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In Höhe und Länge variabler Wohnanhänger
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Die Erfindung betrifft eine Wohnanhänger, der für die Fahrt und zur
Unterbringung in der Garage als niedriger Anhänger mit kurzem Transportkasten und
Transportkastendeckel ausgebildet ist, der aber zum Wohnen durch ein vertikal hochfahrbares
Wohnraumoberteil zu normaler Stehhöhe vergrößert, sowie durch ein horizontal ausfahrbares
Verlängerungsoberteil zusammen mit einem aus dem Transportkastendeckel gebildeten
Verlängerungsunterteil um ein beträchtliches Ausmaß verlängert werden kann.
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Die Erfindung wurde angeregt durch bereits bestehende und immer stärker
zu erwartende Probleme, die eine immer größer werdende Zahl von einteiligen Wohnwagen
im Reise- und Straßenverkehr, aber auch für die Abstellung bzw.Unterbringung nach
der Reise mit sich bringt. Sie sollen nur kurz angedeutet werden: 1.) auf Reisen
oft schwieriges Fahren (Gebirge, überholen auf Landstraßen, kurvenreiche enge Straßen)
2.) im Straßenverkehr mögliche eigene und fremde Gefährdung durch das gefürchtete
Pendeln bei kurzen Lenkeinbschlägen (erneut in ADAC-Motorwelt 9/79, Seite 24 abgehandelt
mit hestergebnissen) 3.) keine Unterbringungsmöglichkeit in Normalgaragen selbst
bei kleinen einteiligen Wohnwagen wegen der Aufbauhöhe 4.) mit Zunahme der Zahl
dieser einteiligen Wohnwagen verbundene Stellplatzprobleme auf Campingplätzen.
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Da die beiden ersten Probleme selbst tiurch Fahrwerksverbesserungen
nur schwer zu beherrschen sind und - wie die beiden letzteren Probleme - bei steigender
Zahl von Freizeitfahrzeugen immer mehr an Bedeutung gewinnen werden, will die Erfindung
z.T.Abhilfe, z.T.Verbesserungen schaffen.
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Es sind bereits Wohnanhänger bekannt, die als starre Falt-oder Klappcaravans
ausgebildet sind. In einer Version weisen sie hochklappbare Stirn- und Seitenwände
auf. Mittels der Stirnwände läßt sich ein Dach heben, das zugleich als Deckel fiir
den Transportkasten dient. In dem Transportkasten sind flache Einbauteile und Sitz-
und Liegepolster sowie die Klappwände untergebracht. Solche Klappwohnwagen sind
in fahrtechnischer Hinsicht vorteilhaft, weil sie sich schnell und einfach und auch
regengeschützt zu einem verhältnismäßig flachen Anhänger mit niedrigem Schwerpunkt
zusammenlegen lassen. Daraus resultiert problemloses Fahren und die Möglichkeit
der Unterbringung in Normalgaragen. Nachteilig sind derartige Klappwohnwagen insofern,
als die Wohnfläche stets auf die Ladefläche des Transportkastens beschränkt ist,
sowie vor allem auch deshalb, weil hohe feste Einbauten und Dachstaukästen nicht
möglich sind, bzw. aus Raumgründen Einbauteile begrenzt sind und zudem bei Auf-
und Abbau installiert bzw. verstaut werden müssen.- Darüberhinaus kennt man andere
starre Klapp- oder Faltwohnwagen, bei denen mittels des aufgeklappten Deckels sich
Boden. bzw.Wohnfläche verdoppeln läßt, die dadurch verhältnismäßig geräumig sind,
tind bei denen sich die einzelnen Wände und l)achteile sinnreich auf kleinem raum
zusammenlegen lassen und ebenfalls in einem flachen Transportkasten unter bringen
lassen. Die Vorteile sind leichtes gewicht, gute Unterbringungsmöglichkeit in Garagen,
oft sogar seitlich gekippt an <ler Garagenwand, und ebenfalls vor allem leichtes
problemloses Fahren. Die Nachteile sind bei diesen Typen, daß beim Aufbau eine Vielzahl
von Rauelementen miteinander verbunden werden muß, was zeit- und arbeitsaufwendig
ist, daß diese Teile außerdem verhältnismäßig leicht und dünnwandig sein müssen
und sich daher schwer gegen kälte und Hitze isolieren lassen.
