DE2944008C2

DE2944008C2 - Druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplungs- und Bremseinheit

Info

Publication number: DE2944008C2
Application number: DE2944008A
Authority: DE
Inventors: Gordon Maurice Boca Raton Fla. Sommer
Original assignee: Gm Sommer Co Inc Warren Mich Us
Current assignee: Gm Sommer Co Inc Warren Mich Us
Priority date: 1979-02-05
Filing date: 1979-10-31
Publication date: 1984-09-27
Also published as: FR2448072A1; JPS55107137A; FR2448072B1; IT7926773A0; GB2041480B; GB2041480A; IT1193833B; DE2944008A1; CA1140060A

Description

Die Erfindung betrifft eine druckmittelbetätigte Reib-

scheibenkupplungs- und Bremseinheit mit einem Gehäuse, in dessen innenraum sich von entgegengesetzten Seiten aus eine treibende Welle und eine getriebene Welle erstrecken, einer zwischen treibender und getriebener Welle wirksamen Kupplung, einer zwischen ge-

triebener Welle und Gehäuse wirksamen Bremse und einer im Innenraum des Gehäuses angeordneten Pumpvorrichtung mit an einer der Wellen vorgesehenen Schaufeln, die Öl in einem Kreislauf von radial innen nach radial außen über die Reibscheiben der Kupplung

und Bremse fördern.

Eine Kupplungs- und Bremseinheit dieser Gattung ist aus der US-PS 39 24 715 bekannt. Bei dieser Kupplungsund Bremseinheit sind die Schaufeln der Pumpvorrichtung an der getriebenen Welle im Innenraum des Gehäuses vorgesehen, so daß keine externe Ölquelle zur Versorgung des ölkreislaufs erforderlich ist Allerdings wird die Pumpvorrichtung erst dann in Betrieb gesetzt, wenn die Kupplung eingerückt ist und somit die getriebene Welle umläuft. Die Falge ist, iiaß gerade beim Einrücken der Kupplung, wenn die Reibscheiben der Kupplung schleifen und daher entsprechend Wärme erzeugen, kein ölumlauf vorhanden ist.

Aus der DE-OS 28 00 838 ist eine druckmittelbetätigte Reibscheiben-Kupplungs- und Bremseinheit etwas anderer Gattung bekannt, bei der ein kontinuierlicher ölumlauf vorgesehen ist Dieser Ölumlauf wird jedoch von einer externen Ölquelle gespeist, was einen entsprechenden konstruktiven und platzmäßigen Aufwand erfordert.

so Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine druckmittelbetätigte Reibscheiben-Kupplungs- und Biemseinheit zu schaffen, die in konstruktiv einfacher und platzsparender Weise für einen ausreichenden ölumlauf in allen Betriebszuständen sorgt.

Diese Aufgabe wird bei einer druckmittelbetätigten Rcibscheiben-Kupplungs- und Bremseinheit der eingangs angegebenen Gattung dadurch gelöst, daß die Schaufeln der Pumpvorrichtung mit der treibenden Welle fest verbunden und an einem an der Gehäuse-

bo wand angrenzenden Abschnitt der treibenden Welle angeordnet sind sowie mit der Gehäusewand unter Bildung eines Strömungskanals zusammenwirken, der die Druckseile der Schaufeln über einen sich in der getriebenen Welle erstreckenden Kanal mit den Reibscheiben

h5 verbindet.

Da die Schaufeln der Pumpvorrichtung von der treibenden Welle angetrieben werden, ergibt sich ein kontinuierlicher Ölumlauf, so daß bereits bei Einrücken der

Kupplung eine ausreichende ölschmierung vorhanden ist Die Pumpvorrichtung sowie die erforderlichen Kanäle sind in einfacher Weise in die Kupplungs- und Bremseinheit integriert, so daß sich eine raumsparende und konstruktiv einfache Lösung ergibt.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine feilweise geschnittene Seitenansicht einer Kupplungs-Bremseinheit;

Fig.2 einen Querschnitt entlang der Linie 2-2 in Fig.l;

F i g. 3 eine perspektivische Teilansicht einer Schaufel an der treibenden Welle;

Fig.4 einen Teilquerschnitt der treibenden Welle entlang der Linie 4-4 in F i g. 1;

F i g. 5 eine abgewickelte Darstellung eines Teils der getriebenen Welle zur Darstellung eines konstruktiven Details.

