DE29514676U1 - Stapler - Google Patents
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Description
Stapler
Die Erfindung bezieht sich auf einen Stapler nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Flurförderzeuge kleinerer Abmessung mit Staplerfunktion werden zumeist als motorangetriebene Mitgehfahrzeuge ausgeführt
und von einer Deichsel gelenkt und betätigt. Die Deichsel ist am Antriebsteil angelenkt und betätigt unmittelbar
das Antriebsrad, über dem ein batteriebetriebener Elektromotor angeordnet ist. Es ist bekannt, Deichsel und
Antriebsmotor asymmetrisch auf einer Seite anzuordnen. Im Gehäuse des Antriebsteils sind ferner die Batterie und ein
Hydraulikaggregat zur Betätigung des Hubzylinders ange-
Patentanwälte ■ European Patent Attorneys · Zugelassene Vertreter beim Europäischen Patentamt
Rechtsanwalt: zugelassen bei den Hamburger Gerichten
Deutsche Bank AG Hamburg, Nr. 05 28497 (BLZ 200 700 00) · Postbank Hamburg, Nr. 28 42 206 (BLZ 200 100 20)
Dresdner Bank AG Hamburg, Nr. 933 60 35 (BLZ 200 800 00)
Dresdner Bank AG Hamburg, Nr. 933 60 35 (BLZ 200 800 00)
ordnet. Der Hubzylinder ist Bestandteil eines Hubgerüstes, an dem ein Lastschlitten höhenverfahrbar geführt ist. Das
Hubgerüst besteht normalerweise aus zwei im Abstand zueinander angeordneten Mastprofilen, die vor dem Antriebsteil
angeordnet sind und sich auf dem mit dem Antriebsteil verbundenen Radarmen abstützen. Der Hubschlitten weist auf
gegenüberliegenden Seiten Führungsrollen auf, die in den im Querschnitt U-förmigen Mastprofilen geführt sind. Der
Hubschlitten bildet eine Einheit mit den Tragzinken der Lastgabel, die bis auf die Radarme, diese überdeckend absenkbar
sind.
Nachteilig bei den bekannten Geräten ist, daß das Hubgerüst die Sicht für den Bediener behindert. Zwischen den
Hubgexüstprofilen ist zwar ein freier Raum, durch den ein
Durchblick möglich ist. Er wird jedoch teilweise vom Hubzylinder eingenommen. Damit der Bediener nicht in das Hubgerüst
hineingreift und sich möglicherweise verletzt, ist auch bekannt, den unteren Bereich des Gerüstes auf der
Bedienerseite mit einer durchsichtigen Abdeckung zu versehen. Diese kann jedoch im Laufe der Zeit verschmutzen
oder zerkratzt werden, so daß eine weitere Sichtbehinderung eintritt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stapler zu
schaffen, der verbesserte Sichtbedingungen für den Bediener schafft, ohne daß eine Einbuße an Stabilität bzw.
Tragkraft hinzunehmen ist und das Innenvolumen des Chassis unnötig eingeschränkt wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Beim erfindungsgemäßen Stapler ist das Hubgerüst von einem einzigen mittig zwischen den Radarmen angebrachten Hubmast
gebildet. Seine Breite ist deutlich geringer als der Abstand zwischen den Radarmen. Wird, wie an sich bekannt,
die Anordnung des Antriebsrades und der Deichsel seitlich versetzt vorgesehen, besteht für den Bediener eine äußerst
gute Sichtmöglichkeit nach vorn.
