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Fahrzeug-Zug
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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeug-Zug, bestehend aus
einem mit einem hydraulischen oder pneumatischen Druckerzeuger ausgerüsteten Schlepperfahrzeug
und einem mit einer Auflaufbremsvorrichtung versehenen Anhänger.
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Bei einem Fahrzeug-Zug der vorerwähnten Art wird der Anhänger, der
bekanntlich bei Fahrten auf abschüssiger Strecke die Tendenz zum Auflaufen auf das
Schlepperfahrzeug erhält, durch das Ansprechen der Auflaufbremsvorrichtung abgebremst.
Die Auflaufbremsvorrichtung enthält ein sogenanntes Betriebsdruckgestänge, welches
beim Auflaufen des Anhängers auf das Schlepperfahrzeug in Längsrichtung verschoben
wird und dessen Verschiebeweg über eine Umlenkeinrichtung als Zuspannweg für ein
auf die Bremsen des Anhängers einwirkendes Zuspannglied umgesetzt wird.
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Um den Anhänger bei Nichtgebrauch, d.h., nach Anhängen vom Schlepperfahrzeug,
im gebremsten Zustand abstellen zu können, ist eine Handbremse vorgesehen, mittels
derer das Betriebsdruckgestänge betätigt werden kann.
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Ss ist auch schon vorgeschlagen worden, am BetriebsdruckgestAnge ein
mechanisches Betätigungsorgan, beispielsweise einen Bowdenzug, anzuschließen, und
dieses mechanische Betätigung organ andererseits an einem Hebel einer hydraulischen
Einrichtung des Schlepperfahrzeuges anzuschließen. Damit wird eine Abbremsung des
Anhängers ermöglicht, unabhängig davon, ob der Anhänger auf das Schlepperfahrzeug
auflaufen möchte oder nicht. Dies ist zwar gegenüber einem Fahrzeug-Zug ohne diese
zusätzliche Bremsmöglichkeit ein beträchtlicher Fortschritt, in bedienungstechnischer
Hinsicht bringt diese Lösung abr noch nicht den vielfach gewünschten Komfort, da
zur Abbremsung die hydraulische Einrichtung des Schlepperfahrzeuges betätigt werden
muß.
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Bei der Bremskonstruktion, die für Anhänger mit Auflaufbremsvorrichtungen
verwendet werden, gibt es grundsätzlich zwei verschiedene Konstruktionstypen. Die
am meisten verbreitete Bauart solcher Bremsen ist so gestaltet, daß bei Ansprechen
der Auflaufbremsvorrichtung in jeder Fahrtrichtung ein Bremsmoment erzeugt wird,
d.h., wenn mit einem derartigen Fahrzeug-Zug rückwärts gefahren wird, erfolgt ebenfalls
eine Abbremsung des Anhängers, so daß es erforderlich ist, das Betriebsdruckgestänge
für den Vorgang des Rückwärts fanrens zu blockieren. Dafür wird das einlegen der
sogenannten RUckfahrsperre erforderlich, die sich im Bereich des Betriebsdruckgestänges
befindet, so daß es erforderlich ist, zum Zwecke des Einlegens der Rückfahrsperre
das Schlepperfahrzeug zu verlassen. Will man nun wieder vorwärts fahren, muß die
Rückfahrsperre
wieder aufgehoben werden.
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Der weite bekannte Bremsentyp ist so beschaffen, daß beim Auflaufen
des Anhängers in Vorwartsfahrtrichtung die gewünschte Bremskraft erzeugt wird, beim
Rückwärtsfahren hingegen nicht. Bei derartigen Bremsen spricht man von Konstruktionen
mit Rückfahr-Automatik.
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeug-Zug
der gattungsgemäßen Art .^o zu gestalten, daß der Funktionsbereich der Auflaufbremsvorrichtung
des Anhängers wesentlich erweitert wird, wobei zur Erreichung der zusätzlichen Funktionen
die übliche Bedienung des Schlepperfahrzeuges nicht verändert werden scll.
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Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß .m Betriebsdruckgestänge
der Auflaufbremsvorrichtung mindestens ein Anschlag befestigt ist, der im Verschiebebereich
eines an einer Kolbenstange eines Druckmedienzylinders befestigten Mitnehmer liegt,
wobei der Druckmedienzylinder an den Drucker?euger des Schlepperrahrzeuges angeschlossen
und an der Anhängerdeichsel befestigt ist.
