DE29509363U1 - Trailer for supporting a device part that towers above the towing vehicle, in particular a crane boom, a crane counterweight or the like. - Google Patents
Trailer for supporting a device part that towers above the towing vehicle, in particular a crane boom, a crane counterweight or the like.Info
- Publication number
- DE29509363U1 DE29509363U1 DE29509363U DE29509363U DE29509363U1 DE 29509363 U1 DE29509363 U1 DE 29509363U1 DE 29509363 U DE29509363 U DE 29509363U DE 29509363 U DE29509363 U DE 29509363U DE 29509363 U1 DE29509363 U1 DE 29509363U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- support
- trailer according
- longitudinal
- trailer
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005303 weighing Methods 0.000 claims description 16
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 9
- 239000000969 carrier Substances 0.000 claims description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 3
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 231100000989 no adverse effect Toxicity 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
- B66C23/26—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes for use on building sites; constructed, e.g. with separable parts, to facilitate rapid assembly or dismantling, for operation at successively higher levels, for transport by road or rail
- B66C23/34—Self-erecting cranes, i.e. with hoisting gear adapted for crane erection purposes
- B66C23/344—Self-erecting cranes, i.e. with hoisting gear adapted for crane erection purposes adapted for transport purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/28—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for transporting cranes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0807—Fifth wheel traction couplings adjustable coupling saddles mounted on sub-frames; Mounting plates therefor
- B62D53/0835—Coupling saddles able to rock in all directions, e.g. for use in rough terrain
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
Mannesmann AktiengesellschaftMannesmann Aktiengesellschaft
Mannesmannufer 2 70421Mannesmannufer 2 70421
40213 Düsseldorf40213 Dusseldorf
Robert Jung GmbH Fahrzeugbau
Michelinstr. 19
66424 HomburgRobert Jung GmbH Vehicle Construction
Michelinstr. 19
66424 Homburg
Anhänger für die Abstützung eines das Zugfahrzeug überragenden Geräteteils, insbesondere eines Kranauslegers, eines Kran-Gegengewichts o.dgl.Trailer for supporting a piece of equipment that projects beyond the towing vehicle, in particular a crane boom, a crane counterweight or similar.
Die Erfindung betrifft einen Anhänger für die Abstützung eines das Zugfahrzeug überragenden Geräteteils, insbesondere eines Kranauslegers, eines Kran-Gegengewichts o.dgl., mit einem auf einem Längsträger angeordneten Auflager.The invention relates to a trailer for supporting a device part that projects beyond the towing vehicle, in particular a crane boom, a crane counterweight or the like, with a support arranged on a longitudinal beam.
Es sind Anhänger bekannt, bei denen die das Zugfahrzeug überragenden Geräteteile, z.B. ein Kran-Ausieger oder ein Sattelauflieger, mittels einer Sattelkupplung fest durch einen Königs-Zapfen oder Kugelgelenk sowie auch durch einen Hydraulikzylinder mit dem Anhänger fest verbunden sind. Demzufolge kann weder bei Tal-, Berg- oder Kurvenfahrt, bei tordierenden Fahrbahnen u.dgl. eine ausreichende Relativbewegung zwischen dem Geräteteii und dem Anhänger stattfinden, wodurch die Fahrbewegung behindert wird und die Straßenlage des Gespanns aus Zugfahrzeug und Anhänger negativ beeinflußt wird. Bei einer Verbindung des Zugfahrzeugs mit einem Anhänger durch eine Koiben-Zylinder-Einheit {auch bei einer Sattelkupplung) müssen Querkräfte durch besondere seitliche Führungen aufgefangen werden. Diese Querkräfte drängen den Anhänger in eine Zwangslage und verhindern optimale Fahreigenschaften. In einigen Fällen treten Schwingungen auf, bei denen die Gefahr des Umkippens des gesamten Fahrzeugzuges besteht.There are trailers in which the equipment parts that extend over the towing vehicle, e.g. a crane boom or a semi-trailer, are firmly connected to the trailer by means of a fifth wheel coupling using a kingpin or ball joint as well as a hydraulic cylinder. As a result, there can be no sufficient relative movement between the equipment part and the trailer when driving downhill, uphill or around bends, on twisting roads, etc., which hinders the driving movement and negatively affects the roadholding of the towing vehicle and trailer combination. When the towing vehicle is connected to a trailer using a piston-cylinder unit (also with a fifth wheel coupling), transverse forces must be absorbed by special lateral guides. These transverse forces force the trailer into a precarious position and prevent optimal driving characteristics. In some cases, vibrations occur that pose a risk of the entire vehicle combination tipping over.
