DE2911555C2 - Ansaugkanalsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine - Google Patents
Ansaugkanalsystem für eine Mehrzylinder-BrennkraftmaschineInfo
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Description
45
Die Erfindung bezieht sich auf ein Ansaugkanalsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine gemäß
Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Aus der DE-OS 22 51 049 ist ein Ansaugkanalsystem mit einem Doppelvergaser für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
bekannt. Dieses Ansaugkanalsystem umfaßt je eine zum jeweils zugeordneten Zylinder
führende Ansaugleitung und eine in jeder Ansaugleitung vorgesehene Drosselklappe. Ferner ist eine erste,
stromab der Drosselklappe in der Ansaugleitung liegende Verbindung vorgesehen, die eine Verbindung
zwischen zwei Ansaugkanälen herstellt. Hierbei sind als Drosseleinrichtungen dienende Ventile vorgesehen, die
in öffnungs- und Schließrichtung verstellbar sind und die Aufgabe von Regelorganen haben. Will man bei
einem solchen Ansaugkanalsystem zusätzlich zu der Drosselklappe in wenigstens einem der Ansaugkanäle
ein Absperrventil vorsehen, so ergeben sich Schwierigkeiten hinsichtlich des Einbauraums. Vor allem ist eine
Behinderung der mechanischen Gestänge zur Betätigung der Drosselklappen und des Absperrventils zu
befürchten, da diese nahe beieinander angeordnet werden müssen, um keine gegenseitige nachteilige
Beeinflussung der Gasströme in den einzelnen Ansaugkanälen in Kauf nehmen zu müssen. Hierdurch bedingt,
können Leistungsverluste auftreten.
Bei einer völligen Absperrung eines der Ansaugkanäle bei arbeitender Brennkraftmaschine besteht die
Gefahr, daß sich Kraftstoff im Bereich eines Absperrventils ansammelt, der sich durch Kondensation an den
Wandungen des Ansaugkanals niederschlägt Hierdurch läßt sich keine zweckmäßige Gemischversorgung mehr
nach dem anschließenden öffnen des Absperrventils gewährleisten.
Aus der GB-PS 12 21 470 ist ein Ansaugkanalsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine bekannt, die
ein Absperrventil enthält, das wenigstens in einer Ansaugleitung stromab der Drosselklappe zum Schließen
der Ansaugleitung bei Verzögerung oder im Leerlauf der Brennkraftmaschine angeordnet ist Es sind
hierbei aber keine die jeweiligen Ansaugkanäle verbindenden Verbindungen vorhanden. Mit Hilfe eines
solchen Absperrventils in einer Ansaugleitung wird erreicht, daß das Gemisch nur zu einem oder zu
mehreren Zylindern geleitet wird. Hierbei tritt aber ein beträchtlicher Leistungsverlust infolge der Wechselwirkung
zwischen den Ansaugkanälen auf, wenn die Verbindung seih in der Nähe der Verbrennungskammern
befindet. Daher muß versucht werden, die Verbir-dung in geeigneter Weise stromab des Absperrventils
vorzusehen. Bei einer solchen Auslegung ergibt sich aber ein Raum zwischen der Verbindung und dem
Absperrventil, in dem sich der flüssige Kraftstoff ansammeln kann, wenn das Absperrventil geschlossen
ist. Wenn dieser angesammelte flüssige Kraftstoff in die Brennkammer eingesaugt wird, sobald das Absperrventil
geöffnet ist, erhält man ein übermäßig reiches oder fettes Gemisch, was unerwünscht ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der im Oberbegriff umrissenen Art
derart weiterzubilden, daß unabhängig von der Anordnung der Drosselklappe und des Absperrventils und der
Zuordnung der beiden Teile zueinander die Ansammlung von Kraftstoff bei geschlossenem Absperrventil
und die hierdurch bedingten nachteiligen Auswirkungen auf das Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine
wirksam vermieden werden.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch den kennzeichnenden Teil des Anspruchs i gelöst. Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Beim erfindungsgemäßen Ansaugkanalsystem ist eine zweite Verbindung mit einer kleineren effektiven
Querschnittsfläche als die erste Verbindung vorgesehen, die bewirkt, daß der flüssige Kraftstoff, der sich auf dem
Absperrventil in einem der Ansaugkanäle gesammelt hat, vom anderen Ansaugkanal angesaugt wird, der kein
Absperrventil enthält Im geschlossenen Zustand des Absperrventils kann sich daher kein flüssiger Kraftstoff
in dem Ansaugkanal mit Absperrventil sammeln. Die erste Verbindung hingegen hat die Funktion, Pulsierungen
im Ansaugkanal auszugleichen und das Ansauggemisch von einem Ansaugkanal zum anderen überzuleiten,
wenn das Absperrventil geschlossen ist
Im Hinblick auf die Überleitung des sich bei geschlossenem Absperrventil gesammelten Kraftstoffs
ist auch die Zuordnung der Mündungsöffnung der zweiten Verbindung zum Absperrventil in der Ansaugleitung
mit dem Absperrventil wesentlich, da hierdurch
nachteilige Auswirkungen auf das Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine durch ein möglicherweise zu fettes
Gemisch vermieden werden.
