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Müllfahrzeug mit hinter dem Sammel-
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behälter gelegenem Einfüllraum und einem trogförmigen Vorverdichtungsraum
Die Erfindung bezieht sich auf ein MU fahrzeug mit hinter dem Sammelbehälter gelegenem
Einfüliraum und einem trogförmigen Vorverdichtungsraum mit unmittelbar über der
Trogeinschüttkante befindlicher Einfüllöffnung, in welcher eine Preßplatte und eine
Stopfplatte über getrennte Antriebe derart bewegbar bzw. verschwenkbar angeordnet
sind, daß der in dem Vorverdichtungsraum befindliche Müll verdichtet und anschli
ssend in den Sammelbehälter befördert wird.
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Derartige Müllfahrzeuge sind in den verschiedensten Ausführungsformen
bekannt. Sie haben jedoch sämtlich den Nachteil, daß die Förderung des Mülls aus
dem Vorverdichtungsraum in den Sammelbehälter konstruktionsbedingt nicht in Längsrichtung
des Behälters, sondern vielmehr steil gegen dessen Decke gerichtet ist. Hieraus
resultieren - bedingt durch die ungünstigen Kraftkomponenten - eine ungleichmäßige
Beladung des Behälters und eine stark unterschiedliche Teilverdichtung
des
abgelagerten Mülls. Gleichfalls tritt eine extrem hohe Belastung - verbunden mit
der Gefahr teilweiser Verformung - der dem Wirkbereich der Beladeeinrichtung liegenden
Behälterdecke auf.
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Eine Verminderung der Größe der nach oben gerichteten Kraftkomponente
und gleichfalls eine Annäherung an die ideale Förderrichtung in Längsrichtung des
Behälters läßt sich zwar durch eine entsprechende Korrektur, s. B. Flacherlegen
der Führungen für die Beladeeinrichtung erzielen. Hiermit ist jedoch zwangsläuSig
eine wesentliche Vergrößerung des Aufbauüberhanges, verbunden, die wiederum zu einer
ungüngstigeren Auslastung des a1; Aufbauträger dienenden Lastkraftwagen-Fahrgestelles
führt.
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Die CD-PS 934 333 zeigt einen Müllwagen, dessen Belade-und Preßeinrichtung
während der Müllförde g aus dem Vorverdichtungsraum in den Sammelbehälter eine steil
nach oben gerichtete Bewegung ausführt, also die eigentliche Ladefunkt:Lon nur teilweise
erfüllt. Der Mull gleitet zwar anfangs, d.h. bei leerem bzw. haibgefülltem Behälter,
von der Stopfplatte in Be hälterlängsrichtung ab; in der Beladungsendphase jedoch,
also bei fast gefülltem Behälter, erfolgt zwangsweise eine Förderung in Richtung
der Behälterdecke.
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Die US-PS 4 042 134 zeigt ebenfalls ein Müllfahrzeug dieser Art,
bei welchem in den beiden, den Einfüllraum und Vorverdichtungsraum seitlich begrenzenden
Wänden je eine gemeinsame Führung für die Preßplatte und die mit dieser gelenkig
verbundene Stoßplatte vorgesehen ist. Die Führung hat dabei Kreisbogen form, dessen
Mittelpunkt etwa an der Ubergangsstelle von dem tro -förmigen Verdichtungsraum in
den Sammelbehälter liegt. Da aber gleichzeitig mittels zweier Hydraulikzylindern
unter Einbeziehung von entsprechenden Hebelarmen eine Parallelführung der Stops
platte erfolgt, kommt letzten Endes die sich nachteilig auswirkende, nach oben gerichtete,
also von der Längsrichtung des Behälters abweichende Bewegung des Mülls beim Einführen
in den Sam melbehälter zustande.
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Aufgabe der Erfindung ist es, dieses bekannte Müllfahrzeug so zu
verbessern, daß unter Beibehaltung des Vorverdichtungsvorganges der Transport des
Mülls in den Sammelbehälter und die damit verbundene Nachverdichtung nahezu in Längsrichtung
erfolgen.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine jede
Führung aus einem oberen und einem unteren geradlinigen Teil besteht, welche an
der Stoßstelle miteinander einen stumpfen Winkel einschließen, daß die Stoßstelle
etwa in halber Höhe des Raumes und des Einfüll- und Vorverdichtungst raumes liegt,
daß der untere Teil etwa in Richtung des Mittelpunktes des trogförmigen Einfüll-
und Vorverdichtungsraumes verläuft und daß der obere Teil von der Stoß stelle ausgehend
mit geringer Steigung in Richtung der Entleerungsöffnung des Sammelbehälters verläuft.
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Nach einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Müllfahrzeuges
mittels Führungsschienen ausgebildeten Führungen sind an den beiden Endkanten der
Preßplatte beidseitig Rollen angeordnet, welche in die Führungsschienen eingreifen.