Die in Kurvenfahrt oder bei Kippen der Zugmaschine und des Anhängers um eine Quer-Achse notwendige "Längsverschiebung" wird bisher durch die Bewegung der Aufnahmestelle in Längsrichtung des Anhängers bewirkt. So läuft z.B. eine Sattelkupplung auf einem Schlitten und das Schwenken in Querrichtung wird mitteis des Hydraulikzylinders ermöglicht. Diese Bauweise besitzt jedoch erheblicheThe "longitudinal shift" required when cornering or when tipping the tractor and trailer around a transverse axis has so far been achieved by moving the pickup point in the longitudinal direction of the trailer. For example, a fifth wheel coupling runs on a slide and the swiveling in the transverse direction is made possible by the hydraulic cylinder. However, this design has considerable
-2--2-
Nachieiie. Es findet eine übermäßige Verschiebung des Lastangriffspunktes in Längsrichtung des Anhängers bei extremer Kurvenfahrt statt, so daß wesentliche Veränderungen der Achslasten und damit das unruhige Fahrverhalten des Anhängers auftritt und große Führungslängen des Schlittens erforderlich werden.After all, there is an excessive shift in the load application point in the longitudinal direction of the trailer during extreme cornering, so that significant changes in the axle loads and thus the unstable driving behavior of the trailer occur and large guide lengths of the carriage are required.
Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, zwischen einem Zugfahrzeug und einem Anhänger im weitesten Sinn eine uneingeschränkte Relativbewegung eines das Zugfahrzeug überragenden Geräteteils, das auf dem Anhänger aufliegt, zu gestatten.The invention specified in claim 1 is based on the problem of allowing unrestricted relative movement of a device part that projects beyond the towing vehicle and rests on the trailer between a towing vehicle and a trailer in the broadest sense.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der das Zugfahrzeug überragende Geräteteil in einem Auflager zwischen einer nach oben oder unten einen Schwenkweg erlaubenden Längsführung und auf einer im Auflager angeordneten gekrümmten Stützfläche abgestützt ist, wobei die Längsführung und die Stützfläche ein Kippen des länglichen Geräteteils um einen Winkel gestattet und daß die Längsführung und die gekrümmte Stützfläche an einem Drehkörper angebracht ist, der um eine zu dem Längsträger senkrechte Achse drehbar gelagert ist. Vorteilhafterweise verschiebt sich hier der Lastangriffspunkt nicht in Längsrichtung des Anhängers. Eine Veränderung der Lastlage ist relativ gering, da nur geringe Achslastveränderungen, eine geringe Auslenkung des Geräteteiis, d.h. eine Drehung um eine vertikale Achse auf das Zugfahrzeug bei Kurvenfahrt einwirken. Außerdem treten geringere Kräfte in Querrichtung auf den Anhänger auf.The stated object is achieved according to the invention in that the device part that protrudes above the towing vehicle is supported in a support between a longitudinal guide that allows a swivel path upwards or downwards and on a curved support surface arranged in the support, whereby the longitudinal guide and the support surface allow the elongated device part to be tilted by an angle and that the longitudinal guide and the curved support surface are attached to a rotating body that is mounted so that it can rotate about an axis that is perpendicular to the longitudinal support. Advantageously, the load application point does not shift in the longitudinal direction of the trailer. A change in the load position is relatively small, since only small changes in the axle load, a small deflection of the device part, i.e. a rotation about a vertical axis, act on the towing vehicle when cornering. In addition, smaller forces occur in the transverse direction on the trailer.
In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß außer einem im Bereich einer Vorderachse angeordneten Auflager für den Geräteteil für die Aufnahme einer Ladung, von Ladungsträgem, Aufbauten, Gegengewichten, Maschinenaggregaten u.dgl. eine Ladungsfläche vorgesehen ist. Diese hinter dem Auflager bzw. der Längsführung bzw. der Stützfläche und dem Drehkörper vorhandene Fläche kann daher für eine weitere Ladung und damit für einen Gewichtsausgleich eingesetzt werden.In an embodiment of the invention, it is proposed that, in addition to a support arranged in the area of a front axle for the device part for receiving a load, load carriers, superstructures, counterweights, machine units, etc., a loading surface is provided. This surface, which is present behind the support or the longitudinal guide or the support surface and the rotating body, can therefore be used for an additional load and thus for weight compensation.