Der Hubmast oder Monomast ist nach einer Ausgestaltung der Erfindung vorzugsweise in das Gehäuse des Chassis integriert
und steht nur geringfügig über die Außenkontur vor. Der Überstand braucht nur so groß gewählt zu werden, daß
der Lastschlitten das Chassis nicht berührt. Dadurch kann der Monomast äußerst wirksam und stabil mit dem Chassis
verbunden werden, um das durch den Lastschlitten und insbesondere die Last auftretenden Moment aufzufangen. Eine
ausreichende Steifigkeit des erfindungsgemäßen Monomastes
kann nach einem Vorschlag der Erfindung dadurch in ausreichendem Maße erhalten werden, daß der Hubmast von nahe
zusammenstehenden U-förmigen Mastprofilen gebildet ist, deren offene Seite einander zugekehrt ist und in denen
Rollen des Lastschlittens geführt sind. Vorzugsweise ist ein oberes und ein unteres Rollenpaar am Lastschlitten
vorgesehen, wobei die Rollen an Wangen gelagert sind, die sich an der Rückseite der vertikalen Tragplatte des Lastschlittens
befinden.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung stützen sich die Mastprofile auf einer Platte im Chassis ab. Gleichzeitig
werden sie nach einer Ausgestaltung der Erfindung an der Rückseite durch eine vertikale Halteplatte des Chassis gehalten.
Die Rückseite der Mastprofile ist mit der vertikalen Halteplatte verbunden, vorzugsweise durch Schweißung.
Alternativ können die Mastprofile auf einer Stützplatte angeordnet sein, an der seitlich die Radarme angeschweißt
sind. Die Stützplatte kann ihrerseits auf der Platte des Chassis befestigt werden.
Trotz stabilder Anbringung des Monomastes im Chassis wird der Innenraum nicht unnötig eingeschränkt. Vielmehr bleibt
ein durchgehender Aufnahmeraum für eine einteilige Batterie und die verschiedenen Aggregate erhalten.
• ♦ · · · i
Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist an der Rückseite des mittigen Hubmastes oberhalb
des Gehäuses des Antriebsteils eine Verkleidung angeordnet, die nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorzugsweise
Kastenprofil aufweist. Die Verkleidung verhindert, daß der Bediener in den Mast hineingreift und sich
verletzen kann. Sie gibt außerdem dem Stapler bei entsprechender optischer Ausgestaltung ein ansprechendes Aussehen.
Die Verkleidung ist vorzugsweise aus Kunststoffmaterial
und kann daher in beliebiger Weise geformt werden. Sie kann durch eine entsprechende Prägung oder Ausbildung verschiedene
Gegenstände darstellen, wodurch das Hubgerüst gleichzeitig als Werbefläche bzw. Werbeträger eingesetzt
werden kann. Die Verkleidung ist vorzugsweise lösbar anbringbar, kann zum Beispiel in den Hubmast eingeclipst
werden. Daher kann je nach Benutzer eine ausgewählte und für seine Werbezwecke dienende Verkleidung eingesetzt werden.
Außerdem kann die Verkleidung eine oder mehrere Öffnungen aufweisen zur Aufnahme von Gegenständen oder von
unterschiedlichen Funktionseinsätzen. So ist zum Beispiel denkbar, ein Bedien- und/oder Anzeigemodul in der Verkleidung
unterzubringen. Bei deichselgeführten Staplern erfolgt die Betätigung des Gerätes über Betatigungselemente
im Deichselkopf. Es ist jedoch manchmal erwünscht, zusätzliche Anzeigen und Betätigungsfunktionen unterzubringen,
die bei der Erfindung in der Verkleidung angeordnet sein können. Alternativ kann ein Funktionseinsatz vorgesehen
werden, in dem Schreibgeräte und sonstige für den Bediener erforderliche Teile untergebracht werden können. Es ist
auch denkbar, in der Verkleidung ein Telefongerät zu installieren. Es ist ferner denkbar, ein Radiogerät oder
einen Kassettenrecorder in die Verkleidung zu integrieren oder ein Münzgerät für Mietzwecke.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1 zeigt perspektivisch und schräg von hinten einen Stapler nach der Erfindung.
Fig. 2 zeigt perspektivisch den Stapler nach Fig. 1 schräg von vorn.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch den Hubmast des Staplers nach den Fign. 1 und 2.