Die in den Figuren dargestellte Reibscheibenkupplungsur.d -brernseinheit umfaßt ein zylindrisch geformtes Gehäuse 12, das zwei in Längsrichtung ir; Abstand voneinander angeordnete Endwände 14 und 16 aufweist, die zwischen sich teilweise eine Innenkammer 18 bilden. Die Endwand 16 ist mit einer großen öffnung 15 versehen, die durch eine entfernbare Endwand 17 verschlossen ist. Das Gehäuse 12 ist ebenfalls mit einer sich in Längsrichtung erstreckenden öffnung 20 an einer Oberseite versehen, die mittels einer Abdeckplatte 22 verschlossen ist weiche am Gehäuse 12 befestigt ist. Das Gehäuse 12 ist mit auswärts vorstehenden wärmeabstrahlenden Rippen 24 versehen.

Eine treibende Welle 26 erstreckt sich durch eine Öffnung 28 in der Endwand 14 in die Kammer 18 und ist mittels Lager 27 und 29 drehbar darin angeordnet. Die Welle 26 ist an ihrem inneren Ende mit einem ringförmigen Lagerabschnitt 30 mit vergrößertem Durchmesser versehen, von dem vier Mitnehmerarme 32 axial nach außen vorstehen. Für Kupplungsbremseinheiten mit größerer oder geringerer Kapazität kann eine größere oder kleinere Anzahl von derartigen Mitnehmerarmen vorgesehen sein. An den Mitnehmerarmen 33 sind mehrere Reibscheiben 34 montiert, die sich von diesen radial einwärts erstrecken. Darüber hinaus sind auf den Mitnehmerarmen 32 mehrere Schaufeln 36 vorgesehen, die sich in bezug auf die Mitnehmerarme 32 radial auswärts im wesentlichen in einer Richtung mit diesen erstrecken.

In die Kammer 18 erstreckt sich durch eine in der entfernbaren Endwand 17 vorgesehene Öffnung 40 eine getriebene Welle 38, die durch eine Lagereinheit 42 drehbar in der Kammer gelagert ist. Die Welle 38 erstreckt sich koaxial zur Welle 26 und besitzt einen inneren Endabschnitt 44, der drehbar in einem Lager 46 angeordnet ist, das sich mit einer ringförmigen radial einwärts gerichteten Schulter 48 an der Welle 26 in Eingriff befindet. Der Endabschnitt 44 steht teilweise in eine sich in Axialrichtung erstreckende Bohrung 50 vor, die in der Welle 26 angeordnet ist. Die Welle 38 weist einen Abschnitt 52 mit vergrößertem Durchmesser auf, in dem mehrere sich in Axialrichtung erstreckende, in Umfangsrichtung beabstandete Schlitze 54 und mehrere relativ flache, sich in Axialrichtung erstreckende Kerben 56 zwischen den Schlitzen 54 vorgesehen sind. Desweiteren ist etwa in der Mitte des Abschnitts 52 eine ringförmige Kerbe *8 vorgesehen, in die ein geteilter Schnappring 60 eingepaßt ist, der den Abschnitt 52 in einen Kupplungsscheibeiiabschnitt 62 und Bremsscheibenabschnitt 64 aufteilt. Mehrere Kupplungs-Reibscheiben 66 und Brems-Reibscheiben 68 sind jeweils mit komplementär ausgebildeten Kerben versehen, die mit den Kerben 58 zusammenpassen und auf entsprechenden Abschnitten 62 und 64 montiert sind, so daß sie zusammen mit der Ausgangswelle 38 drehbar sind.