Eine Verbesserung der Erfindung besteht darin, daß die Unterstützung für das Auflager und die Ladungsfläche aus zwei parallelen Längsträgem gebildet ist, die mittels mehreren Querträgern verbunden sind.An improvement of the invention is that the support for the bearing and the loading surface is formed from two parallel longitudinal beams which are connected by means of several cross beams.
Die Erfindung ist ferner dahingehend weitergebildet, daß das Längsträgerpaar hinter der Vorderradachse derart gekröpft ausgeführt ist, daß im Bereich des Auflagers die Längsträger niedriger ausgeführt sind als im Bereich von einer oder mehreren Hinterradachsen. Dadurch wird eine niedrigere Ladefläche als sonst erreicht und demzufolge ein niedrigerer Gesamtschwerpunkt. Daraus resultieren bessere Fahreigenschaften und auch ein niedrigeres Eigengewicht.The invention is further developed in such a way that the pair of longitudinal beams behind the front wheel axle is designed to be cranked in such a way that the longitudinal beams are designed to be lower in the area of the support than in the area of one or more rear wheel axles. This results in a lower loading area than usual and therefore a lower overall center of gravity. This results in better driving characteristics and also a lower dead weight.
Vorteilhafterweise ist die Vorderradachse mit einer Drehschemeilenkung ausgerüstet. Damit ist eine Anordnung des Auflagers ziemlich genau über der Vorderradachse zweckmäßig.The front wheel axle is advantageously equipped with a turntable steering system. This makes it practical to position the support almost exactly above the front wheel axle.
Nach weiteren Merkmalen ist vorgesehen, daß die Vorderrad- und Hinterradachsen sämtlich luftgefedert gelagert sind. Alle Achsen können in dieser Weise luftgefedert gelagert sein, um die Möglichkeit des Hebens und Senkens {getrennt für Vorderachse und Hinterachsen) zu erzielen, so daß das Fahrniveau eingestellt werden kann.According to further features, the front and rear wheel axles are all air-sprung. All axles can be air-sprung in this way to achieve the possibility of raising and lowering (separately for the front and rear axles) so that the driving level can be adjusted.
Nach der weiteren Erfindung kann der Federweg bzw. die Einstellung des Auflagers in seiner Höhe mittels eines Einhebel- oder Mehrhebelgetriebes vorgenommen werden. Ein solches Einhebel- oder Mehrhebelgetriebe ist dann auch gleichwertig mit einer linearen Führung, die eingesetzt werden kann.According to the further invention, the spring travel or the adjustment of the support in terms of its height can be carried out using a single-lever or multi-lever mechanism. Such a single-lever or multi-lever mechanism is then also equivalent to a linear guide that can be used.
Eine Weiterentwicklung der Erfindung sieht vor, daß das Einhebel- oder Mehrhebelgetriebe federnd abgestützt ist.A further development of the invention provides that the single-lever or multi-lever gear is spring-supported.
Hierbei ist ferner vorteilhaft, daß die Federkraft für Einhebel- oder Mehrhebelgetriebe pneumatisch, hydraulisch, mechanisch oder magnetisch erzeugbar ist. Zum Beispiel kann die pneumatische Federkrafterzeugung mit Hilfe zweier parallel geschalteter Luftbälge erreicht werden; die hierbei verwendeten Luftbälge können mit denen zur Federung von Anhänger- bzw. Sattelaufliegerachsen mit Heb- und Senkeinrichtung gleich ausgeführt sein.It is also advantageous that the spring force for single-lever or multi-lever gears can be generated pneumatically, hydraulically, mechanically or magnetically. For example, the pneumatic spring force can be generated using two air bellows connected in parallel; the air bellows used here can be designed in the same way as those used to suspend trailer or semi-trailer axles with lifting and lowering devices.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Längsführung aus paarweise zwischen sich die Führung bildenden, mit ihren Drehachsen senkrecht in einem Wiegerahmen gelagerten Rollen gebildet ist. Diese zwei Paare von Rollen gestatten somit ein Hin- und Herbewegen des Geräteteils in Längsrichtung.In a further development of the invention, it is provided that the longitudinal guide is formed from pairs of rollers that form the guide between each other and are mounted with their axes of rotation vertically in a weighing frame. These two pairs of rollers thus allow the device part to move back and forth in the longitudinal direction.
