DE29602070U1 - Nutzfahrzeug für Entsorgungsleistungen - Google Patents
Nutzfahrzeug für EntsorgungsleistungenInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
- B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
- B60P1/6463—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar fitted with articulated beams for longitudinal displacement of the container
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Processing Of Solid Wastes (AREA)
Description
Stadtwerke Erfurt
Stadtwirtschaft GmbH Apoldaer Straße 1-2 99091 ERFURT
Nutzfahrzeug für Entsorgungsleistungen
15
15
Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug für Entsorgungsleistungen, bei dem am Fahrzeuggestell
ein Spezialaufbau mit einem Hub-Knick-Arm und einem
längsbeweglichen Zwischenrahmen angeordnet ist.
Derartige Nutzfahrzeuge werden mit verschiedenen Spezialaufbauten, die auch zur Selbstladung mit
Containern großer Baugröße geeignet sind, ausgerüstet.
Im Stand der Technik sind Nutzfahrzeuge zur Containerbeladung, die entweder mit Seilzügen und
0 Rollenführung oder Hubgerüsten versehen sind, bekannt. Bekannt für die Containerverladung sind
weiterhin kranartige Aufbauten mit einer oder mit mehreren Hubsäulen und daran befestigten,
hydraulisch verlängerbaren Auslegern und
Schwenkbaumsystemen.
Nach DE 32 45 095 Al ist ein Fahrzeug für den Straßentransport von Stahlbetonraumzellen bekannt,
bei dem auf dem Fahrzugchassis eine den Boden der aufgeladenen Raumzelle unterstützenden
Tragekonstruktion und ein für den Raumzellentransport abklappbarer Ladekran aufgebaut
sind, welche einen Drehkranz mit einer aus dessen beweglichen Teil aufgebauten Säule und einen
Wippausleger aufweist, der in Teleskope unterteilt ist und der über die Raumzelle zum Anschluß eines
Hebegeschirrs an aus dem Raumzellendach nach außen und oben vorstehende Anker verbringbar ist, und bei
dem der Wippausleger kranseitig als Winkelhebel ausgebildet ist, dessen freier Schenkel ein
Teleskopglied bildet, wobei die Höhe der Säule über dem Drehkranz und die Länge des an die Säule
angelenkten Winkelhebelschenkels auf die Höhe der abgesetzten Raumzelle und deren Breite, sowie die
0 Länge der eingefahrenen Teleskope auf die Höhe des Fahrzeugchassis derart abgestimmt sind, daß der
Ladekran bei annähernd horizontal angeordnetem kranseitigen Winkelschenkel und etwa senkrecht
verlaufender Teleskopachse innerhalb des Profils der aufgeladenen Raumzelle und der Bodenfreiheit in
einer Querebene zusammengeklappt ist und nach oben geneigtem Wippausleger und ausgefahrenen Teleskopen
an die Raumzellendachanker anschließbar ist.
Nach DE-OS 38 04 557 ist ein Nutzfahrzeug mit einem
Fahrzeugrahmen bekannt, das mit einem aufgesetzten Hilfsrahmen zur Aufnahme eines wechselbaren
langgestreckten Containers ausgerüstet ist, auf dem
auf Laufschienen ein mit einer Antriebsvorrichtung versehener längsverschieblicher Wagen gelagert ist,
der eine hydraulische Hubvorrichtung mit einem den Aufbau übergreifenden, ein Hubgeschirr zum
Einhängen in die oberen Eckverschlüsse tragenden Auslegerarm zum Absetzen und Aufnehmen des Aufbaus
trägt und bei dem die Hubvorrichtung ein drehbar auf dem Wagen angeordneter Drehkran ist, dessen in
Abstand vom Angriffspunkt eines hydraulischen Hubzylinders angeordnete Schwenkwelle in vertikale
Führungsschlitze von Seitenwagen des Krangestells eingreift, derart, daß der Auslegerarm selbsttätig
zwischen einer abgesenkten Fahrstellung und einer angehobenen Arbeitsstellung verstellbar ist, und
bei dem das Hubgeschirr einen auf dem Container aufliegenden Kopfrahmen umfaßt, der über ein mit
einer Antriebsvorrichtung versehenes Drehlager am Auslegerarm aufgehängt ist.
