DE2927036A1

DE2927036A1 - Stossfaenger fuer kraftwagen

Info

Publication number: DE2927036A1
Application number: DE19792927036
Authority: DE
Inventors: Joseph Gallitzendoerfer; Peter Pfeiffer; Johann Ing Grad Tomforde
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1979-07-04
Filing date: 1979-07-04
Publication date: 1981-01-15
Also published as: DE2927036C2; US4402537A; FR2460812A1; FR2460812B1

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für Kraftwagen mit einem zur auswechselbaren Aufnahme mindestens eines Energieabsorptionsgliedes nach vorn hin offenen und sich an festen Fahrzeugteilen abstützenden Profiltragteil und mit einer zumindest nach unten hin abragenden Verkleidung in Form einer Schürze.

Eine derartige Anordnung ist durch die DE-GmS 78 31 722 bekannt, wobei sich die aus besonders nachgiebigem Material bestehende Schürze am Profiltragteil abstützt. Profiltragteil und Schürze ergeben somit ein verhältnismäßig schweres Bauteil, wobei außerdem in einem höheren Geschwindigkeitsbereich die Gefahr besteht, daß die Schürze durch die auftretenden Luftkräfte deformiert und die durch die Schürze erstrebte Wirkung nahezu aufgehoben wird.

Es ist Aufgabe der Erfindung, unter Beibehaltung der durch auswechselbare Energieabsorptionsglieder gegebenen Vorteile einen Stoßfänger zu schaffen, der bei deutlich verringertem Gewicht imstande ist, die eingeleiteten Kräfte sicher aufzunehmen, wobei dessen Schürze einen solchen Aufbau besitzen soll, daß die auf diese einwirkenden Kräfte keine negative Rückwirkung auf die Form der Verkleidung haben.

Deshalb wird ein Stoßfänger der eingangs genannten Art vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß das Profiltragteil und wenigstens der mittlere Bereich der Schürze einstückig ausgebildet sind und aus einem faserverstärktem Kunststoff bestehen, und wobei der Faseranteil im Profiltragteil gegenüber dem in der Schürze um ein Vielfaches erhöht ist. Diese vom Aufbau her einfache Ausbildung vereint die Vorteile geringen Gewichts mit ausreichender Festigkeit, wobei je nach dem spezifischen Einsatzbereich durch die Verwendung von gerichteten bzw. ungerichteten Glas- oder Kohlenstoffasern ein weiter Festigkeitsbereich abgedeckt werden kann.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im Übergangsbereich von Profiltragteil und Schürze eine Materialschwächung in Form einer innenliegenden Sicke vorgesehen. Diese Ausbildung erlaubt bei einem Anstoßen der Schürze an einem Hindernis - wobei die auftretende Kraft über der im Fahrbetrieb auftretenden Luftkraft liegt - ein weitestgehend reversibles Ausweichen.

Von Vorteil ist es, wenn sich an den mittleren Bereich der Schürze zwei austauschbare Seitenteile anschließen, die durch eine Klemm-, Schraub- oder Klipsverbindung mit dem mittleren Bereich der Schürze und gegebenenfalls mit dem Profiltragteil und/oder einem Karosserieteil verbunden sind.

Die Seitenteile können aus Blech bestehen oder aber auch aus Kunststoff, der artgleich oder verschieden zu dem des mittleren Bereiches der Schürze ist.

Bei einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung bestehen die austauschbaren Energieabsorptionsglieder aus Schaumstoff und ihre Stoßangriffsfläche ist durch eine zäh-elastische Haut abgedeckt, wobei diese endseitig etwa in Fahrzeugquerrichtung verlaufende, abgewinkelte Flansche aufweist, die jeweils einen Profilabschnitt eines sich am Profiltragteil abstützenden Trägers mit Vorspannung untergreifen.

Es ist auch möglich, zusätzliche Energieabsorptionsglieder in Form regenerierbarer Stoßdämpfer vorzusehen, über die der Träger am Profiltragteil abgestützt ist.

Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend anhand verschiedener in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines Stoßfängers mit einstückiger Ausbildung von Profiltragteil und Mittelbereich der Schürze, an die sich auswechselbare Seitenteile anschließen,

Fig. 2 einen Stoßfängereckbereich nach Fig. 1 mit einem Seitenteil, das mit einem Radlaufabschnitt versehen ist,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1,

Fig. 4 einen Querschnitt durch eine erste erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung,

Fig. 5 eine obere Befestigungsstelle gemäß der Darstellung nach Fig. 4 in größerem Maßstab,

Fig. 6 einen Querschnitt durch eine zweite erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung, und die

Fig. 7 bis 9 verschiedene Befestigungsmöglichkeiten der Seitenteile am mittleren Bereich der Schürze.

