DE2855812A1 - Kraftstoff-foerdervorrichtung - Google Patents
Kraftstoff-foerdervorrichtungInfo
- Publication number
- DE2855812A1 DE2855812A1 DE19782855812 DE2855812A DE2855812A1 DE 2855812 A1 DE2855812 A1 DE 2855812A1 DE 19782855812 DE19782855812 DE 19782855812 DE 2855812 A DE2855812 A DE 2855812A DE 2855812 A1 DE2855812 A1 DE 2855812A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- fuel
- internal combustion
- combustion engine
- stop element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
Beschreibungseinleitung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoff-Fördervorrichtung
zur Zuführung von Kraftstoff zu einer Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung. Die Vorrichtung weist
eine Kraftstoffpumpe zur Zuführung des Kraftstoffes zur Brennkraftmaschine und einen Regler zur Regelung der Menge
des der Brennkraftmaschine zuzuführenden Kraftstoffes auf, der auf die Drehzahl der Brennkraftmaschine anspricht und
ein manuell zu betätigendes Stellglied aufweist, mit dem die Arbeitsdrehzahl bestimmbar ist, bei der der Regler die
der Brennkraftmaschine zuzuführende Kraftstoffmenge verringert. Ein Anschlag begrenzt die Bewegung des Stellgliedes
in der Richtung einer Erhöhung der Arbeitsdrehzahl.
Solche Vorrichtungen sind bekannt. Werden sie einem Dieselmotor zugeordnet, so bringt die Förderpumpe bestimmte Kraftstoffmengen
im Wechsel in die Brennräume des Motors. Ist der Dieselmotor einem Fahrzeug zugeordnet und dient dem Antrieb
des Fahrzeuges über ein mehrstufiges Getriebe, so ist es wünschenswert bzw. notwendig, die Maximaldrehzahl der Brennkraftmaschine
bei der größten Übersetzungsstufe des Getriebes zu begrenzen, d.h. bei dem übersetzungsverhältnis, das bei
einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges die
L 66 P 190
21.12.78 - 5 -
909826/098Q
niedrigste Motordrehzahl ergibt und um eine Erhöhung der Drehzahl der Brennkraftmaschine zu ermöglichen, wenn andere
übersetzuntrstufen bzw. Gänge des Getriebes ausgewählt sind.
Ein Beisniel einer solchen Vorrichtung ist in der GB-PS 1 135 932 offenbart. Sie fördert sin flüssiges Druckmittel
unter Druck, um einen Kolben zu verstellen, der einen Anschlag für das Stellglied der gattungsgemäßen Vorrichtung
darstellt. Dabei ist ein Ventil vorgesehen, das über einen' Bowdenzug mit dem Fahrzeuggetriebe verbunden ist. Die Zuführung
von Druckmittel unter Druck zu dem den Kolben aufnehmenden Zylinder erfordert spezielle Verbindungen der Vorrichtung
und diese vorzusehen, ist oft unzweckmäßig, weil das Anschlagelement der gattungsgemäßen Vorrichtung meist
in einer größeren Entfernung von dem Teil der Vorrichtung angeordnet ist, der der Kraftstoff-Förderung dient. Darüber
hinaus muß der Bowdenzug sorgfältig gelagert werden, und selbst dann kann es noch zum Klemmen oder sonstigen Ausfall
des Bowdenzuges kommen.
Aufgabe der Erfindung ist es, die gattungsgemäße Vorrichtung
so auszugestalten, daß eine einfachere und betriebssicherere Vorrichtung als die bekannte entsteht, insbesondere unter
Berücksichtigung der geschilderten Nachteile der bekannten Vorrichtung.