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Das Innere dieser Ausführungsformen ist beim Aufbau vor Regen ungeschützt.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gleichsam zusammenlegbaren,
oder - im hinblick auf das Prinzip treffender gesagt - verschachtelbaren Wohnanhänger
zu schaffen, der im aufgebauten Zustand dem heutigen Geschmack dadurch entgegenkomtit,
daß er dem gewohnten Aussehen herkömmlicher einteiliger Wohnwagen sowie deren Eigenschaften
insbesondere bzgl.der Isolierung weitgehend gleicht, der mit allem heute gewünschten
Komfort sowie festen Einbauten ausrüstbar ist, der darüberhinaus beim Wohnen eine
weit größere Wohnfläche bietet als der Fläche des 1rlnsportkastells entspricht,
und der dennoch schnell und mühelos auf einen prohl emlos zu fahrenden niedrigeren
und kiirzieren und dadurch in einer Normalgarage unterbringbaren Anhänger reduzierbar
ist.
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Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem Wohnanhänger der eingangs
beschriebenen Art dadurch, daß ein einteiliges, dreiseitig geschlossenes Wohnraumoberteil
mit offener ltiickseite, sonst aber von bekannter Bauweise und gewohntem Aussehen,
in einen auf sein Fahrgestell aufmontierten Transportkasten, der als Wohnraumunterteil
1 ausgebildet ist, vertikal ein- und ausfahrbar versenkt werden kann, daß ferner
in dem Wohnraumober-Leil von der offenen Rückseite her ein Verlängerungsoberteil
bestimmter Länge mittels Gleitschienen oder Laufrollen horizontal ein- und ausfahrbar
untergebracht sein kann, sodaß samtliche 3 Teile gleichsam paßgerecht ineinander
verschachtelt sind.- Ferner erfolgt die Lösung der Aufgabe dadurch, daß zur schaffung
eines dem Verlängerungsoberteil entsprechenden Verlängerungsunterteils der Transport1<astondeckel
genutzt wird, indem er zum einen mehrteilig gestaltet wird, zum andern seine Höhe
in eine bestimmte Relation zu den llöhenabmessungen des Transportkastens bzw.Wohnraumunterteils
sowie auch des Wohnraumoberteils gebracht wird. So lehrt die Erfindung, daß die
doppelte Transportkastendeckelhöhe die Höhe des Wohnraumunterteils ergeben muß,
daß ferner ein Transportkastendeckelhöhe gerade
ausreichen soll,
um das im Wohnraumunterteil versenkte, aber nach oben herausragende Wohnraumoberteil
mitsamt seinen Dachlüftern und einem kleinen Kaminanschluß anzudecken. Bei diesen
Relationen wurde die Innenhöhe der Transportkastenwände zu 78 cm und die Innenhöhe
des Wohnraumoberteils zu 110 cm angenommen, sodaß sich unter Hinzunahme von 4 cm
für eine zwischen Wohnraumoberteil und Transportkasten bzw.Wohnraumunterteil erforderliche
Auflageleiste als Trag- und Verbindungsmittel eine sehr gute Stehhöhe des Wohnraumes
von 192 cm ergibt. Unter weiterer Berücksichtigung der Stärke des Fußbodens des
Wohnraumunterteils von 6 cm und des Daches des Wohntaumoberteils einschließlich
der Dachaufbauten von zusammen 9 cm ergibt sich eine notwendige Außenhöhe des Transportkastendeckels
von 44 cm bei einer Stärke der oberen Deckplatte von 3 cm. Die sich ergebende Innenhöhe
des Deckels von 41 cm reicht einerseite aus, um das aus dem Transportkasten nach
oben 41 cm herausragende eingefahrene Wohnraumoberteil einschließlich Dachaufbauten
abzudecken. Die doppelte Außenhähe von 88 cm ist andererseits gleich der Außenhöhe
des Transportkastens bzw.Wohnraumunterteils von 84 cm zuzügl.4 cm f'iir die Auflageleiste
als Trag- und V<'rbindungsmittel zum Wohnraumoherteil. Auf diesem Niveau wird
auch das Verlängerungsobertei 1 ausgefahren, zu des sein ]rgä.nzung das aus <lem
Transportkastendeckel zu bildende Verlängerungsunterteil dient.- Mittels der beiden
zusammengeklappten und regendicht verbundenen Transportkastendeckelendteile läßt
sich somit ein Verlängerungsunterteil zum Anschluß sowohl an das Wohnraumunterteil
wie an das Verlängerungsoberteil bilden.