Mehrere Reibscheiben 70 sind auf axial vorstehenden Mitnehmerarmen 72 gelagert, die sich von einem Lagerelement 74, das nicht drehbar an der entfernbaren Endwand 17 befestigt ist und von dieser gestützt wird, nach außen erstrecken. Wie in F i g. I dargestellt ist, sind die Reibscheiben 34 zwischen den Reibscheiben 66 und die Reibscheiben 70 zwischen den Reibscheiben 68 angeordnet

ιϊ Zu dem äußeren Ende des Kupplungsscheibenabschnittes 62 benachbart ist ein ringförmiges Kupplungsbctätigungselement 76 angeordnet, und mit einem Bremsbetäligungselemeni 78 verbunden, das zu dem äußeren Ende des Bremsscheibenabschnittes 64 der Welle 38 benachbart angeordnet ist. Das Bremsbetätigungselement 78 und das Kupplprjjsbetätigungselerrscnt 76 sind über eine Vielzahl von tk:h^rauben 79 und Stangen 81 miteinander verbunden, die abwechselnd angeordnet sind und sich durch die Schlitze 54 derart erstrecken, daß sie die Betätigungselemente 72 und 78 in einem vorgegebenen Abstand fest arretieren. Eine Kolbenbetätigungseinrichtung 83 ist mit den Betätigungselementen 76 und 78 verbunden und kann diese in Axialrichtung bewegen, so daß auf diese Weise entweder der Kupplungs- oder der Bremsabschnitt der Kupplungsbremseinheit 10 betätigt werden kann.

Wie man am besten aus F i g. 2 entnehmen kann, ist die Kammer 18 mit einem zylindrischen Abschnitt 80 versehen, der mittig zwischen den Endwänden 14 und 16

J5 angeordnet ist und die Reibscheiben 66 und 34 sowie die Reibscheiben 68 und 70 umgibt. Der Durchmesser des Abschnitts 80 ist so groß, daß sich der innere Wandabschnitt 82 in enger Nachbarschaft mit den Schaufeln 36 befindet und mit diesen zusammenwirkt, um als hs/chvolumige Zentrifugalpumpe zu wirken.

Wie man am besten aus F i g. 3 entnehmen kann, ist jed.-r Mitnehmer 32 einstückig mit einer Schaufel 36 ausgebildet, wobei die Schaufel einen sich radial auswärts erstreckenden Vorsprung umfaßt, der zum Teil von in Umfangsrichtung bcabstandeten, radial auswärts divergierenden Seitenwänden 84 und 86 gebildet wird, die sich von dem ringförmigen Flansch 88 Lagerabschnitt 30 axial auswärts erstrecken. Das äußere Ende der Schaufel 36 umfaßt eine abgeschrägte oder radial einwärts geneigte Fläche 90. die dazu dient, den ölstrom in die Schaufeln zu erleichtern, beispielsweise von den Reibscheiben sowie von dem im unteren Abschnitt des Gehäuses 12 vorgesehenen Speicher 92, und dadurch d'e Pjmpwirkung zu unterstützen. Die radial äußere Fläche 93 der Schaufel 36 ist konvex ausgebildet und besitzt einen Krümmungsradius, der dem Radius des Bogens entspricht, der von jeder Schaufel während der Rotation der treibenden Welle umschrieben wird.

Die Schaufeln 36 wirken mit dem zylindrisch geform-

bo ten Abschnitt 80 zusammen, um öl von dem Speicher 92 in eine Pumpkammer 94 zu pumpen, die am oberen Ende des Gehäuses 12 vorgesehen und zum Teil von einem herabhängenden Vorsprung 96 gebildet ist, der einstückig auf der Abdeckplatte 22 geformt ist. Der

b5 Vorsprung % weist eine erste konkave Fläche 98 auf. die die Bahn der Schaufeln 36 überlagert und in Radialrichtung davon beabstandet ist, sowie eine zweite konkave Fläche 100, die die Reibscheiben 70 überlagert, und

die Kanäle 104, 139 und die Öffnungen 134 und 136 solche Abmessungen aufweisen können, daß nur ein Teil des Öls durch den Ölkühler 138 gelenkt wird, kann der Kanal 104 in der Nähe der Pumpkammer 94 auch mit

^r, einem Abschnitt 140 mit vergrößertem Durchmesser ausgestattet sein, der einen Stopfen aufnehmen kann, um dadurch den Kanal 104 vollständig verschließen zu können und somit nahezu den gesamten ölstrom durch den Ölkühler 138 zu leiten.