L 66 P 19O
21.12.78 - 6
909826/0980
Zur Lösung eier gest3lltsn Aufgabe x^ird srfindungsgeraäß
vorgeschlagen, daß bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung der Anschlag einen axial verstellbaren Kolben aufweist,
der mit einem Solenoid zwischen einer Arbeitsstellung und einer Ruhestellung verstellbar ist, wobei ein Anschlagelement
mit dem manuell betätigbaren Stellglied zur Begrenzung von dessen Bewegung zusammenwirkt, wobei weiter
dieses Anschlagelemsnt zwangsweise aus siner ersten in
eine zweite Stellung verstellbar ist und wobei schließlich eine Arretierung vorgesehen ist, die in der Arbeitsstellung
des Kolbens in ihrer Wirkstellung sich befindet und dabei das Anschlagelament in seiner ersten Stellung hält, und die
freigegeben wird, um eine Verstellbewegung des Anschlagelementes in seine zweite Stellung zu ermöglichen, wenn
der Kolben in seine Ruhestellung bewegt worden ist.
Gemäß einem weiteren "Vlerkmal der Erfindung wird der Kolben
durch den entregten Solenoid in seine Ruhestellung bewegt.
Nach einem noch weiteren Merkmal der Erfindung ist ein Federelement vorgesehen, um den Kolben in seine Arbeitsstellung
zu bringen.
L 66 P 190
21.12.78 - 7 -
909826/0980
— "7 —
Figurenbeschreibun jj
Ein Beispiel einer Kraftstoff-Fördervorrichtung gemäß
der Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Kraftstoff-Fördervorrichtung gemäß der
Erfindung als schematischss Diagramm,
Fig. 2 den elektrischen Schaltkreis der Vorrichtung,
Fig. 3 einen Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer Seitenansicht und
Fig. 4,5 Teile der Vorrichtung in verschiedenen Betriebsstellungen.
Gemäß Fig. 1 weist die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Kraftstoff-Förderpumpe 10 auf, die im gewählten Beispiel
eine Kolbenpumpe mit mehreren, in Reihe angeordneten Kolben-Zylindereinheiten ist. Die Förderpumpe weist mehrere
Auslässe 11 auf, von denen jeder mit einer der Kraftstoffeinspritzdüsen
der zugehörigen Brennkraftmaschine verbunden ist. Außerdem sind Mittel vorgesehen, um die Pumpe in zeitlicher
Abhängigkeit von der zugehörigen Brennkraftmaschine anzutreiben.
L 66 P 190
21.12.78 - 8 -
909826/0980
Der Förderpumpe ist ein mechanischer Regler 12 zugeordnet,
der mehrere Reglergewichte 13 aufweist, die so von der Nockenwelle
der Pumpe angetrieben werden, daß auf ain axial verstellbares Widerlager 14 eine Verstellkraft ausgeübt wird.
Auf das Widerlager 14 wirkt auch die Reglerfeder 15 mit Ihrem ein^n Ende, und das Widerlager 4 ist mittels eines
Schwenkhebels 16 mit der Reglerstange 17 der Pumpe gekuppelt.
Am anderen Ende, stützt sich die Reglerfeder 15 an einem weiteren Widerlager 18 ab, das schwenkbar mit dem einen Ende
eines Hebels 19 verbunden ist. Das andere Ende des Hebels
ist im Betrieb der Vorrichtung mit der Drosselsteuerung des zugehörigen Kraftfahrzeuges verbunden, so daß der Hebel 19
das vorgenannte von Hand zu betätigende Element darstellt.
Erhöht sich beim Betrieb die Drehzahl der zugehörigen Brennkraftmaschine,
so werden sich die Gswichte 13 nach außen bewegen und dabei' die Reglerfeder 15 zusammendrücken. Dadurch
wird die Reglerstangs 17 der Pumpe 10 in Richtung auf eine Verringerung der der Brennkraftmaschine zuzuführenden Kraftstoff
menge verstellt, wodurch eine Verringerung der Drehzahl der Brennkraftmaschine bewirkt wird. Wird der Hebel 19 entgegen
dem Uhrzeigersinn verstallt, so wird die von der Feder 15 ausgeübte Kraft vergrößert, und die Reglerstange 17 der
Pumpe wird verstellt, um die. der Brennkraftmaschine zuzuführende Kraftstoffmenge zu erhöhen.