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Das neu gebildete Verlängerungsunterteil wird aiif ein aus dem Fahrgestell
nnch riickwärts berausziehbares stützgestell aufgelegt, das an seinem freien Ende
z.B.mit Kurbelstützen herkömmlicher Art am Erdboden abgestützt wird. Die Transportkastenrückwand
und <las neu gebildete Verlängerungsunt.erteil sind so vorbereitet, daß sie fugendicht,
z.B.mittels Nut und Feder, aneinander angeschlossen werden können. Durch flerausnahme
eines bestimmten Deckplattenausschnittes aus dem oberen Transportkasten<ieckelteil
des neu gebildeten Verlängerungsunterteils wird dieses durch eine Türklappe in der
Rückwand des
Wohnraunmunterteils begehbar. Der Deckplattenausschnitt
wird zur Stabilisierung der Bodenplatte des unteren Transportkastendeckelteils des
neu gebildeten Verlängerungsunterteils verwendet. Die beiden Platten ergeben zusammen
die Stärke des übrigen Wohnwagenbodens. Die linge und Breite des eben genannten
oberen Ausschnittes des Verlängerungsunterteils entspricht der Länge und Breite
der unteren Öffnung des ausgefahrenen Verlängerungsoberteils, welches beim Aufbau
zunächst mit dem gesamten Wohnraumoberteil vertikal gehoben und dann nach horizontalem
Ausfahren paßgerecht und fugendicht auf das Verlängerungsunterteil aufgesetzt wird.
Erfindungsgemäß übergreift das Wohnraumoberteil in auf das Wohnraumunterteil aufgesetzter
Position das Verlängerungsoberteil, sodaß sich eine einwandfreie Abdichtung zwischen
sämtlichen Teilen herbeiführen läßt. Die den Verkehrsvorschriften entsprechenden
Armaturen an der Rückwand des Transportkastens werden ca auf einer abklappbaren
Platte angebracht, die auf das ausziehbare Sützgestell aufgelegt werden kann, um
einen fugendichten Anschluß des Verlängerungsunterteils an die Rückwand des Wohnraumunterteils
zu ermöglichen. Diese Platte verdeckt in hochgeklappter Stellung beim Fahren gleichzeitig
die Türklappe in der Rückwand des Wohnraununterteils.
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Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im folgenden auf'-geführt:
Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung weist der Transportkasten und das
Wohnraumoberteil mehrere teleskopartig ineinanderschiebbare Führungsrohre auf, die
dem präzisen vertikalen Ein- und Aus fahren des Wohnraumoberteils dienen, und die
dementsprechend einerseits am Dach des Wohnraumoberteils, zum anderen am ßoden des
Transportkastens bzw.Wohnraumunterteils fest angeflanscht sein müssen. Sie können
bevorzugt neben den Radkästen angebracht sein, da sie hier sowohl nahe dem Schwerpunkt
des Wohnraumoberteils liegen, als auch in den meist iiber clcr Fahrachse angeordneten
Aufbauten wie Küchenblock und Oberschrank oder Kleiderschrank und Wasch- bzw.Duschraum
unauffälliger angebracht werden können. Die Führungsrohre können zurn Heben des
Wohnraumoberteils starke auf dessen Gewicht abgestimmte Federn enthalten. Es kann
jedoch auch eine andere
z.B.hydraulische oder sonstige technische
Hebevorrichtung zwische Wohnraumunterteil und -oberteil wirksam werden.-Ferner weisen
der Transportkasten und das Wohnraumoberteil fluchtende Türausnehmungen auf. Das
Wohnraumoberteil und das Verlängerungsoberteil sind mit mehreren Fenstern versehen,
von denen zumindest das Front- und Heckfenster ausstellbar sein können. Das Dach
kann Dachlüfter und Kaminanschluß aufweisen, die in zusammengeklapptem Zustand von
dem Transportkastendeckel mit abgedeckt werden. In dem nachfolgend dargestellten
Ausführungsbeispiel ist der Deckel des Transportkastens dreiteilig. Das Mittelteil
kann als festes Verdach über dem Wohnwageneingang Verwendung finden.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung näher erläutert.
