DE2948443A1 - Verzoegerer fuer ein rotierendes glied - Google Patents
Verzoegerer fuer ein rotierendes gliedInfo
- Publication number
- DE2948443A1 DE2948443A1 DE19792948443 DE2948443A DE2948443A1 DE 2948443 A1 DE2948443 A1 DE 2948443A1 DE 19792948443 DE19792948443 DE 19792948443 DE 2948443 A DE2948443 A DE 2948443A DE 2948443 A1 DE2948443 A1 DE 2948443A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- delay
- dry brake
- coupling
- clutch
- retarder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
- F16D55/32—Brakes with only one rotating disc actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
- F16D55/40—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side actuated by a fluid-pressure device arranged in or one the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
- F16D65/847—Features relating to cooling for disc brakes with open cooling system, e.g. cooled by air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/024—Braking members; Mounting thereof the braking surface being inclined with respect to the rotor's axis of rotation at an angle other than 90 degrees, e.g. comprising a conical rotor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
PATENTANWÄLTE
Dipl.-Phys. JÜRGEN WEISSE ■ Dipl.-Chcm. Dr. RUDOLF WOLGAST
BÖKENBUSCH41 · 0 562OVELBERTII-LANGENBERg
Postfach 110386 · Telefon: (02127) 4019 · Telex: 8516895
Automotive Products Limited, Tachbrook Road, Leamington Spa, Warwickshire, Vereinigtes Königreich
Die Erfindung betrifft einen Verzögerer für ein rotierendes Glied mit einer in eine Flüssigkeit eingetauchten Kupplung
zwischen dem rotierenden Glied und einem Verzögerungsglied.
Solche Verzögerer enthalten eine Kupplung, die ein rotierendes und ein feststehendes Glied in Eingriff bringt, um den Umlauf
des rotierenden Gliedes zunehmend zu verzögern. Dazu werden in bekannten Verzögerern hydrodynamische, elektrische oder
Reibkupplungen verwendet, die in Flüssigkeit eingetaucht sind, um eine wirksame Verteilung der bei Verzögerung des rotierenden
Gliedes aufgenommenen Engergie zu bewirken.
Bei den bekannten Verzögerern mit in eine Flüssigkeit eingetauchter
Kupplung besteht ein Problem in dem Zähigkeitswiderstand zwischen dem rotierenden und dem feststehenden Glied
während der Zeit, während der der Verzögerer nicht betätigt wird.
Beispielsweise enthält die Kupplung bei einem Verzögerer, der zum Einbau in Motorfahrzeuge geeignet ist, eine in eine
Flüssigkeit eingetauchte Reibkupplung mit einer Reihe von ineinandergreifenden Reibscheiben, die koaxial zu dem rotierenden
Glied angeordnet und abwechselnd mit dem rotierenden und dem feststehenden Glied verbunden sind. Der Verzögerer wird dadurch
in Betrieb genommen, daß die Reibscheiben miteinander in Eingriff gebracht werden. Eine solche Anordnung ist in dem
englischen Patent 1 440 120 dargestellt.
Auch dieser Verzögerer besitzt den Nachteil, daß bei Außerbetriebsteilung
der Zähigkeitswiderstand zwischen den abwechselnd feststehenden und umlaufenden Reibscheiben zu einer
ständigen Energieaufnahme von dem rotierenden Glied her führt.
Dementsprechend besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen Verzögerer der eingangs genannten Art zu schaffen,
der eine verbesserte Leistungsfähigkeit besitzt und bei dem die
durch den Zähigkeitswiderstand bedingten Verluste wesentlich herabgesetzt werden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das
Verzögerungsglied drehbar angeordnet und von der Kupplung zum Umlauf mit dem rotierenden Glied mitnehmbar ist und daß mit dem
rotierenden Glied und dem Verzögerungsglied eine Trockenbremse in Reihe geschaltet ist, wobei die Verzögerung durch die
Trockenbremse größer als die innerhalb der Kupplung auftretende Verzögerung ist, so daß bei Anlegen der Trockenbremse das
Verzögerungsglied feststellbar ist und eine Relativverdrehung in der Kupplung eintritt.
Vorzugsweise sind dabei das rotierende Glied, die Kupplung das Verzögerungsglied und die Trockenbremse koaxial zueinander
angeordnet.
030025/0639
Bei einer Ausführung weist das Verzögerungsglied ein axial vorstehendes Teil mit einer ringförmigen, mit der Trockenbremse
zusammenwirkenden Bremsfläche auf.