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Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß der Vorverdichtungsraum zum
Füllen mit Müll und dessen Vorverdichtung vollkommen ausgenutzt werden kann und
der entsprechend vorverdichtete Müll durch die Stopfplatte und Preßplatte zwangsweise
also ohne Umlenkung durch die Behälterdecke, direkt in den Sammelbehälter befördert
und unmittelbar gegen das jeweilige Winde lager - überwiegend als Ausstoßplatte
ausgelegt - gedrückt wird.
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Die Einschub- bzw. Verdichtungskraft ist also nicht me wie bisher
gegen die Behälterdecke gerichtet, sondern steht für die Nachverdichtung voll zur
Verfügung. Hieraus resultiert eine kontinuierliche, fast gleichmäßig verdichtete
Nüllzuladun Hinzu kommt, daß der Aufbauüberhang in möglichst niedrigen Garen
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gehalten und damit eine optimale Auslastung des Fahrzeuges erreicht wird.
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Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus nachfolgender Beschreibung
bzw. den Patentansprüchen hervor.
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Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Einrichtun ist nachstehend
anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigen in rein schematischer Weise:
Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt des Müllfahrzeuges gemäß der Erfindung,
Figuren 2 - 5 Ansichten in vergrößertem Maßstab der Preßplatte und Stopfplatte in
verschiedenen Betriebsstellungen des MUllfahrzeuges gemäß der Erfindung.
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Mit 1 ist ein Lastkraftwagen-Fahrgestell bezeichnet, welches mit
einem Preßmüll-Aufbau 2 , bestehend aus dem eigens lichen Müllsammelbehälter 3 und
dem daran anschließenden, über den Drehpunkt 4 hochkippbaren Heckteil 5 ausgestattet
ist.
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Der Müllsammelbehälter 3 ist gleichzeitig Träger für die Ausstoßplatte
6, die zur Entleerung des Behälters 3 mittels eines Hydraulik-Hehrfach-Teleskopzylinders
7 in Richtung auf die durch Hochkippen des Heckteils 5 um den Drehpunkt 4 entstehende
Entleerungsöffnung 8 des Sammelbehälters 3 geschoben wird. Die Ausstoßplatte 6 dient
gleichzeitig als Widerlager für die Beladeeinrichtung.
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Zur Stabilisierung der Ausstoßplatte 6 und deren Schubbewegungen
sind zusätzliche, der Einfachheit halber in der Zeichnung nicht weiter dargestellte
Führungen vorgesehen.
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Das Heckteil 5 besteht aus dem die Beladeeinrichtung aufnehmenden
Raum 9 und dem Einfüll- bzw. Vorverdichtungsraum 10 und ist in der Rückwand mit
einer Einfüllöffnung 11 versehen.
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Der Mittelpunkt des trogförmigen Einfüll- und Vorverdichtungsraumes
10 ist mit 14 bezeichnet.
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Die Gesamthöhe des Raumes 9 und des Einfüll- und Vorverdichtungsraumes
10 ist in der Zeichnung mit dem Buchstaben H angedeutet.
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Die Beladeeinrichtung besteht aus der Stopfplatte 12 und der sich
daran anschließenden, mit dieser gelenkig verbundenen Preßplatte 13.
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In den beiden, den Einfüll- und Vorverdichtungsraum 10 seitlich -
also senkrecht zur Zeichenebene - begrenzenden Wänden ist je eine gemeinsame Führung
15 für die Preßplatte 13 und die Stoßplatte 12 vorgesehen. Die Führungen können
dabei als Schlitzführungen oder aber als Schienenführungen ausgebildet sein.
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Eine jede Führung 15 besteht dabei aus einem oberen und einem unteren
geradlinigen Teil 15 " bzw. 15', welche an der Stoßstelle S einen stumpfen Winkeli
miteinander einschließen.
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Dabei liegt die Stoßstelle S etwa in halber Höhe H des Raumes 9 und
des Einfüll- und Vorverdichtungsraumes 10. Der untere Teil 152 der Führung 15 verläuft
etwa in Richtung des Mittelpunktes 14 des trogförmigen Einfüll- und Vorverdichtungsraumes
10, während der obere Teil 15" der Führung 15 von der Stoßstelle S ausgehend itit
geringer Steigung in Richtung der Entleerungsöffnung 8 des Sammelbehälters 3 verläuft,
wie dies die Figuren 1 - 5 der Zeichnung zeigen.
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Auf diese Weise ist die Preßplatte 13 in den beiden Führungen 15 verschiebbar.