Die Erfindung wird nachstehend an einem Beispiel unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
Darin zeigt
F i g. 1 im Querschnitt ein Ansaugkanalsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine, und
Fig.2 eine Schnittansicht längs der Linie H-II in Fig. 1. ίο
Das in der Zeichnung gezeigte Ansaugkanalsystem für eine Zw^izylinder-Brennkraftmaschine als Beispiel
einer Mehrzylinderbrennkraftmaschine mit den Zylindern 2£und 3£ weist einen Vergaser 1 auf, der durch ein
Isolierstück 16 mit einem Anschlußstuck 17 verbunden
ist Durch den Vergaser 1, das Isolierstück 16 und das Anschlußstück 17 führen die Hauptansaugkanäle 2Pund
3P und die Nebenansaugleitungen 2S und 35. Der Hauptansaugkanal 2P und die Nebenansaugleitung 25
bilden ein zum Zylinder 2£ führendes Ansaugkanalpaar. Der Hauptansaugkanal 3Pund die Nebenansaugkanäle
35 bilden ein zum Zyünder 3E führendes Ansaugkanalpaar. Nach F i g. 2 ist in dem Hauptansaugkanal 2PeJiIe
Drosselklappe 2Γ vorgesehen. In der Nebenansaugleitung
25 für den Zylinder 2£ist in ähnlicher Weise eine nicht gezeigte Drosselklappe vorgesehen.
In dem Isolierstück 16 ist eine erste Verbindung 5a vorgesehen, die die Hauptansaugkanäle 2P und 3P
stromabwärts von den Drosselklappen 2Γ und 3T
miteinander verbindet. Stromabwärts von der ersten Verbindung 5a ist im Anschlußstück 17 eine zweite
Verbindung 5b vorgesehen. Der Hauptansaugkanal 2° enthält in geringem Abstand stromabwärts von der
zweiten Verbindung 56 ein Absperrventil !5. Die erste Verbindung 5a hat eine größere effektive Querschnittsfläche
als die zweite Vorbindung 5b.
Der Hauptansaugkana, 2P und die Nebenansaugleitung
25, die zum Zylinder 2fc fuhren, sind miteinander
durch einen Kanal 6 verbunden. Der Haupiansaugkanj.!
3/>und die Nebenrnsaugleitung 3.V, die zu dem Zylinder
3E führen, sind durch einen Kanai 7 miteinander
verbunden. Der Kanal 6 ist in dem Anschlußstück 17 stromabwärts von dem Absperrventil 15 vorgesehen.
Der Kanal 7 wird von einer Nut oder Vertiefung gebildet, die in dem Anschlußstück 17 in dessen an dem
Isolierstück 16 anliegender Fläche ausgebildet ist. Jeder Hauptansaugkanal ist daher mit der zum selben
Zylinder führenden Nebenansaugleitung stromabwärts von den Drosselklappen verbunden.
