DE29708702U1 - Einstellbare Halteeinrichtung für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer - Google Patents

Einstellbare Halteeinrichtung für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer

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Description

·.*. \.;&Ggr; .' : '"; · '..: .Mein Zeichen: 97/0506 G ·* ··· . · ·
Karl-Walter Herbert
Neue Straße 30
D-91091 Großenseebach
Einstellbare Halteeinrichtung für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer
Die Erfindung bezieht sich auf eine einstellbare Halteeinrichtung für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer, wobei eine neigbare Tischplatte zut Halterung des Bordcomputers mittels eines Gelenkkörpers an das eine Ende eines im wesentlichen horizontal verstellbaren Schwenkarmes feststellbar angelenkt ist und wobei der Schwenkarm mit seinem anderen Ende an das obere Ende eines im Fahrzeug fest installierbaren Standrohres um dessen Achse ebenfalls verstellbar angelenkt ist, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine solche Halteeinrichtung ist durch die DE-Al 44 21 039 und durch das DE-GM 94 04 bekannt und hat sich bewährt. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Weiterentwicklung der * bekannten Halteeinrichtung; ihr liegt die Aufgabe zugrunde, die Halteeinrichtung so auszubilden, daß zum einen der Schwenkarm um das Standrohr sowie die Computer-Tischplatte im zugehörigen Drehgelenk des Schwenkarms vollständig drehbar sind und zum anderen die beiden Drehgelenke des Schwenkarms sich stufenlos bis hin zu einer vollständigen Blockierung feststellen lassen, so daß der in Arbeits- oder Bedienposition befindliche Bordcomputer in dieser Position auch dann verbleiben kann, wenn man die Fahrt fortsetzt und das Fahrzeug beschleunigt bzw. abbremst, d.h. der Bordcomputer soll auch während der Fahrt in seiner exponierten Arbeitsstellung sicher gehalten werden; und seine Zurückverlagerung in eine weggeklappte gesicherte Ruheposition soll nicht erforderlich, wenn auch grundsätzlich möglich sein.
Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe bei einer gattungsgemäßen Halteeinrichtung durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst, nämlich dadurch, daß der Gelenkkörper an den Schwenkarm und der Schwenkarm an das Standrohr über je ein 360°-Drehgelenk angekuppelt und daß die beiden Drehgelenke zur Einstellung ihres Reibschlusses von leichtgängig über schwergängig bis hin zur totalen, gegen die Einwirkung von Brems- und Beschleunigungskräften sicheren Arretierung mit manuell betätigbaren reibschlußerhöhenden Mitteln ausgerüstet sind. - Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 7 angegeben.
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Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile sind vor allem darin zu sehen, daß durch die Spannschrauben, insbesondere Knebelschrauben, welche die Drehgelenke durchdringen, diese in ihrem Reibschluß stufenlos von leichtgängig über schwergängig bis hin zu einer vollständigen Festbremsung bzw. blockierenden Flächenpressung einstellbar sind. Zur Blockierung der Drehgelenke ist die Flächenpressung auf dem gesamten Umfang des O-Ringes und der an diesem anliegenden umlaufenden Kegel- und Zylinderflächen wesentlich vorteilhafter als z.B. die Arretierung mittels eines Arretierungsstiftes, denn letzterer läßt eine stufenlose Einstellung nicht zu und wird auf Scherung beansprucht.
Aufbau und Funktion des Gegenstandes der Erfindung sowie weitere Merkmale und Vorteile werden im folgen anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausfuhrungsbeispiele noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigt in z.T. vereinfachter schematischer Darstellung:
Fig. 1 die Gesamtansicht einer Halteeinrichtung nach der Erfindung, wöbe ein
Teil des vertikalen Standrohres weggebrochen dargestellt ist, Fig. 2 den Schwenkarm nach Fig. 1 mit seinen beiden Drehgelenken und dem
oberen Bereich des Standrohres, z.T. im Schnitt, wobei der Schwenk arm im Vergleich zu Fig. 1 um 180° verdreht gezeichnet ist,
Fig. 3 die Halteeinrichtung nach Fig. 1 in einer explosionsartigen Darstellung
ihrer Einzelteile, wobei vom Standrohr nur das obere Ende dargestellt ist,
Fig. 4 eine Halteeinrichtung mit geradem Standrohr in perspektivischer darstel
lung,
Fig. 5 verkleinert, die Halteeinrichtung nach Fig. 4 in Draufsicht, befestigt an
der Kardantunnelwand eines PkW, wobei der Kardantunnel hierzu eine Höhe >14 cm aufweist,
Fig. 6 die Seitenansicht der Halteeinrichtung nach Fig. 5 im Ausschnitt, mit
Abstandshaltern zur vertikalen Positionierung des Standrohres an der Kardantunnel wand, und
Fig. 7 verkleinert, den Gegenstand nach Fig. 1, der zur Schrägbefestigung des Standrohrfußes an Kardantunnel und Konsole eines PkW vorgesehen ist, wenn der Kardantunnel die Höhe von 14 cm unterschreitet.
