DE29703407U1

DE29703407U1 - Laderaum-Trennvorrichtung für Kraftwagen, insbesondere für Kombinations-Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE29703407U1
Application number: DE29703407U
Authority: DE
Original assignee: Peter Butz GmbH and Co Verwaltungs KG
Current assignee: Peter Butz GmbH and Co Verwaltungs KG
Priority date: 1997-02-26
Filing date: 1997-02-26
Publication date: 1998-06-18
Anticipated expiration: 2007-02-27

Description

Patentanwälte .·*.··" ·**··"*· :"":"" Telefon (0202)557040

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Dipi.-ing. Harald Ostriga··· ^? &ngr;·!·· ··* ^: Dipi.-ing. Bernd Sonnet*

Dipi.-ing. Jochen-Peter Wirths &eegr;.™«^*

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* Zugelassen beim Europäischen Patentamt 42275 Wuppertal-B armen

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O/os

Aninelderin: Peter Butz GmbH & Co.

Verwaltungs-KG Kronprinzstr. 47-49

40764 Langenfeld

Bezeichnung

der Erfindung: Laderaum-Trennvorrichtung für Kraftwagen, insbesondere für Kombinations-Personenkraftwagen

Die Erfindung betrifft eine Laderaum-Trennvorrichtung für Kraftwagen, insbesondere für Kombinations-Personenkraftwagen, entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine solche Laderaum-Trennvorrichtung ist durch offenkundige Vorbenutzung bekanntgeworden. Bei der bekannten Laderaum-Trennvorrichtung ist die Wickelwelle mit einem Federmotor versehen, dessen Drehmoment der Abrollbewegung der Werk-Stoffbahn entgegenwirkt. Bei der Werkstoffbahn kann es sich um eine Folie, ein Netz oder um ein anderes textiles flexibles bzw. biegeschlaffes Flächengebilde handeln.

Das die Wickelwelle aufnehmende, von zwei Rollogehäuse-Endkappen und einem Rollogehäuse-Mantel gebildete Rollogehäuse kann grundsätzlich an beliebigen Stellen des fahrzeugseitigen Einbaufeldes montiert werden. Überwiegend üblich ist ein sich nahezu über die gesamte Laderaumbreite erstreckendes

Postgiroamt	Credit- und Volksbank eGmbH	Commerzbank AG	USt-IdNr.
Essen	Wuppertal-Barmen	Wuppertal-Barmen	VAT-No.
(BLZ 360 100 43) 445 04-431	(BLZ 330 600 98) 301 891 024	(BLZ 330 400 01) 4 034 823	DE 121068676

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Rollogehäuse, das hinter den Fondsitzen eines Kombinations-Personenkraftwagens, insbesondere an der Rückfläche der Fondsitzlehnen, gehalten ist.

.5 Um die Werkstoffbahn der bekannten Laderaum-Trennvorrichtung in ihre Betriebsstellung zu versetzen, kann diese entweder oberhalb des Rollogehäuses oben im Fahrzeug oder benachbart bzw. an der klappenartigen Hecktür lösbar befestigt sein. Zur Befestigung ist der freie Endbereich der Werkstoffbahn zumeist mit einer Zugstange versehen, deren beidendseitig angeordnete Befestigungsköpfe in korrelierende fahrzeugseitige Einhängeösen eingeschoben werden können.

Zur Sicherung der sich in ihrer Betriebsstellung befindliehen aufgespannten bzw. abgerollten Werkstoffbahn kann der Wickelwelle z.B. ein Formrichtgesperre zugeordnet sein, welches die Wickelwelle gegen ein ungewolltes Abrollen der Werkstoffbahn blockiert (s. DE-27 49 560 Al). Dieses ist bei einem plötzlichen Aufprall des Ladeguts auf die Werkstoffbahn, z.B. bei einer unvorhergesehenen Vollbremsung, äußerst wichtig.

Bei der eingangs beschriebenen, durch offenkundige Vorbenutzung bekannten Laderaum-Trennvorrichtung weist das RoI-logehäuse zwei endseitige Rollogehäuse-Endkappen aus Kunststoff auf, welche endseitig auf einen schlitzrohrartigen Leichtmetallkörper aufgesteckt sind. Der Längsschlitz des schlitzohrartigen Leichtmetallkörpers stellt einen Führungsschlitz für die Werkstoffbahn dar.