In dem Vergaser 1 ist ein Luft-Überströmkanal 11
vorgesehen, der an seinem einen Ende stromaufwärts von den Drosselklappen 27"und 37in die Hauptansaugkanäle
2fund 3Pund an seinem anderen Ende in einen
in dem Isolierstück 16 ausgebildeten Mischraum mündet. Dieser im Querschnitt kreisförmige Mischraum
8 ist durch je einen Kanal 9 bzw. 10 mit den Hauptansaugkanälen 2P und 3P verbunden. Mit 12 ist
eine Leerlaufdüse 12 bezeichnet, die mit dem Luft-Überströmkanal 11 verbunden ist. Es ist ferner ein Kanal 13
zum Umwälzen von durchgeblasenem Gas vorgesehen. Dieser Kanal 13 mündet in den Mischraum 8 auf der
Seite, die der Mündung des Luft-Überströmkanals 11 in
dem Mischraum 8 gegenüberliegt. Der Kanal 13 enthält ein Belüftungsventil 14. Der Mischraum 8 dient zum
innigen Vermischen des von der Leerlaufdüse 12 b5 kommenden Kraftstoffs und der von dem Luftüberströmkanal
kommenden Luft. Unter der Wirkung des in den Hauptansaugkanälen 2P und 3P herrschenden
Ansaugdruckes wird das in dem Mischraum 8 erzeugte Gemisch über die Kanäle 9 und 10 gleichmäßig auf die
Hauptansaugkanäle 2P, 3P verteilt Wenn kein Mischraum 8 vorgesehen ist, läßt sich der Überströmkanal 11
direkt mit den HauptansaugkanäJen 2P und 3,p
verbinden.
In der vorstehend beschriebenen Anordnung läßt sich das Absperrventil 15 derart mit der Drosselklappe 2 Γ
im Hauptansaugkanal 2P verbinden, daß das Absperrventil 15 beim Leerlauf und bei einer Drehzahlabnahme
verbunden ist. Bei geschlossenem Absperrventil 15 tritt ein beträchtlicher Teil des Gases, das zum größten Teil
aus dem Mischraum 8 über den Kanal 9 in den Hauptansaugkanal 2P gelangt, über die erste Verbindung
5a mit größerer effektiver Querschnittsfläche in den Hauptansaugkanal 3P. Wenn sich dabei auf dem
Absperrventil 15 oder auf der Kanalwandung im Bereich des Absperrventils 15 flüssiger Kraftstoff
ansammelt, wird er längs der schrägen Fläche des Absperrventils 15 und durch die zweite Verbindung 5b
mit kleinerer effektiver Querschnittsfläche in den Hauptansaugkanal 3Pgelehet, so daß sich kein flüssiger
Kraftstoff im Bereich des Absperrventils 15 ansammelt. Zweckmäßigerweise liegt die effektive Querschnittsfläche der zweiten Verbindung 5Z>
zwischen V5 und Vi5
der effektiven Querschnittsfläche der ersten Verbindung 5a. Auf diese Weise wird das in dem Vergaser 1
erzeugte Kraftstoff-Luft-Gemisch vollständig dem Hauptansaugkanal 3f zugeführt. Infolgedessen wird die
dem Zylinder 3Ezugeführte Gemischmenge vergrößert und hierdurch bedingte Fehlzündungen lassen sich
verhindern. Obwohl die zweite Verbindung 5b im beträchtlichen Abstand stromabwärts von den Drosselklappen
2 Tund 3 Γ vorgesehen ist, verursacht sie wegen ihrer relativ kleinen effektiven Querschnittsfläche keine
bedenkliche gegenseitige Beeinflussung der Hauptansaugkanäle 2P und 3P. Der erste Verbindungskanal 5a
mit größerer effektiver Querschnittsfläche läßt sich so nahe bei den Drosselklappen 27" und 37" vorsehen, daß
jegliche gegenseitige Beeinflussung der Hauptansaugkanäle 2Pund S/^vermieden wird.
Die Verbindungskanäle 6 und 7 sollen verhindern, daß bei falscher Einstellung in den Nebenansaugleitungen
der Kraftstoff oder das Gemisch ungleichmäßig auf die Zylinder verteilt wird. Der Kanal 6 ist daher
stromabwärts von dem Absperrventil 15 mit dem Hauptansaugkanal 2/>verbunden. Da die Kanäle 6 und 7
die AnsaugdriJcke in den Nebenansaugleitungen 25 und
35 ausgleichen sollen, müssen sie über die beiden Verbindungen 5a und 5b auf einer möglichst kurzen
Strecke miteinander verbunden sein. Ferner müssen die beiden Verbindungen 5a und 5b, die Kanäle 6 und 7 und
das Absperrventil 15 in dem Isolierstück 16 oder in der Nähe desselben in dem Anschlußstück 17 vorgesehen
sein. Beim dargestellten Beispiel ist die erste Verbindung 5a in dem Isolierstück 16 und sind die zweite
Verbindung 5b, die Verbindungskanäle 6 und 7 und das Absperrventil 15 in dem Anschlußstück 17 vorgesehen.