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Durch die Beaufschlagung des Druckmedienzylinders kann dessen Kolbenstange
aus- oder eingefahren und somit der an der Kolbenstange befestigte Mitnehmer längs
des Betreibsdruckgestänges verschoben werden. Da am Betriebsdruckgestänge ein im
Verschiebebereich des Mitnehmers liegender Anschlag befestigt ist, kann das BetrieLsdruckgestange
axisl verschoben werden durch Einsatz des Druckerzeugers des Schlepperfahrzeuges
und somit beispielsweise das Abbremsen des Anhangers oder eine Blockierung des Betriebsdruckgestänges
im Sinne einer Rückfahrsperre erreicht werden, je nachdem, ar welcher Stelle der
Anschlag auf dem Betriebs-
druckgestänge befestigt ist. Wo der Anschlag
befestigt wird, hängt auch davon ab, welche der schon erwähnten Bremskonstruktionen
der Anhänger aufweist. Wird ein Anhänger verwendet, dessen Bremsen eine Rückfahr-Automatik
aufweisen, so kann es logischerweise nur wUnschenswert sein, das Betriebsdruckgestänge
im Sinne der Erzielung einer Bremswirkung zu verschieben.
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Wird hingegen ein Anhänger verwendet, dessen Bremsen keine RUckfahr-Autonatik
aufweisen, so kann der Anschlag auf dem Betriebsdruckgestänge in einer Lage befestigt
sein, daß in einer möglichen Kolbenstellung eine Verschiebung des Betriebsdruckgestänges
beim RUckwXrtsfahren nicht mehr möglich ist, also eine Rlickfahrsperre gebildet
ist. Zusätzlich kann bei dem letztgenannten Typ von verwendeten Bremsen ein weiterer
Anschlag vorgesehen werden, der das Abbremsen des Anhängers unabhängig vom Wirksamwerden
der Auflaufbremsvorrichtung vom Schlepperfahrzeug aus ermöglicht.
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Da in jedem Falle der Druckiedienzylinder über den Druckerzeuger des
Schlepperfahrzeuges beaufschlagt wird, bedeutet es keine Schwierigkeiten, im Bereich
des Schlepperfahrzeuges durch entsprechende Verlegung von Steuerleitungen dafür
zu sorgen, daß beispielsweise bei Betätigung des Breaspedales des Schlepperfahrzeuges
der Druckmedienzylinder so beaufschlagt wird, daß das Betriebsdruckgestänge in Bremsrichtung
verschoben wird. Bei einer Konstruktion zur Erzielung einer RUckfahrsperre kann
durch Verbindung der Steuerleitungen mit der Schaltung des Schlepperfahrzeuges dafür
gesorgt werden, daß bei Sinlegen des Rückwärtsganges automatisch der Druckmedienzylinder
so beaufschlagt wird, daß die Kolbenstange in eine Stellung fährt, in der ihr Mitnehmer
an demjenigen Anschlag anliegt, der die ungewollte Verschiebung des Betriebsdruckgestänges
verhindert.
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Letztendlich ist auch, wie schon erwähnt, die Anordnung zweier Anschläge
auf dem Betriebsdruckgentänge möglich und für eine derartige Konstruktion ist eine
Anordnung der Steuerleitungen im Bereich des Schlepperfahrzeuges denkbar und möglich,
die sich gegenseitig derart beeinflußt, daß zwar bei Einlegen des Rückwärtsganges
zunächst einmal automatisch die Rückfahrsperre eingelegt wird, daß aber bei Betätigung
des Bremspedales in jedem Falle die Abbremsung des Anhängers erfolgt.
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In den beigefügten Zeichnungen sind verschiedene Ausführungsbeispiele
der Erfindung dargestellt und werden im folgenden naher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematisch dargestellte Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeug-Zuges,
Fig. 2 eine schematisch dargestellte Teildraufsicht auf einer, AnhäNger eines Fahrzeug-Zuges
nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 3 eine Teilansicht in
Richtung des Pfeiles III in Fig. 2, Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Teildraufsicht
nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 5 eine Teilansicht in
Richtung des Pfeiles V in Fig. 4, Fig. 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung.
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Der in ring. 1 schematisch dargestellte Fahrzeug-Zug besteht aus einem
Schlepperfahrzeug sowie einem Anhänger 2, der über die Anhängerdeichsel 3 mit dem
Schlepperfahrzeug 1 verbunden ist.
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Die Anhängerdeichsel 3 ist mit einer bekannten Auflaufbrems-Vorrichtung
ausgestattet, da Aufbau und Wirkungsweise einer Auflaufbremsvorrichtung allgemein
bekannt sind, wird im Verlauf der weiteren Beschreibung nur auf die Bauteile Bezug
gnommen, die im Rahmen der vorliegenden Erfindung von Bedeutung sind.
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Wie aus Fig. 1 sehr anschaulich hervorgeht, ist auf dem Betriebadruckgestänge
4 ein Anschlag 5 befestigt. Dieser Anschlag 5 liegt im Verschiebebereich eines Mitnehmers
6, der am vorderen Sunde einer Kolbenstange 7 eines Druckmedien-Zylinders 8 befestigt
ist.
