DE29623202U1 - Vorrichtung zum Öffnen und Verschließen einer Heckklappe eines Fahrzeuges - Google Patents
Vorrichtung zum Öffnen und Verschließen einer Heckklappe eines FahrzeugesInfo
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Description
Dipl.-ing. J. Pfenning (-1994) Dipl.-Phys. K. H. Meinig (-1995)
Dr.-lng. A. Butenschön, München Dipl.-Ing. J. Bergmann* Berlin
Dipl.-Phys. H. Nöth, München Dipl.-Chem. Dr. H. Reitzle, München
Dipl.-Ing. U. Grambow, Dresden Dipl.-Phys. HJ. Kraus, München
"auch Rechtsanwalt
80336 München, Mozartstraße Telefon: 089/5309336-38
Telefax: 089/532229
10707 Berlin, Kurfürstendamm Telefon: 030/8844 810 Telefax: 030/88136 89
01217 Dresden, Gostritzer Str. 61-63 Telefon: 0351/8718160 Telefax: 03 51/8718162
BT/GO-ST-APPRICH 16. Oktober 1997
APPRICH SECUR 2000 GMBH
Industriepark, Halle 14962 Ludwigsfelde
Vorrichtung zum öffnen und Verschließen einer
Heckklappe eines Fahrzeuges
Heckklappe eines Fahrzeuges
Vorrichtung zum Öffnen und Verschließen einer Heckklappe eines Fahrzeuges
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen und Verschließen einer Heckklappe eines Fahrzeuges.
Heckklappen sind insbesondere bei Transportfahrzeugen, die von hinten beladen werden oder bei Kleinbussen,
zum Beispiel für den Behinderten- oder Krankentransport, vorgesehen. Dabei besteht das Bedürfnis,
die Heckklappe automatisch öffnen und verschließen zu können.
Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 295 15 518 ist ein Antriebssystem für eine Schiebetür für Kleinbusse
oder Transportfahrzeuge bekannt, das einen Hauptantrieb
und einen Hilfsantrieb aufweist, wobei die Bewegung der Schiebetür zwischen der Offenstellung und
einer Zwischenstellung, bei der die Tür direkt vor der zu verschließenden Öffnung steht, mit dem Haupt-
antrieb im wesentlichen parallel zur Wandung erfolgt und die Bewegung der Schiebetür zwischen der Zwischenstellung
und der Schließstellung, d.h. dem verriegelten Zustand, unabhängig vom Hauptantrieb mit
einem Hilfsantrieb im wesentlichen senkrecht zur Wandung erfolgt.
Die US 28 33 536 offenbart eine Vorrichtung zum Öffnen und Verschließen einer Heckklappe eines Fahrzeugs,
die über eine elektromechanische Verriegelungseinheit verfügt, die die Heckklappe in bezug auf
das Fahrzeugchassis ver- bzw. entriegelt, eine elektromechanische Hubeinheit zum Anheben bzw. Absenken
der Heckklappe und eine Steuervorrichtung, die die Verriegelungseinheit und die Hubeinheit nacheinander
und abhängig voneinander ansteuert. Das Anheben bzw. Absenken der Heckklappe erfolgt über einen drehbaren
Bügel, der zugleich Aufhängepunkt der Heckklappe ist und über den außerdem der Antrieb der Heckklappe er-0
folgt. Dies begründet eine hohe mechanische Beanspruchung des antreibenden Motors bzw. des zur Übersetzung
benötigten Drehhebelsystems (der Motor muß entweder sehr kräftig gestaltet werden bzw. das Hebelgestänge
großzügig dimensioniert sein, um der mechanisehen Belastung standzuhalten).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mechanisch stark beanspruchbare Vorrichtung zum Öffnen und
Verschließen einer Heckklappe eines Fahrzeugs zu 0 schaffen, mit der die Heckklappe automatisch ver-
bzw. entriegelt und angehoben bzw. abgesenkt werden kann, bei der die Einheit zum Anheben bzw. Absenken
der Heckklappe einfach gestaltet werden kann und nicht groß dimensioniert sein muß.
35
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs gelöst.