Nachfolgend wird der Betrieb der Kupplungsbremscinheit 10 beschrieben. Der drehmomentübertragende Abschnitt der Kupplung besteht aus den Reibscheiben 34,66, wobei eine der Reibscheiben 66 in der Nähe der Stirnseite des Kupplungsbctätigungselementes 76 und

r> eine der Reibscheiben 66 in der Nähe des mittleren Ringes 60 angeordnet ist. Diese drehmomentübertragenden Elemente innerhalb des Gehäuses 12 sollen in einem Ölbad im Gehäuse 12 rotieren, mit dem Ergebnis, daß ein ziemlich hoher Prozentsatz der beim Anfahren und Abbremsen von schweren Lasten erzeugten kinetischen Energie durch eine Scherbeanspruchung des Öls zwischen den verschiedenen Reibscheiben übertragen und auf diese Weise nicht nur die Lebensdauer dieser Reibscheiben, sondern auch die maximale Arbeitsge-

2^r> schwindigkeit der Einheit 10 erhöht wird. Die vorstehend beschriebene hochvolumige Zentrifugalpumpe stellt eine angemessene Ölversorgung über die Reibscheiben 34,70,66 und 68 sicher.
Wenn die treibende Welle 26 rotiert, beginnen die Schaufeln 36 mit der Zirkulation des Öls aus dem Speicher 92 durch den vom Kanal 93, der Pumpkammer 94 und dem Kanal 104 gebildeten Strömungskanal, ggfs. über die Zweigleitung 135,137 zum Raum 106 und über die Durchlässe 108 in die Welle 26. Das öl ströml dann

JS durch den Kanal UO in der Welle 38 zu den Radialbohrungen 112 und nach außen jeweils über die Reibscheiall zwei Radiaibohrungcn !'2 in Urnfangsrich- hen 34, 70 und 66, 63. Obwohl die Schaufeln 36 einen

eine ebenfalls im Querschnitt konkav ausgebildete geneigte Fläche 102, die die Flächen 98 und 100 miteinander verbindet und mit ihnen einen Kanal 93 bildet, der den ölstrom von den Reibscheiben 70 radial auswärts in die Pumpkammer 94 leitet.

Im Gehäuse 12 ist ein Kanal 104 vorgesehen, der sich vom linken Ende (wie in F i g. 1 gesehen) der Pumpkammer 94 radial einwärts und axial nach links bis zu einem Ringsraum 106 in der Nähe des Lagers 29 erstreckt und die Welle 26 umgibt. Die Welle 26 ist mit mehreren sich radial einwärts erstreckenden Durchlässen 108 versehen, die in Strömungsmittclvcrbindung mit dem Raum 106 und er zylindrischen Bohrung 50 stehen. Vorzugsweise weist die Welle 26 drei in gleichen Abständen angeordnete Durchlässe 108 auf. Die Welle 38 ist mit einem sich in Axialrichtung erstreckenden Kanal 110 versehen, der sich von dem Endabschnitt 44 in die Bohrung 50 auswärts öffnet und der sich vorzugsweise koaxial /u der Drehachse der Weiie 38 erstreckt.

Entlang der Welle 38 sind mehrere sich radial auswärts erstreckende Radialbohrungen 112 vorgesehen, von denen eine erste Reihe 114 in radialer Ausrichtung mit den Reibscheiben 34 und den Reibscheiben 66 und eine zweite axial beabstandetc Reihe 110 in radialer Ausrichtung mit den Reibscheiben 70 und 68 angeordnet ist. Jede dieser Radialbohrungcn 112 öffnet sich in ausgewählte, in Axialrichtung verlaufende Schlitze 54. die an dem Abschnitt 52 der Ausgangswclle 38 mit vergrößertem Durchmesser vorgesehen sind.