Bei den bekannten Anordnungen ist nachteilig, daß die Verladeeinrichtungen zu ihrer Unterbringung
selbst einen großen Teil der nutzbaren Ladefläche des Fahrzeuges in Anspruch nehmen und bedingt durch
den kranähnlichen Aufbau meist nur eine seitliche Beladung, oft auch von einer Längsseite zulassen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Beladeeinrichtung anzugeben, die ohne
0 Inanspruchnahme von Ladefläche heckseitig das Anheben und Aufsetzen eines Containers auf das
Entsorgungsfahrzeug ermöglicht.
• ·
Erfindungsgemäß gelingt die Lösung der Aufgabe dadurch, daß
der Motor unterhalb der Oberkante des Fahrgestells angeordnet ist,
- der Zwischenrahmen eine geringe Bauhöhe aufweist und
- unmittelbar hinter der Hinterachse eine gelenkte Nachlaufachse angeordnet ist.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Nut&zgr;fahrZeuges sieht vor, daß das
Fahrerhaus vor dem Zwischenrahmen angeordnet ist.
Durch das Absenken der Motoraufhängung, die Verlegung des Fahrerhauses und das Anbringen einer
zusätzlichen gelenkten Hinterachse ergibt sich beim erfindungsgemäßen Nutzfahrzeug eine großflächige,
besonders tiefliegende und durchgängige Ladefläche. Dies ist besonders für die Beladung und den
0 Transport großvolumiger Transportbehälter und Container vorteilhaft.
Den Einsatz des erfindungsgmäßen Nutzfahrzeuges ergibt gegenüber den bisher bekannten
Entsorgungsfahrzeugen und deren Beladeeinrichtung
folgende Vorteile:
Die Einsparung von sonst erforderlichen Arbeitskräften bei der Containerbeladung;
eine Gewichtsverminderung und 0 Ladeflächenvergrößerung des Fahrzeugs ermöglichen
in Verbindung mit der Zusatzhinterachse eine Nutzlasterhöhung;
• ·
• ·
eine gelenkte Ausführung der Nachlaufachse verbessert das Manövriervermögen des
Entsorgungsfahrzeuges;
- die erfindungsgemäße Verwendung des Hub-Knick-Ladearmes
erhöht die Variabilität des Fahrzeuges hinsichtlich transportierbarer Containertypen;
- ein tiefgelegter Fahrerhauseinstieg bedeutet eine Erleichterung für das Bedienpersonal.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines
Ausführungsbeispieles näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigt
Figur 1 die Ansicht eines
Containertransportfahrzeuges mit den
erfindungsgemäßen Aufbauten und der zugehörigen Ladeeinrichtung.
Die Darstellung in Figur 1 zeigt ein Nutzfahrzeug mit einem Fahrzeuggestellrahmen 1, der
erfindungsgemäß durch Tieflegen der Motoreinheit 3, Vorverlegen des Fahrerhauses 4, Absenken des
Fahrerhausesausstieges 5 und Anbringen einer zusätzlichen zweiten Zusatz f ahr &zgr; eughinterach.se 6
den an die Erfindung gestellten Anforderungen 0 gerecht wird. Auf der damit sich ergebenden
durchgängig freien Fahrzeug-Ladeebene 13 des Fahrzeuggestellrahmens 1 ist weiterhin ein zwischen
den Endstellungen 14 und 15 in
Fahrzeuglängsrichtung verschiebbarer Zwischenrahmen 2 angeordnet, auf dem eine in dem Lager 8 drehbare
Hubsäule 2 angeordnet ist, in der ein hydraulisch angetriebener, teleskopartig verlängerbarer,
winkelveränderlicher Hub-Knick-Arm 9 geführt wird. Der Zwischenrahmen 2 kann durch die Versenkung der
Motoreinheit 3 in einer gegenüber bekannten Anordnung geringen Bauhöhe ausgeführt werden. Das
abgeknickte Ende des Hub-Knick-Armes 9 ist mit einem Greiferhaken 16 zur Erfassung des Container-Ladegutes
12 ausgerüstet. Die auf dem Zwischenrahmen 2 schwenkbar angeordnete Hubsäule 7 wird durch zwei hinter dem Fahrerhaus 4 befestigte
Hydraulikzylinder 10 und die zugehörigen an der Hubsäule 7 befestigten Hydraulikkolben 11
angetrieben. Am heckseitigen Ende der Ladeebene 13 befindet sich ein Gleitrollenpaar 17.
