DE29709282U1 - Brennkraftmaschine mit zwei Kolben in einem Zylinder und zwei Kurbelwellen - Google Patents
Brennkraftmaschine mit zwei Kolben in einem Zylinder und zwei KurbelwellenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
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Description
Blatt - 2 -
BESCHREIBUNG
Es sind allgemein bekannt Viertakt- sowie Zweitaktmotoren, die fremdgezündet oder
selbstgezündet sind. Bei allen arbeitet in einem Zylinder ein Kolben. Ein Ende des Zylinders ist mit dem Zylinderkopf verrigelt.
Es ist schon viel getan worden um den Treibstoffverbrauch zu senken, doch immer noch ein
großer Teil der Explosionsenergie verschwendet. Die Kraft in Richtung des Zylinderkopfes
wird nur in einem geringen Grade in mechanische /nützliche/ Energie umgewandelt.
Der Rest wird ausgeglichen durch die Gegeenwirkung des Zylinderkopfes.
Deshalb ist der Treibstoffverbrauch immer noch zu höh.
Der in Patentansprüchen 1 bis 3 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde die bei
herkömmlichen Hubkolbenmotoren verschwendete Explosionsenergie in mechanische /nützliche/ Energie umzuwandeln und dadurch den Treibstoffverbrauch wesentlich zu senken.
Dieses Problem wird durch die in Patentansprüchen 1 bis 3 aufgeführten Merkmale gelöst.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile beruhen insbesondere darauf,daß die
Explosionsenergie gleichzeitig auf zwei gegenläufige Kolben übertragen wird. Durch die
Wechselwirkung zwischen den beiden Kolben (nicht wie bei herkömlichen Hubkolbenmotoren
zwischen Kolben und Zylinderkopf, der keine Möglichkeit besitz die Explosionenergie
umzuwandeln) wird die Nützlicheenergie-Gewinnung von jeder Explosion fast verdoppelt.
Auf den dritten Zeichnung (Fig. 5.) wird veranschaulicht, daß die entscheidende Gewinnung
mechanischer Energie aus der Wirkung der Explosionskraft (F) in den ersten zweidritteln des
Arbeitstaktes erfolgt
Die Teilkraft (Fl), die die Kurbelwellen antreibt, ist in diesem Bereich relativ groß.
Dann aber läßt sie schnell bis zum UT-Punkt nach wobei die unnützliche Teilkraft (F2) schnell
zunimmt.
Also ist die Wirkung der Teilkraft Fl am Ende des Arbeitstakts so gering, daß diese Teilkraft
nach der großen Energieumwandlung in den ersten 2/3 des Arbeitstakts nicht mehr imstande ist
(infolge des kleinen Wertes), die Kreisbewegung der Kurbelwellen weiter zu erhöhen.
Deshalb verursacht den etwas größere Druckabfall in den Zylindern als bei herkömmlichen
Motoren keine bedeutende Nachteile.
Dadurch wird die maximalmögiiche Ausnutzung der Explosionsenergie erreicht.
Im Vergleich zu herkömmlichen Hubkolbenmotoren braucht die Brennkraftmaschine mit zwei
Kolben in einem Zylinder und zwei Kurbelwellen nur die Hälfte der Explosionen um dieselbe
Leistung zu bringen, wobei TreibstofiVerbrauch bei einer Explosion in beiden Motorentypen
derselbe ist.
-3-
Blatt - 3 -
Schon bei niedriger Drehezahl wird ein großes Drehemoment geschaffen, wodurch
die Maschine sehr elastisch arbeiten wird.
Bei Beachtung, daß eine Kraftmaschine mit zwei Kolben in einem Zylinder und zwei
Kurbelwellen etwas schwerer sein wird und daß Umdrehungsübertragung von den Kurbelwellen auf die Treib welle etwas Energie verbrauchen wird, kann man sagen, daß der
allgemeine Treibstoffverbrauch um ca. 40% gesenkt wird.
Die neue Kraftmaschine geeignet sich besonder zur Arbeit in liegender Position, wodurch der
Schwerpunkt von Fahrzeugen deutlich herabsetzt werden kann.
Herkömmliche Mehrzylmder-Hubkolben-Motoren können durch neue Kraftmaschinen, die nur
die Hälfte der Zylinderzahl (bei gleicher Kolbenzahl) aufweisen mit Erfolg ersetzt werden.
Die Anwendungsgebiete von Brennkraftmaschienen mit zwei Kolben in einem Zylinder und
zwei Kurbelwellen sind so breit wie bei allen herkömmlichen Hubkolbenmotoren, d.h.: Antrieb
von Transportmitteln, Sportwagen, Bau-, Landwirtschaft-, und Stationärmaschienen.
Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im
folgenden näher beschrieben.
Es wird eine Brennkraftmaschiene mit zwei Kolben (11 u. 12) in einem Zylinder (1) und
zwei Kurbelwellen (13 u. 14) in der Viertakt-Version gezeigt.