Wie man am besten aus F i g. 5 ersehen kann, umfaßt die erste Reihe 114 der Radialbohrungcn 112 drei in Umfangsrichtung im wesentlichen gleichmäßig beabstandete Gruppen 118,120 und 122. wobei jede Gruppe drei von diesen axial beabstandeten Radialbohrungen 112 umfaßt, jede Gruppe 118, 120 und 122 ist in Axialrichtung geringfügig versetzt angeordnet, so daß in kei-ϊ^ί*;^ΐ r* ^i!r ^***^-* Tz ίΐίΤΙΐϊ

lung zueinander ausgerichtet sind. In ähnlicher Weise umfaßt die zweite Reihe 116 der Radialbohrungcn 112 drei in Umfangsrichtung gleichmäßig beabstandcte Gruppen 124, 126 und 128, von denen jede drei Radialbohrungen 112 aufweist. Wiederum ist jede Gruppe in Axialrichtung geringfügig verschoben, so daß in keinem Falle zwei Radialbohrungen 112 in Umfangsrichtung zueinander ausgerichtet sind. Diese versetzte Anordnung der Radialbohrung 112 stellt sicher, daß zwischen und über jede der Reibscheiben 34, 70 und 66, 68 eine angemessene ölzufuhr gerichtet ist.

Am Ausgangsende 132 des Kanals 110 ist ein zusätzlicher, sich radial auswärts erstreckender ölauslaßkanal 130 angeordnet, der öl zum Schmieren der Lagereinheit 42 sowie des Grenzflächenbereiches zwischen der Kolbeneinheit 83 und der Welle 38 zuführt.

Für Kupplungsbremseinheiten großer Kapazität kann eine zusätzliche äußere Kühlung erforderlich sein, oder es kann bei einigen Einheilen wünschenswert sein, daß öl durch andere äußere Hilfsvorrichtungen, beispielsweise Filter und dgl. zirkulieren zu lassen. Wie man F i g. 1 entnehmen kann, ist daher die Abdeckplatte 22 mit zwei beabstandeten Öffnungen 134 und 136 versehen, an die Leitungen 135, 137 einer Zweigleitung angeschlossen sind, um das öl einem Ölkühler 138 zuführen zu können. Wie man der Darstellung entnehmen kann, erstreckt sich die Öffnung 134 unmittelbar in die Pumpkammer 94. Die öffnung 136 steht mti einem sich abwärts oder radial einwärts erstreckenden Kanal 139 in Verbindung, der im Gehäuse 12 vorgesehen ist und dazu dient, das öl in den Raum 106 zu lenken. Während ausreichenden Druck erzeugen, um einen angemessenen ölstrom sicherzustellen, wird der ölstrom über die Reibscheiben noch durch die Zentrifugalkraft unterstützt, die durch die Rotation der Welle 38 erzeugt wird. Da die Welle 26 immer kontinuierlich rotiert, wenn sich die Kupplungsbremseinheit in Betrieb befindet, stellen die Schaufeln sicher, daß die Reibscheiben zu jeder Zeit eine angemessene ölzufuhr erhalten, auch dann, wenn die getriebene Welle erst beginnt, sich zu drehen, wobei eine große Wärmemenge erzeugt wird.

Wenn die Rotation der Welle 26 eingesetzt hat, und wenn die darauf angeordneten Schaufeln mit der Zirku-

lation des Öles begonnen haben, wie oben beschr "iben, kann die Kolbeneinheit 83 betätigt und dadurch eine gleichzeitige Axialbewegung des Bremsbetätigungselementes 78 und des Kupplungsbetätigungselementes 76 in F i g. 1 nach rechts bewirkt werden. Durch diese Bewegung werden die Brems-Reibscheiben 70 und 68, die vorher eine Rotation der Weile 38 verhindert haben, gelöst. Eine weitere Bewegung bewirkt dann, daß die Kupplungs-Reibscheiben 34 und 66 eingerückt werden. Die Welle 38 beginnt zu rotieren, wenn derSchlupf zwischen den Reibscheiben 34 und 66 abnimmt Wenn die Welle 26 mit voller oder nahezu voller Drehzahl kontinuierlich rotiert, wird eine kontinuierliche Ölverteilung über die Radialbohrungen 112 zwischen jeder der Reibscheiben sichergestellt und dadurch erreicht,

b5 daß diese sowohl geschmiert als auch gekühlt werden. Um die Kupplungsbremscinheit stillzusetzen, ist der obige Vorgang nur umzukehren, wobei ein Außerbeiriebsetzen der Kolbcneinhcit 83 eine Axialbeweeune