Dadurch, daß die Hubeinheit ein erstes mit einem Elektromotor verbundenes Antriebselement aufweist,
das mit einem ersten langgestreckten, von einer Führung geführten Schub-Zugelement in Eingriff ist, wobei
das erste Schub-Zugelement und die Führung mit
jeweils einem der Teile Heckklappe, Chassis beweglich verbunden sind, können der Drehpunkt der Heckklappe
am Chassis sowie der Ort der Krafteinleitung funktional leicht voneinander getrennt werden. Dies ermöglicht
eine Variation der Aufhängepunkte der Hubeinheit und damit günstige Hebelverhältnisse, die es
ermöglichen, etwa den antreibenden Elektromotor, kleiner zu gestalten.
Durch die in den Unteransprüchen angegebenen Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen
möglich.
Es sind die unterschiedlichsten Antriebe für die Verriegelungseinheit
und die Hubeinheit verwendbar. Für die Verriegelungseinheit sind Antriebe mit insbesondere
einer linearen Hin- und Herbewegung zum Ver- und Entriegeln anzuwenden. Vorteilhaft ist ein von einem
Elektromotor gespeistes Antriebselement, das mit mindestens
einem langgestreckten Schub-Zugelement in Verbindung steht. Hier können besonders vorteilhaft
0 Zahnstangen mit Ritzeln, Schneckenantriebe und Gewindespindelantriebe und dergleichen angewandt werden.
Es sind jedoch auch Seilzug- und Kettenantriebe denkbar.
Besonders vorteilhaft ist, wenn für eine zweiseitige Verriegelung ein Antriebselement verwendet wird, das
zwei Schub-Zugelernente antreibt.
Auch die Hubeinheit kann in entsprechender Weise unterschiedliche Antriebe verwenden. Bei Zahnstangen-,
Schnecken- und Gewindespindelantrieben ist vorteilhaft
eine Führung vorgesehen, die das langgestreckte Schub-Zugelement führt. Dabei muß vorgesehen werden,
daß die entsprechenden Teile des Antriebs gelenkig an der Heckklappe bzw. Chassis gelagert sind.
Geeignete Seilzüge mit Umlenkrollen und Kettenzüge sind gleichmaßen verwendbar.
15
15
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht der erfindungsgemäßen
Verriegelungseinheit im verriegelten Zustand der Heckklappe vom Fahrzeuginnenraum
gesehen,
Fig. 2 eine Aufsicht von oben auf die Verrie
gelungseinheit nach Fig. 1, und
Fig. 3 eine Ansicht der erfindungsgemäßen Hubeinheit im geöffneten bzw. hochge-0
klappten Zustand der Heckklappe.
In Fig. 1 und Fig. 2 ist die Verriegelungseinheit der Heckklappe 1 dargestellt, die eine hintere Öffnung im
Chassis 2 eines Fahrzeugs verschließt. Eine Motorgrundplatte 3 ist fest mit der Heckklappe 1 verbunden
und an der Grundplatte 3 ist ein nicht dargestellter Elektromotor befestigt, auf dessen Antriebswelle ein
Antriebsritzel 4 sitzt. Das Antriebsritzel ist mit zwei Druckzahnstangen, die zumindest über einen Bereich
ihrer Länge ein Zahnprofil aufweisen, in Eingriff, wobei die Druckzahnstangen 5 zumindest teilweise
übereinanderliegen und zwischen ihnen das Antriebsritzel 4 angeordnet ist. Die Druckzahnstangen
werden in Führungen 6, 7 geführt, wobei die Führungen 6 an der Motorgrundplatte 3 angeordnet sind und die
Führungen 7 im Endbereich der Druckzahnstangen mit der Heckklappe 1 verbunden sind.
An dem Chassis 2 sind Riegelfallen 8 am Rand der Öffnung für die Heckklappe 1 befestigt, die mit den Enden
der Druckzahnstangen 5, die eine schräge Abschlußfläche 9 aufweisen, zusammenarbeiten.
