DE2930079C2 - Gebauter flüssigkeitsgekühlter Kolben in Großmotoren - Google Patents
Gebauter flüssigkeitsgekühlter Kolben in GroßmotorenInfo
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Description
dadurch gekennzeichnet, daß der im Bereich des Feuersteges (9) liegende und sich radial
weiter nach außen als die innere Mantelbegrenzungsfläche im Bereich der Ringnuten erstreckende
Hohlraum (12) durch einen separaten Ring (11) abgetrennt ist
2. Gebauter Kolben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (11) innerhalb des
Mantels des Kolbenbodens (1) im Bereich der Ringnuten aufgeschrumpft ist.
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Die Erfindung betrifft einen gebauten flüssigkeitsgekühlten Kolben für Großmotoren nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Ein solcher Kolben ist aus der Zeitschrift MTZ Nr. 28 (1967), Heft 3, Seiten84-90, Bild 9 bekannt. Bei ihm
wird die Wanddicke des aus einem Eisenwerkstoff bestehenden Kolbenbodens möglichst klein gewählt, um
dem Kolbenboden im Gegensatz zu dem Kolbenunterteil, auf dem dieser sich abstützt, eine gewisse Elastizität
zu verleihen. Durch eine rechnerisch im voraus festgelegte Elastizität lassen sich Schaden in Form von
Rissen am Kolbenboden während des Motorbetriebes mit großer Sicherheit vermeiden. so
Die dünnwandige Ausbildung des Kolbenbodens führt insbesondere im Bereich des Feuersteges und der
sich daran anschließenden Kingnuten bei dort mit Hilfe eines geschlossenen Ringkanals flüssigkeitsgekühlten
Kolben teilweise zu einer unerwünscht hohen Abkühlung
der Ringnuten. Hierdurch kann es z. B. bei dem Schmieröl der Ringnuten zu einer Taupunktunterschreitung
kommen, wodurch sich in den Ringnuten, bevorzugt in der zweiten Nut von oben, Rückstände
ausbilden. Dieses Übel läßt sich durch eine geringere Kühlung im Bereich der Ringnuten beseitigen Dies
könnte auch dadurch erreicht werden, daß die wärmeleitenden Querschnitte im Kolbenboden, d.h.
insbesondere im Bereich des Feuersteges, vergrößert werden. Dadurch würde mehr Wärme aus dem
Verbrennungsraum in den Ringnutenbereich fließen, wodurch sich dort eine ausreichend hohe Temperatur
einstellen würde.
Diese über eine Wanddickenvergrößerung erzielte Abhilfe würde zwar temperaturmäßig zu dem gewünschten
Ziel führen, hätte jedoch den Nachteil, daß der Kolbenboden nicht mehr die zum schadenfreien
Betrieb erforderliche Elastizität aufweisen würde.
Eine andere Möglichkeit bestände darin, in den zu stark gekühlten Bereichen Isolationsräume durch dem
Kolbenunterteil oder dem Boden des Kolbens eingeformte Hohlräume zu schaffen. Derartige Hohlräume
sind bei ölgekühlten Kolben z. B. aus DE-PS 6 63 733 bekannt Für die Bildung der Hohlräume werden
Trennwände verwendet, die gleichzeitig selbst tragendes Bauteil in dem Sinne sind, daß sie an der
Übertragung der von den Verbrennungsgasen ausgehenden Kräfte auf die Kurbelwelle beteiligt sind. Damit
ist es bei einer solchen Konstruktion nicht möglich, die statisch günstige Kraftübertragung bei dem gattungsgemäßen
Kolben ausschließlich über einen inneren Ring und einen im Fpuerstegbereich dünnen Mantel des
Kolbenbodens beizubehalten.
Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den gattungsgemäß
aus der obengenannten Zeitschrift bekannten gebauten Kolben im Bereich seines den Feuersteg bildenden
Mantelteils zumindest teilweise gegenüber der Kühlflüssigkeit durch eine Trennwand so zu isolieren, daß der
statische Aufbau des Kolbens dadurch nicht beeinflußt wird.
Gelöst wird diese durch eine Ausbildung des Kolbens nach dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruchs 1.
Anspruch 2 gibt eine zweckmäP-:ge Ausgestaltung der
Erfindung wieder.
Ein Ausführungsbeispiel ist ir. der Zeichnung dargestellt
die einen gebauten Kolben im Schnitt zeigt. In der Zeichnung ist der Kolbenboden mit 1 und das
Kolbenunterteil, das nur teilweise gezeichnet ist, mit 2 benannt Die Kühlung des Kolbens erfolgt durch in den
Ringraum 3 und den innenliegenden Raum 4 geführtes Kühlöl 5. Das Kühlöl 5 gelangt durch die Leitung 6 in
den Ringraum 3 und von dort über Öffnungen 7 in den Raum 4, von dem es über die Abflußöffnung 8 zurück in
den Kurbelraum gelangt. Die erfindungsgemäße Abschirmung des Feuersteges 9 und der Ringnuten 10
erfolgt über einen Ring 11, der in dem Kolbenboden eingeschrumpft ist und zwischen sich, dem Inneren des
Feuersteges 9 sowie einem oberen Bereich des Kolbenbodens einen Hohlraum 12 bildet. Der Ring 11
kann z. B. aus Aluminium sein. Der Kolbenboden selbst kann z. B. aus Stahl und das Kolbenunterteil aus
Aluminium sein.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentansprüche:t. Gebauter flüssigkeitsgekühlter Kolben fürGroBmotoren■>(a) bestehend aus Unterteil mit Kolbenschaft und auf dem Unterteil aufgesetztem Boden,(b) zumindest der Boden ist aus Eisenwerkstoff,(c) der Boden liegt auf dem Unterteil jeweils über einen angeformten äußeren Mantel und innen- ι ο liegende Rippen auf,(d) der äußere Mantel des Bodens bildet den Feuersteg und zumindest einen Teil der Ringpartie,(e) im Feuerstegbereich liegt die innere Mantelbegrenzungsfläche radial weiter außen als im Bereich der Ringnuten,(f) zwischen Mantel des Bodens und nächstliegender innerer Rippe zwischen Boden und Unterteil liegt ein nach unten vom Kolben-Unterte:i verschlossener mit Kühlflüssigkeit beaufschlagter Hohlraum,
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DE2930079A DE2930079C2 (de) | 1979-07-25 | 1979-07-25 | Gebauter flüssigkeitsgekühlter Kolben in Großmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2930079A DE2930079C2 (de) | 1979-07-25 | 1979-07-25 | Gebauter flüssigkeitsgekühlter Kolben in Großmotoren |
Publications (2)
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Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE2930079A Expired DE2930079C2 (de) | 1979-07-25 | 1979-07-25 | Gebauter flüssigkeitsgekühlter Kolben in Großmotoren |
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-
1979
- 1979-07-25 DE DE2930079A patent/DE2930079C2/de not_active Expired
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