Weiterhin ist vorgesehen, daß das Auflager für das Geräteteil aus einem Rollenpaar besteht, das in dem Wiegerahmen mit horizontalen Drehachsen gelagert ist. Auf diesen Rollen kann daher das sich in Längsrichtung erstreckende Geräteteil eine schwingende oder schwenkende Bewegung ausführen, ohne die Fahreigenschaften des Anhängers bzw. des Zugfahrzeugs negativ zu beeinflussen.Furthermore, it is provided that the support for the device part consists of a pair of rollers that are mounted in the weighing frame with horizontal axes of rotation. The device part extending in the longitudinal direction can therefore carry out a swinging or pivoting movement on these rollers without negatively affecting the driving characteristics of the trailer or towing vehicle.
Das Schwingen bzw. Schwenken des sich in Längsrichtung erstreckenden Geräteteils wird außerdem dadurch begünstigt, daß die Längsführung nach oben offen ist und die Rollenpaare mit ihren senkrechten Drehachsen in seitlichen Konsolen des Wiegerahmens drehgelagert sind.The swinging or pivoting of the device part extending in the longitudinal direction is also facilitated by the fact that the longitudinal guide is open at the top and the roller pairs with their vertical axes of rotation are pivotally mounted in side brackets of the weighing frame.
Weiterhin wird vorgeschlagen, daß der Wiegerahmen mit den seitlichen Konsolen auf einem Kugeldrehkranz um eine senkrechte Achse drehbar gelagert ist. Dabei ergeben sich Vorteile in der Kurvenfahrt des Zugfahrzeugs und des Anhängers.It is also proposed that the weighing frame with the side brackets be mounted on a ball bearing slewing ring so that it can rotate around a vertical axis. This provides advantages when the towing vehicle and trailer are cornering.
Eine weitere Verbesserung der Erfindung sieht vor, daß der Wiegerahmen mittels eines Drehrahmens und durch seinen Kugeldrehkranz um eine in Längsrichtung und parallel zu den Längsträgern verlaufende Kippachse hin- und herschwenkbar gelagert ist. Dadurch können unterschiedliche Straßenlagen des Zugfahrzeugs und des Anhängers aufgefangen werden, so daß die Kupplung zwischen dem Anhänger und dem Zugfahrzeug keine besonderen Kräfte außer denen des Zugbetriebs aufzunehmen hat.A further improvement of the invention provides that the weighing frame is mounted by means of a rotating frame and its ball bearing ring so that it can pivot back and forth about a tilting axis running in the longitudinal direction and parallel to the longitudinal beams. This makes it possible to compensate for different road positions of the towing vehicle and the trailer, so that the coupling between the trailer and the towing vehicle does not have to absorb any special forces other than those of the towing operation.
Eine bevorzugte Ausbildung sieht dann noch vor, daß der Kugeldrehkranz mit dem Drehrahmen an einem Koppeihebe! angeordnet ist, der mittels parallelen Kurbelhebeln eines Parailelogramm-Lenkergestänges an einem Aufnahmebock angelenkt ist, der mit den Längsträgern verbunden ist. Ein verlängerter Kurbelhebel kann somit mit der Federkraft beaufschlagt werden.A preferred embodiment then provides that the ball bearing ring with the rotating frame is arranged on a coupling lever, which is connected to a support bracket by means of parallel crank levers of a parallelogram linkage, which is connected to the longitudinal beams. An extended crank lever can thus be subjected to the spring force.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigenAn embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below.
Fig. 1 eine Seitenansicht des Anhängers in einer bevorzugtenFig. 1 is a side view of the trailer in a preferred
Ausführungsform,embodiment,
-5--5-
Hg. 1 A das karthesische Koordinatensystem für die Längsrichtung X, dieHg. 1 A the Cartesian coordinate system for the longitudinal direction X, the
senkrechte Höhenrichtung Y und die Querrichtung Z,vertical height direction Y and the transverse direction Z,
Fig. 2 eine Vorderansicht des Auflagers für das Geräteteii auf dem Anhänger,Fig. 2 a front view of the support for the equipment on the trailer,
Fig. 3 einen Ausschnitt aus Fig. 1 mit dem Auflager und dem Geräteteil inFig. 3 a section of Fig. 1 with the support and the device part in
verschiedenen Schwenkpositionen,different swivel positions,
Fig. 4 eine Prinzipdarstellung zur Kinematik der Hubschwinge.Fig. 4 shows a schematic diagram of the kinematics of the lifting arm.