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..\ #\.;3* imj"*; · '..: .MeinZeichen: 97/0506 G
Die in Fig. 1 dargestellte einstellbare Halteeinrichtung HEl für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer, hat eine neigbare Tischplatte 1 zur Halterung des (nicht dargestellten) Bordcomputers, welche mittels eines Gelenkkörpers 2 an das eine Ende 3 a eines im wesentlichen horizontal verstellbaren Schwenkarmes 3 feststellbar angelenkt ist. Der Schwenkarm 3 ist mit seinem anderen Ende 3b an das obere Ende 4a eines im Fahrzeug fest installierbaren Standrohres 4 um dessen Achse 4' ebenfalls verstellbar angelenkt. Gemäß der Erfindung ist nun der Gelenkkörper 2 an den Schwenkarm 3 und der Schwenkarm 3 an das Standrohr 4 über je ein 360°-Drehgelenk 5 bzw. 6 angekuppelt und sind die beiden Drehgelenke 5, 6 zu ihrer Arretierung gegen die Einwirkung von Brems- und Beschleunigungskräften mit manuell betätigbaren Blockiermitteln BM ausgerüstet (siehe Fig. 2), welche nicht nur eine Arretierung der Drehgelenke 5, 6 gestatten, sondern sondern eine stufenloses Vergrößern des Reibschlusses ermöglichen, so daß je nach Wunsch die Drehgelenke leichtgängig, schwergängig oder total festgebremst eingestellt werden können. Dies geschieht durch mehr oder minder starkes Verdrehen der beiden Spann-, insbesondere Knebelschrauben 7, 8 von Hand, worauf im folgenden näher eingegangen wird.
* Das jeweilige Drehgelenk 5 bzw. 6 besteht aus zwei zylindrischen, axial benachbarten und zueinander verdrehgesicherten ersten und zweiten Lagerkörpern 9, 10 bzw. 11, 12, welche drehbar und mit axialem Spiel in einer Lagerhülse 13 bzw. im offenen Ende des Standrohres 4 gelagert und durch je eine der schon erwähnten, sie und den Schwenkarm 3 axial durchdringenden Spannschrauben 7, 8 axial zueinander und gegen den Schwenkarm 3 verspannbar sind. Die einander zugewandten Enden der Lagerkörper 9, 10 bzw. 11,12 sind konisch verjüngt und bilden dadurch mit ihren konischen Ringflächen kl, k2 je eine eine zum Außenumfang offene V-fÖrmige Ringnut 14 bzw. 15, in welche je ein elastisch deformierbarer O-Ring 16 eingelegt ist. In dem dem Schwenkarm 3 abgelegenen ersten Lagerkörper 9 bzw. 11 ist auf dessen dem zweiten Lagerkörper 10 bzw. 12 abgewandten Stirnseite je eine Einpreßmutter 17 in eine entsprechende Aussparung 18 eingesetzt, in welche die Spannschraube 7 bzw. 8 einschraubbar ist. Durch Festziehen der Spannschraube 7 bzw. 8 ist der O-Ring 16 von den einander näher kommenden Nutflanken oder konischen Ringflächen kl, k2 der Ringnut 14 bzw. 15 gegen den Innenumfang der Lagerhülse 13 bzw. des Standrohres 4 mit stufenloser Steigerung des Reibschlusses derart preßbar, daß die Drehbeweglichkeit des jeweiligen Drehlagers von leichtgängig über schwergängig bis hin zum totalen Blockieren eingestellt werden kann.Die Leichtgängigkeit wird man (bei stehendem Fahrzeug) zur Voreinstellung des Schwenkarmes 3 in die richtige Position wählen, die Schwergägigkeit sichert diese Position bzw. läßt noch ein Nach-
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..'. \.t * \.·'.' *·* ' '··£ Mem Zeichen: 97/0506 G
regulieren der Arbeitsposition zu. Will man dagegen den Schwenkarm 3 mit Tischplatte 1 (und dem an dieser fixierten Bordcomputer) in seiner Arbeitsposition auch während der Fahrt belassen, dann müssen die Spannschrauben 7, 8 bis zur totalen Blockierung der Drehgelenke 5, 6 festgezogen werden.