Selbstverständlich lassen sich diese aber ebenfalls im Isolierstück 16 vorsehen, wenn dieses genügend dick ist.
Beim Beispiel ist der Verbindungskanal 6 stromabwärts vom Absperrventil 15 vorgesehen, so daß bei geschlossenem
Absperrventil 15 die Verbindung zwischen den Verbindungskanälen 6 und 7 unterbrochen ist und kein
Gemisch über den Verbindungskanal 6 und die Nebenansaugleitung 25 in den Zylinder 2Egelangt.
Beim Betrieb im unteren Lastbereich bzw. bei geringer Drehzahl bei offenem Absperrventil 15 ist die
Nebenansaugleitung 25 für den Zylinder 2f mil der
anderen Nebenansaugleitung 35durch den Kanal 6, den
Hauptansaugkanal 2/* die beiden Verbindungen 5a und Sb, den anderen Hauptansaugkanal 3Pund den Kanal 7
verbunden. Auf unterschiedliche Einstellung der üros- r>
seiklappen in den Nebenansaugleitungen 25 und 35 zurückführende Unterschiede zwischen den in diesen
geführten Mengen werden durch die Verbindung zwischen diesen Leitungen ausgeglichen. Infolgedessen
sind die Hauptansaugleitungen 2Pund 3Pim wesentli- m
chen gleichen Ansaugdrücken ausgesetzt, so daß der Kraftstoff oder das Gemisch und das durchgeblasene
Gas auf die Hauptansaugkanäle 2/>und 3P gleichmäßig
verteilt werden.
Beim Betrieb im oberen Lastbereich bzw. bei höherer Drehzahl sind die Drosselklappen in den Hauptansaugkanälen
2P, 3P und den Nebenansaugleitungen 25, 35 offen, so daß ihre Funktion durch die Verbindungen 5a,
5b und die Verbindungskanäle 6 und 7 nicht beeinflußt wird.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Ansaugkanalsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine, mit je einer zum jeweils
zugeordneten Zylinder führenden Ansaugleitung, einer in jeder Ansaugleitung vorgesehenen Drosselklappe,
einem Absperrventil, das wenigstens in einer Ansaugleitung stromab der Drosselklappe zum
Schließen der Ansaugleitung wenigstens bei Verzögerung oder im Leerlauf der Brennkraftmaschine
angeordnet ist, einer ersten stromab der Drosselklappe in der Ansaugleitung liegenden Verbindung,
die eine Verbindung zwischen dem Ansaugkanal ohne Absperrventil und dem Ansaugkanal mit
Absperrventil an der stromaufwärtigen Seite des Absperrventils herstellt, dadurch gekennzeichnet,
daß stromab von der ersten Verbindung (5a) eine zweite Verbindung (5b) vorgesehen
ist, die den Ansaugkanal (3/^ohne Absperrventil mit
dem Ansaugkanal (2P) mit dem Absperrventil (15) verbindet, daß die zweite Verbindung (5b) in den
Ansaugkanal (2P) mit dem Absperrventil (15) unmittelbar stromauf der stromabwärtigen Seite des
geschlossenen Absperrventils mündet, und daß die zweite Verbindung (5b) eine kleinere effektive
Querschnittsfläche als die erste Verbindung (5a) hat.
2. Ansaugkanalsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die effektive Querschnittsfläche
der zweiten Verbindung (5b) zwischen V5 und Vis der effektiven Querschnittsfläche der ersten
Verbindung (5a) liegt.
3. Ansaugkanalsystem nach Anspruch 2, bei der die Ansaugleitung einen Haupt- und einen Nebenansaugkanal
umfaßt, die gesondert zu den jeweiligen, damit verbundenen Zylindern führen, dadurch J5
gekennzeichnet, daß ein oder mehrere vorbestimmte Hauptansaugkanäle (2P, 3P) stromab der Absperrventile
(15) mit den zugeordneten Nebenansaugleitungen (2S, 3SJ stromab der Drosselventile
verbunden ist oder sind, und daß die restlichen Hauptansaugkanäle mit zugeordneten Nebenansaugkanälen
stromab der Drosselventile der jeweiligen Zylinder (2E,3E)verbunden sind.
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