Das Verzögerungsglied ist vorzugsweise ein mit dem rotierenden Glied koaxiales, im wesentlichen zylindrisches Verzögerungsglied.
Die Kupplung kann eine Reibkupplung mit ineinandergreifenden,
abwechselnd mit dem rotierenden Glied und mit dem Verzögerungsglied verbundenen Reibscheiben sein.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Abbildungen dargestellt und wird nachfolgend an Hand der Bezugszeichen im
einzelnen erläutert und beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 einen Schnitt durch den erfindungsgemäßen Verzögerer und
Fig. 2 einen Schnitt durch den Verzögerer nach Fig. 1 in einer anderen Ebene.
In den Abbildungen ist ein feststehender Befestigungsrahmen
gezeigt, der ein rotierendes Glied in Gestalt einer Kraftübertragungswelle
12 abstützt. Eine allgemein mit 13 bezeichnete, flüssigkeitsgefüllte Kupplung wird durch eine allgemein mit
bezeichnete Trockenbremse betätigt.
Die Kupplung 13 besteht aus einem ölgefüllten Gehäuse 15, das
eine Anzahl ineinandergreifender Reibscheiben aufnimmt, die abwechselnd mit der Übertragungswelle 12 und über die
Trockenbremse 14 mit dem Befestigungsrahmen 11 verbunden sind.
Bei Betätigung des Verzögerers wird der Umlauf der Welle 12 dadurch verlangsamt, daß die umlaufenden Reibscheiben axial
gegeneinander verstellt werden. Die dadurch erzeugte Wärme wird
durch das öl auf das Gehäuse 15 abgeleitet und von dort
abgestrahlt.
Die Kraftübertragungswelle 12 ist in einem zylindrischen Teil
16 des Befestigungsrahmens 11 in Wälzlagern 17 und 18
abgestützt. Mit der Welle 12 verkeilte Stirnflansche 19 und sind zur Verbindung mit dem Antriebs- bzw. Abtriebsglied
vorgesehen, die nicht gezeigt sind.
Am äußeren Umfang des zylindrischen Teils 16 stützen Gleitlager 22 die Kupplungsteile des Verzögerers so ab, daß diese sich
gegeneinander verdrehen und axial verschieben können, wie nachstehend beschrieben wird.
Das Gehäuse 15 der Kupplung 13 ist durch Bolzen 23 an dem
Stirnflansch 19 befestigt. Es trägt an seinem Außenumfang Kühlrippen 24.
Drei ringförmige Reibscheiben 25 sind an dem Innenumfang des Gehäuses 15 verkeilt. Die Reibscheiben 25 enthalten einen
Träger 26 mit einem Paar von ringförmigen Reibbelägen 27 an gegenüberliegenden Seiten.
Zwischen die Reibscheiben 25, mit denen sie in Eingriff gebracht werden können, befinden sich vier miteinander
verkeilte Scheiben, die umlaufen und axial gegeneinander verstellbar sind. Diese Scheiben werden als Reaktionsscheibe
28, Zwischenscheiben 29,31 und Eingriffsscheibe 32 bezeichnet. Die Reaktionsscheibe 28 stützt sich zum Umlauf an einem
Gleitlager 22 ab. Ein ringförmiges, an anderen Gleitlagern gelagertes Verzögerungsglied 33 ist mit der Eingriffsscheibe
verkeilt und stützt diese ab.
Durch ein Drucklager 34 werden von der Reaktionsscheibe 28 ausgehende Belastungen über eine Mutter 35 auf den Befestigungsrahmen 11 übertragen.
030025/0~639
2948U3
Der Befestigungsrahmen 11 trägt eine Trockenbremse 14 mit
konischen aneinander angreifenden Reibflächen. Eine Reibfläche 36 der Trockenbremse 14 ist am Außenumfang eines ringförmigen,
axial vorstehenden Teils des Verzögerungsglieds 33 ausgebildet. Die andere Reibfläche wird von einem Reibbelag 38 an einem
ringförmigen Bremsglied 37 gebildet.
Das Bremsglied 37 ist an dem Befestigungsrahmen 11 begrenzt
axialbeweglich angeordnet und wird durch in gleichen Abständen angeordnete Rückholstifte 39 in eine Ruhelage gedrückt, deren
jeder mit einer in einem Gehäuse 41 befindlichen Druckfeder beaufschlagt ist, das teilweise gezeigt ist. In gleichen
Abständen angeordnete Reaktionsstifte 42 übertragen Verzögerungsbelastungen von dem Bremsglied 37 auf den Befestigungsrahmen
11.