Beim Beladevorgang wird der Hub-Knick-Arm 9 durch Schwenkung der Hubsäule 7 so in die
Auslegerstellung gebracht, daß eine Erfassung des Containers 12 über das frontseitig angeordnete
Ladegesell 19 durch den Greiferhaken 16 erfolgen kann. Durch Betätigung der Hydraulikzylinder 10;11
wird über die Hubsäule 7 und den Hub-Knick-Arm 9 der Container 12 einseitig soweit angehoben, daß er
beim Zurücksetzen des Fahrzeuges mittels dem am Fahrzeuggestell 1 angebrachten Gleitrollenpaar 17
auf die Fahrzeugladeebene 13 aufsetzen kann.
0 Durch kombiniere Bewegungen der Hydraulikzylinder 10;11, der Hubsäule 7 und des Hub-Knick-Armes 9
wird der Container 12 auf den Rollen 17 und den Containerführungsschienen 19 gleitend bis an das
Fahrerhaus 4 gezogen und in Transportstellung gebracht.
Auf diese Weise können sowohl Großcontainer als auch mehrere kleinere Container geladen und
befördert werden.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Fahrzeuggestell
2 Zwischenrahmen 3 Motoreinheit
4 Fahrerhaus
5 Fahrerhauseinstieg
6 Zusatz-Hinterachse
7 Hubsäule 8 Lager
9 Hub-Knick-Arm
10 Hydraulikzylinder
11 Hydraulikkolben
12 Containerfracht
0 13 Fahrzeug-Ladeebene
14 Zwischenrahmen-Endstellung A
15 Zwischenrahmen-Endstellung B
16 Greiferhaken
17 Gleitrollenpaar
18 Container-Ladegestell
19 Container-Führungsschienen
Claims (1)
1. Nutzfahrzeug für Entsorgungsleistungen, bei dem an einem Fahrzeuggestell ein Spezialaufbau mit
einem Hub-Knick-Arm und einem längsbeweglichen Zwischenrahmen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß
- der Motor unterhalb der Oberkante des Fahrzeuggestells (1) angeordnet ist,
der Zwischenrahmen (2) eine geringe Bauhöhe aufweist und
- unmittelbar hinter der Hinterachse eine gelenkte Nachlaufachse (6) angeordnet ist.
- unmittelbar hinter der Hinterachse eine gelenkte Nachlaufachse (6) angeordnet ist.
2- Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrerhaus (4) vor dem
0 Zwischenrahmen (2) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29602070U DE29602070U1 (de) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | Nutzfahrzeug für Entsorgungsleistungen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29602070U DE29602070U1 (de) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | Nutzfahrzeug für Entsorgungsleistungen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29602070U1 true DE29602070U1 (de) | 1996-04-04 |
Family
ID=8019100
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29602070U Expired - Lifetime DE29602070U1 (de) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | Nutzfahrzeug für Entsorgungsleistungen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29602070U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1681201A1 (de) * | 2005-01-12 | 2006-07-19 | Franz Xaver Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik-GmbH & Co KG | Kipp- und Wechselvorrichtung, insbesondere Abrollkippvorrichtung |
CN110316039A (zh) * | 2019-07-03 | 2019-10-11 | 中国船舶重工集团公司第七一三研究所 | 一种移动存储平台 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3332275A1 (de) * | 1983-09-07 | 1985-03-21 | Franz Xaver Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik - GmbH & Co KG, 8000 München | Fahrzeug mit einer abrollkippeinrichtung |
DE4206271A1 (de) * | 1992-02-28 | 1993-09-02 | Jun Helmut Sinz | Lastkraftwagenfahrgestell |
-
1996
- 1996-02-07 DE DE29602070U patent/DE29602070U1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3332275A1 (de) * | 1983-09-07 | 1985-03-21 | Franz Xaver Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik - GmbH & Co KG, 8000 München | Fahrzeug mit einer abrollkippeinrichtung |
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Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
BÜSSING. In: Lastauto und Omnibus, Stuttgart, Sonderheft II, 15. Sep. 1965, S.86,88 * |
Zeitschrift: F+K 8/94, S.59 * |
Zeitschrift: lastauto omnibus 11/1992, S.56 * |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP1681201A1 (de) * | 2005-01-12 | 2006-07-19 | Franz Xaver Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik-GmbH & Co KG | Kipp- und Wechselvorrichtung, insbesondere Abrollkippvorrichtung |
CN110316039A (zh) * | 2019-07-03 | 2019-10-11 | 中国船舶重工集团公司第七一三研究所 | 一种移动存储平台 |
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Date | Code | Title | Description |
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Effective date: 19960515 |
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R163 | Identified publications notified |
Effective date: 19960729 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19990330 |
|
R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20020829 |