DE29610845U1 - Hilfsvorrichtung zum Einstellen des Sturzes eines Rades von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Hilfsvorrichtung zum Einstellen des Sturzes eines Rades von KraftfahrzeugenInfo
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
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- B60G7/003—Suspension arms, e.g. constructional features of adjustable length
-
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Description
Busse & Busse
Patentanwälte
European Patent Attorneys
Dipl.-Ing. Dr. iur. V. Busse
Wolfgang BUS Dipl.-Ing. Dietrich Busse
Dietrichstraße 81 Dipl.-Ing. Egon Bünemann
D-48429 Rheine Dip,,,ng. U , r , c h Pott
Großhandelsring 6
D-49084 Osnabrück
Postfach 1226
D-49002 Osnabrück
Te!efon:0541-SB6081
Telefax:0541-588164 Telegramme: patgewar Osnabrück
19.06.1996 DB/HB/Br
Hiifsvorrichtung zum Einstellen des Sturzes eines Rades von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Hilfsvorrichtung zum Einstellen des Sturzes
eines Rades von Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Bei derartigen Kraftfahrzeugen weisen die Traggelenke einen gegebenenfalls
mit Rippen verstärkten Flachsteg auf, der in einer Führung des Querlenkers querverschiebüch geführt und mittels Schrauben festlegbar ist. Werden zur
Einstellung des Sturzes die Schrauben gelöst, nimmt das Rad bedingt durch das Eigengewicht des Fahrzeuges und die Lage des Traggelenkes eine
Stellung ein, bei der das Traggelenk maximal nach außen verlagert ist. Um
einen korrekten Sturz einzustellen, muß zum einen das Rad in die entsprechende Stellung bewegt und zum anderen die Festlegung durch Anziehen
der Schrauben erfolgen. Dazu sind in der Regel zumindest zwei Personen und ein erheblicher Zeitaufwand erforderlich.
Die Erfindung befaßt sich mit dem Problem, das Einstellen des Sturzes zu erleichtern
unf zu beschleunigen, und löst dieses Problem mit den Merkmalen
des Anspruches 1. Hinsichtlich weiterer vorteilhafter Ausgestaltungen wird auf
die Ansprüche 2 bis 7 verwiesen.
Die Hilfsvorrichtung nach der Erfindung ermöglicht es einer einzelnen Person,
mit einer Hand das Rad in die korrekte Sturzstellung zu überführen und mit der anderen Hand bei erreichter korrekter Einstellung die Sicherungsschrauben
anzuziehen. Der Einstellvorgang wird dabei nicht nur erleichtert, sondern auch erheblich verkürzt.
Weitere Einzelheiten und Wirkungen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung
eines Ausführungsbeispiels des Gegenstandes der Erfindung sowie der Zeichnung. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Hilfsvorrichtung am Ansatz an
das im Querlenker querverschiebliche Traggelenk in Draufsicht,
Fig. 2 eine Seitenansicht zu Fig. 1, teilweise im Schnitt entlang
der Linie H-Il in Fig. 1.
Die Hilfsvorrichtung nach der Erfindung weist einen Stellhebel 1, der hinter
einer Kante 2 eines Querlenkers 3 einer Radaufhängung abstützbar ist, und ein Zugglied 4 auf, das mit einem im Querlenker 3 abgestützten Traggelenk 5
verbindbar ist.
An das Traggelenk 5 ist ein Flachsteg 6 angeformt, der in einer Führung 7 des
Querlenkers 3 querverschieblich und durch Schrauben 8 in seiner Lage sicherbar ist.
Der Stellhebel 1, der aus einem Stahlrohr gebildet ist, weist am oberen Ende
zur Lagersicherung an der Kante 2 des Querlenkers 3 Formausnehmungen 9 auf, die in Betriebsstellung dem Querträger 3 zugewandt sind. Mit welcher
Formausnehmeung 9 der Stellhabel 1 an der Kante 2 verhakt wird, hängt von
den Umständen des Einzelfalls ab. Das Zugglied 4 ist als Schlaufe ausgebildet, die mit einem Ende den Stellhebel 1 und mit ihrem anderen Ende das
Traggelenk 5 umgreift. Die Länge des Zugglieds 4 ist über einen Verstellmechanismus,
z.B. ein Schraubschloß 10 mit einer mit Innengewinde versehenen Hülse 11 und einem in diese einschraubbaren Schraubbolzen 12,
veränderlich. Zur Fixierung des Zugglieds 4 am Stellhebel 1 ist der Stellhebel 1
mit einem scheibenförmigen Widerlager 13 versehen, das eine Nut 14 zur Lagesicherung der Schlaufe aufweist.