Drei in gleichen Abständen angeordnete Druckluftbetätigungsglieder
43 sind an dem Befestigungsrahmen 11 angeordnet und greifen an der Trockenbremse 14 an, wobei Antriebsstangen 44 an
der Rückseite des Bremsgliedes 37 anliegen.
Die Einlasse 47 der Druckluftbetätigungsglieder 43 sind mit
einem Steuerventil für den Verzögerer und einem Druckluftvorrat
verbunden, die nicht im einzelnen dargestellt sind.
Durch Dichtungen 45 wird die Arbeitsflüssigkeit im Gehäuse 15
der Kupplung 13 gehalten. Innerhalb des Befestigungsrahmens 11
ist eine Flüssigkeitsleitung 46 mit einem entfernt davon angeordneten, nicht gezeigten Vorrat verbunden, wodurch
sichergestellt wird, daß das Flüssigkeitsniveau in der Kupplung 13 konstant bleibt.
Das Reibmaterial und die Kontaktflächen des Verzögerers sind so
gewählt, daß beim Eingriff die Reibverzögerung durch die Trockenbremse 14 größer ist als die Verzögerung durch die
Kupplung 13.
2948U3
Der vorstehend beschriebene Verzögerer arbeitet folgendermaßen: Die Übertragungswelle 12, das Gehäuse 15 und die Reibscheiben
25 laufen um, die Trockenbremse 14 ist frei und das Bremsglied 37 ist gegen den Befestigungsrahmen 11 zurückgezogen. Die
Reibscheiben 28 bis 32 und das Verzögerungsglied 33 laufen infolge der Zähigkeitskräfte in Kupplung 13 mit der Übertragungswelle
12 um.
Beim Anlegen der Trockenbremse 14 durch die Druckluftbetätigungsglieder
43 werden das Verzögerungsglied 33 und die Reibscheiben 28 bis 32 festgehalten. Bei weiterer Verstellung
der Antriebsstangen 44 kommen die Elemente der Reibkupplung in Eingriff, wobei die Reaktionskraft von dem Drucklager 34
aufgenommen wird.
Da die Verzögerung durch die Trockenbremse 14 größer als die
durch die Kupplung 13 ist, laufen die Reibscheiben 25 zwischen den nunmehr feststehenden Reibscheiben 28 bis 32 um.
Die Übertragungswelle 12 wird verzögert, die erzeugte Wärme an das öl in der Kupplung 13 abgegeben und über die Kühlrippen 24
des Gehäuses 15 abgestrahlt.
Bei Freigabe der Trockenbremse 14 wird das Bremsglied 37 zwangsläufig durch die Rückholstifte 39 zurückgezogen, wodurch
die Reibscheiben 28 bis 32 und das Verzögerungsglied 33 wieder mit dem Gehäuse 15 umlaufen können.
Der Zähigkeitswiderstand der nicht betätigten Kupplung 13 ist in dieser Anordnung vermindert, da die Reibscheiben 28 bis 32
frei mit dem Gehäuse 15 umlaufen können und eine Relativbewegung
hauptsächlich zwischen den Eingriffsflächen der Trockenbremse 14 erfolgt. Der von den Dichtungen 45 verursachte
Reibwiderstand ist klein im Vergleich zu dem Zähigkeitswiderstand,
wie er in den bisher bekannten Verzögerern auftritt.
030025~/?!639
Die Anzahl und Größe der ineinandergreifenen Reibscheiben kann
entsprechend den jeweiligen Verzögerungsanforderungen für die Welle 12 gewählt werden und entsprechend auch die Leistungsfähigkeit
der Trockenbremse 14.
Anstelle der Trockenbremse 14 können auch andere Arten von Bremsen verwendet werden, solange diese den an sie gestellten
Anforderungen hinsichtlich der Reibverzögerung genügen.
Bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel befindet sich die flüssigkeitsgefüllte Kupplung zwischen der Übertragungswelle
und der Bremse. Es kann jedoch in bestimmten Anwendungsfällen vorteilhaft sein, in dem Verzögerer die Bremse
zwischen der Übertragungswelle und der Kupplung anzuordnen.
