DE2905236C3

DE2905236C3 - Fahrzeug zum Transport von Gütern

Info

Publication number: DE2905236C3
Application number: DE2905236A
Authority: DE
Inventors: Peter 6232 Bad Soden Eschenauer
Original assignee: TREPEL AG 6200 WIESBADEN DE; TREPEL AG 6200 WIESBADEN
Current assignee: Trepel AG
Priority date: 1979-02-12
Filing date: 1979-02-12
Publication date: 1981-11-12
Also published as: DE2905236B2; DE2905236A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zum Transport von Gütern nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Fahrzeuge der genannten Art sind bekannt (US-PS 93 207). Sie dienen vielfach auf den Vorfeldern von Flughafen zum Transport von Gütern von den Lagerhallen zu den Flugzeugen und umgekehrt. Bei der Verwendung solcher Fahrzeuge erübrigen sich besondere Geräte zum Heben und Senken der Güter von der Ebene der Ladeplattform eines üblichen Fahrzeuges auf die Höhe der Beladeöffnungen von Flugzeugen und umgekehrt. Während die Ladeplattform dazu dient, die zu befördernden Güter während des Transportes aufzunehmen, ist die zusätzliche Überladeplattform dafür vorgesehen, eine Verbindung zwischen der Ladeplattform und der Ladeöffnung beispielsweise des Flugzeuges herzustellen. Da das Entladen der abgesenkten Ladeplattform im Bereich der Lagerhallen an Rampen und dergl. im allgemeinen über das Hinterende des Fahrzeuges erfolgt, braucht die Überladeplattform nicht soweit absenkbar sein, wie die Ladeplattform und ist daher zweckmäßigerweise über dem Motorgehäuse und den Vorderrädern des Fahrzeuges angeordnet. Ein zweiter Grund für diese Anordnung besteht darin, daß die Überladerampe bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges an die Ladeöffnung des Flugzeuges herangeführt werden kann.

Der Anschluß der Überladerampe an die Ladeöffnung des Flugzeuges bereitet jedoch oft Schwierigkeiten, da die Ladeebene eines Flugzeuges infolge ungleicher Belastung durch Fracht oder Treibstoffaufnahme eine bestimmte Neigung aufweist Durch eine

ίο solche Abweichung in der Ausrichtung zwischen der Ladeebene des Flugzeuges und der Ebene der Überladeplattform des Transportfahrzeuges wird die

Übergabe von Fracht im allgemeinen erschwert

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs bezeichneten Art so auszubilden, daß sich die Überladepfattform durch seitliches Neigen in gewissen Grenzen der Ausrichtung der Ladeöffnung des zu bedienenden Frachtfahrzeuges anpassen läßt Dabei soll diese Ausrichtungsmöglichkeit durch einen möglichst geringen konstruktiven Aufwand und durch den Einsatz von geringen Mengen an Hydrauliköl erreicht werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst

Zwar besitzt eine Anordnung mit zwei Hubscheren schon von sich aus eine gewisse Elastizität, so daß sie eine gewisse Abweichung der von den Scheren getragenen Plattform von der Horizontalen erlaubt, für Schiefstellungen der Überladeplattform mit Höhenunterschieden bis zu etwa 100 mm ist es im allgemeinen jedoch zusätzlich erforderlich, die Beweglichkeit der Plattform durch elastische Lagerungen zu erhöhen (Anspruch 2). Davon sind im wesentlichen die Festpunkte zwischen den Hubscheren und der Plattform betroffen, zusätzlich kann es aber auch erforderlich sein, die Rollen an den freien Enden der Scheren, die Festpunkte der Scheren im Fahrzeugchassis oder die Anlenkpunkte der Hydraulikzylinder mit Lagerungen zu versehen, die sich senkrecht zu ihrer Schwenkebene um ein gewisses Maß auslenken lassen. Hierzu sind die Merkmale nach Anspruch 3 vorgesehen.

Eine zweckmäßige Anordnung der Hubzylinder ist im Anspruch 4 angegeben.
Die Hydraulikschaltung der Hubzylinder für die

Hebe- und Senkbewegung der Überladeplattform hat ein Steuerventil zur Steuerung der Druckölzufuhr zu den Hubzylindern bzw. zum Steuern des Entweichens von Drucköl aus den Zylindern. Um den Druckölstrom für ein gleichmäßiges und paralleles Anheben der

Überladeplattform in zwei gleiche Anteile aufzuteilen, ist im allgemeinen hinter dem Steuerventil ein ölmengenteiler vorgesehen. Um diesen ölmengenteiler, der für ein gleichmäßiges Anheben und Absenken der Überladeplattform nach wie vor zweckmäßig ist, unbeeinflußt zu lassen, sind die Merkmale nach Anspruch 5 vorgesehen. Damit ist es möglich, der Überladeplattform nach deren Anheben auf die gewünschte Höhenlage mittels des ersten Steuerventiles dann noch die erforderliche Neigung erteilen zu können.