Fig. 4 A das karthesische Koordinaten-System wie Fig. 1 A.Fig. 4 A the Cartesian coordinate system as Fig. 1 A.
Der Anhänger 1 ist an ein nicht weiter dargestelltes bekanntes Zugfahrzeug über eine übliche Kupplung angekuppelt. Von dem Zugfahrzeug ist jedoch ein Geräteteil 2 mit seinem Ende sichtbar (strichpunktiert dargestellt), der das Zugfahrzeug überragt und sich auf den Anhänger 1 abstützt. Der Geräteteil 2 besteht aus einem Kran-Ausleger, einem Kran-Gegengewicht o.dgl. und stützt sich auf ein auf einem Längsträger 3 angeordnetes Auflager 4.The trailer 1 is coupled to a known towing vehicle (not shown in more detail) via a standard coupling. However, the end of a device part 2 of the towing vehicle is visible (shown in dash-dotted lines), which protrudes above the towing vehicle and rests on the trailer 1. The device part 2 consists of a crane boom, a crane counterweight or the like and rests on a support 4 arranged on a longitudinal beam 3.
Der Geräteteii 2 ist mit dem Zugfahrzeug überragenden Teil (Fig. 1) in dem Auflager 4 zwischen einer nach oben oder unten einen Schwenkweg 5 erlaubenden Längsführung 6 und auf einer in der Längsführung 6 angeordneten gekrümmten Stützfläche 7 abgestützt. Die Längsführung 6 ermöglicht ein Kippen des länglichen Geräteteiis 2 um einen spitzen Winkel 8 (Fig. 3). Die gekrümmte Stützfläche 7 ist an einem Drehkörper 9 angebracht, der um eine zu dem Längsträger 3 senkrechte Achse 10 drehbar gelagert ist.The device part 2 is supported with the part that projects beyond the towing vehicle (Fig. 1) in the support 4 between a longitudinal guide 6 that allows a swivel path 5 upwards or downwards and on a curved support surface 7 arranged in the longitudinal guide 6. The longitudinal guide 6 enables the elongated device part 2 to be tilted by an acute angle 8 (Fig. 3). The curved support surface 7 is attached to a rotating body 9 that is mounted so that it can rotate about an axis 10 that is perpendicular to the longitudinal support 3.
Aus einem im Bereich einer Vorderachse 11 angeordneten Auflager 4 für den Geräteteil 2 ist noch eine Ladungsfläche 12 für die Aufnahme einer Ladung 13 oder von Ladungsträgern, Aufbauten, Gegengewichten, Maschinenaggregaten u.dgl. vorgesehen.A support 4 for the device part 2 arranged in the area of a front axle 11 also provides a loading area 12 for receiving a load 13 or load carriers, superstructures, counterweights, machine units, etc.
Die Unterstützung für das Auflager 4 und die Ladungsfläche 12 besteht aus einem Längsträgerpaar 3a, die mittels mehreren Querträgern verbunden sind.The support for the bearing 4 and the loading area 12 consists of a pair of longitudinal beams 3a, which are connected by means of several cross beams.
Das Längsträgerpaar 3a ist hinter der Vorderradachse 14 derart bei 15 gekröpft ausgeführt, daß im Bereich des Auflagers 4 die Längsträger 3 niedriger im Profi! ausgeführt sind ais im Bereich von einer oder mehreren Hinterradachsen 16. Die Vorderradachse 14 kann mit einer an und für sich bekannten Drehschemellenkung ausgerüstet sein. Die Vorderrad- und Hinterradachsen 14 und 16 können sämtlich luftgefedert gelagert sein.The pair of longitudinal members 3a is designed to be cranked at 15 behind the front wheel axle 14 in such a way that in the area of the support 4 the longitudinal members 3 are designed to be lower in profile than in the area of one or more rear wheel axles 16. The front wheel axle 14 can be equipped with a turntable steering system known per se. The front and rear wheel axles 14 and 16 can all be mounted with air suspension.
Die Höhe des Auflagers 4 ist mittels eines Einhebel- oder Mehrhebelgetriebes 17 einstellbar, wobei eine Federabstützung 18 gegenüber dem Längsträger 3 an einer Verlängerung 19 eines Kurbelhebels 20 angreift.The height of the support 4 is adjustable by means of a single-lever or multi-lever gear 17, whereby a spring support 18 acts on an extension 19 of a crank lever 20 opposite the longitudinal member 3.