Claims (7)
- 2948U3PatentansprücheΓ1. : Verzögerer für ein rotierendes Glied mit einer in eine Flüssigkeit eingetauchten Kupplung zwischen dem rotierenden Glied und einem Verzögerungsglied,dadurch gekennzeichnet, daß das Verzögerungsglied (33) drehbar angeordnet und von der Kupplung (13) zum Umlauf mit dem rotierenden Glied (12) mitnehmbar ist und daß mit dem rotierenden Glied (12) und dem Verzögerungsglied (33) eine Trockenbremse (14) in Reihe geschaltet ist, wobei die Verzögerung durch die Trockenbremse (14) größer als die innerhalb der Kupplung (13) auftretende Verzögerung ist, so daß bei Anlegen der Trockenbremse (14) das Verzögerungsglied (33) feststellbar ist und eine Relativverdrehung in der Kupplung (13) eintritt.
- 2. Verzögerer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das rotierende Glied (12), die Kupplung (13), das Verzögerungsglied (33) und die Trockenbremse (14) koaxial zueinander angeordnet sind.
- 3. Verzögerer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzögerungsglied (33) ein axial vorstehendes Teil mit einer ringförmigen, mit der Trockenbremse (14) zusammenwirkender Bremsfläche (36) aufweist.
- 4. Verzögerer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzögerungsglied (33) ein mit dem rotierenden Glied (12) koaxiales, im wesentlichen zylindrisches Verzögerungsglied ist.-COPY29A8U3
- 5. Verzögerer nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (13) eine Reibkupplung mit ineinandergreifenden, abwechselnd mit dem rotierenden Glied (12) und mit dem Verzögerungsglied (33) verbundenen Reibscheiben (25,28 bis 32) ist.
- 6. Verzögerer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzögerungsglied (33) axial gegenüber der Kupplung (13) verstellbar ist, um die Reibscheiben (25,28 bis 32) in gegenseitigen Eingriff zu bringen.
- 7. Verzögerer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzögerungsglied (33) mittels der Trockenbremse (14) axial verstellbar ist.- 3 030025/0639
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB7847493 | 1978-12-07 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2948443A1 true DE2948443A1 (de) | 1980-06-19 |
Family
ID=10501553
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792948443 Withdrawn DE2948443A1 (de) | 1978-12-07 | 1979-12-01 | Verzoegerer fuer ein rotierendes glied |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4310080A (de) |
JP (1) | JPS5579733A (de) |
DE (1) | DE2948443A1 (de) |
ES (1) | ES486650A1 (de) |
FR (1) | FR2443614A1 (de) |
GB (1) | GB2039643B (de) |
HU (1) | HU179921B (de) |
IT (1) | IT7969349A0 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2714884A1 (fr) * | 1994-01-11 | 1995-07-13 | Agusta Eli Srl | Dispositif de freinage de rotor d'hélicoptère. |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5726954A (en) * | 1980-07-24 | 1982-02-13 | Hashimoto Corp | Automatic answering telephone set recording and informing integration time of run of reception tape |
IT1215200B (it) * | 1986-11-28 | 1990-01-31 | Iveco Fiat S P A E | Dispositivo rallentatore per veicoli industriali |
US4828079A (en) * | 1987-05-19 | 1989-05-09 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Hydraulic retarder with parking brake |
FR2691938B1 (fr) * | 1992-06-09 | 1994-12-30 | Thomson Csf | Dispositif de freinage d'une roue ferroviaire, et système de freinage de l'essieu d'une bogie. |
US5660120A (en) * | 1995-02-15 | 1997-08-26 | Ergonomic Workstations Limited | Modular furniture |
US6260668B1 (en) | 1999-04-29 | 2001-07-17 | Highland Machinery Corporation | Brake system for electrically powered vehicles |
US7159701B2 (en) * | 2004-05-20 | 2007-01-09 | Parker Hannifin Corporation | Automatic drag brake for a power take-off unit output shaft |
CN114704570B (zh) * | 2022-04-14 | 2024-01-30 | 武汉元丰汽车零部件有限公司 | 一种制动机构及制动器 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3273674A (en) * | 1966-09-20 | Torque boosted brake | ||