Innenseitig besitzt jede Kunststoff-Endkappe einen axial nach innen vorragenden Lagerzapfen, einen Achsstummel also,

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auf welchem jeweils ein Lager einer einen rohrartigen Wellenkörper darstellenden Wickelwelle angeordnet ist. Die Rollogehäuse-Endkappen aus Kunststoff dienen zugleich der Befestigung des Rollogehäuses im fahrzeugseitigen Einbaufeld.
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Bei der durch offenkundige Vorbenutzung bekannten Laderaum-Trennvorrichtung wird es als nachteilig empfunden, daß Achsstummel und Wickelwelle bei einer crashbedingten Zugbelastung der Werkstoffbahn durch das Ladegut deformiert werden können. In einem solchen Falle wird die Sicherheit der bekannten Laderaum-Trennvorrichtung zwar dadurch gewährleistet, daß die Wickelwelle an beiden Längsseiten des Längsschlitzes des schlitzrohrartigen Rollogehäuse-Mantels festgehalten wird, jedoch ist diese Lösung nicht befriedigend.

Ausgehend von der eingangs beschriebenen, durch offenkundige Vorbenutzung bekannten Laderaum-Trennvorrichtung, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bekannte Laderaum-Trennvorrichtung so umzugestalten, daß sie auch erhöhten 0 Sicherheitsanforderungen standhält.

Entsprechend der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die beiden Endkappen und der Rollogehäuse-Mantel gemeinsam ein einen starren Tragkörper darstellendes Gehäuse bilden, daß der Achskörper einteilig ausgebildet ist und die Wickelwelle auf ihrer ganzen axialen Länge durchsetzt, und daß die beiden freien Endbereiche des Achskörpers in den beiden Endkappen gehalten und am Rollogehäuse gegen Axialverschiebung gesichert sind.

Wesentlich ist zunächst, daß die beiden Endkappen so auf dem Rollogehäuse-Mantel befestigt sind, daß insgesamt ein

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statisch sicherer, insbesondere gegen Durchbiegung widerstandsfähiger, starrer Tragkörper vorhanden ist. Weiterhin ist wesentlich, daß der Achskörper nicht etwa, wie beim Bekannten, aus nur einendig fliegend befestigten Achsstummeln gebildet ist, sondern vielmehr einen durchgehenden Achskörper darstellt, dessen beide freie Endbereiche vom starren Rollogehäuse, und zwar von den beiden Endkappen, aufgenommen sind. Zugleich sind die beiden freien Endbereiche des Achskörpers am Rollogehäuse, insbesondere an den Endkappen selbst, gegen Axialverschiebung gesichert.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Laderaum-Trennvorrichtung bestehen in erster Linie darin, daß die von der Wickelwelle über deren Lagerung auf die freien Endbereiche des Achskörpers eingeleiteten Kräfte auf kürzestem Wege auf die Achsbefestigung, d.h. auf die Rollogehäuse-Endkappen, übertragen werden. Von dort aus werden die Kräfte entweder über die Rollogehäuse-Endkappen selbst oder über den Rollogehäuse-Mantel in die fahrzeugseitigen Befestigungsstellen übergeleitet.

Darüber hinaus eliminieren der starre Rollogehäuse-Körper und der durchgehende einteilige Achskörper gemeinsam das beim Bekannten auftretende Abknicken der Achslagerung bei stärkerer Belastung. Selbst für den Fall eines Durchbiegens von Wickelwelle und Achskörper sorgt das starre Rollogehäuse in Verbindung mit der Sicherung der Achse gegen deren axiale Verschiebung dafür, daß die über die Werkstoffbahn eingeleiteten Kräfte sicher an die fahrzeugseitigen Befestigungsstellen übertragen werden können.

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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine einfache und wirksame Bauform dadurch geschaffen worden, daß jeder freie Endbereich des Achskörpers eine Durchstecköffnung der zugehörigen Endkappe durchsetzt.
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Die Sicherung der beiden freien Endbereiche des Achskörpers gegen Axialverschiebung ist zweckmäßig so gestaltet, daß jeder von der Außenfläche der zugehörigen Endkappe vorragende Überstand des freien Endbereichs des Achskörpers mit einer Axialsicherung, wie z.B. mit einem Zylinderstift oder mit einem Seegerring, versehen ist.