Auf einer der Führungen 6 sitzen Endschalter 12, die
die Bewegung der Druckzahnstangen 5 begrenzen, wobei die Endschalter 12 mit einer nicht dargestellten
Steuervorrichtung elektrisch verbunden sind. Zur Betätigung der Endschalter 12 ist auf einer der Druckzahnstangen
5 ein Anschlag 13 befestigt. 25
Im Ausführungsbeispiel sind die Druckzahnstangen 5 mit einem rechteckigen Querschnitt versehen, selbstverständlich
können auch runde Stangen vorgesehen werden. Anstelle des Antriebsritzels 4 und der Zahn-0
stangen 5 kann auch ein Schneckengetriebe oder dergleichen verwendet werden.
In Fig. 3 ist die elektromechanische Hubeinheit im aufgeklappten Zustand dargestellt. Eine Motorgrundplatte
14, die fest mit der Heckklappe 1 verbunden
ftl
ist, trägt einen Elektromotor (nicht dargestellt), auf dessen Motorwelle ein Antriebsritzel 15 sitzt.
Das Antriebsritzel 15 ist mit einer langgestreckten Zahnstange 16 in Eingriff, die mit einem an der Heckklappe
1 befestigten Lagerbock 17 gelenkig verbunden ist. Die Zahnstange 16 wird in einem Zahnstangenführungsrohr
18 geführt, das über ein Winkelgelenk 19 und einen Lagerbock 20 gelenkig an dem Chassis 2 angelenkt
ist.
An den Enden des Führungsrohrs 18 sind Endschalter 21, 23 angeordnet, wobei der Endschalter 21 am freien
Ende des Führungsrohrs 18 mit einem in der Nähe des Lagerbocks 20 auf der Zahnstange 16 befestigten Anschlag
22 zusammenarbeitet, während der Endschalter 23 mit einem nicht genauer dargestellten Anschlag am
Winkelgelenk zusammenarbeitet. Endschalter 23 und Anschlag 22 geben die abgesenkte Stellung vor, während
der Endschalter 21 mit dem entsprechenden Anschlag die vollständig angehobene Stellung bestimmen.
Die Endschalter 21, 23 sind gleichfalls mit der nicht dargestellten Steuervorrichtung über eine entsprechende
durch das Fahrzeug geführte elektrische Leitung verbunden.
Wie schon für die Verriegelungseinheit ausgeführt wurde, können Zahnstange 16 und Antriebsritzel 15
durch äquivalente Mittel ersetzt werden.
Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen,Vorrichtung
ist wie folgt. Im geschlossenen Zustand der Heckklappe 1, der in den Fign. 1 und 2 dargestellt ist, hintergreift
die schräge Abschlußfläche 9 der Druckzahnstangen 5 zumindest teilweise die entsprechenden Riegelfallen
8. Über eine im Fahrerraum angeordnete Ein-
t ·
&iacgr;&ogr;
gabeeinheit, zum Beispiel eine Taste oder einen Schalter, die Bestandteil der Steuervorrichtung ist,
wird ein Befehl an die Steuervorrichtung gegeben, die Heckklappe 1 zu öffnen. Das Steuersignal wird über
entsprechende Leitungen an den Motor 10 der Verriegelungseinheit gegeben (der Motor ist in Fig. 2 schematisch
außerhalb der Heckklappe gezeichnet, er sitzt auf der Grundplatte 3 im Fahrzeugraum). Der Motor 10
treibt das Antriebsritzel 4 an, und die Druckzahnstangen schieben sich nach innen, wobei die Riegelfallen
8 an den schrägen Abschlußflächen 9 der Druckzahnstangen entlanggleiten. Wenn Druckzahnstangen 5
und Riegel 8 vollständig frei voneinander sind, wird der in der Figur dargestellte rechte Endschalter 12
von dem Anschlag 13 betätigt und die Steuervorrichtung erhält das Signal, daß die Verriegelung vollständig
gelöst ist. Der Motor 10 wird von der Steuervorrichtung abgeschaltet und der Motor der Hubeinheit
nach Fig. 3 wird eingeschaltet. Das Antriebsritzel wird gedreht und es schiebt die Zahnstange 16 aus dem
Führungsrohr 18 heraus, bis der Endschalter 23 in der in Fig. 3 gezeigten Stellung betätigt wird und die
Steuervorrichtung den Motor abschaltet.