Die Längsführung 6 ist aus paarweise angeordneten Rollen 21 und 22, die zwischen sich die Führung bilden, geformt. Die Drehachsen 21a bzw. 22a (Fig. 2) verlaufen senkrecht in einem Wiegerahmen 23.The longitudinal guide 6 is formed from rollers 21 and 22 arranged in pairs, which form the guide between them. The rotation axes 21a and 22a (Fig. 2) run vertically in a weighing frame 23.
Das Auflager 4 für das Gerätetei! 2 besteht aus einem Rollenpaar 24, das in dem Wiegerahmen 23 mit horizontalen Drehachsen 25 drehgelagert ist.The support 4 for the device part 2 consists of a pair of rollers 24 which are pivotally mounted in the weighing frame 23 with horizontal rotation axes 25.
Die Längsführung 6 muß nach oben nicht unbedingt geschlossen sein, sondern kann nach oben auch offen sein, insbesondere wenn sie mittels der Rollenpaare 21, 22 gebildet ist, wobei die Rollenpaare 21, 22 mit ihren senkrechten Drehachsen 21a, 22a in seitlichen Konsolen 26 und 27 des Wiegerahmens 23 drehgelagert sind.The longitudinal guide 6 does not necessarily have to be closed at the top, but can also be open at the top, in particular if it is formed by means of the roller pairs 21, 22, whereby the roller pairs 21, 22 with their vertical axes of rotation 21a, 22a are pivotally mounted in lateral brackets 26 and 27 of the weighing frame 23.
Der Wiegerahmen 23 mit den seitlichen Konsolen 26 und 27 ist mittels eines Kugeidrehkranzes 28 um die senkrechte Achse 10 drehbar gelagert.The weighing frame 23 with the side brackets 26 and 27 is mounted so as to be rotatable about the vertical axis 10 by means of a ball bearing 28.
Als Lagerung für die Wiegerahmen 23 dient ein Drehrahmen 29, der auf den Kugeldrehkranz 28 gestützt ist. Der Wiegerahmen 23 ist um eine in Längsrichtung und parallel zu dem Längsträger 3 verlaufende Achse 30 hin- und herschwenkbar gelagert.A rotating frame 29, which is supported on the ball bearing ring 28, serves as a bearing for the weighing frame 23. The weighing frame 23 is mounted so that it can pivot back and forth about an axis 30 running in the longitudinal direction and parallel to the longitudinal beam 3.
Der Kugeldrehkranz 28 besitzt über den Drehrahmen 29 einen Koppelhebel 31, der mittels parallelen Kurbelhebeln 20 und 32 eines Parallelogramm-Lenkergestänges an einen Aufnahmebock 34 angelenkt ist, der mit dem Längsträger 3 verbunden ist.The ball bearing slewing ring 28 has a coupling lever 31 via the rotating frame 29, which is articulated by means of parallel crank levers 20 and 32 of a parallelogram linkage to a support bracket 34 which is connected to the longitudinal member 3.
Gemäß Fig. 4 ist die Kinematik des Parallelogramm-Lenkergestänges 33 dargestellt. Für den Fail, daß das Zugfahrzeug den Anhänger durch den Geräteteil 2 unterschiedlich beiastet oder entlastet, wird über eine lastabhängige Steuerung bzw. Regelung der Federabstützung 18 die Lage des Koppelhebels 31 und damit aller vom Drehrahmen 29 getragener Teiie nachgeregelt. Die Federabstützung 18 kann z.B. aus Druckluftbäigen bestehen, wie diese auch bei der Federung der Vorderradachse 14 und/oder der Hinterradachse 16 eingesetzt sind. Durch Steuerung oder Regelung des Druckes der Luftdruck in den Druckluftbälgen wird der Druck in den Bälgen der Federabstützung 18 geändert, wodurch das gesamte Auflager 4 derart höhenverstelit wird, daß keine Momente aus Querkräften übertragen werden.The kinematics of the parallelogram linkage 33 are shown in Fig. 4. In the event that the towing vehicle loads or unloads the trailer differently through the device part 2, the position of the coupling lever 31 and thus of all parts carried by the pivoting frame 29 is adjusted via a load-dependent control or regulation of the spring support 18. The spring support 18 can, for example, consist of compressed air bellows, as are also used in the suspension of the front wheel axle 14 and/or the rear wheel axle 16. By controlling or regulating the air pressure in the compressed air bellows, the pressure in the bellows of the spring support 18 is changed, whereby the entire support 4 is adjusted in height in such a way that no moments from transverse forces are transmitted.