Das das Traggelenk 5 umgreifende Ende des Zugglieds 4 weist einen hochkant
ausgerichteten Blechstreifen 15 auf, der durch eine Schweiß-, Schrauboder Klemmverbindung mit einem den Hauptteil des Zugglieds 4 bildenden
Drahtteil 16 verbunden ist. Der Blechstreifen 15, der als Lochblech augebildet sein kann, schafft eine breite Anlagefläche und verhindert ein Abrutschen des
Zugglieds 4 von dem Traggelenk 5.
Das Traggelenk 5 wird bei Lösen der Sicherungsschrauben 8 durch das auf
das abgestützte Rad wirkende Eigengewicht des Kraftfahrzeuges nach außen gezogen, wobei das Rad eine entsprechende Schrägstellung einnimmt. Um
den Sturz des Rades einzustellen, muß dabei das Traggelenk 5 in den Querträger 3 zurückgeschoben werden, bis z.B. ein Meßgerät eine korrekte Sturzstellung
des Rades anzeigt.
Of:
Hierzu wird der Stellhebe! 1 mit einer seiner FormaUsnehrnuritjen 9 am Querlenker
3 angesetzt und das Zugglied 4 um das Widerlager 13 und das Traggelenk 5 herumgelegt, wobei die Länge der Schlaufe mit Hilfe des Verstellmechanismus
10 an die Gegebenheiten anpaßbar ist. Durch eine Bewegung des Stellhebels 1, der etwa eine Länge von 1 m haben kann, in Richtung des
Pfeils 17 wird eine Einschubkraft auf das Traggelenk 5 ausgeübt und der
Flachsteg 6 in der Führung 7 nach innen verschoben. Nach Erreichen der gewünschten
Position wird mittels der Schrauben 8 die Lage des Traggelenks 5 relativ zu dem Querträger 3 gesichert. Aufgrund des großen Hebelarms des
Stellhebels 1 kann dieser mit einer Hand bedient werden, so daß die die Einstellung
ausführende Person nach Erreichen der gewünschten Position die Sicherungsschrauben 8 mit der anderen Hand anziehen kann.
Claims (7)
1. Hilfsvorrichtung zum Einstellen des Sturzes eines Rades von Kraftfahrzeugen,
die ein querverschieb- und festlegbar in einem Querlenker (3) abgestütztes Traggelenk (5) für das Rad aufweisen, durch dessen Querverschiebung
der Sturz des im Traggelenk (5) abgestützten Rades einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsvorrichtung einen an einem Innenrandbereich
(2) des Querlenkers (3) ansetzbaren Steilhebel (1) und ein mit dem Traggelenk (5) verbindbares Zugglied (4) umfaßt, das mittels des Stellhebels
(1) betätigbar ist.
2. Hilfsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Stellhebel (1) von einem Stahlrohr gebildet und an seinem oberen, an dem Querlenker (3) ansetzbaren Ende auf der in Betriebsstellung dem Querträger
(3) zugewandten Seite mit zumindest einer lagesichernden Formausnehmung (9) versehen ist.
-2-
3. Hilfsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch geken'nzeighngfr.'daß der Stellhebel
(1) mehrere im Abstand zueinander angeordnete Kerben (9) als Formausnehmungen zur Lagesicherung aufweist.
4. Hilfsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied (4) als um den Stellhebel (1) und um das Traggelenk (5) herumlegbare Zugschlaufe ausgebildet ist.
5. Hilfsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Länge der Zugschlaufe (4) einstellbar ist.
6. Hilfsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellhebel mit einem scheibenförmigen Widerlager (13) für
die Abstützung der Zugschlaufe (4) versehen ist, die am Umfang eine umlaufende Nut (14) zur Lagesicherung der Zugschiaufe (4) aufweist.
7. Hilfsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugschlaufe einen an das Traggelenk (5) anlegbaren, hochkant verlaufenden, biegsamen Blechstreifenteil (15), einen flexiblen Drahtteil
(16) und ein Schraubschloß (10) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29610845U DE29610845U1 (de) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | Hilfsvorrichtung zum Einstellen des Sturzes eines Rades von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29610845U DE29610845U1 (de) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | Hilfsvorrichtung zum Einstellen des Sturzes eines Rades von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29610845U1 true DE29610845U1 (de) | 1996-08-29 |
Family
ID=8025462
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29610845U Expired - Lifetime DE29610845U1 (de) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | Hilfsvorrichtung zum Einstellen des Sturzes eines Rades von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29610845U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2991633A1 (fr) * | 2012-06-06 | 2013-12-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Triangle constitutif d'un train roulant equipant un vehicule automobile |
WO2015062797A1 (de) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur herstellung eines lenkers und mehr-punkt-lenker für ein kraftfahrzeug |
-
1996
- 1996-06-20 DE DE29610845U patent/DE29610845U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2991633A1 (fr) * | 2012-06-06 | 2013-12-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Triangle constitutif d'un train roulant equipant un vehicule automobile |
WO2015062797A1 (de) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur herstellung eines lenkers und mehr-punkt-lenker für ein kraftfahrzeug |
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