetätigtem Zustand der Bremsvorrichtung
mittels eines Anschlagelementes (32) am rückwärtigen Ende des Rollschuhes (1) abgestützt ist.
2. Rollschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagelement (32) an dem Radgehäuse (11) anschlägt.
3. Rollschuh nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bremsvorrichtung (30) einen sich nach vorn erstreckenden Bremshebel
(34) sowie ein am vorderen Ende befestigtes Zugelement (36) umfaßt.
4. Rollschuh nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugelement
(36) an dem Bremshebel (34) mittels eines Kupplungselementes
(35) reversibel befestigt ist.
5. Rollschuh nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bremsvorrichtung (30) umfassend Bremsenträger (33), Anschlagelement (32) und Bremshebel (34) einstückig ausgeführt ist.
6. Rollschuh nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkachse (37) der Bremsvorrichtung (30) in der Achse des in Laufrichtung letzten Rades (20) des Rollschuhes (1) liegt.
7. Rollschuh nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie Rückstelleinrichtung (50), ein Rückstellelement
(51) und einen Halteklipp (54) umfasst, wobei das Rückstellelement (51) vorzugsweise eine Feder ist.
8. Rollschuh nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteklipp
(54) auf das Gehäuse (11) aufsteckbar ist.
9. Rollschuh nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremsvorrichtung (30) als Nachrüstsatz für einspurige Rollschuhe (1) ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE29814854U DE29814854U1 (de) | 1997-08-30 | 1998-07-02 | Rollschuh, insbesondere Inline-Skater mit einer Bremsvorrichtung |
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DE19737951 | 1997-08-30 | ||
DE29814854U DE29814854U1 (de) | 1997-08-30 | 1998-07-02 | Rollschuh, insbesondere Inline-Skater mit einer Bremsvorrichtung |
EP98112239A EP0903168B1 (de) | 1997-08-30 | 1998-07-02 | Rollschuh, insbesondere Inline-Skater mit einer Bremsvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE29814854U1 true DE29814854U1 (de) | 1999-01-28 |
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ID=26039576
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE29814854U Expired - Lifetime DE29814854U1 (de) | 1997-08-30 | 1998-07-02 | Rollschuh, insbesondere Inline-Skater mit einer Bremsvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE29814854U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102740935A (zh) * | 2010-02-09 | 2012-10-17 | 玛斯布雷德公司 | 滚轮式旱冰鞋 |
US8801025B2 (en) | 2011-03-18 | 2014-08-12 | Marsblade Ab | Ski or skate binding |
US8857823B2 (en) | 2012-08-31 | 2014-10-14 | Marsblade Ab | Coupling means |
-
1998
- 1998-07-02 DE DE29814854U patent/DE29814854U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102740935A (zh) * | 2010-02-09 | 2012-10-17 | 玛斯布雷德公司 | 滚轮式旱冰鞋 |
US9101816B2 (en) | 2010-02-09 | 2015-08-11 | Marsblade Ab | Roller skate |
CN102740935B (zh) * | 2010-02-09 | 2015-08-19 | 玛斯布雷德公司 | 滚轮式旱冰鞋 |
US9782665B2 (en) | 2010-02-09 | 2017-10-10 | Flow Motion Technology Ab | Roller skate |
US8801025B2 (en) | 2011-03-18 | 2014-08-12 | Marsblade Ab | Ski or skate binding |
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Date | Code | Title | Description |
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R207 | Utility model specification |
Effective date: 19990311 |
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R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20011107 |
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R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20040930 |
|
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20060817 |
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