Die Kurbeihebei 20, 32 sind in den Gelenken 35 und 36 drehgelagert. Eine erste Schwenkstellung 20.1 (32.1) ist nach oben gerichtet. Die Normalsteilung ist mit 20.2/32.2 und eine untere Schwenkstellung mit 20.3/32.3 bezeichnet. Allen Schwenkstellungen ist gemeinsam, daß nur ein geringer in Fahrzeuglängsrichtung stattfindender Ausschlag 38 auftritt, so daß diese Verlagerung des Paares von horizontalen Rollen 24 zwischen den Konsolen 26 und 27 ohne jede nachteilige Wirkung ist.The crank arms 20, 32 are pivotally mounted in the joints 35 and 36. A first pivot position 20.1 (32.1) is directed upwards. The normal position is designated 20.2/32.2 and a lower pivot position is designated 20.3/32.3. All pivot positions have in common that only a small deflection 38 occurs in the longitudinal direction of the vehicle, so that this displacement of the pair of horizontal rollers 24 between the brackets 26 and 27 has no adverse effect.
Claims (15)
dadurch gekennzeichnet,1. Trailer for supporting a part of the equipment projecting over the towing vehicle, in particular a crane boom, a crane counterweight or the like, with a support arranged on a longitudinal beam,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,2. Trailer according to claim 1,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,3. Trailer according to one of claims 1 or 2
characterized,
dadurch gekennzeichnet,4. Trailer according to one of claims 1 to 3,
characterized,
daß die Vorderradachse (14) mit einer Drehschemeilenkung ausgerüstet ist.5. Trailer according to one of claims 1 to 4, characterized in
that the front wheel axle (14) is equipped with a turntable steering.
daß das Einhebel- oder Mehrhebelgetriebe (17) federnd abgestützt ist.8. Trailer according to one of claims 1 to 6, characterized in
that the single-lever or multi-lever gear (17) is spring-supported.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29509363U DE29509363U1 (en) | 1995-04-04 | 1995-05-31 | Trailer for supporting a device part that towers above the towing vehicle, in particular a crane boom, a crane counterweight or the like. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1995113644 DE19513644C2 (en) | 1995-04-04 | 1995-04-04 | Trailer for supporting a device part that towers above the towing vehicle, in particular a crane boom or a crane counterweight |
| DE29509363U DE29509363U1 (en) | 1995-04-04 | 1995-05-31 | Trailer for supporting a device part that towers above the towing vehicle, in particular a crane boom, a crane counterweight or the like. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29509363U1 true DE29509363U1 (en) | 1995-08-17 |
Family
ID=7759433
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1995113644 Expired - Fee Related DE19513644C2 (en) | 1995-04-04 | 1995-04-04 | Trailer for supporting a device part that towers above the towing vehicle, in particular a crane boom or a crane counterweight |
| DE29509363U Expired - Lifetime DE29509363U1 (en) | 1995-04-04 | 1995-05-31 | Trailer for supporting a device part that towers above the towing vehicle, in particular a crane boom, a crane counterweight or the like. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1995113644 Expired - Fee Related DE19513644C2 (en) | 1995-04-04 | 1995-04-04 | Trailer for supporting a device part that towers above the towing vehicle, in particular a crane boom or a crane counterweight |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (2) | DE19513644C2 (en) |
| NO (1) | NO961361L (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107381377B (en) * | 2017-07-31 | 2019-01-25 | 合肥初慕科技有限公司 | A kind of Architectural Equipment Multifunctional hoisting device |
| DE102022118683B3 (en) * | 2022-07-26 | 2024-02-01 | Beutlhauser Holding GmbH | TRANSPORT AXLE FOR TRANSPORTING A TOWER CRANE AND METHOD FOR TRANSPORTING A TOWER CRANE USING A TRANSPORT AXLE |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1390428A (en) * | 1918-10-31 | 1921-09-13 | Lee Trailer & Body Co | Pole-trailer |
| US1804089A (en) * | 1928-12-08 | 1931-05-05 | Magnolia Petroleum Company | Trailer |
| FR1135573A (en) * | 1955-11-08 | 1957-04-30 | Lorraine Anciens Ets Dietrich | Improvements to the construction of semi-trailers |