Weitere Erfindungsmerkmale sind zusätzlichen Unteransprüchen zu entnehmen.
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In den Zeichnungen ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel entsprechend der Erfindung näher dargestellt, es zeigt,

Fig. 1 einen Teil eines axialen Längsschnitts durch RoI-logehäuse und Wickelwelle einer Laderaum-Trennvorrichtung,

Fig. 2 einen radialen Querschnitt entsprechend der in Fig. 1 mit II-II bezeichneten Schnittlinie und

Fig. 3 eine schematische Darstellung des Kräfteverlaufs in der Laderaum-Trennvorrichtung.

In den Zeichnungen ist eine Laderaum-Trennvorrichtung insgesamt mit 10 bezeichnet. Eine Werkstoffbahn 29, wie Abdeckplane oder Netz, wurde zur Vereinfachung der Zeichnung nur in Fig. 2 mit einer Strichlinie angedeutet.

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Die Laderaum-Trennvorrichtung 10 weist ein Rollogehäuse 11 auf, welches im wesentlichen aus zwei Rollogehäuse-Endkappen 12 und aus einem sich zwischen den beiden Endkappen 12 erstreckenden Rollogehäuse-Mantel 13 besteht. Der Rollogehäuse-Mantel 13, ein Leichtmetall-Stranggußprofil, besitzt beim dargestellten Ausführungsbeispiel einen kreisringförmigen Querschnitt. Entlang einer Mantellinie bildet der Rollogehäuse-Mantel 13 einen Längsschlitz 14 für den Durchtritt der Werkstoffbahn 29.

An jeder Endseite verfügt der Rollogehäuse-Mantel 13 über eine innere Ringausnehmung 15, in welche ein radial nach innen versetzter Ringbund 16 der Rollogehäuse-Endkappe 12 eingefügt ist, die eine kreisförmige Kontur aufweist. Der Rollogehäuse-Mantel 13 und die Endkappen 12 sind im Bereich der endkappenseitigen Ringbunde 16 fest miteinander verbunden, beispielsweise mittels der in Fig. 1 angedeuteten Schraubverbindung 17, die sowohl den Rollogehäuse-Mantel 13 im Bereich seiner Ringausnehmung 15 als auch den endkappenseitigen Ringbund 16 radial durchgreift. Mehrere solcher Schraubverbindungen 17 sind gleichmäßig umfangsverteilt vorgesehen.

In jeder Endkappe 12 ist eine zentrale Durchstecköffnung 18 für je einen freien Endbereich 20 eines beide Endkappen 12 durchsetzenden, durchgehenden, einteiligen Achskörpers 21 vorgesehen. Der Achskörper 21 besteht aus einem geeigneten Stahl.

Die freien Endbereiche 2 0 des Achskörpers 21 sind endkappenseitig in nicht dargestellter Weise gegen Rotation gesichert. Dies kann so geschehen, daß zumindest ein freier

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Endbereich 20 und die zugehörige Durchstecköffnung 18 mit einander korrespondierenden Abflachungen (nicht gezeichnet) versehen sind.

Zur axialen Lagesicherung des Achskörpers 21 nimmt jeder die Außenfläche 22 einer Endkappe 12 überragende Überstand 23 des freien Endbereichs 20 einen Seegerring 24 in einer diesbezüglichen Ringnut 25 auf. Jeder freie Endbereich 20 des Achskörpers 21 trägt ein Lager, z.B. ein Wälzlager 26, welches außen von dem rohrartigen Wellenkörper einer Wickelwelle 27 übergriffen ist. Der rohrartige Wellenkörper der Wickelwelle 27 besteht aus Stahl oder aus Leichtmetall.

Die Wickelwelle 27, deren Außenmantelfläche 28 die Werk-Stoffbahn 29 trägt, ist mittels der Rückstellkraft eines nicht dargestellten Federmotors in Aufwickeldrehrichtung u drehangetrieben, während der Achskörper 21 raumfest ist.