GB809762A (en) * | 1956-04-25 | 1959-03-04 | Gen Motors Corp | Improved hydrodynamic torque converter |
GB892314A (en) * | 1957-07-31 | 1962-03-28 | Heenan & Froude Ltd | Improvements in or relating to hydro-kinetic apparatus |
US3182776A (en) * | 1962-04-30 | 1965-05-11 | Force Control Inc | Clutch-brake unit |
GB1316351A (en) * | 1970-02-28 | 1973-05-09 | Brown Tractors Ltd | Transmission brake |
US3696898A (en) * | 1970-09-18 | 1972-10-10 | Sommer Co | Clutch-brake unit |
FR2245877A1 (en) * | 1973-09-29 | 1975-04-25 | Ferodo Ltd | Hydraulic dynamic brake for vehicle - having two fluid circuits with one for cooling supplied via control valve |
US3924715A (en) * | 1974-04-17 | 1975-12-09 | Force Control Ind | Clutch-brake unit |
US3872954A (en) * | 1974-04-19 | 1975-03-25 | Case Co J I | Clutch and brake assembly |
-
1979
- 1979-11-26 GB GB7940749A patent/GB2039643B/en not_active Expired
- 1979-11-29 HU HU79AU435A patent/HU179921B/hu unknown
- 1979-12-01 DE DE19792948443 patent/DE2948443A1/de not_active Withdrawn
- 1979-12-03 FR FR7929645A patent/FR2443614A1/fr active Granted
- 1979-12-03 US US06/099,567 patent/US4310080A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-12-06 ES ES486650A patent/ES486650A1/es not_active Expired
- 1979-12-06 IT IT7969349A patent/IT7969349A0/it unknown
- 1979-12-06 JP JP15749479A patent/JPS5579733A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2714884A1 (fr) * | 1994-01-11 | 1995-07-13 | Agusta Eli Srl | Dispositif de freinage de rotor d'hélicoptère. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES486650A1 (es) | 1980-09-16 |
US4310080A (en) | 1982-01-12 |
IT7969349A0 (it) | 1979-12-06 |
JPS5579733A (en) | 1980-06-16 |
GB2039643A (en) | 1980-08-13 |
GB2039643B (en) | 1982-12-08 |
FR2443614B1 (de) | 1983-01-28 |
HU179921B (en) | 1983-01-28 |
FR2443614A1 (fr) | 1980-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2800838C2 (de) | Druckmittelbetätigte Reibungskupplungs- und Bremskombination | |
DE2129892A1 (de) | Schaltgetriebe | |
DE1450882B1 (de) | Planetengetriebe mit Doppelkupplung | |
DE3427566A1 (de) | Vorrichtung zum wechsel der drehgeschwindigkeit mittels eines planetengetriebes und einer hydraulischen kupplung | |
DE1655256C3 (de) | Hydraulisch betatigbare Rei bungsbremse fur Kraftfahrzeuge | |
DE3511795C1 (de) | Hydrodynamischer Retarder | |
DE2948443A1 (de) | Verzoegerer fuer ein rotierendes glied | |
EP1924786A1 (de) | Ausgleichsgetriebe | |
DE1450208A1 (de) | Einrichtung zur Kraftuebertragung | |
DE102008011338B4 (de) | Automatisches Schaltgetriebe mit abbremsbarer Planeteneinheit | |
EP0666431B1 (de) | Elektromechanische Zuspannvorrichtung für Reibungsbremsen | |
DE1600148A1 (de) | Hydrodynamische Bremse | |
DE1052315B (de) | Getriebe mit hydraulischer Steuereinrichtung zum Antrieb von Hubfahrzeugen | |
DE202007006169U1 (de) | Antriebsanordnung für Seilbahnen sowie Brems- und Kupplungseinheit hierfür | |
DE1929319A1 (de) | Flugzeugradbremse | |
WO2002063177A1 (de) | Beschreibung | |
DE1503362C3 (de) | Haltebremse für einen Drehkolbenmotor | |
DE69809060T2 (de) | Baueinheit aus kupplung und bremse | |
DE102011102904B4 (de) | Bremssystem | |
DE3720208A1 (de) | Getriebe mit ueberlastkupplung, insbesondere fuer leistungsstarke kettenantriebe von bergbaumaschinen | |
DE2808750C2 (de) | Mechanisch betätigbare Reibscheiben Kupplungs- und Bremskombination, insbesondere für Klein-Elektrozüge | |
DE2010714C3 (de) | Reibscheiben Kupplungs und Bremsvorrichtung | |
WO2018157986A1 (de) | Getriebe für ein kraftfahrzeug und kraftfahrzeug | |
DE1113347B (de) | Umlaufraederwechselgetriebe | |
DE739010C (de) | Stufenlos regelbares Reibraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Triebwagen und Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |