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Fahrzeuganhänger mit beweglicher Ladebrücke
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeuganhänger mit beweglicher
Ladebrücke und fest mit dem Fahrzeugrahmen verbundener Hubvorrichtung, deren Ladebrücke
an lotrecht angeordneten Pendelarmen hängt, die sich beim Absenken der Ladebrücke
verlängeren und beim Anheben verkürzen.
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Diese Erfindung bezweckt insbesondere den von Personenkraftwagen bewegten,
einachsigen Nutzanhänger mit starrer Ladebrücke über seine herkömmliche Verwendung
hinaus als Ladehilfe für Stck-und Schüttgüter und als ein branchenspezifisch anpassungsfähiges
Transportmittel für Kleincontainer weiterzuentwickeln.
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Fahrzeuganhänger der einachsigen Bauart mit gegenüber dem Fahrzeugrahmen
beweglicher Ladebrücke sind vor allem in Spezialfahrzeugen gebräuchlich, die durch
Kippen der als befahrbar ausgebildeten Ladebrücke das Auffahren von zu transportierenden
Arbeitsmaschinen erleichtern. Außerdem sind ähnliche Ausführungen zum Abkippen von
Schüttgütern üblich. Auch Einachsanhänger mit trennbarer LadebrUcke sind bekannt,
z,B, 1adebrücken in Behälterform zum Transport von Milch.
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Weiterhin gibt es eine Vielzahl von an LKW-Fahrgestellen und an mehrachsigen
Anhängern adaptierte Lsdehilfentdle Ladebrticken bewegen, insbesondere solche zum.Transport
von Personenkraftwagen deren Bauart man prinzipiell auch bei Einac)tanhänger anwenden
könnte.
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Trotz der großen Vielfalt beweglicher Ladebrücken konnte sich bisher
am Markt keine der bekannten Ausführungen beim einachsigen lsutzanhEnger durchsetzen,
da ee bei ihm darauf ankommt unterschiedliche Ladebrückenbewegungen mit einem minimalen
Aufwand an Kosten und Eigengewicht zu realisieren.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde auf der Basis eines einachsigen
Nutzanhängere für Personenkraftwagen ein vielseitiges Transportmittel für Gewerbetreibende,
insbesondere für
den Einmannbetrieb zu entwickeln, das eine geschlossene
Transportkette anbietet, Verluetzeiten durch Umladen vermeidet, Beifahrer als Ladehelfer
einspart und die nicht synchronen Arbeitsabläufe des LadenE bzw. Entladens vom Weitertransport
auf der Straße entkoppelt. Daraus leiten sich folgende Forderungen ab: Förderung
von Stück- bzw. Schüttgüter bis ca. 1 to durch nur eine Person im Pkw-gezogenen
Anhänger auf der Straße, Aufnahme bzw. Abgabe der Transportgüter vom Straßenniveau
stufenlos einstellbar (Gehsteighöhe, Lieferwagenhöhe) bis hin zur LKW-Pritschenhöhe
bei jeweils horizontaler Ladebrücke, Kippen der Ladebrücke aus der Fahrposition
zum Entladen von Schüttgütern, Horizontalverschiebung der Ladebrücke im Fahrgestell
zum Ausgleichen unzulässiger Deichaelstützkräfte, wechsel der Ladebrücken zum Vermeiden
von Wartezeiten bzw. für die Aufnahme spezieller Güter, Beweben der Ladebrücke als
Handwagen vom und zum Anhänger, Transport mehrerer gestapelter Ladebrücken im Rahmen
der zulässigen Tragfähigkeit, Putzen des Anhängers, mit beweglicher Ladebrücke als
unter Last hochfahrbarer Arbeitsbühne und dies bei geringem Bauaufwand, kleinem
Eigengewicht, einfacher Bedienung und langer Lebensdauer.
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Diese Aufgabe wird erfindunsgemäß dadurch gelöst, daß die Ladebacke
an vorzugsweise 4 lotrecht angeordneten fendelarmen hängt, die sich zum Absenken
derselben verlängern und zum Anheben verkürzen. Als Pendelarme sind hierfür erfindungsgemäß
Seile oder Ketten vorgesehen die über an,einem Traggerüst angeordnete Umlenkrollen
laufen. Statt der Seile können auci hydraulische Stempel verwendet werden.
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Wach dem damit bewirkten Anheben bzw. Absenken der Ladebrücke in die
Fahrposition wird die Ladebrücke mit dem Fahrgestell durch i'ixierelemente form-
oder kraftschlüssig verbunden, damit durch die dynamischen Kräfte wahrend der Fahrt
keine Relativbewegungen zwischen der Ladebrücke und dem Fahrgestell auftreten.
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Zugleich wird dadurch die Hubvorrichtung entlastet.
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Die Verbindung der Pendelarme mit der Ladebrücke wird erfindungsgemäß
mit
leicht lösbaren Verbindungselementen, vorzugsweise mit Steckhaken bewirkt, die ein
rasches Lösen der Ladebrücke von Hand ermöglichen, aber gegen Herausrutschen während
der Hebevorgänge gesichert sind.
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Eine gegebenenfalls erforderliche Korrektur der Deichselkraft, die
den Kopf der Anhängevorrichtung des Personenkraftwagens belastet, geschieht nach
dem Einheben der Ladebrücke in die r'ahrposition. Die pendelnde Aufhängung der Ladebrücke
bei relativ großer Pendelarmlänge und die in der Längsachse im Rahmenabstand reichlich
bemessene Beweglichkeit gestatten es, die Ladebrücke in der Längsachse des Fahrzeugs
von Hand leicht vor- oder zurück zu bewegen. In der jeweile gewünschten Poßition
werden dann die Fixierelemente eingeschoben. Nach dieser Erfindung sind hierfür
am Fahrzeugrahmen gelagerte Riegel vorgesehen, die in eine etwa für diese Position
passende Auenehmung der Ladebrücke eingreifen.
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Der E'ahrzeugrahmen ist so gestaltet, daß er die Ladebrücke mit allseitigem
Abstand außen umschließt. Dadurch ergibt sich für die Ladebrücke nach unten bis
zur Fahrbahn und nach oben bis zur maximalen Hubhöhe der erforderliche Freiraum.
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Die Räder werden durch am Fahrzeugrahmen außen angebrachte Längslenker
oder andere Achekonstruktionen geführt, die nicht in den Innenraum, das heißt in
den Bewegungsraum der Ladebrücke, hineinragen.
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Die hintere Rahmentraverse, an der sich das Kennzeichenschild und
die Beleuchtung befindet, ist abnehmbar oder, besser, aufschwenkbar ausgebildet.
Damit wird die Mglichkeit gegeben, die Ladebrücke in das FahrDestell oder, umgekehrt,
das Fahrgestell die Ladebrücke umgreifend einzufahren. Aufschwenkbare Traversen
sind, der leichteren Bedienbarkeit wegen, den abnehmbaren vorzuziehen. In der zweiflügeligen
Bauart übernehmen sie aur3erdem init ihrer Innenfläche eine Zentrierfunktion, so
man eisen Anschlag vorsieht, der ihren Offnungswinkel auf etwa 120 Winkelgrade begrenzt.
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Das Traggerüst, das die oberen Lager bzw. Umlenkrollen der endelarme
trägt, wurde zugleich als Geländer ausgebildet, das den teaum über der Ladefläche
seitlich und nach vorne begrenzt.
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dient außerdem als Halterung für ein Verdeck und als Stütze für Langgüter.
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Vorzugsweise besteht das Traggerüst aus 4 lotrechten Pfosten, die
nahe der eckpunkte des rechteckigen Rahmens befestigt und miteinander durch etwa
horizontal verlaufende Träger verbunden sind, die zugleich die horizontalen Seilabschnitte
verkleiden.
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Die lotrechten Pfosten bilden zugleich Führungsbahnen beim Reben und
Seien der Ladebrücke, falls diese bei quergeneigter Fahrbahn seitlich auspendelt.
Auch bei Straßengefällen in Längsrichtung wird durch sie die Beweglichkeit auf das
hierfür vorgesehene Maß begrenzt, da in den Endlagen hierfür an der Ladebrücke vorgesehene,
seitlich herausragende Fiihrungselemente an die Seitenflächen der Pfosten anlaufen.
In der hier vorgesehenen Ausführung übernehmen die Steckhaken zugleich die Aufgabe
dieer Führungselemente.
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mit auch bei sehr niederen Ladebrücken, z.B. solche in Palettenfnrm,
bis zum Straßenniveau die ührungseigenscften der Pfosten wirksam wird, sind die
sowieso erforderlichen -tützen als ausfahrbare Verlängerungen der Pfosten ausgebildet.
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Die an den Ladebrücken verschiedener Bauart an den Längsseiten nahe
den Ecken angebrachten Stützfüße übernehmen mehrere Funktonen. Sie verhindern, daß
die LadebrLicke beim Absetzen unmittelbar auf der möglicherweise schmutzigen Fahrbahn
aufliegt.
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Außerdem enthalten sie die Ausnehmungen für die Fixierelemente und
die Steckhaken. Sie ermöglichen außerdem durch ihre einheitliche Verwendung und
maßgleiche Montage die Austauschbarkeit unterschiedlicher Ladebrückenbauarten. Darüberhinaus
sind sie so gestaltet, daß Fahrrollen angeschraubt werden können, die ein Bewegen
der Ladebrücke außerhalb des Anhängers von Hand möglich ist und damit Räume erreicht
werden, die dem esamtfahrzeug nicht zugänglich sind. Schließlich fixieren die aufeinandergestapelte
Ladebrücken kraftschlüssig und bei zusätzlicher Verwendung von Schrauben auch formschlüssig
miteinander. Mit der schlitzförmigen Form der Ausnehmungen für die Fixierelemente
wird der Zwang zum punktgenauen Anheben der Ladebrücke in die zu fixierende Höhe
vermieden, Innerhalb der in der senkrechten Richtung reichlich bemessenen Abmessllng
der
Ausnehmungen ist des Fixieren möglich somit das Einfahren der Ladebrücke in den
Innenraum des Rahmens auch ohne den Aufwand besondere sorgfalt gelingt, sind an
den unteren Rahmeneckpunkten Rollen und an den nach Innen vorstenden Pfesten des
Traggerüstes Zentrierbacken vorgesehen, die gleich die Festigkeit an diesen Stellen
erhöhen. Ein oder @rere Puffer fangen den Einfahrstoß materialschonend auf.
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die lubkraft wird manuell oder von einem 12 V Gleichstrommotor @@@
einer Seilwinde bzw. einer hydraulischen Pumpe erzeugt.
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@@i der rein mechanischen Antriebslösung läuft das Seil jedes Anderarmes
vom Steckhaken der Ladebrücke zunächst senkrecht zur ersten Umlenkrolle oben am
Traggerüst. Dort wird es horizontal in die Fahrzeuglingsachse umgelenkt und dann,
am vorren @ck des Fahrzuegs, durch eine weitere Umlenkrolle der @iltrommel zugeführt.
Da erfindungsgemäß die Seile der einen Erzeugseite oben, die der anderen unten auf
die Trommel auf-@@fen werden im gleichen Drehsinn der Trommel entweder alle @@le
gleicherweise angezogen oder ausgefahren.
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ird die Kubkraft hydraulisch erzeugt, so bieten sich mehrere auf
@rungsformen anje nachdem, ob man eine rein hydraulische T 's r oder die Kombination
mit Seilzügen bevorzugt.
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ie rein hydraulische Antriebslösung verwendet unmittelbar ie hydraulischen
Stempel als Pendelarme, wobei man vorzugs-Stempel einbauen muß. Verwendet man Seilzüge,
so kann da die Seile jeweils einer Fahrzeuglängsseite zu je einem @e@@el führen,
der vorteilhaft längs des vorderen Pfostens geordnet ist. Damit man dabei mit kleineren
Stempelbau-@n@en auskommt, sind die Seilanschlüsse über Seilflaschen voreben, die
den Stempelhub halbieren. Mit einem einzigen @@@el kommt man aus, wenn man diesen
statt der vorher ge-@an@ten Seilwinde an der Frontseite anordnet und daran alle
Seide direkt oder über eine Flasche anschließt.
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Die mit dieser Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbe-@@@ darin,
dasß mit einem relativ kleinen Mehrausfwand die Verwendungsmöglichkeiten des Anhängers,
insbesondere des @@@n@@ einachsigen Nutzanhängers wesentlich verbessert werden.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt
und wird im folgenden näher beschrieben.
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Es zeigen Figur 1 eine schematische Gesamtansicht des Fahrzen anhängers
mit beweglicher Ladebrücke in der Ausführung mit Seilwinde. Die gestrichelt eingezeichnete
Ladebrücke (1) ist in fixierter Fahrtposition dargestellt.
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Figur 2 zeigt eine Aufsicht der Figur 1, wobei, der besseren bersichtlichkeit
wegen, die auf den Fahrzeuglängsseiten am Traggerüst oben angeordneten Umlenkrollen
wegglassen wurden.
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Aus der Figur 3 sind die wichtigsten Positionen der Ladebrücke (1)
zu erkennen.
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@@ Position S steht die Ladebrücke auf der Straße um beladen, entladen
oder ausgetauscht zu werden.
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1. Position F befindet sie sich in Fahrtstellung. Aus dieser Fahrtstellung
heraus kann die Ladebrücke (1) dadurch gekippt werden, daß die vorderen Riegel (8)
der Fixierelemente (6) @ntrierelt und die hinteren Steckhaken (7) der Pendelarme
(2) usgewinkt werden. ;ird jetzt die Seilwinde in hubrichtung betätigt, so wird
die Ladebrücke (1) llur vorne angehoben, wobei sie sich um die hinteren Fixierelemente
dreht und damit zum Entladen von Schüttgut kippt.
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@n Position R, der vorzugsweise höchsten Hubposition, wird die Normrampenhöhe
erreicht, in der niveaugleich z.B. in Lastkraftwagen umgeladen werden kann.
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Mit Figur 4 wird das Einschieben der Ladebrücke (1) in das Fahrgestell
erläutert. Die zweiflügelig aufgeschwenkte Traverse (10), die Zentrierrolien (18),
die Zentrierbacken (17) Erleichtern und der puffer (19) beendet diesen Vorgang.
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@us Figur 5 ersicht man eine hydraulische Hubvorrichtung, bei der
die Seile der Pendelarme (2) einer Fahrzeuglängsseit einer Umlenkrollen (3) auf
eine gemeinsame Seilflasche (20) geführt werden, die vom hydraulischen Stempel (21)
beim betätigen der Pumpe (24) beim Hubvorgang nach unter gezogen @@.
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Figur 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines standardisierten
Stätzfußes
(14) mit seinen mehrfachen Funktionen.
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Bei abgestellter Ladebrücke liegt er mit seinem unteren Senentel auf
der Straße auf, es sei denn, es wurden, die Rollen (13) montiert. Zur Aufnahme des
Steckhakens (7) ist die Ausnehmung (26) vorgesehen, die in ihren Abmessungen von
den anderen, für die Aufnahme der Riegel (8) vorgesehenen, maßlich abweicht.
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Damit wird gewährleistet, daß die Steckhaken (7) nur an dieser iteiie
befestigt werden können.
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Zum Stapeln der als Container ausgebildeten Ladebrücken ist am unteren
Schenkel eine Hohrung vorgesehen, durch die man mit einer Schraube (23) oder dergl.
den Stützfuß (14) init dem Eckpfosten (22) der Bordwand des nächst unteren Containers
verbindet.