Ein Stoßfänger 1, im wesentlichen bestehend aus einem Profiltragteil 2, das zur Aufnahme eines Trägers 3 und auswechselbarer Energieabsorptionsglieder 4, 5 nach vorn hin offen ist, stützt sich an festen Fahrzeugteilen 6 ab. Eine zäh-elastische Haut 7 deckt die Stoßangriffsfläche 8 der Energieabsorptionsglieder 4 ab und untergreift mittels endseitig etwa in Fahrzeugquerrichtung verlaufender Flansche 9 zugeordnete Profilabschnitte 10 des Trägers 3.

Dieser wird bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung - wie Fig. 5 deutlich zeigt - am festen Fahrzeugteil 6 festgelegt, wobei über ein nicht dargestelltes, in Richtung des Pfeiles "A" sich erstreckendes Befestigungselement der Träger 3 gegen das Profiltragteil 2 gezogen wird und die Haut 7 gleichfalls am Profiltragteil 2 zur Anlage gelangt.

Das Profiltragteil 2 läuft in einen mittleren Bereich 11 einer als Schürze 12 ausgebildeten Verkleidung aus und besteht aus einem faserverstärkten Kunststoff, wobei der Faseranteil im Profiltragteil 2 gegenüber dem in der Schürze 12 um ein Vielfaches erhöht ist.

Bei Verwendung von Glasfasern kann deren Anteil im Profiltragteil 2 z.B. 40-60 % und in der Schürze 12 z.B. 5-20 % betragen. Um bei einem Anstoß der Schürze 12 an einem festen Hindernis ein weitestgehend federndes Ausweichen der Schürze 12 zu erreichen, ist im Übergangsbereich zwischen dieser und dem Profiltragteil 2 eine Materialschwächung in Form einer Sicke 13 (Fig. 4) vorgesehen.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 gelangen außer den Energieabsorptionsgliedern 4, die aus einem regenerierbaren Schaumstoff bestehen, weitere Energieabsorptionsglieder 5 in Form von Stoßdämpfern 14 zum Einsatz, die sich am Profiltragteil 2 abstützen. Um einen festen Halt der Haut 7 zu erreichen, hintergreifen deren Flansche 9 die Profilabschnitte 10 mit Vorspannung.

Wie aus den Fig. 1 bis 3 ersichtlich, schließen sich beiderseits an den mittleren Bereich 11 der Schürze 12 Seitenteile 15 an, die mit dem mittleren Bereich 11 und gegebenenfalls mit dem Profiltragteil 2 verbunden sein können. Weist das Seitenteil 15 - wie Fig. 2 zeigt - einen Radlaufabschnitt 16 auf, so kann dieser Abschnitt zusätzlich mit einem Karosserieteil 17 verbunden sein.

Einige mögliche Verbindungsarten zwischen dem mittleren Bereich 11 und den Seitenteilen 15 sind den Fig. 7 bis 9 zu entnehmen, wobei Befestigungs- und Verankerungsteile einlaminiert sein können.

Claims

1. Stoßfänger für Kraftwagen mit einem zur auswechselbaren Aufnahme mindestens eines Energieabsorptionsgliedes nach vorn hin offenen und sich an festen Fahrzeugteilen abstützenden Profiltragteil und mit einer zumindest nach unten hin abragenden Verkleidung in Form einer Schürze, dadurch gekennzeichnet, daß das Profiltragteil (2) und wenigstens der mittlere Bereich (11) der Schürze (12) einstückig ausgebildet sind und aus einem faserverstärktem Kunststoff bestehen, und daß der Faseranteil im Profiltragteil (2) gegenüber dem in der Schürze (12) um ein Vielfaches erhöht ist.

2. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Übergangsbereich von Profiltragteil (2) und Schürze (12) eine Materialschwächung in Form einer innenliegenden Sicke (13) vorgesehen ist.

3. Stoßfänger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich an den mittleren Bereich (11) der Schürze (12) zwei austauschbare Seitenteile (15) anschließen, die durch eine Klemm-, Schraub- oder Klipsverbindung mit dem mittleren Bereich (11) der Schürze (12) und gegebenenfalls mit dem Profiltragteil (2) und/oder einem Karosserieteil (17) verbunden sind.

4. Stoßfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenteile (15) aus Blech bestehen.

5. Stoßfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenteile (15) aus Kunststoff bestehen, der artgleich oder verschieden zu dem des mittleren Bereiches (11) der Schürze (12) ist.

6. Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die austauschbaren Energieabsorptionsglieder (4) aus Schaumstoff bestehen und ihre Stoßangriffsfläche (8) durch eine zäh-elastische Haut (7) abgedeckt ist, und daß die Haut (7) endseitig etwa in Fahrzeugquerrichtung verlaufende, abgewinkelte Flansche (9) aufweist, die jeweils einen Profilabschnitt (10) eines sich am Profiltragteil (2) abstützenden Trägers (3) mit Vorspannung untergreifen.

7. Stoßfänger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzliche Energieabsorptionsglieder (5) in Form regenerierbarer Stoßdämpfer (14) vorgesehen sind, über die der Träger (3) am Profiltragteil (2) abgestützt ist.