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Es zeigen: Abb.1 einen erfindungsgemäßen Wohnanhänger im aufgebauten
Zustand in Seitansicht Abb.2 einen erfindungsgemäßen Wohnanhänger in zusammengeklapptem
fahrbereiten Zustand in Seitansicht Abb.3 den Gegenstand nach Abb.1 in aufgebautem
Zustand in Rückansicht Abb.4 den Gegenstand nach Abb.2 in zusammengeklapptem Zustand
in Rückansicht Abb.5 eine Aufsicht auf den Gegenstand nach Abb.1 oder In den Abbildungen
ist ein Wohnanhänger mit auf seinem Fahrgestell 1, mit Bugrad 2 und Deichselkasten
3 angeordnetem Transportkasten 4 dargestellt, der als Wohnraumunterteil ausgebildet
ist. In zusammengeklapptem Zustand handelt es sich um einen Anhänger mit Transportkasten
4 und Transportkastendeckelteilen 5, 6 und 7. In dem Transportkasten bzwdem
Wohnraumunterteil
4 ist ein Wohnraumoberteil 8 vertikal ein-und ausfahrbar unterzubringen. Das aus
dem Transportkasten nach oben herausragende Dachteil des Wohiiraiimoberteils 8 ist
vollständig mit den Transportlcastendeckelteilen 5, 6 und 7 abdeckbar. In dem Wohnraumoberteil
8 ist ein Verlängerungsoberteil 9 horizontal ein- und alls fahrbar gleichsam verschachtelt
unterzubringen. Das Wohnraumoberteil 8 ist gemeinsain mit dem Verlängerungsoberteil
9 vertikal hochfahrbar und unter Zwischenschaltung von Trag- uiid Verbindungsmitteln
10 auf dem Wohnraumunterteil 4 aufsetzbar. Das Verlängerungsoberteil 9 ist aus dem
Wohnraumoberteil 8 mittels Gleitschienen-oder Laufrollenfi1hrung uin ein vorgegebenes
Maß horizontal ausfahrbar und zur Bildung einer geschlossenen verlängerten Wohnraumzelle
auf ein aus den beiden mit ihren Unterseiten einander zugekejirten Transportkastendeckelteilen
5 und 7 gebildetes Verlängerungsunterteil 11 aufsetzbar. Dieses ist seinerseits
auf ein aus der Fahrgestell 1 nach riickweirts ausziehbares Stützgestell 12 auflegbar,
das an seinem Ende gegen den Erdboden z.B. mittels herkömmlicher Kurbelstützen 13
abstützbar ist. Die verkehrsnotwendigen Armaturen an der Rückwand des Transportkastens
sind an einer abklappbaren, von der Rückwand des Wohnraumunterteils 4 getrennten
Platte 14 installiert, sodaß sie mitsamt dieser Platte auf das Stiitzgestell 12
heruntergeklappt werden können, um den Anschluß des Verlängerungsunterteils 11 an
die Rückwand des Wohnraumunterteils 4 zu ermöglichen. Die Rückwand des Wohnraumunterteils
4 weist als Durchgang zwischen Verlängerungsunterteil 11 und Wohnrallrnuntertcil
4- eine mittels einer Türklappe verschließbare Türöffnung 15 auf. Um das Verlängerungsunterteil
1 1 begehen zu können, ist ein der unteren Öffnung des ausgefahrenen Verlängerungsoberteils
9 entsprechender Ausschnitt aus der Deckplatte des Transportkastendeckelteils 5
herausnehmbar, der zur Verstärkung des Fußbodens des Verlängerungsunterteils 11
auf die Bodenplatte des Transportkastendeckelteils 7 aufgelegt wird.- Zum Ein- und
Ausfahren des Wohnraumoberteils 8 dienen mehrere toleskopartig zusammenschiebbare
Rohre 16, die teils am Dach des Wohnraumoberteils 8, teils am Boden des Wohnraumunterteils
4 an geeigneter Stelle -vorzugsweise
neben den Radkästen 17 -
anbringbar s l ind. In diesen Teleskoprohren 16 können starke Federn 18 - dem Gewicht
des Wohnraumoberteils 8 angepaßt - eingebaut sein. Es besteht aber auch die Möglichkeit
anderer fest angebrachter oder herausnehmbarer technischer Hubvorrichtungen zum
leben bzw Absenken des Wohnraumoberteils 8.- Wohnraumunterteil 4 und Wohnraumoberteil
8 besitzen fluchtende Türausnehmungen zum Einsetzen einer geteilten Eingangstür
19, während das Wohnraumoberteil 8 und das Verlängerungsoberteil 9 mehrere Acrylglasfenster
20, z.T.ausstellbar, aufweisen können. Das mittlere Traiisportka stendeckelteil
6 kann als festes Vordach über der Wohnwageneingangstür 19 Verwendung finden. I)as
l)ach des Wohnraumoberteils 8 kann einen oder mehrere Dachlüfter 21 und einen Kaminanschlußstutzen
22 für Gas- oder Ölheizung aufweisen I)ie durch die Erfindung erreichten Vorteile
sind im wesentlichen darin zu sehen, <laß ein Wohnanhänger verwirklicht wird,
der wie bereits bekaiinte Klapp- oder Faltcaravans auf einen verhältnismäßig niedrigen
Anhänger mit tiefliegendem Schwerpunkt reduzierbar ist und sich dacliirch problemlos
fahren 1 ßt, der andererseits jedoch weit weniger den Beschränkungen der bisherigen
Klapp- oder Faltcaravans hinsichtlich Wohnflächengröße, Ausstattung bzw,Isolierungseigenschaften
unterliegt.