Fig. 4 zeigt die Rückseite des Hubgerüstes nach Fig. 3.
Fig. 5 zeigt einen Schnitt durch die Darstellung der Fig. 4 entlang der Linie 5-5.
Fig. 6 zeigt vergrößert einen Ausschnitt der Darstellung nach Fig. 5.
Fig. 7 zeigt im Schnitt eine Einzelheit eines Hubgerüstes
für einen Stapler nach Fig. 1 oder 2 ohne Lastschlitten.
Fig. 8 zeigt einen Schnitt durch die Darstellung nach Fig. 7 entlang der Linie 8-8.
Fig. 9 zeigt eine Draufsicht auf das Hubgerüst nach Fig. 7.
Fig. 10 zeigt ein Teil der Darstellung nach Fig. 9 vergrößert .
Fig. 11 zeigt die Seitenansicht eines Lastschlittens des Hubgerüstes nach den Fign. 3 bis 5.
Fig. 12 zeigt in Draufsicht und teilweise im Schnitt den Schlitten nach Fig. 11.
Fig. 13 zeigt die Rückansicht des Lastschlittens nach Fig. 11 in Richtung Pfeil 13.
Fig. 14 zeigt vergrößert eine Einzelheit der Darstellung nach Fig. 12.
Fign. 15a bis e zeigen perspektivisch verschiedene Ausführungen der Verkleidung des Hubmasts des Staplers
nach Fign. 1 und 2.
Der Stapler nach Fign. 1 und 2 weist ein Chassis 10 auf mit einem Gehäuse 12. An der Rückseite des Chassis ist in
einem Gehäuse 14 an einer Ecke der Antriebsmotor für das nicht dargestellte Antriebsrad unterhalb des Motors angeordnet.
Die Batterie zum Antrieb des Motors befindet sich im Gehäuse 12 und ist nicht zu erkennen. Motor und Antriebsrad
sitzen auf einem um eine vertikale Achse drehbar gelagerten Bock (nicht zu erkennen), an dem eine Deichsel
16 angelenkt ist, die einen Deichselkopf 18 aufweist mit Griffen und Funktionselementen zur Ansteuerung des Motors
sowie eines Hubaggregates im Gehäuse 12. In einer Ausnehmung des Gehäuses 12 ist ein sogenannter Monomast 20 aufgenommen,
der das Hubgerüst für einen Lastschlitten 22 bildet. Der Monomast steht, wie insbesondere aus Fig. 2
hervorgeht, nur geringfügig über die Außenkontur seitlich über. Der Monomast 20 besteht aus zwei im Querschnitt U-förmigen
Mastprofilen 24, 26, die zwischen den Tragarmen 28, 30 bzw. den darunterliegenden, in den Fign. 1 und 2
jedoch nicht zu erkennenden Radarmen angeordnet sind. Die Mastprofile 24, 2 6 liegen so nahe zusammen, daß noch ein
deutlicher Zwischenraum zu den benachbarten Radarmen frei bleibt, Die der Deichsel 16 zugewandte Seite des Monomastes
20 ist durch eine kastenartige Verkleidung 30 abgedeckt, die sich in der Längsebene nach unten hin verbreitert,
wie bei 32 angedeutet, Die Verbreiterung erfolgt in einer sanften Kurve. Im unteren Bereich ist der Abschnitt
32 gerundet. Er sitzt auf einer annähernd planen Oberseite 36 des Gehäuses 12 des Chassis 10 auf. Die Verkleidung 30
ist in nicht dargestellter Weise lösbar mit dem Monomast 20 verbunden, beispielsweise eingeclipst und kann durch
eine anders ausgestaltete ersetzt werden. In der Verkleidung, die aus einem Kunststoffmaterial geformt ist, ist
eine Öffnung 38 geformt, die im oberen Bereich rechteckförmig ist und im unteren Bereich (Abschnitt 32) abgerundet.