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Der Druckmedienzylinder 8 ist an einem vom Betriebsdruckgestänge 4
unabhängigen Teil der Anhängerdeichsel 3 befestigt.
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über eine Druckleitung 9 ist der Druckmedienzylinder 8 mit einem hydraulischen
oder pneumatischen Druckerzeuger des Schlepperfahrzeuges 1 verbunden. Im Bereich
der Druckleitung 9 ist ein Absperrventil 10 angeordnet.
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Der auf dem Betriebsdruckgestänge 4 befestigte Anschlag 5 besteht
in seiner einfachsten Form aus einem auf dem Betriebsdruckgestänge 4 festgeschweißten
Ring Der am vorderen Sunde der Kolbenstange 7 befestigte Mitnehmer 6 besteht aus
einer Hülse, die über das Betriebsdruckgestänge 4 hinweggleiten kann und die mittels
einer Anschlußlasche 11 mit dem vorderen Ende der Kolbenstange 7 verbunden ist.
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In Fig. 1 ist die Kolbenstange 7 des Druckmedienzylinders 8 in ihrem
eingefahrenen Zustand dargestellt. In diesem Zustand liegt der Mitnehmer 6 drucklos
am Anschlag 5 an.
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Wird nun der Druckmedienzylinder 8 hydraulisch oder pneumatisch beaufschlagt,
so fährt die Kolbenstange 7 aus und über den Mitnehmer 6 und den Anschlag 5 wird
das BetriebsdruckgestAnge 4 im Sinne des in Fig. 1 eingezeichneten Pfeiles 12 axial
verschoben und über eine Umlenkeinrichtung 13 wird in bekannter Weise die Abbremsung
des Anhängers 2 herbeigeführt. Wird der Druckmedienzylinder 8 wieder entlastet,
so kann das Betriebsdruckgestänge 4 seine ursprüngliche Stellung wieder einnehmen
und der Anhänger 2 läuft wieder völlig frei.
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Es ist zweckmäßig, die Druckleitung 9, mittels derer der Druckmedienzylinder
8 beaufschlagbar ist, derart an den Druckerzeuger anzuschließen, daß eine Druckmedienzufuhr
dann erfolgt, wnn das Bremspedal des Schlepperfahrzeuges 1 bestätigt wird, da dann
automatisch nicht nur die Bremsen des Schlepperfahrzeuges 1 selbst wirksam werden,
sondern auch die Bremsen des Anhängers 2.
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Im normalen Betriebszustand, d.h. bei an das Schlepperfahrzeug 1 angehängtem
Anhänger 2, ist das Absperrventil 10 selbstverständlich in seine Offenstellung zu
bringen, lediglich dann, wenn der Anhänger 2 vom Schlepperfahrzeug 1 abgehängt werden
soll und im gebremsten Zustand ist es erforderlich, das Absperrventil 10 zu schließen
und somit die ausgefahrene Stellung der Kolbonstange 1 zu sichern.
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Die üblichen Funktionen der Auflaufbremsvorrichtung werden durch die
Anordnung des zusätzlichen Anschlages 5, des Mitnehmers 6 sowie des Druckmedienzylinders
8 nicht beeinträchtigt, eben sowenig die Funktion der Handbremse 14.
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In den Fig. 2 und 3 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt,
bei dem auf dem Betriebsdruckgestänge 4 zwei An-
schläge 5 befestigt
sind, zwischen denen der Mitnehmer 6 am vorderen Sunde der Kolbenstange 7 angeordnet
ist. Der Druckmesienzylinder 8 ist mittels zweier Druckleitungen 9 beaufschlagbar,
so daß die Kolbenstange 7 wahlweise mit Druck ein-oder ausfahrbar ist. In seiner
Grundstellung befindet sich der Mitnehmer 6 etwa in der Mitte zwischen den beiden
auf dem Betriebsdruckgestänge 4 befestigten Anschlägen 5. Wird die Kolbenstange
7 ausgefahren (diese Stellung in in den Fig. 2 und 3 dargestellt) so wird das Betriebsdruckge
atänge 4 im Sinne der Abbremsung des Anhängers 2 axial vrschoben. Wird dia Kolbenstange
7 hingegen eingefahren, so wird das Betriebsdruckgestänge im Sinne einer Verschiebung
in Bremarichtung blockiert, d.h., beim RUckwArtsfahren des ganzen Fahrzeug-Zuges
wird hinsichtlich der Ablaufbremsvorrichtung eine RUckfahrsperre bewirkt und somit
das gewünscht ungebremste Zurücksetzen des Fahrzeug-Zuges ermöglicht, ohne daß dafür
der Fahrer vom Schlepperfahrzeug 1 absteigen müßte. Es ist nämlich wiederum der
Anschluß der beiden erwähnten Druckleitungen 9 so vorgenommen, daß die Druckmedienzufuhr
entweder in Abhängigkeit von der Betätigung des BrPmspedalPs15 oder vom Einlegen
des Rückwärtsganges 16 der Gangschaltung 17 erfolgt. Sine mögliche Anordnung der
Steuerleitungen ist in Fig. 2 dargestellt und aus dieser Darstellung ergibt sich,
daß hinsichtlich der Betätigung des Bremspedales 15 eine sogenannte Voranschaltung
geschaffen ist, d.h., daß bei Betätigung des Bremspedales 15 in jedem Fall der Druckmedienzylinder
8 über diejenige Druckleitung beaufschlagt wird, die ein Ausfahren der Kolbenstange
7 und somit ein Abbremsen des Anhängers 2 zur Folge hat. Somit wird auch bei eingelegtem
Rückwärtsgang 16 die Abbremsung des Anhängers 2 bewirkt, sobald das Bremspedal 15
betätigt wird. Diese Anordnung ist deshalb besonders sinnvoll, weil eine Betätigung
des
Bremspedales 15 nur in einer Gefahrensituation oder zum Zwecke
des Anhaltens in Frage kommt, in Situationen also, in denen die Rückfahrsperre ohnehin
überflüssig ist. Wird bei nach wie vor eingeschaltetem Rückwärtsgang 16 die Betätigung
des Bremspedales 15 aufgehoben, tritt automatisch wieder die Rückfahrsperre in Kraft.