L 66 P 190
21.12.78 - 9 -
909 8 26/0 9 80
Der Hebel 19 wirkt mit einem Anschlag 20 zusammen, mit
dem die Leerlaufdrehzahl der zugehörigen Brennkraftmaschine
bestimmt wird. Ein weiterer Anschlag 21 ist vorgesehen, um die maximale Drehzahl der Brennkraftmaschine begrenzen zu
können. Im Gegensatz zu der diagrammartigen Darstellung von Fig. 1 wird bei einer praktischen Ausführung gemäß der Erfindung
eine weitere Feder vorgesehen sein, wie sie als Leerlauffeder bekannt und mit der Feder 15 wirkungsmäßig
in Serie geschaltat ist, dabei jedoch schwächer als die Feder 15 ist, um die nötige Regelsensibilität bei Leerlaufbedingungen
zu ergeben.
Wie bereits dargelegt, ist es manchmal notwendig, die Höchstdrehzahl
der Brennkraftmaschine zu begrenzen, wenn für das Getriebe zur übertragung der Antriebsenergie von der Brennkraftmaschine
zum anzutreibenden Fahrzeug das größte übersetzungsverhältnis gewählt ist. Unter dem größten übersetzungsverhältnis
wird im vorliegenden Zusammenhang das übersetzungsverhältnis verstanden, das für eine gegebene Fahrgeschwindigkeit
des Fahrzeuges die niedrigste Drehzahl der Brennkraftmaschine ergibt. Trotzdem ist es wünschenswert, in der Lage
zu sein, bei einem niedrigen übersetzungsverhältnis mehr Kraft zur Verfügung zu stellen, und um das zu ermöglichen,
ist der Anschlag 21 automatisch abhängig vom gewählten übersetzungsverhältnis
im Getriebe einzustellen.
L 66 P 190
21.12.78 - 10 -
909326/0980
Zu diesem Zweck ist gemäß Fig. 2 ein Solenoid 22 vorgesehen,
der in einem Schaltkreis mit einem dam Wählhebel 24 des Schaltgetriebes zugeordneten Schalter 23 in Serie geschaltet
ist. Befindet sich der Wählhebel 24 in der Stellung, in der das höchste übersetzungsverhältnis des Getriebes eingestellt
ist bzw. eingestellt wird, so ist der Schalter 23 geöffnet, um den Solenoid 22 zu entregen.
In Fig. 3 ist in einer Seitenansicht und teilweise im Schnitt der Aufbau des Anschlages 21 dargestellt. Auch ist gezeigt,
wie der Anschlag an der Seite der Vorrichtung mit der Pumpe 10 und dam Ragelmechanismus 12 anmontiert ist. Der Hebel 19
ist zwar dargestellt, aber bei einer praktischen Ausführung wirken die Anschläge 20 und 21 mit einem Element 25 zusammen,
das auf der Welle 26 angeordnet ist, die den Hebel 19 trägt,
und es ist zweckmäßig, daß der Teil des Hebais 19, der mit dam Anschlag 18 zusammenwirkt, innerhalb des Reglergehäuses
sich befindet.
Das Element 25 weist zwei Ohren 27, 28 auf, wobei das Ohr mit dem Leerlaufanschlag 20 und das Ohr 28 mit dem Anschlag
21 zusammenwirkt.
Die beiden Anschläge 20 und 21 sind in einem Steg 29 gelagert, der sich von der Vorrichtung aus nach außen erstreckt. Der
L 66 P 190
21.12.78 - 11 -
309826/0980
Anschlag 21 enthält einen zylindrischen, gestuften Grundkörper
30, dessen Abschnitt mit kleinerem Querschnitt mit einem Gewinde versehen und in den Steg 29 eingeschraubt ist.
Die Stellung des Anschlages 21 in dem Steg 29 wird mit einer Kontermutter 31 gesichert.