Zum Verschließen wird auf einen Eingabebefehl der Motor der Hubeinheit in umgekehrter Richtung angetrieben,
wodurch die Zahnstange in das Führungsrohr 18 geschoben wird und der Endschalter 21 den Anschlag
22 betätigt. Dadurch wird der Motor der Hubeinheit 0 abgeschaltet und der Motor 10 der Verriegelungseinheit
eingeschaltet, der gleichfalls in umgekehrter Richtung des Antriebsritzels 4 antreibt, wodurch die
Druckzahnstangen 5 vorgeschoben werden. Die Riegelfallen 8 gleiten von der Spitze der schrägen Ab-5
schlußflächen 9 an diesen entlang und ziehen dadurch
die Heckklappe 1 in die Öffnung des Chassis, bis die Heckklappe 1 fest verschlossen ist und der Endschalter
12 durch den Anschlag 13, wie in Fig. 1 dargestellt, betätigt wird.
5
5
In dem beschriebenen Ausführungsbeispiel weisen die Druckzahnstangen 5 der Verriegelungseinheit eine
schräge Abschlußfläche 9 auf, die ein Heranziehen der Heckklappe erlauben. Selbstverständlich können auch
die Riegelfallen 8 entsprechende schräge Flächen aufweisen, wobei dann die Druckzahnstangen 5 die Riegelfallen
vollständig hintergreifen.
Vorzugsweise sind zwei Hubeinheiten entsprechend Fig. 3 jeweils seitlich an der Heckklappe angeordnet,
wodurch ein Verkanten oder Verziehen der Heckklappe vermieden wird. Die jeweiligen Befestigungspunkte der
Lagerböcke 17 und 20 bestimmen die notwendige Kraft bzw. die notwendige Leistung des Motors der Hubeinheit.
Es können zusätzlich auch Gasdruckfedern an den Heckklappen vorgesehen sein, die in die Dimensionierung
des Motors eingehen.
Die Steuervorrichtung kann mit einer an der Rückseite des Fahrzeugs angeordneten Sensoranordnung verbunden
sein, über die feststellbar ist, ob der Raum hinter dem Fahrzeug frei ist, damit ein ungehindertes Öffnen
der Heckklappe 1 gewährleistet ist.
Damit in Notfällen die Heckklappe von innen her auch manuell geöffnet werden kann, kann in Verlängerung
der Antriebswelle des Ritzels ein Eingreifelement, zum Beispiel ein Vierkant, vorgesehen werden, mit dem
ein Werkzeug zusammenarbeitet, um die Schubstangen durch Betätigen des Werkzeuges zu entriegeln.
Die Erfindung wurde mittels eines Zahnstangenantriebs sowohl für die Verriegelungseinheit als auch für die
Hubeinheit beschrieben, bei dem ein Antriebsritzel mit einer oder mehreren Zahnstangen in Eingriff ist.
Die jeweiligen Antriebe können jedoch auch andere Ausführungsformen aufweisen. Neben dem schon erwähnten
Schneckenantrieb kann beispielsweise auch ein Gewindespindelantrieb, bei dem jeweils die Spindelmutter
oder die Gewindespindel zu Drehung angetrieben werden, vorgesehen sein.
In einer anderen Ausführungsform der Erfindung können
als Antriebe der Verriegelungs- und Hubeinheit auch Seilzüge oder Kettenzüge verwendet werden, die über
angetriebene Seiltrommeln, Kettenräder und entsprechenden Umlenkrollen oder -räder bewegt werden.
Denkbar ist auch die Verwendung von hydraulisch oder pneumatisch angetriebenen Kolben-Zylinderanordnungen
als Verriegelungs- und Hubeinheit.