Wenn die beiden Führungen 15 als Fuhrungsschienen ausgebildet sind, dann sind zweckmäßig
an den beiden Endkanten der Preßplatte 13 beidseitig Rollen 16, 16' : bzw. 17, 17'
u. dgl. angeordnet, welche in die Führungen 15 einf greifen. Man kann selbstverständlich
auch andere Mittel, z. B.
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Zapfen vorsehen, in welchem Falle es zweckmäßig ist, die Führungen
als Führungsschlitze auszubilden. Auch können die Rollen 16, 16' bzw. 17, 17t als
Gleitlager u. dgl. ausgebildet sein.
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Die Stopfplatte 12 ist mit der Preßplatte 13 über ein Schwenklager
18 verbunden, welches in etwa mit den Achsen der Rollen 17, 17' fluchtet. Die Schwenkbewegung
der Stopfplatte 12 wird durch zwei Arbeitszylinder 19, 19', z. B. Hydraulikzylinder,
ausgeSEhrt. Letztere sind einerseits in einem Lager 20 der Preßplatte 13, andererseits
in einem Lager 21 der Stopfplatte 12 gelenkig angeordnet.
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Die Preßplatte 13 ist mittels zweier Hydraulikzylinder 22, 22' unter
Zuhilfenahme der Führung 15 von der oberen Arbeit j~ stellung (Fig. 2) in die untere
Arbeitsstellung (Fig. 3) bzw.
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umgekehrt verfahrbar.
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Die Hydraulikzylinder 22, 22' sind einerseits in einem Festpunkt
23 des Heckteiles 5 und andererseits in einem Lagerpunkt 24 der Preßplatte 13 gelenkig
angeordnet.
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Die Arbeitsweise des Müllfahrzeuges gemäß der Erfindung ist die folgende:
Bei der Darstellung nach Fig. 2 steht die Beladeeinrichtung in der Ausgangsstellung.
Nach dem Befüllen des Ein-8 fUll- und Vorverdichtungsraumes 10 wird durch Beaufschlagen
der Arbeitszylinder 22, 22 die Preßplatte 13 mit der feststehenden Stopfplatte 12
längs der Führung 15 in Richtung auf den zu verdichteten Müll verfahren. Der Arbeitsgang
endet in der unteren Stellung der Preßplatte (Fig. 3).
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Durch anschließendes Beaufschlagen der Arbeitazylinder 19, 19 wird
die Stopfplatte 12 um das Schwenklager 18 herum geschwenkt und damit der teilweise
vorverdichtete Müll aus dem vorderen Bereich des Einfüll- und Vorverdichtungsraumes
10 bereits in Richtung auf den Müllsammelbehälter 3 transportiert.
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Der Arbeitsgang endet in der Extremstellung der Schwenkbewegung der
Stopfplatte 12 (Fig. 4).
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Durch Beaufschlagen der Kolbenstangenseite der Arbeit) zylinder 22,
22t wird nunmehr die Preßplatte 13 mit der feststehenden Stopfplatte 12 längs der
Führung 15 in Richtung auf den Sammelbehälter 3 verfahren und damit der Müll in
den Behälter 3 transportiert. Der Arbeitsgang endet in der oberen Stellung der Preßplatte
13 (Fig. 5). Der auf diese Weise in den Sammelbehälter 3 beförderte Müll wird gegen
die als Widerlager dienende Ausstoßplatte 6 gepreßt und somit nochmals nachverdichtet.
Nach Erreichen eines bestimmten Gegendruckes gleitet die Ausstoßplatte 6 entsprechend
der nachgeförderten Müllmenge weiter in Richtung ihrer Ausgangsstellung 6' zurück.
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Durch Beaufschlagen der Kolbenstangenseite der ArbeitsQ zylinder
19, 19 wird die Stopfplatte 12 um das Schwenklager 18 herum in die Ausgangsstellung
nach Fig. 2 zurückgeschwenkt.
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Der Müll wird also mit Hilfe der Beladeeinrichtung unmittelbar in
den Sammelbehälter 3 befördert und gleichzeitig gegen das Widerlager gepreßt. Damit
ist eine über den gesamten Laderaum gehende, annähernd konstante Verdichtung des
Mülls gewährleistet. Darüber hinaus entfällt die bei den bekannten Müllt fahrzeugen
üblicher Bauart gegen die Behälterdecke gerichtete Schubkraft, von der nur eine
Kraftkomponente tatsächlich ausgenutzt wird und die andere dagegen die Behälterdecke
belastet.
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Die Einrichtung ist unabhängig von der Art des Trägerfahrgestelles
und derAusführung des Müllfahrzeug-Aufbaues anwendbar. So besteht auch die Möglichkeit,
die Beladevorrichtung gemäß der Erfindung auch für Müllfahrzeuge mit einer Ausschubeinrichtung
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die von der vorstehend beschriebenen Form abweichit, vorteilhaft einzusetzen.
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- Patentansprüche -
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