Die Überladeplattform braucht, um sie in eine geneigte Lage bringen zu können, nicht mit einer zusätzlichen Schwenkaufhängung und diese betätigenden getrennten Arbeitszylindern versehen zu werden.

6'- Dadurch werden eine zusätzliche Rahmenkonstruktion und ein zusätzlicher hydraulischer Antrieb vermieden. Ferner erfordert die erfindungsgemäße Lösung, bei der die Überladeplattform allein mit Hilfe der bereits

vorhandenen Hubzylinder schief gestellt werden kann, einen minimalen zusätzlichen Dnicköleinsatz. Dennoch läßt sich die Überladeplattform über ein eigens dafür vorgesehenes Betätigungselement auf einfachste Weise der Ausrichtung der zu bedienenden Ladefläche anpassen. Die getrennte Steuerbarkeit des zum Neigen der Überladeplattform erforderlichen Druckölstromes führt weiterhin zu dem Vorteil, daß für das Neigen der Plattform ein stark gedrosselter ölstrom verwendet werden kann, wohingegen das Heben und Senken der Plattform unabhängig davon mit höherer Geschwindigkeit ausführbar bleiben kann.

Im folgenden wird die Erfindung unter Hinweis auf die Zeichnungen im einzelnen noch näher erläutert' Es stellt dar:

F i g. 1 die schematische Seitenansicht eines Fahrzeuges zum Transport von Gütern,

F i g. 2 eine schematische Vorderansicht des Fahrzeuges nach F i g. 1 und

F i g. 3 eine Teildarstellung des hydraulischen Steuerplanes des Fahrzeuges, soweit dieser sich auf die Betätigung der Hubzylinder für die Überladeplattform bezieht

Das in den F i g. 1 und 2 dargestellte Fahrzeug besitzt ein Fahrgestell 3, das mit verhältnismäßig großen Vorderrädern 14 und kleinen Hinterrädern 16 versehen ist. Im Bereich der angetriebenen Vorderräder 14 befindet sich auch das Motorgehäuse 15. Auf dem hinteren Teil des Fahrzeugrahmens 3 ist mittels zweier Scheren 1 eine Ladeplattform 2 abgestützt, die durch zwei senkrecht stehende hydraulische Arbeitszylinder 4 heb- und senkbar ist Die Hinterräder 16 sind so klein gehalten, um die Ladeplattform 2 möglichst tief absenken zu können.

Oberhalb der Vorderräder 14 und des Motorgehäuses 15 sind, abgestützt auf einen Vorderrahmen 8 des Fahrzeuges, zwei Hubscheren 17 angeordnet, die die Überladeplattform 9 tragen. Die Überladeplattform 9 ist mittels zweier senkrecht stehender hydraulischer Hubzylinder 10 heb- und senkbar ausgeführt.

Die Überladeplattform 9 ist ferner beidseitig mit einem Geländer 18 versehen und trägt außerdem an ihrer einen Seite unten eine Fahrerkabine 19, die sich im abgesenkten Zustand der Überladeplattform 9 seitlich neben dem Motorgehäuse 15 befindet Dadurch, daß die Führerkabine 19 zusammen mit der Überladeplattform 9 angehoben wird, kann der Fahrer das Heranführen der Überladeplattform beispielsweise an eine zu bedienende Ladeöffnung eines Flugzeuges gut beobachten.

Zumindest in den Gelenkpunkten 5, den Festpunkten der Hubscheren 17 an der Überladeplattform 9, sind elastische Lagerungen vorgesehen, die es zulassen, daß die Scherenblätter der Hubscheren 17 aus ihrer senkrechten Stellung gegenüber der Überladeplattform 9 um einen bestimmten Winkel ausgelenkt werden können. Dies ist erforderlich, um der Überladeplattform 9 eine gewünschte Neigung zu erteilen. Dabei ist ein Höhenunterschied zwischen den Seiten der Überladeplattform von max. 100 mm im allgemeinen ausreichend. Aber auch die Lagerungen der Rollenführungen 6 an den oberen freien Enden der Hubscheren 17 wie auch die Lagerungen in den unteren Festpunkten 7 der Hubscheren 17 sollten zweckmäßigerweise eine gewisse Elastizität aufweisen. Die Hubzylinder 10 sind in ihren oberen Angriffspunkten 11 bereit» um zur Fahrzeugachse parallele Achsen schwenkbar angelenkt so daß diese Verbindungspunkte bereits einer Schrägstellung der Überladeplattform 9 Rechnung tragen.