der Betätigungselcmenle 76 und 78 nach links in F- i g. I bewirkt, was ein Lösen der Kupplungs-Reibscheiben 34, 66 und ein Einrücken der Brems-Reibscheiben 70,68 zur Folge hat, um ein Bremsmoment für die Welle 38 zu erreicher.. Wenn die Welle 26 mit voller Drehzahl rotiert, wird eine angemessene Ölzufuhr über die Reibscheiben 70 und 68 gelenkt, um diese während des gesamten Bremsvorganges zu kühlen und zu schmieren.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

40

b5

Claims

Patentansprüche:

1. Druckmittelbelätigte Reibscheibenkupplungsund Bremseinheit mit einem Gehäuse, in dessen Innenraum sich von entgegengesetzten Seiten aus eine treibende Welle und eine getriebene Welle erstrekken, einer zwischen treibender und getriebener Welle wirksamen Kupplung, einer zwischen getriebener Welle und Gehäuse wirksamen Bremse und einer im Innenraum des Gehäuses angeordneten Pumpenvorrichtung mit an einer der Wellen vorgesehenen Schaufeln, die öl in einem Kreislauf von radial innen nach radial außen über die Reibscheiben der Kupplung und Bremse fördern, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufeln (36) der Pumpvorrichtung mit der treibenden Welle (26) fest verbunden und an einem an der Gehäusewand (100) angrenzenden Abschnitt der treibenden Welle (26) angeordnet skiJ sowie mit der Gehäusewand (100) unter Bildung eines Strornungskanais (33,34, 104) zusammenwirken, der die Druckseite der Schaufeln (36) über einen sich in der getrieben Welle (38) erstreckenden Kanal (110) mit den Reibscheiben (34, 66,68,70) verbindet.

2. Kupplungs- und Bremseinh.eit nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die treibende Welle (26) mit radialen Durchlässen (108) versehen ist, die den Strömungskanal (93, 94, 104) mit dem Kanal (110) in der getriebenen Welle (38) verbinden.

3. Kupplurjs- und Bremseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß von dem in der getriebenen Welle (38) zentral angeordneten Kanal (110) im Bereich der Reibscheibe Radialbohrungen (112) abgehen.

4. Kupplungs- und Bremseinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Radialbohrungen (112) in in Umfangsrichtung beabstandeten Gruppten (118—128) angeordnet sind, die in Axialrichtung so gegeneinander versetzt sind, daß keine zwei Radialbohrungen in Umfangsrichtung zueinander ausgerichtet sind.

5. Kupplungs- und Bremseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Schaufeln (36) durch radial nach außen divergierende Seitenwände (84, 86) gebildet ist.

6. Kupplungs- und Bremseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die treibende Welle (26) mit mehreren axial abstehenden Mitnehmerarmen (32) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die axial verlaufenden Schaufeln (36) von den Mitnehmerarmen (32) radial nach außen abstehen.

7. Kupplungs- und Bremseinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerarmc (32) und die Schaufeln (36) mit der treibenden Welle (26) einstückig ausgebildet sind.

8. Kupplungs- und Bremseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil des Strömungskanals (93, 94, 104) aus einer Pumpkammer (94) besteht, die eine in der Gehäusewand (100) gebildete Einlaßöffnung aufweist.

9. Kupplungs- und Bremseinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpkammer (94) mit dem Kanal (110) der getriebenen Welle (38) über eine zum Strömungskimal (93, 94, 104) pantllclgc-

schaltete Zweigleitung (135,137) verbunden ist, die zu einer externen Quelle, insbesondere einem ölkühler (138) führt

10. Kupplungs- und Bremseinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungskanal (93,94,104) oder die Zweigleitung (135, 137) absperrbar ist.

11. Kupplungs- und Bremseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusewand (82) in dem den Schaufeln (36) benachbarten Teil zylinderförmig ausgebildet ist und die Schaufeln (36) einen entsprechend teilzylindrischen Außenumfang nur geringfügig kleineren Durchmessers aufweisen.