In dem Grundkörper 30 befindet sich eine gestufte Zylinderbohrung,
in der ein Anschlagelement 32 angeordnet ist. Das Anschlagslement 32 ragt aus dem Grundkörper 30 heraus, um
mit dem Ohr 28 zusammenzuwirken. Ein Abschnitt des Anschlagelementes mit größerem Querschnitt ist gleitend in einem
Zwischenteil der Bohrung im Grundkörper gelagert. Im Anschlagelement 32 ist sine weitere Bohrung angeordnet, und
in dieser Bohrung ist ein axial verstellbarer Kolben 33 gelagert, der aus einem Solenoidgehäuse 34 herausragt, das
einstellbar in dam weiteren Teil der Bohrung des Grundkörpers 30 eingeschraubt ist. Auch die Stellung des Solenoidgehäuses
relativ zum Grundkörper 30 ist mit einer Kontermutter 35 gesichert.
Das Solenoidgehäuse enthält eine Feder, die auf den Kolben 33 einwirkt und diesen nach links zu verstellen sucht (Fig.3),
In seiner linken Endstellung befindet sich der Kolben in seiner Arbeitsstellung. Darüber hinaus ist das Anschlagelement
32 aus einer ersten in eine, zweite Stellung ver-
L 66 P 190
21 .12.78 - 12 -
90932 6/09 8 0
stellbar. In der in Fig. 3 dargestellten ersten Endstellung begrenzt das ^nschlag^lemcnt den Verstellweg des Hebels 19
in der Richtung der Bsw?guna zur Erhöhung der Drehzahl der
Brennkraftmaschine.
In der v-Jand des weiteren Abschnittes des Anschlagelementes
sind zwai diametral einander gegenüberliegende öffnungen angeordnet, die Rastkugeln 36 aufnehmen. Diese Rastkugeln
36 arbeiten mit Rastmarkierungsn 37 in der ^iand des Zwischsnabschnittes
der Bohrung des Grundkörpers 30 zusammen. Die Rastmarkierungen sind besonders in Fig. 4 zu sehen. Die Rastkug^ln
warden gemäß Fig. 3 in den Pastmarkierunaen von dem
Kolben 33 zurückgehalten, wenn sich dieser in seiner Arbeitsstellung befindet. Am einen Ende hat der Kolben ainen verrinaerten
Durchmesser, und wenn sich der Kolben in seiner Ruhestellung befindet (Fiq. 4) , kennen die Rastkurreln infolge
dieses verrinaerten Durchir^ss^rs zum Austreten aus den Rastmarkierungen
veranlaßt werden.
!Jährend des Betriebes, wenn das vorgenannte größte "'ibersiitzunasve^hältnis
vorlirqt, wird der in dem GehMuss 34 enthaltene Solenoid entrc-gt, und der Kolben 33 wird von der
auf ihn wirkenden Feder in sein? Arbeitsstellung qebracht,
wobei die Rastkugeln in ihre Rastmarkierungen zurückgedrängt wc.ι"(!ρη und eine. Bewegung des Anschlaqr!ententes 32 aus seiner
Ij G<] V 190
21 .12.78 - 13 -
η ο ,1 ,-1} ι η ^ a (ι
ersten in seine zv/eite Stellung verhindert wird. Auf diese Fsise ist das Ausmaß der Bewegung des Hebels 19 begrenzt,
und eine verringerte Höchstdrehzahl der Brennkraftmaschine wird erhalten.
Ist nicht di·^ größte Getriebe über setzung eingestellt, so
wird der Solenoid in dem Gehäuse 34 erregt, und der Kolben 33 wird entgegen der Wirkung' seiner Feder in seine Ruhestellung
bewegt. Das Anschlagelement 32 ist jedoch nicht federbelastet, weshalb es so lange in seiner ersten Stellung
bleibt, bis auf dieses Element mittels des Ohres 28 ein Axialdruck ausgeübt wird, wenn der Hebel 19 von der Bedienungsperson
der Brennkraftmaschine zur Erhöhung der Drehzahl der Brennkraftmaschine verstellt wird. Das Anschlagelement
wird dann aus der Stellung gemäß Fig. 4 in die Stellung gemäß Fig. 5 bewegt. Ist die Stellung gemäß Fig. 5 erreicht,
so sind die Rastkugeln durch die Bewegung des Anschlagelementes aus den Rastmarkierungen 37 herausgedrängt.
