DE2922726A1 - Hubkolben-brennkraftmaschine in v-bauweise - Google Patents

Hubkolben-brennkraftmaschine in v-bauweise

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DE2922726A1
DE2922726A1 DE19792922726 DE2922726A DE2922726A1 DE 2922726 A1 DE2922726 A1 DE 2922726A1 DE 19792922726 DE19792922726 DE 19792922726 DE 2922726 A DE2922726 A DE 2922726A DE 2922726 A1 DE2922726 A1 DE 2922726A1
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internal combustion
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Hermann Dr Ing Krueger
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F02B75/221—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinder banks in narrow V-arrangement, having a single cylinder head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

AKTIENGESELLSCHAFT
3180 Wolfsburg
- 2 -
K 2732/1702-pt-hu-sa
Hubkolben-Brennkraftmaschine in V-Bauweise
Die Erfindung betrifft eine Hubkolben-Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige Brennkraftmaschine mit den einzelnen Zylindern zugeordneten Brennkammern in solcher Anordnung auszurüsten, daß bereits allein durch die Anordnung der Brennkammern eine erhebliche Dämpfung der Yerbrennungsgeräusche sowie ein raumsparender Aufbau der Maschine erzielt werden. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist gekennzeichnet durch die Merkmale des Hauptanspruchs; vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der TJnteransprüche.
Während also aufgrund der T-Bauweise der Brennkraftmaschine im Bereich der Zylinderkopf ebene die Achsen der den beiden Zylinderreihen zugehörigen Zylinder auf unterschiedlichen Seiten der Längsmittelebene der Maschine verlaufen, liegen die Brennkammern unabhängig davon, ob sie einem Zylinder der einen oder der anderen Zylinderreihe zugeordnet sind, im Bereich der Längsmittelebene, vorzugsweise mit ihren Mittel-
030050/Ό305
Vorsitzender Vorstand: Toni Schmucker, Vorsitzender ■ Pro). D-. te* n. Ernst Fiala · Di. ju.'. Peter Frerfc ■ Günter Hartwien
des Aufsichtsrats: Herst Münzner ■ Dr. rer. pol. Werner P. Schmier · Gottlieb M. Strcbl · Prof. Dr. rer. pol. Friedrich Thome>
Hans Birnbaum Sitz der Gesellschaft: Wolfsburg Amtsgericht Wolfsburg HRB 215
punkten auf einer zur Längsmittelebene parallelen oder in ihr verlaufenden Linie. Dies gibt die im Anspruch 4 angesprochene Möglichkeit, alle Brennkammern gleichsam innerhalb des zwischen "V-förmig angeordneten Tentilen beider Zylinderreihen vorhandenen Platzes vorzusehen.
Die Erfindung läßt sich mit Vorteil sowohl bei Ottomotoren (Schichtlademotoren) als auch bei Kammerdieselmotoren einsetzen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren erläutert, von denen Figur 1 eine Schnittansicht gemäß I-I in Figur 2 (unter Beschränkung auf die Darstellung von drei Zylindern) und Figur 2 einen Querschnitt wiedergeben.
Betrachtet man zunächst Figur 1, so liegen auf beiden Seiten der Längsmittelebene 1 der Maschine Zylinder jeweils einer Zylinderreihe, wobei von der in der Figur linken Zylinderreihe zwei Zylinder 2 und 3 vm.ä. von der in der Figur rechten Zylinderreihe nur der Zylinder 4 angedeutet sind. Die Achsen 2', 3' und 4" der Zylinder verlaufen, wie aus Figur 2 ersichtlich, derart schräg, daß sie sich im Bereich der Längsmittelebene 1 überdecken und in der Ansicht der Figur 2 ein Y bilden. Alle Zylinder sind zweckmäßigerweise in einen einzigen Zylinderblock eingearbeitet, und allen Zylindern ist ein einziger Zylinderkopf 5 zugeordnet, in den - außer hier nicht interessierenden Kühlkanälen Ein- und Auslaßkanäle in üblicher Anordnung sowie Tentilführungen eingearbeitet sind. Ton den Tentilen ist in Figur 2 nur das mit 6 bezeichnete dargestellt.
Während also in Höhe der Zylinderkopfdichtung 7 die Zylinderachsen 2', 3' und 4' mit Abständen verlaufen, liegen in diesem Ausführungsbeispiel jeweils einem der Zylinder zugeordnete Brennkammern 8, 9 und 10, die
0 3 0 0 5 0 /"0 3 0 5
ebenfalls in den gemeinsamen Zylinderkopf 5 eingearbeitet sind, auf einer Linie, die nahe der Spur der Längsmittelebene 1 in Figur 1 verläuft. Zur Unterbringung der Brennkammern 8, 9 und 10 wird also gleichsam der freie Raum im Bereich derjenigen Zylinderreihe ausgenutzt, der der zugehörige Zylinder nicht angehört. Entsprechendes gilt für die Unterbringung von Zünd- oder Glühkerzen sowie Einspritzventilen. In Figur 2 sind ein der Brennkammer 9 zugehöriges Einspritzventil 11 und eine Glühkerze 12 dargestellt. Man erkennt, daß diese Vorrichtungen in der Figur von links, also gleichsam von der anderen Zylinderreihe her, eingesetzt sind.
Durch diese Maßnahmen ist es möglich, ohne Vergrößerung der Abmessungen der Brennkraftmaschine auch die Ventile V-förmig anzuordnen, wie dies in Figur 2 für das Ventil 6 angedeutet ist, so daß alle Ventile mittels einer gemeinsamen Nockenwelle 13 betätigt werden können, die wieder im Bereich der Längsmittelebene 1 der Maschine verläuft.
Damit ergibt sich eine besonders kompakte, hinsichtlich der Abstrahlung von Verbrennungsgeräuschen gedämpfte Maschinenkonstruktion. Diese Vorteile werden nicht erkauft durch einen Einfluß auf die Gestaltung der Brennräume in den Zylindern, die in Figur 2 mit 14 und 15 bezeichnet sind. Wie nämlich hinsichtlich des Brennraums 14 dargestellt, kann der Boden 17 des zugehörigen Kolbens 16 schräg verlaufen und mit einem Profil, hier einer Nase 18, versehen sein.
Auch hinsichtlich der Ausgestaltung des Ventilantriebs besteht völlige Freiheit. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel findet ein Tassenstößel-Direktventiltrieb mit der bereits angeführten gemeinsamen Nockenwelle 13 Einsatz.
Jede Brennkammer weist einen in Figur 2 nur für die Brennkammer 9 dargestellten Einsatz 19 auf, der vor dem Aufsetzen des Zylinderkopfes 5 auf den Zylinderblock in den Kopf eingesetzt ist und im zusammengebauten Zustand der Brennkraftmaschine automatisch gehalten wird.
030050/'0 3OS
Leerseite