Sie nimmt einen Einsatz 40 auf mit einem oberen Fach 42, das durch einen bügeiförmigen Abschnitt 44 abgegrenzt
ist und ermöglicht, daß längliche Gegenstände von oben eingesteckt und gehaltert werden können. Im unteren Bereich
ist eine runde Aufnahmeöffnung 46 vorgesehen, beispielsweise zur Aufnahme einer Flasche oder dergleichen.
Kleinere Öffnungen 48 zu beiden Seiten der größeren Öffnung 46 dienen zum Beispiel zur Aufnahme von Schreibutensilien.
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Wie erkennbar, ermöglicht der in Querrichtung sehr schmale Monomast eine gute Sicht nach vorn, wenn die Deichsel 16
asymmetrisch/ d.h. zur einen Seite hin angeordnet ist.
Einzelheiten der Mastkonstruktion und des Lastschlittens gehen aus weiteren Figuren hervor und sollen nachfolgend
beschrieben werden.
Nachfolgend wird auf die Figuren 3 bis 6 Bezug genommen.
Insbesondere aus Fig. 6 ist zu erkennen, daß die Mastprofile 24, 2 6 U-förmig sind, wobei die innen liegenden Flächen
der Schenkel der Mastprofile Führungsflächen bilden für FührungsroIlen 50. Auf die Führung des Lastschlittens
22 mit Hilfe der FührungsroIlen 50 wird weiter unten noch
eingegangen. Die Mastprofile 24, 26 sind auf einer Platte 52 abgestützt und durch Schweißung daran befestigt, die
zum Chassis 12 des Staplers gehört. Sie ist im unteren Bereich angebracht. Eine vertikale Halteplatte 54 stützt
sich auf der Platte 52 ab und ist mit den Mastprofilen 24, 2 6 durch Schweißung verbunden. Wie insbesondere aus Fig. 6
hervorgeht, sind die Mastprofile 24, 26 mit den beschriebenen Platten verschweißt, so daß sie die Lastmomente auffangen
können. Die Mastprofile 24, 2 6 sind am oberen Ende durch eine kurze Verbindungsstrebe 58 miteinander verbunden.
Mit dem vertikalen Blech 54 ist ein Auge 60 ver-
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schweißt, an dem ein Kettenbolzen 62 durch Verschraubung befestigt ist für eine punktiert eingezeichnete Kette 64,
die an einem Ende am Kettenbolzen 62 angebracht ist. Zwischen den Mastprofilen 24, 26 ist ein Hubzylinder 66 auf
der Platte 52 befestigt, dessen Kolbenstange eine Kettenrolle 68 lagert. Die Kette 64 ist um die Kettenrolle 68
herumgeführt und bei 70 an einem Beschlag befestigt, der an der Rückseite der vertikalen Platte 72 des Lastschlittens
22 angebracht ist. Beim Ausfahren des Zylinders 66 wird der Lastschlitten 22 mithin angehoben, bis maximal in
die in Fig. 3 gestrichelte Position.
Die Schlittenplatte 72 hat an der Unterseite Ausnehmungen 74, in die Streifenbleche 7 6 in parallelem Abstand voneinander
eingeschweißt sind, deren Oberseite durch ein Blech 78 abgedeckt ist, so daß die Zinken 28, 30 gebildet sind.
Auf der Rückseite der vertikalen Schlittenplatten 72 sind Wangen 80, 82 in parallelem Abstand angeschweißt, an der
Außenseite Zapfen 84, 86 angeschweißt sind, auf denen die Rollen 50 sitzen, die als äußerer Laufring von Kugellagern
gebildet sind. Wie aus Fig. 6 ersichtlich, sind die Achsen der Zapfen 84, 86 nicht im Winkel von 90° zur Längsachse
des Fahrzeugs bzw. des Lastschlittens 22 angeordnet, sondern mit einer geringen Neigung zur Querachse nach hinten,
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zum Beispiel um einen Winkel zur Querachse von 2,5". Dadurch
sind die Rollen 50 geneigt angeordnet, wobei die Innenflächen der Schenkel der Mastprofile 24 auf der dem
Lastschlitten 22 zugekehrten Seite komplementär geformt sind. Dadurch werden die Rollen 50 nicht nur vertikal
einwandfrei geführt, sondern auch seitlich, da die Schräganordnung der Laufflächen einer seitlichen Verschiebung
entsprechend Widerstand entgegensetzen.