| DE1941250A1 (en) * | 1969-08-13 | 1971-02-25 | Kaessbohrer Fahrzeug Karl | Two- or multi-axle trailer vehicle for the transport of long materials |
| FR2227974B1 (en) * | 1973-05-03 | 1976-09-10 | Creusot Loire | |
| DE3026522A1 (en) * | 1980-07-12 | 1982-02-11 | Otto 3284 Schieder Huneke | Lorry trailer for crane transportation - has crane base locked between two-trailer halves during transport and convertible to carry normal goods when removed |
| DE3215635A1 (en) * | 1982-04-27 | 1983-11-03 | Goldhofer Fahrzeugwerk Gmbh & Co, 8940 Memmingen | HYDRAULIC LIFTING DEVICE FOR MOUNTING A CRANE JACK |
| DE3509316A1 (en) * | 1985-03-15 | 1986-09-18 | Karl 6933 Mudau Schröpfer | Road train |
-
1995
- 1995-04-04 DE DE1995113644 patent/DE19513644C2/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-31 DE DE29509363U patent/DE29509363U1/en not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-04-02 NO NO961361A patent/NO961361L/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19513644C2 (en) | 2003-05-28 |
| NO961361L (en) | 1996-10-07 |
| DE19513644A1 (en) | 1996-10-10 |
| NO961361D0 (en) | 1996-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1855899B1 (en) | Road-building machine | |
| DE2137757B2 (en) | Wheel suspension for sports car - has centrally pivoted two-ended L=shaped crosslinks with ends pivoted to opposite wheel axle | |
| EP1961691B1 (en) | Transfer device | |
| DE2818994A1 (en) | VEHICLE SUSPENSION SYSTEM, IN PARTICULAR MOUNTING DEVICE FOR A VEHICLE WHEEL UNIT | |
| DE19918146A1 (en) | Vehicle with a rigid axle | |
| DE4410970C1 (en) | Tilting support for rail vehicle on bogie | |
| DE19643240C1 (en) | Mobile excavator, crane or similar work vehicle | |
| AT502306A1 (en) | DRIVE FOR RAIL VEHICLES | |
| DE29509363U1 (en) | Trailer for supporting a device part that towers above the towing vehicle, in particular a crane boom, a crane counterweight or the like. | |
| DE4038772C2 (en) | Commercial vehicle with a swiveling driver's cab | |
| DE3148960A1 (en) | Hydraulic excavator or hydraulic crane with hydraulically adjustable driver's cab | |
| DE4214790C2 (en) | Deactivatable axle steering | |
| DE4446002A1 (en) | Device for rail vehicle for tilting control of wagon body | |
| DE3723493A1 (en) | Device for load-dependent control of the brake pressure in multi-axle vehicles | |
| DE1913526B1 (en) | Lift truck with two front drive wheels supported by springs | |
| DE3239006A1 (en) | VEHICLE WITH A BODY PART WHICH CAN BE SWIVELED A HORIZONTAL AXLE AND IS SUPPORTED BY A HYDROPNEUMATIC SUSPENSION | |
| DE2615497B2 (en) | Drawbar arrangement for tractor-drawn agricultural machines | |
| DE1247875B (en) | Transport vehicle for heavy loads | |
| DE687417C (en) | els spring stilts arranged in pairs, reaching from the axle work to just below the roof of the car body | |
| DE1131376B (en) | Alignment system for boom bearings u. like | |
| EP3181754A1 (en) | Soil compaction machine | |
| EP1111134A2 (en) | Road roller | |
| DE2648113A1 (en) | DEVICE TO PREVENT THE BUILDING UP OF RAIL VEHICLES | |
| DE102016210006A1 (en) | Integrated steering axle with adjustable damping | |
| DE602004000255T2 (en) | Articulated connection for an articulated rail vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19950928 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19980806 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20010801 |
|
| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: TEREX-DEMAG GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: MANNESMANN AG, ROBERT JUNG GMBH FAHRZEUGBAU, , DE Effective date: 20020118 |
|
| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: TEREX-DEMAG GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: DEMAG MOBILE CRANES GMBH, 66482 ZWEIBRUECKEN, DE Effective date: 20020902 |
|
| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: TEREX-DEMAG GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: DEMAG MOBILE CRANES GMBH & CO. KG, 80333 MUENCHEN, DE Effective date: 20030414 |
|
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20030522 |
|
| R071 | Expiry of right |