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Infolge des beim Aufbau und Abbau neu entwickel ten Prinzips der präzise
geführten vertikalen Hebung oder Senkung und der noch relativ großen lichten Höhe
des eingefahrenen (versenkten) Wohnraumoberteils ist es nämlich mögli cli, sogar
hohe feste Einbauten wie Wasch- bzw.Duschraum und Kleiderschrank ineinander verschachtelbar
zu installieren, indem am I)ach und an den Seitenwinden des Wohnraumoberteils fest
angebrachte Wandteile der Einbauten von bis zu 110 cm Höhe an ergänzenden, am Hoden
des Wolinraumun terteils fest angebrachtenWandteilen von etwa 85 cm höhe - an denen
z.B.auch das Waschbecken fest installiert sein kann - entlanggleiten können, sodaß
dadurch ohne zusätzlichen Aufbau berei ts beim Hochfahren des Wohnraumoberteils
ein hoher Schrank oder ein abgeschlossener Raum entstehen kann.
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Außerdem können auch die Dachstaukästen fest a@ Wohnraumoberteil
installiert
scin und brauchen nicht mchr von Inventar entleert zu werden, wenn dieses, wie auch
bei einteiligen Wohnwagen erforderlich, zum Fahren entsprechend befestigt ist.
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Selbst über dem Küchenblock mit einer Arbeitshöhe von 78 cm, der auf
dem Boden des Transportkastens fest installiert ist, kann nach ein Küchenoberschrank
von 32 cm Höhe am Wohnraumoberteil fest angebracht werden, der sich wie die dachstaukästen
zusammen mit dem Wohnraumoberteil hebt und senkt. Auch diese Teile können mit normalen
Gebrauchsinventar bestückt bleiben. Damit ist im Prinzip ein gleicher Komfort wie
in einem einteiligen Wohnwagen möglich.- Hinzu kommt gegenüber einem Großteil der
übrigen Klappcaravans der Vorteil, daß stabilere Verhältnisse gegeben sind, weil
Wohnraumunterteil, Wohnraumoberteil und die Verlängerungsteile stabile Baueinheiten
bilden, die sich unschwer wasserdicht und zugfrei miteinander verbinden lassen.
l)as Innere ist beim Aufbau vor legen geschützt. Die Wände, Dach und Fußboden haben
gleiche Stärke w je bei einem einteiligen (aravan und lassen sich daher in gleicher
Weise für alle Jahreszeiten isolieren.- Endlich wird ein besonderer Vorteil darin
gesehen, daß durch die über den Grundriß des Anhängers bzw,die Ladefläche des Transportkastens
hinausgehende Verlängerungsmöglichkeit eine beachtliche Wohnflächen- bzw.Wohnraumvergrößerung
erreicht wird, die den geringer Raumverlust durch die versenkbaren Wände <1er
Oberteile bei weitem iibersteigt. Tatsächlich weist der erfindungsgemäße Wohnanhänger
im wohnfertigen Zustand einen zusätzlichen Wohnraum auf, der besonders als Kinderschlafzimmer
und bei Schlechtwetter auch tagsüber als Kinderspielraum genutzt werden kann. Im
dargestellten Ausführungsbeispiel wird bei einer Transportkastenlänge von 4,50 m
eine Aufbauwohnlänge von 6,10 in und ein usätzlicher Wohnraum von 1,60 x 2,00 m
erreicht. nei 5 m Transportkastenlänge kann ohne technische Schwierigkeiten eine
Aufbauwohnlänge von 7 m und ein zusätzlicher Wohnraum von 2 x 2 m erreicht werden.
Insbesondere ein so großer erfindungsgemäßer Wohnanhänger wäre durch die wesentlich
niedrigere Fahrhöhe und kürzere Fahrlänge weit bequemer, problemloser und energiesparender
zu fahren als ein
raummäßig vergleichbarer herkömmlicher einteiliger
Wohnwagen üblicher Fahrhöhe. Der erfindungsgemäße Wohnanhänger wäre zudem in einer
Normalgarage unterbringbar, wodurch zusätzliche Stellplatzprobleme in Wegfall kämen.-
Infolge der genannten stabilen einteiligen Bauelemente steht das Prinzip des erfindungsgemäßen
Wohnanhängers der heute aus Gründen der Energieeinsparung geforderten Leichtbauweise
im Wohnwagenbau nicht entgegen.
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L e e r s e i t e