Wie aus den Figuren 3 und 4 hervorgeht, ist ein oberes und ein unteres Rollenpaar vorgesehen. Wie weiter unten noch
beschrieben wird, ist bezüglich des unteren Rollenpaars die Neigung der Zapfen 84, 8 6 entgegengesetzt, d.h. die
Achsen der Zapfen konvergieren in Richtung Lastschlitten. Die unteren Rollen 50 stützen sich dabei auf der vom Lastschlitten
22 abgewandten Seite der Innenflächen der Schenkel der Mastprofile ab.
Soweit bei der Darstellung nach den Figuren 7 bis 14 Teile gezeigt sind, die mit denen nach den Figuren 3 bis 6
gleich sind, werden gleiche Bezugszeichen verwendet. Wie zu erkennen, sind Radarmprofile 84, 86 seitlich an der
Platte 52 verschweißt. Sie weisen an den vorderen Enden bogenförmige Bleche 88, 90 auf, welche die Achsen von
Lauf rädern lagern, wie sie in den Figuren 1 und 2 mit 92
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bzw. 94 bezeichnet sind. Wie in den Figuren 7 und 10 zu erkennen, ist das Auge 60 für den Kettenbolzen nicht am
Blech 54, wie in Fig. 6 dargestellt, angebracht, sondern an einem Verbindungsstück, das zwischen die Mastprofile
24, 2 6 geschweißt ist. Die obere Verbindung zwischen den Mastprofilen 24, 26 erfolgt durch eine kurze Verbindungsstrebe
58a, die zwischen den Profilen eingeschweißt ist. In den Figuren 7 bis 10 ist auch zu erkennen, daß die
Platte 52 ein Loch 94 aufweist für die Zufuhr des Hydraulikmediums zum hier nicht dargestellten Hubzylinder.
Aus den Figuren 11 bis 14 geht die Konstruktion des Lastschlittens
22 deutlicher hervor. Insbesondere erkennt man in den Figuren 13 und 14, daß die Führungsrollenpaare oben
und unten jeweils entgegengesetzte Neigung bezüglich ihrer Drehachse haben. In Fig. 14 ist einmal der obere Zapfen
und einmal der untere Zapfen dargestellt jeweils auf verschiedenen Seiten.
In Fig. 15 ist der untere Bereich der Verkleidung 30 nach den Figuren 1 und 2 für den Mast 20 in unterschiedlicher
Ausgestaltung wiedergegeben. In Fig. 15a ist ein Einsatz 100 in die Öffnung 38 der Verkleidung 30a eingesetzt, das
als zusätzliches Anzeige- und Bedienmodul herangezogen wird mit entsprechenden Betätigungsknöpfen und einem Dis-
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play 102. In Fig. 15b ist ein Funktionsmodul 104 in die Öffnung 38 der Verkleidung 30b eingesetzt, das als sogenanntes
Schreibmodul dienen kann mit einer Vorrichtung 106 zum Haltern eines Blocks oder dergleichen und mit größeren
und kleineren Öffnungen 108 zur Aufnahme von Schreibutensilien oder dergleichen.
In Fig. 15c ist ein Telefon, evtl. Münz- oder Kartentelefon, als Funktionseinheit 107 in die Öffnung 38 eingesetzt.
In Fig. 15d ist eine Funktionseinheit 110 in die Öffnung
38 eingesetzt, die als sogenannte Pay- and Use-Einheit dient. Durch Einwerfen einer Münze kann der Stapler vorübergehend
gemietet werden. In Fig. 15 ist eine Musikfunktionseinheit 112 in die Öffnung 38 eingebaut mit Radio,
Lautsprecher und Recorder. Zusätzlich ist eine Öffnung 114
freigelassen zur Aufnahme von Gegenständen.