Anhand der Fig. 2 und 3 ist vorstellbar, daß bei Einleitung einer Zuglast 2PZ durch die Werkstoffbahn 29 die Außenmantelfläche 28 der Wickelwelle 17 mit einer sich über deren Achslänge verteilenden Zugbelastung beaufschlagt wird, die über die beiden Lager 2 6 entsprechend den beiden Pfeilen mit jeweils einer Kraft PZ auf den jeweiligen Achskörper 21 einwirkt.

Es ist auch erkennbar, daß die Kräfte PZ auf kürzestem Wege über die freien Endbereiche 20 des Achskörpers 21, über die Durchstecköffnungen 18 und über die Endkappen 12 auf den Rollogehäuse-Mantel 13 weitergegeben und von dort als Haltekräfte PH in die fahrzeugseitigen Befestigungsstellen übertragen werden können.

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Da das Rollogehäuse 11 insgesamt einen im statischen Sinne starren Körper darstellt, können die Haltepunkte für die fahrzeugseitige Befestigung beliebig angeordnet sein. Wegen des durchgehend einteiligen Achskörpers 21 ist eine Deformierung der freien Achsendbereiche 20 nahezu ausgeschlossen.

Selbst eine durch übermäßige Zugbelastung der Werkstoffbahn 29 bedingten Durchbiegung des Achskörpers 21 wäre mit der gezeigten Anordnung beherrschbar, zumal die freien Endbereiche 2 0 des Achskörpers 21 mittels der Seegerringe 24 gegen eine ungewollte Axialverschiebung gesichert sind.

Claims

Peter Butz GmbH & Co. Ansprüche

1. Laderaum-Trennvorrichtung (10) für Kraftwagen, insbesondere für Kombinations-Personenkraftwagen, mit einer entgegen dem Drehmoment eines Motors von einer Wickelwelle (27) abrollbaren Werkstoffbahn (29), die zwischen fahrzeugseitigen Befestigungsstellen und der Wickelwelle (27) lösbar aufspannbar ist, welche einen etwa rohrartigen Wellenkörper bildet, der beidendseitig auf mindestens einem Achskörper (21) drehgegert ist, welcher jeweils von zwei Rollogehäuse-Endkappen (12) gehalten ist, die zwischen sich einen etwa hohlzylindrischen Rollogehäuse-Mantel (13) halten, welcher entlang einer Mantellinie einen die Werkstoffbahn (29) umgebenden Längsschlitz (14) bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Endkappen (12) und der Rollogehäuse-Mantel (13) gemeinsam ein einen starren Tragkörper darstellendes Rollogehäuse (11) bilden, daß der Achskörper (21) einteilig ausgebildet ist und die Wickelwelle (27) auf ihrer ganzen axialen Länge durchsetzt, und daß die beiden freien Endbereiche (20) des Achskörpers (21) in den beiden Endkappen (12) gehalten und im Rollogehäuse (11) gegen Axialverschiebung gesichert sind.

2. Laderaum-Trennvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Endbereiche (20) des Achskörpers (21) an den Endkappen (12) gegen Axialverschiebung gesichert sind.

3. Laderaum-Trennvorrichtung nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder freie Endbereich (20) des Achskörpers (21) eine Durchstecköffnung (18) der zugehörigen Endkappe (12) durchsetzt.

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4. Laderaum-Trennvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder von der Außenfläche (22) der zugehörigen Endkappe (12) vorragende Überstand (23) des freien Endbereichs (20) des Achskörpers (21) mit einer

.5 Axialsicherung, wie z.B. mit einem Zylinderstift oder mit einem Seegerring (24), versehen ist.

5. Laderaum-Trennvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß beide Endkappen (12) mit dem Rollogehäuse-Mantel (13) verschraubt (bei 17), verschweißt oder verklebt sind.

6. Laderaum-Trennvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet _f daß Rollogehäuse-Mantel (13) , Endkappen (12) und Achskörper (21) aus Metall bestehen.

7. Laderaum-Trennvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollogehäuse-Mantel (13) ein Leichtmetall-Stranggußprofil ist.

8. Laderaum-Trennvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Endbereiche (20) des Achskörpers (21) in den Endkappen (12) gegen Drehung gesichert sind.