Claims (4)

AKTIENGESELLSCHAFT 3180 ¥olfsburg E 2752/1702-pt-hu-sa , -I.Juni 1979 ANSPRÜCHE
1. t Hubkolben-Brennkraftmaschine mit in zwei Reihen angeordneten Zylindern, wobei Zylinder beider Reihen in Richtung der Längsmittelebene der Maschine abwechselnd aufeinanderfolgen und die Zylinder beider Seihen V-förmig angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß einzelnen Zylindern (2,3»4) zugeordnete Brennkammern (8,9»10) im Bereich der Längsmittelebene (i) liegen.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Brennkammern (8,9,10) zugeordnete Zünd- und/oder Eraftstoff-' einspritzvorrichtungen (11,12) von der dem jeweils zugehörigen Zylinder (2,3»4) abgewandten Seite her in die Brennkammern (8,9»10) hineinragen.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkammern (8,9»10) in einen allen Zylindern (2,3»4) gemeinsamen Zylinderkopf (5) eingearbeitet sind.
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß auch die den Zylindern (2,3»4) beider Reihen zugeordneten Ventile (6) V-förmig angeordnet sind und im Bereich der Längsmittelebene (1) eine gemeinsame Nockenwelle (13) zur Ventilbetätigung verläuft.
030050AO3OB
'.ersitzender Vorstand: Tori Scnmucter, Voräiizende' ■ Prcf. D:. leer.-:. Er.-.:: Fiä'a - Dr. jL-r. Pator Frerk · Sünier Hartwicn
aas Auisichtsrats: Horst Mür.rr.er ■ Dr. rer. pol. Werner P. Scr.miC! ■ Got: Sb M. Stroöi · Prof. Dr. rer. pol. Friedrich Thomee
Ms-S E.Toaun- Sitz de' Gesellschaft: Wolfsburg Amtsgericht Wolfsburg HRB 215
DE19792922726 1979-06-05 1979-06-05 Hubkolben-brennkraftmaschine in v-bauweise Ceased DE2922726A1 (de)

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FR8012387A FR2458686A1 (fr) 1979-06-05 1980-06-04 Moteur a combustion interne, a pistons a mouvements alternatifs, de type en v
IT22551/80A IT1131265B (it) 1979-06-05 1980-06-04 Motore a combustione interna a pistoni a v

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IT1131265B (it) 1986-06-18
FR2458686A1 (fr) 1981-01-02
FR2458686B3 (de) 1982-05-07
IT8022551A0 (it) 1980-06-04

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