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In Fig. 2 und auch in der noch zu beschreibenden Fig. 4 ist der Druckerzeuger
18 des Schlepperfahrzeuges 1 symbolisch dargestellt.
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Das Ausführungsbeispiel gemäß don Fig. 2 und 3 ist sinnvoll bei einem
Fahrzeug-Zug, dessen Anhänger 2 mit Bremsen ausge rüstet ist, die keine Rückfahr-Automatik
aufweisen.
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In den Fig. 4 und 5 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
bei dem mittels eines auf dem Betriebsdruckgestänge 4 angeordneten festen Anschlages
5 und dem Mitnehmer 6, der wiederum am vorderen Ende der Kolbenstange 7 des Druckmedienzylinders
8 befestigt ist, eine Blockierung des Betriebsdruckgestänges 4 möglich ist, d.h.,
mit der Anordnung nach den Fig. 4 und 5 ist lediglich ein Einlegen der Rückfahrsperre
vom Schlepperfahrzeug 1 aus möglich, da wiederum die Druckleitung 9, mittels derer
der Druckmedienzylinder beaufschlagt werden kann, über Steuerleitungen derart mit
dem Druckerzeuger 18 des Schlepperfahrzeuges 1 verbunden ist, daß bei Einlegen des
Rückwärtsganges 16 die Blockierung des Betriebsdruckgestänges 4 erfolgt.
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Aus den dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispielen der
Erfindung geht hervor, daß eine Vielzahl von Anwendungsmöglichkoiten durch dic Anbringung
des Druckmedienzylinders 8, des Mitnehmers 6,der Kolbens tange 7 und der Befestigung
von
einem oder zweien von Anschlägen 5 an Betriebsdruckgestange
4 erreicht werden kann, wobei die Anwendungsbereiche weitgehend vom Bremsentyp des
Anhängers 2 abhängig sind. Unabhängig vom jeweiligen Anwendungsgebiet ist allen
Ausführungsformen der Vorteil gemeinsam, daß die jeweilige Funktion durch die übliche
Benutzung des Schlepperfahrzeuges 1 erreicht wird, d.h., beispielsweise wird das
Einlegen der RUckfahrsperre zwangsläufig beim Einlegen des RUckwärtsganges 16 und
diP Abbremsung des Anhängers 2 bei Betätigung des Bremspedales 15 des Schlepperfahrzeuges
1 erreicht.
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In Fig. 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
welches sich dadurch auszeichnet, daß der an der Deichsel 3 angeschlossene Druckmedienzylinder
8 konzentrisch zum Betriebsdruckgestänge 4 angeordnet ist und in dieses Betriebsdruckgestänge
4 hineinragt. Auf der Kolbenstanye 7 des Druckmedienzyiinders 8 ist ein ringförmiger
Mitnehmer 6 befestigt, in dessen Verschiebebereich ein im Inneren des Betriebsdruckgestänges
4 befestigter, ebenfalls ringförmiger Anschlag 5 liegt.
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Durch Betätigung ds Druckmedienzylinders 8 kann die Kolbenstange 7
ausgefahren d somit das Betriebsdruckgestänge 4 zur Betätigung der Umlenkeinrichtung
13 verschoben werden.
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Der Hauptvorteil der Konstruktion gemäß Fig. 6 liegt darin, daß der
Druckmedienzylinder 8 praktisch vollkommen geschützt innerhalb des Betriebsdruckgestänges
4 angeordnet ist.