5
Zur Verdrehsicherung der beiden Lagerkörper 11,12 des standrohr-seitigen Drehgelenkes 6 untereinander und zum Schwenkarm 3 sind den Schwenkarm 3 und die zweite Lagerschale 12 mit axialem Spiel durchdringende Schraubelemente, z.B. Zylinderkopfschrauben 19, in die erste Lagerschale 11, und zwar in entsprechende Gewindebohrungen 20, eingeschraubt. Die Zylinderkopfschrauben 19 kann man aus Fig. 3 (unten) erkennen. Die Verdrehsicherung der Iagerkörper 9, 10 des anderen Drehgelenkes 5 ist ähnlich ausgebildet: zur Verdrehsicherung der beiden Lagerkörper 9, 10 untereinander und zum angekuppelten Gelenkkkörper 2 (vergl. auch Fig. 3) sind hier ein Befestigungselement 21 des Gelenkkörpers 2 und die erste Lagerschale 9 mit axialem Spiel durchdringende Schraubelemente, z.B. Senkkopfschrauben 22 in die zweite Lagerschale 10 eingeschraubt, wobei die die beiden Lagerschalen 9, 10 umgebende Lagerhülse 13 mit ihrem Außenumfang in einem angepaßten Auge 23 des Schwenkarmes 3 verdrehgesiehert sitzt. Zur Verdrehsicherung der Lagerhülse 13 kann diese an ihrem Außenumfang mit einer axialen Riffelung und der Innenumfang des Auges 23 mit einer Gegenriffelung versehen sein (nicht dargestellt) und/oder die Lagerhülse kann mit dem Innenumfang des Auges 23 „verschweißend" verklebt sein, was bedeutet, daß der Kunststoffkleber die miteinander zu verklebenden Kunststoffteile anlöst und nach der Aushärtung beide Teile praktisch einstückig miteinander verbunden sind.
Fig. 2 zeigt, daß der Lagerkörper 9 des Drehgelenkes 5 und der Lagerkörper 12 des Drehgelenkes 6, d.h. mindestens je ein Lagerkörper der beiden Lagerkörper-Paare, an ihrem Außenumfang jeweils eine Ringnut 24 aufweisen, in welche ein am Innenumfang, der Lagerhülse 13 bzw. des Standrohres 4 dichtend anliegender O-Ring 25 eingefügt ist. Zugleich ist dadurch für einen Mindest-Reibschluß für die beiden Drehgelenke 5, 6 gesorgt.
In Fig. 3 sind in der Mitte und unten die Einzelteile der Schwenkarm-Anordnung nach Fig. 1 und 2 dargestellt. Die obere Hälfte der Fig. 3 zeigt die Tischplatte 1 mit Kunstleder-Auflage 26 und Halte-Senkschrauben 27 für Sterngriffmuttern 28, ferner an den Rändern der Tischplatte verschieblich gelagerten und in ihren an die Abmessungen des Bordcomputers anpaßbaren Positionen mittels der Sterngriffmuttern 28 arretierbaren Haltewinkeln 29.-30 sind Moos-
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; ··· . &idigr; · .**. ···· : \ 5 * &Ggr; :"*;··..: Mein Zeichen: 97/0506 G
gummi-Polster an den Haltewinkeln 29; 31 Beilagscheiben und 32 Wellscheiben an den Sterngriffmuttern 28; 33 normale Halte-Senkschrauben zur Befestigung der nicht verstellbaren Haltewinkel 29; 330 stärkere Senkschrauben (nur eine ersichtlich) zum Anschrauben der Tischplatte 1 an einen Halteschuh 34. Letzterer ist auf den genuteten Fortsatz 35 der mittigen Gelenkkörper-Scheibe 2.1 befestigend aufschiebbar. Letztere bildet mit den beiden äußeren kugelkappenformigen Wangen 2.2 (vergl. Fig. 1) den Gelenkkörper 2, welcher in seiner Gelenkachse, und zwar in seiner zentralen Bohrung 2.0, von der Feststellschraube 36 und der zugehörigen Hülse 37 durchdrungen ist. Die mit einem Griff 38 versehene Feststellschraube 36 kann durch Einschrauben in die (verdrehgesicherte) Einpreßmutter 39 so festgezogen werden, daß die vorher eingestellte Neigeposition der Tischplatte 1 mit dem darauf befindlichen (nicht dargestelletn) Bordcomputer erschütterungssicher fixiert ist. Die genuteten Fortsätze 40 an den Wangen 2.2 sind in das halteschuhförmige Befestigungselement 21 befestigend einschiebbar, womit die mechanische Verbindung zum Drehgelenk 5 hergestellt ist.
Im unteren Teil der Fig. 1 und in Fig. 7 ist ein an seinem unteren Ende 4b unter einem Winkel &agr; von etwa 55° zur Standrohrachse 4' schräg bzw. abgeknickt verlaufendes Standgrohr 4 dargestellt, welches mit rohraxial und in Umfangsrichtung justierbaren Halteschellen 41, 42 und daran angelenkten, in verschiedenen Neigepositionen feststellbaren Haltezungen 43, 44 versehen ist. Das Standrohr 4 kann mit den Haltezungen 43, 44 in angepaßte schlitzförmige Aufnahmeöffnungen 45 der beiden stationären Fußelemente 46, 47 eingesteckt und durch den die obere Haltezunge 43 durchdringenden Rastbolzen 48 in seiner Lage bzw. gegen Heraustiehen gesichert werden.Diese Befestigung ist im DE-GM 295 04 362 näher erläutert, weshalb von einer detaillierteren Beschreibung hier abgesehen werden kann. Erwähnt sei lediglich, daß diese Schrägbefestigung dann angezeigt ist, wenn die Höhe der Kardantunnel-Wand 49 kleiner als etwa 14 cm ist, wie es aus Fig. 7 hervorgeht. Dann wird das untere Fußelement 47 an der Kardantunnel-Wand 49 und das obere Fußelement 46 an der Konsolenwand 50 befestigt. Fig. 5 und 6 zeigen demgegenüber eine Halteeinrichtung HE2 (siehe auch Fig. 4) mit geradem Standrohr 4, die mit zwei Fußelementen 46, 47 allein an der Kardantunnel-Wand 49 befestigt werden kann, wenn letztere eine Anbauhöhe von mehr als etwa 14 cm aufweist. Fig. 6 zeigt, daß wegen der Neigung der Kardantunnel-Wand 49 das obere Fußelement 46 mittels Abstandshalter oder Abstandsrollen 51 montiert ist und so eine vertikale Position fur das Standrohr 4 ermöglicht.
Die Halteinrichtungen HEl, HE2 können, wenn sie im PkW (oder gegebenenfalls im Fahrerhaus eines LkW) installiert sind, wie erwähnt, in ihrer optimalen Arbeitsposition arretiert wer-
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*..: Mein Zeichen: 97/0506 G den und auch während der Fahrt darin verbleiben; sie könne aber auch in eine gesicherte platzsarende Ruheposition zurückgeklappt werden, z.B. dann, wenn ein Beifahrer mitfahren soll.
Bezu2szeichenhste: 40 Fortsätze an (2.2)
HEl Halteeinrichtung &agr; Winkel an (4)
1 Tischplatte 41,42 Halteschellen
2 Gelenkkörper 43,44 Haltezungen
3 Schwenkarm 45 Aufnahmeöffnungen
3a, 3b Enden von (3) 46,47 Fußelemente
4 Standrohr 48 Rastbolzen
4a oberes Ende von (4) 49 Kardan tunnel-Wand
4' Achse von (4) 50 Konsolenwand
5 Drehgelenk zwischen (2) und (3) HE2 Halteeinrichtung, weitere
6 Drehgelenk zwischen (3) und (4) 51 Abstandshalter
7,8 Spann-bzw. Knebelschrauben
9,11 erste Lagerkörper
10,12 zweite Lagerkörper
13 Lagerhülse
kl, k2 konische Ringflächen
14,15 V-förmige Ringnuten
16 O-Ring
17 Einpreßmutter
18 Aussparung für (17)
19 Zylinderkopfschrauben
20 Gewindebohrungen für (19)
21 Befestigungselement für (2)
22 Senkkopfschrauben
23 Auge an (3)
24 Ringnut, weitere
25 O-Ring, weiterer
26 Kunstleder-Auflage an (1)
27 Halte-Senkschrauben für (28)
28 Sterngriffmuttern
29 Haltewinkel an (1)
30 Moosgummi-Polster für (29)
31 Beilagscheiben
32 Wellscheiben
33 Halte-Senkschrauben, weitere
330 Senkschrauben, stärkere
34 Halteschuh
35 genuteter Fortsatz an (2.1)
2.1 mittige Gelenkkörper-Scheibe
2.2 äußere Wangen
2.0 zentrale Bohrung an (2)
36 Feststellschraube
37 Hülse für (36)
38 Griff an (36)
39 Einpreßmutter
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Claims (7)

.:. :..: * ; ; "*: · '..: &Mgr;&&eegr; Zeichen: 97/0506 G Schutzansprüche
1. Einstellbare Halteeinrichtung für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer, wobei eine neigbare Tischplatte zur Halterung des Bordcomputers mittels eines Gelenkkörpers an das eine Ende eines im wesentlichen horizontal verstellbaren Schwenkarmes feststellbar angelenkt ist und wobei der Schwenkarm mit seinem anderen Ende an das obere Ende eines im Fahrzeug fest installierbaren Standrohres um dessen Achse ebenfalls verstellbar angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkkörper (2) an den Schwenkarm (3) und der Schwenkarm (3) an das Standrohr (4) über je ein 360°- Drehgelenk (5, 6) angekuppelt und daß die beiden Drehgelenke (5, 6) zur Einstellung ihres Reibschlusses von leichtgängig über schwergängig bis hin zur totalen, gegen die Einwirkung von Brems- und Beschleunigungskräften sicheren Arretierung mit manuell betätigbaren reibschlußerhöhenden Mitteln (7, 8, kl, k2, 16, 17) ausgerüstet sind.
2. Halteeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das jeweilige Drehgelenk (5, 6) aus zwei zylindrischen, axial benachbarten und zueinander verdrehgesicherten ersten ■ und zweiten Lagerkörpern (9, 10) bzw. (11, 12) besteht, welche drehbar und mit axialem Spiel in einer Lagerhülse (13) bzw. im Standrohr (4) gelagert und durch eine sie und den Schwenkarm (3) axial durchdringende Spannschraube (7 bzw. 8) axial zueinander und gegen den Schwenkarm (3) verspannbar sind, daß die einander zugewandten Enden der Lagerkörper (9, 10) bzw. (11, 12) konisch verjüngt sind und dadurch eine zum Außenumfang offene V-förmige Ringnut (14 bzw. 15) bilden, in welche ein elastisch deformierbarer O-Ring (16) eingelegt ist, und daß durch Festziehen der Spannschraube (7, 8) der O-Ring (16) von den einander näher kommenden Nutflanken (kl, k2) der Ringnut (14, 15) gegen den Innenumfang der Lagerhülse
(13) bzw. des Standrohres (4) soweit preßbar ist, daß die Drehbeweglichkeit des jeweiligen Drehlagers von leichtgängig über schwergängig bis hin zur totalen Blockade einstellbar ist.
3. Halteeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannschraube (7, 8) eine Knebelschraube ist.
4. Halteeinrischtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den dem Schwenkarm (3) abgelegenen ersten Lagerkörper (9, 11) auf dessen dem zweiten Lagerkörper (10, 12) abgewandten Stirnseite eine Einpreßmutter (17) in eine entsprechende Aussparung (18) eingesetzt ist, in welche die Spann- bzw. Knebelschraube (7, 8) einschraubbar ist.
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♦:. ·..♦ &igr; I : ***· . *../ Mein Zeichen: 97/0506 G
5. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verdrehsicherung der beiden Lagerkörper (11, 12) des standrohr-seitigen Drehgelenkes (6) untereinander und zum Schwenkarm (3) den Schwenkarm (3) und den zweiten Lagerkörper
(12) mit axialem Spiel durchdringende Schraubelemente, z.B. Zylinderkopfschrauben (19), in den ersten Lagerkörper (11) eingeschraubt sind.
6. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verdrehsicherung der beiden Lagerkörper (9, 10) des tischplatten-seitigen Drehgelenkes (5) untereinander und zum angekuppelten Gelenkkkörper (2) ein Befestigungselement (21) des Gelenkkörpers (2) und den ersten Lagerkörper (9) mit axialem Spiel durchdringende Schraubelemente, z.B. Senkkopfschrauben (22), in den zweiten Lagerkörper (10) eingeschraubt sind, wobei die die beiden Lagerkörper umgebende Lagerhülse (13) mit ihrem Außenumfang in einer angepaßten Ausnehmung (23) des Schwenkarmes (3) verdrehgesichert sitzt.
7. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß min-
■ destens einer der beiden Lagerkörper (9, 10 bzw. 11, 12) des jeweiligen Drehgelenkes (5, 6) an seinem Außenumfang eine Ringnut (24) aufweist, in welche ein am Innenumfang des Standrohres (4) bzw. der Lagerhülse (13) dichtend anliegender O-Ring (25) eingefugt ist.
herb9701.doc
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