Man erkennt, daß die Verkleidung 30a bis 3Oe für den Monomast 20 stets gleich ausgeführt ist, jedoch unterschiedliche
Funktionseinheiten aufnimmt. Der Benutzer kann daher bei Bestellung des Staplers beim Hersteller wählen, welche
Funktionseinheit er wünscht. Daneben ist jedoch auch möglich, die Verkleidung unterschiedlich zu gestalten, um
diese zu Werbe- oder sonstigen Zwecken einzusetzen.
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Claims (13)
1. Stapler, mit einem verfahrbaren Antriebsteil (Chassis), an dem zwei parallel beabstandete Radarrae angebracht
sind und das ein batteriebetriebenes Antriebsaggregat sowie ein Hydraulikaggregat enthält, wobei die Lenkung
des Antriebsteils sowie die Steuerung der Aggregate von einer am Antriebsteil angelenkten Deichsel erfolgt und
mit einem Lastteil, das ein am Antriebsteil angebrachtes Hubgerüst und einen verfahrbar am Hubgerüst angeordneten,
eine Lastgabel enthaltenden Lastschlitten umfaßt, wobei im Hubgerüst mindestens ein Hubzylinder
angebracht ist, der über eine Kette oder einen Seilzug den Lastschlitten in der' Höhe verstellt, dadurch gekennzeichnet,
daß das Hubgerüst einen einzigen mittig zwischen den Radarmen (84, 86) angeordneten Hubmast
(20) aufweist.
2. Stapler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubmast (20) in das Gehäuse (12) des Antriebsteils
(10) integriert ist und nur geringfügig über die Außenkontur vorsteht.
3. Stapler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubmast (20) von nahe zusammenstehenden U-för-
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migen Mastprofilen (24, 26) gebildet ist, deren offene
Seiten einander zugekehrt sind und in denen Rollen (50) des Lastschlittens (22) geführt sind.
4. Stapler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mastprofile (24, 26) mit ihrem Fuß auf einer Platte
(52) des Antriebsteils (10) befestigt sind.
5. Stapler nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsteil (10) eine vertikale Halteplatte
(54) zur Aufnahme des Hubmastes (10) aufweist und die Rückseite der Mastprofile (24, 26) mit der vertikalen
Halteplatte durch Schweißung verbunden ist.
6. Stapler nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mastprofile auf einer Stützplatte (52) durch Schweißung befestigt sind, an der seitlich
die Radarme (84, 86) angeschweißt sind und die Stützplatte am Rahmen des Antriebsteils (10)
befestigt ist.
7. Stapler nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß an der Rückseite des Lastschlittens (22) zwei parallel beabstandete Wangen (80, 82) angebracht
sind, die an der Außenseite jeweils zwei Rollen
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(50) lagern, die in das U-Profil der Mastprofile (24,
26) eingreifen.
8. Stapler nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daJ3 an der Rückseite des mittigen Hubmastes (20) oberhalb des Gehäuses (12) des Antriebsteils
(10) eine Verkleidung (30, 30a bis 3Oe) angeordnet ist.
9. Stapler nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkleidung (30, 30a bis 3Oe) Kastenprofil aufweist.
10. Stapler nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Kastenprofil sich in der Längsebene nach unten
allmählich verbreitert.
11. Stapler nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verkleidung (30, 30a bis 30c) eine Öffnung (38) aufweist zur Aufnahme von Gegenständen
oder von unterschiedlichen Funktionseinsätzen (40, 100, 104, 107, 110, 112).
12. Stapler nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verkleidung (30, 30a bis 30c)
.../18
- 18
lösbar anbringbar ist.
13. Stapler nach, einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verkleidung (30, 30a bis 3Oe) aus Kunststoffmaterial besteht.
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