Fig. 1 Ansaugungs-Takt
- Einlaßventil (3) offen
- Auslaßventil (4) geschlossen
- beide Kolben (in Bewegung zu den Kurbelwellen) in Abwärtshub
- durch den Einlaßkanal (2) wird ein Treibstoff-Luft-Gemisch (5) (bei Dieselmotoren Luft), angesogen
Fig.2 Verdichtungs-Takt
- beide Ventile geschlossen
- beide Kolben in Aufwärtshub
- Treibstoff-Luft-Gemisch (bei Dieselmotoren Luft) wird verdichtet
Fig. 3 Arbeits-Takt
- beide Ventile geschlossen
- Treibstoff-Luft-Gemisch wird von einer Zündkerze (10) entzündet
(bei Dieselmotoren befindet sich an Stelle der Zündkerze eine Einspritzdüse;- die
Zündung erfolgt genauso wie bei herkömmlichen Dieselmotoren). Der Explosionsdruck treibt beide Kolben in den Abwärtshub. Die Wechselwirkung
zwischen den beiden Kolben und die gleichzeitige Umwandlung der Explosionsenergie durch die beiden Kolben-Plauelstange-Kurbelwelle Anordnungen
verursachen eine Verdoppelung der gewinnung von mechanischer Energie im Vergleich zu herkömmlichen Motoren.
Blatt - 4 -
Fig.4 AuspufF-Takt
-Einlaßventil (3) geschlossen
-Auslaßventil (4) offen
-Kolben im Aufwärtshub
-Abgase (8) werden aus dem Zylinderraum gedruckt.
Bei Kraftmaschinen mit zwei Kolben in einem Zylinder und zwei Kurbelwellen sind alle
bishengen Errungenschaften der Technik, die zu einer optimalen Füllung der Zylinder mit
demTreibstoff-Luft-Gemisch, (beim Dieselmotor Luft) und zur optimalen Verbrennung führen
(z.B. mehrere Einlaß- und Auslaßventile, Aufladungsvorrichtungen, Einspritzanlagen,
verbesserte Formen der Kolbenboden u.s.w.), anwendbar.
Alle Vorteile, die bei der vorgestellten Viertakt-Version zu erreichen sind, betreffen auch
Brennkraftmaschinen mit zwei Kolben in einem Zylinder und zwei Kurbelwellen in der
Zweitakt-Version.
Claims (3)
1) Brennkraftmaschine mit zwei Kolben (11 u. 12) in einem Zylinder (1) und zwei
Kurbenwellen, (13 u. 14) dadurch gekennzeichnet, daß
a) in einem Zylinder (1) zwei gegenläufige Kolben (11 u. 12) angebracht sind,wobei ein
Zylinder auch aus 2 zusammengeschraubten Teilen bestehen kann
b) jeder der beiden Kolben eine separate Kurbelwelle (13 u. 14) antreibt
c) die Umdrehungen der beiden Kurbelwellen werden durch ein Getriebe auf eine Treibwelle
übertragen
d) kein herkömmliche Zylinderkopf vorhanden ist
e) die Einlaß-(3) und Auslaßventile,(4) sowie die Zündkerzen (10) oder Einspritzdüsen (10)
in der Mitte der Zylinderlänge angebracht sind, weswegen dieser Teil eine besondere
Verstärkung aufweisen muß.Bei Zweitaktmotoren die Zündkerze oder die Einspritzdüse
so angebracht sind vie bei Viertaktmotoren, die Einlaß- und Auslaßkanäle sind wie bei
herkömmlichen Zweitaktmotoren gebaut, allerdings separat für beide Kolben.
2) Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Explosion des
Treibstoff-Luft-Gemisch nach den Verdichtungs-Takt im Brennraum zwischen den beiden
Kolbenboden (7) erfolgt.
3) Brennkraftmaschine nach Ansprüchen 1 u. 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Explosionsdruck gleichzeitig auf beide Kolben übertragen wird.
-2-
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29709282U DE29709282U1 (de) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | Brennkraftmaschine mit zwei Kolben in einem Zylinder und zwei Kurbelwellen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29709282U DE29709282U1 (de) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | Brennkraftmaschine mit zwei Kolben in einem Zylinder und zwei Kurbelwellen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29709282U1 true DE29709282U1 (de) | 1997-09-04 |
Family
ID=8040837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29709282U Expired - Lifetime DE29709282U1 (de) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | Brennkraftmaschine mit zwei Kolben in einem Zylinder und zwei Kurbelwellen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29709282U1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005001762B4 (de) * | 2005-01-13 | 2007-07-26 | Branko Ramljak | Duplex-Verbrennungsmotor nach Art eines Viertaktmotors |
| NL2004499C2 (nl) * | 2010-04-01 | 2011-10-04 | Pieter Eshuis | Verbrandingsmotor. |
-
1997
- 1997-05-27 DE DE29709282U patent/DE29709282U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005001762B4 (de) * | 2005-01-13 | 2007-07-26 | Branko Ramljak | Duplex-Verbrennungsmotor nach Art eines Viertaktmotors |
| NL2004499C2 (nl) * | 2010-04-01 | 2011-10-04 | Pieter Eshuis | Verbrandingsmotor. |
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