Die elastischen Lagerungen können entweder nichtmetallische, flexible Lagerbuchsen aus Kunststoff oder dergl. enthalten, oder aber sphärische Lagerelemente, die eine zusätzliche Auslenkung senkrecht zur Schwenkebene der Lagerung gestatten.

Das Heben und Senken sowie das Neigen der Überladeplattform 9 erfolgt mit Hilfe der in Fig.3 dargestellten hydraulischen Steuerung, die einen Teil der gesamten hydraulischen Steueranlage des Fahrzeuges bildet Das gleichzeitige Ausfahren bzw. Zurückziehen der Hubzylinder 10, die in F i g. 3 zusätzlich mit L (links) bzw. R (rechts) bezeichnet sind, zum Zweck des parallelen Hebens und Senkens der Überladeplattform 9 wird durch die Betätigung eines Steuerventiles ausgelöst das in F i g. 3 in seiner Neutralstellung (N) gezeigt ist, in der die Hydraulikleitung 13 zu den Hubzylindern 10 abgesperrt ist Zum synchronen Ausfahren der Hubzylinder 10 ist das Steuerventil 12 in seine Hebestellung H zu bringen, in der Hydrauliköl aus einer Druckölversorgung 20 über ein Rückschlagventil 21 in die Hydraulikleitung 13 strömt, in der hinter dem Steuerventil 12 ein ölmengenteiler 22 angeordnet ist, welcher gewährleistet, daß die durch das Steuerventil 12 zuströmende ölmenge in genau gleichen Anteilen den Haupteingängen 23 und 24 der beiden Hubzylinder 10 zugeführt wird. Sind die Zylinder 10 nach Erreichen einer gewünschten Hubhöhe der Überladeplattform 9 auf eine bestimmte gleiche Länge ausgefahren, können sie durch hydraulisch entsperrbare Rückschlagventile 25 und 26 verriegelt werden, die am Boden der Zylinder dargestellt sind.

Um der Überladeplattform 9 eine bestimmte Neigung erteilten zu können, ist jeder der Hubzylinder 10 mit einem weiteren Druckölanschluß 27 bzw. 28 versehen. Mit Hilfe eines zusätzlichen Steuerventiles 29 kann wahlweise jeweils über einen dieser Anschlüsse 27, 28 eine zusätzliche Druckölmenge dem betreffenden Hubzylinder zugeführt werden, um ihn gegenüber dem anderen Zylinder etwas weiter auszufahren. Dem Steuerventil 29 ist eine einstellbare Drossel 30 vorgeschaltet, da für das zusätzliche Neigen der Plattform nur geringe ölmengen erforderlich sind.

Für langsames Heben und Senken der Plattform kann dem Steuerventil 12 noch ein weiteres entsprechendes Steuerventil parallel geschaltet werden, dem ebenfalls eine Drossel vorgeschaltet ist.

Das Absenken der Plattform erfolgt durch Umschalten des Steuerventiles 12 in seine Absenkstellung S, in der das Drucköl aus den Zylindern über eine Ablaufleitung 31 in eine ölauffangwanne 32 abfließen kann. Auch die Hubzylinder 10 und das Steuerventil 29 sind mit Leckölleitungen 33 bzw. 34 versehen, die in die Ölauffangwanne 32 münden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeug zum Transport von Gütern mit einer heb- und senkbaren Ladeplattform sowie einer oberhalb der Vorderräder und des Motorgehäuses in Verlängerung der Ladeplattform angeordneten und mittels zweier Hubscheren auf einem Vorderrahmen des Fahrzeuges abgestützten Überladeplattform, die unabhängig von der Ladeplattform mittels zweier seitlich angeordneter hydraulischer Hubzylinder heb- und senkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Überladeplattform (9) seitlich neigbar an den Hubscheren (17) gelagert ist und daß die Hubzylinder (10) zur Erzeugung einer Neigung der Überladeplattform (9) auf unterschiedliche Längen ausfahrbar sind.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenklagerstellen (z. B. 5) der Überladeplattform (9) mit elastischen Lagerungselementen versehen sind.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenklagerstellen (z. B. 5) der Überladeplattform (9) mit sphärischen Lagerelementen versehen sind.

4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1—3, dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulischen Hubzylinder einerseits am Vorderrahmen und andererseits in den Kreuzungspunkten der Hubscheren angelenkt sind.

5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 —4, bei dem die Hydrauliksteuerung der beiden Hubzylinder für ein paralleles Heben und Senken der Überladeplattform ein gemeinsames Steuerventil und einen sich daran anschließenden ölmengenteiler zur gleichmäßigen Aufteilung des Hubölstromes auf beide Hubzylinder aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß für das Neigen der Überladeplattform (9) ein zusätzliches Steuerventil (29) vorgesehen ist, über das jeder der beiden Hubzylinder (10) wahlweise unmittelbar mit Zusatzöl beaufschlagbar ist.