Claims (10)
1. Vorrichtung zum Öffnen und Verschließen einer
Heckklappe eines Fahrzeugs, die eine elektromechanische Verriegelungseinheit, die die Heckklappe
(1) in bezug auf das Fahrzeugchassis (2) ver- bzw. entriegelt, eine elektromechanisch^
Hubeinheit zum Anheben bzw. Absenken der Heckklappe (1) und eine Steuervorrichtung, die die
Verriegelungseinheit und die Hubeinheit nachein
ander und abhängig voneinander ansteuert, ent-,
hält,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Hubeinheit ein erstes mit einem Elektromotor verbundenes Antriebselement (15) aufweist,
das mit einem ersten langgestreckten, von einer Führung (18) geführten Schub-Zugelement (16) in
Eingriff ist, wobei das erste Schub-Zugelement
(16) und die Führung (18) mit jeweils einem der Teile Heckklappe (1), Chassis (2) beweglich ver
bunden sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinheit ein zweites
mit einem Elektromotor (10) verbundenes An
triebselement (4) aufweist, das mit mindestens einem von ihm zu einer geradlinigen Bewegung
angetriebenen langgestreckten Schub-Zugelement (5) verbunden ist, wobei abhängig von der Bewegungsrichtung
das Schub-Zugelement (5) das Chas
sis (2) zum Verriegeln der Heckklappe (1) hintergreift
oder zur Betätigung der Heckklappe freigibt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß Elektromotor (10), Antriebselement
(4) und Schub-Zugelement {5} an der Heckklappe
(1) befestigt sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Schub-Zugelemente (5)
vorgesehen sind, die von dem zweiten Antriebselement (4) gleichzeitig in entgegengesetzte
Richtungen bewegbar sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Antriebselement
ein Ritzel (4) ist und mit dem Schub-Zugelement in Eingriff ist und das mindestens
eine Schub-Zugelement mindestens im Eingreifbereich mit dem Ritzel (4) als Zahnstange (5) ausgebildet
ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Schub-Zugelement
(5) an seinem Ende mit einer schrägen Fläche (9) versehen ist, die mit einer mit dem Chassis (2)
verbundenen Riegelfalle (8) zusammenarbeitet und beim Verriegeln der Heckklappe (1) diese zum
Verschließen an das Chassis (2) heranzieht.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung ein Führungsrohr (18)
ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Antriebselement ein
Ritzel (15) ist und das erste Schub-Zugelement
t ·· · »· tt MH
mindestens teilweise als Zahnstange (16) ausgebildet
ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinheit zwei
jeweils seitlich an der Heckklappe (1) angeordnete Antriebselement (15), Schub-Zugelement (16)
und Führung (18) aufweisende Einheiten umfaßt.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung
Endschalter (12,21,23) und mit diesen zusammenarbeitende Anschläge (13,22) aufweist, die
den Bewegungsumfang der Schub-Zugelernente (5,16)
vorgeben, und daß die Steuervorrichtung die je
weiligen Elektromotoren abhängig von den Signalen der Endschalter (12,21,23) steuert.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29623202U DE29623202U1 (de) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | Vorrichtung zum Öffnen und Verschließen einer Heckklappe eines Fahrzeuges |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19642064A DE19642064C2 (de) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | Vorrichtung zum Öffnen und Verschließen einer Heckklappe eines Fahrzeuges |
DE29623202U DE29623202U1 (de) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | Vorrichtung zum Öffnen und Verschließen einer Heckklappe eines Fahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29623202U1 true DE29623202U1 (de) | 1997-12-11 |
Family
ID=26030276
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29623202U Expired - Lifetime DE29623202U1 (de) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | Vorrichtung zum Öffnen und Verschließen einer Heckklappe eines Fahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29623202U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2797238A1 (fr) * | 1999-08-03 | 2001-02-09 | Peguform France | Vehicule comportant un panneau arriere rotatif |
EP1108846A2 (de) | 1999-12-14 | 2001-06-20 | Kiekert Aktiengesellschaft | Schwenktürantrieb |
CN111411856A (zh) * | 2019-01-08 | 2020-07-14 | 三井金属爱科特株式会社 | 车辆侧门的开闭装置 |
-
1996
- 1996-10-07 DE DE29623202U patent/DE29623202U1/de not_active Expired - Lifetime
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FR2797238A1 (fr) * | 1999-08-03 | 2001-02-09 | Peguform France | Vehicule comportant un panneau arriere rotatif |
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CN111411856A (zh) * | 2019-01-08 | 2020-07-14 | 三井金属爱科特株式会社 | 车辆侧门的开闭装置 |
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