Drückt das Ohr 28 nicht mehr auf das Anschlagelement 32, und
ist die höchste GetriebeüberSetzung wieder hergestellt, so
bewirkt di~ Stufe des Kolbens 33 eine Axialbewegung des Ans chi acre lernen te s 32 mittels der Rastkugeln 36, und die Teile
der Vorrichtung nehmen die Stellung gemäß Fig. 3 ein.
L 66 P 190
21.12.78 - 14 -
909cs26/0980
Sofern es notwendig ist, kann eins schwache Feder zwischen
dam Kolben und dem ilnschlagelement angeordnet werden. Diese
Feder wird dann das Anschlagelement in seine erste Stellung
verstellen wollen, wenn der von eiern Ohr 28 auf das Anschlagelement
ausgeübte Druck wegfällt. Wird dabei der Solenoid
entregt, so werden die Rastkugeln von dem Kolben 33 in die Rastmarkisrungen 37 verdrängt.
entregt, so werden die Rastkugeln von dem Kolben 33 in die Rastmarkisrungen 37 verdrängt.
Fällt der Strom zur Versorgung der Vorrichtung aus, so wird
dar Solenoid entregt, und das Anschlagelemant wird in seine erste Stellung-gebracht und in dieser Stellung blockiert,
wenn der von dem Ohr 28 ausgeübte Druck aufhört.
wenn der von dem Ohr 28 ausgeübte Druck aufhört.
L 66 P 190
21.12.78
21.12.78
909826/0980
Claims (1)
- L 66 P 190Armelder: LUCAS INDUSTRIES LIMITED, Great King Street, Birmingham 319 2XF, EnglandTitel: Kraftstoff-Fördarvorrichtung Patentansprüche1v Kraftstoff-Föriervorrichtuna zur Zuführung von Kraftstoff zu einer Brannkraftmaschine mit innerer Verbrennung mit einer Kraftstoffpumpe zur Zuführung des Kraftstoffes zur Brannkraftmaschine, mit einem Regler zur Regelung der Mange des der Brennkraftmaschine zuzuführenden Kraftstoffes, der auf die Drehzahl der Brennkraftmaschine anspricht und ein manuell zu betätigendes Stellglied aufweist, mit dem die Arbeitsdrehzahl bestimmbar ist, bei der der Regler die der Brennkraftmaschine zuzuführende Kraftstoffmenge verringert, wobei ein Anschlag die Bewegung des Stellgliedes in der Richtung einer Erhöhung der Arbeitsdrehzahl begrenzt, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (21) einen axial verstellbaren Kolben (33) aufweist, der mit einem Solenoid (34) zwischen einer Arbeitsstellung und einer Ruhestellung verstellbar ist, wobei ein Anschlagelement (32) mit dem manuell betätigbaren Stellglied (19) zur Begrenzung von dessen Bewegung zusammenwirkt, wobei weiter dieses Anschlagelement21.12.78 - 2 -908326/09BOzwangsweise aus einer ersten in sine zweite Stellung verstellbar ist und wobei schließlich eine Arretierung (36,37) vorgesehen ist, die in der Arbeitsstellung des Kolbens in ihrer Wirkstellung sich befindet und dabei das Anschlagelement in ssiner ersten Stellung hält und die freigegeben wird, um eine Verstellbewegung des Anschlagelsmentes in seine zweite Stellung zu ermöglichen, wenn der Kolben in seine Ruhestellung bewegt worden ist.2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (33) von dsm erregten Solenoid (34) in seine Ruhestellung bewegt wird.3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Ansoruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (33) mittels einer Stallfeder in seine Arbeitsstellung bewegt wird.4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere Stellfeder zwischen dem Kolben (33) und dem Anschlagelement (32) wirkt, um diesen aus der zweiten in die erste Stellung zu bewegen, wenn der Kolben in seine Ruhestellung bewegt worden ist.L 66 P 19021.12.78 - 3 -909S26/09805. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß nie Arretierung Rastkugeln (36) und "Rastriarki^rungen (37) aufweist.6. Vorrichtung nach ^nsOruch 1, dadurch gekennzeichnet, daB das weitere Anschlagele^ient ein gestuftes Bauelement (32) mit einer Bohrung im Abschnitt des Bauelementes mit dem größeren Querschnitt aufweist, wobei in der Bohrung der axial verstellbare Kolben (33) angeordnet und das gestufte Bauelement verstellbar in einem Gehäuse (30) angeordnet ist, das gegenüber dsm Gehäuse der ganzen Vorrichtung verstellbar gelagert ist, wobei weiter die Arretierung (36,37) zumindest eine unter Druck stehende Rastkugel (36) in einer Aussparung in der Wand der Bohrung des gestuften Bauelementes aufweist, wobei weiter der Kolben ein Ende mit geringerem Querschnitt aufweist, das in der Ruhestellung des Kolbens der Kugel gestattet, unter der Wirkung des auf sie einwirkenden Druckes aus der Aussparung auszutreten, nachdem der weitere Anschlag in seine zweite Stallung bewegt wurde.7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Solenoid (34) einstellbar gegenüber dem das gestufte Bauelement (32) aufnehmenden Gehäuse (30) gelagert ist.L 66 P 19021.12.78 - 4 -a O 9 t':- Ϊ 6 / 0 9 6 0
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB53641/77A GB1600622A (en) | 1977-12-23 | 1977-12-23 | Fuel pumping apparatus for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2855812A1 true DE2855812A1 (de) | 1979-06-28 |
DE2855812C2 DE2855812C2 (de) | 1987-08-13 |
Family
ID=10468520
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782855812 Granted DE2855812A1 (de) | 1977-12-23 | 1978-12-22 | Kraftstoff-foerdervorrichtung |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6033984B2 (de) |
DE (1) | DE2855812A1 (de) |
ES (1) | ES475069A1 (de) |
FR (1) | FR2412709A1 (de) |
GB (1) | GB1600622A (de) |
IT (1) | IT1100396B (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4576130A (en) * | 1984-11-24 | 1986-03-18 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engines |
DE3613685C1 (de) * | 1986-04-23 | 1987-03-12 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur gammanderung der Endabregelkennlinie des Reglers einer Einspritzpumpe einer ein Fahrzeug antreibenden Dieselbrennkraftmaschine |
DE3923123C1 (en) * | 1989-07-13 | 1990-09-20 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Injection pump control rod - is used in IC engine and incorporates zero resetting system |
US5372111A (en) * | 1991-03-30 | 1994-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump with speed governor |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56150822U (de) * | 1980-04-14 | 1981-11-12 | ||
DE3308497C2 (de) * | 1983-03-10 | 1985-05-15 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur Drehzahlbegrenzung einer mit einer Kraftstoff-Einspritzpumpe ausgerüsteten Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge |
DE3928833A1 (de) * | 1989-08-31 | 1991-03-14 | Daimler Benz Ag | Regler fuer eine einspritzpumpe einer luftverdichtenden brennkraftmaschine |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB797041A (en) * | 1954-04-02 | 1958-06-25 | Perkins F Ltd | Improvements in or relating to release mechanisms |
GB1135932A (en) * | 1965-08-26 | 1968-12-11 | Cav Ltd | Liquid fuel injection pumps |
DE2619055A1 (de) * | 1976-05-03 | 1977-11-17 | Daimler Benz Ag | Drehzahlregler fuer eine einspritzpumpe an luftverdichtenden einspritz- brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1595818A (de) * | 1967-11-29 | 1970-06-15 | ||
FR2071528A5 (de) * | 1969-12-31 | 1971-09-17 | Sigma |
-
1977
- 1977-12-23 GB GB53641/77A patent/GB1600622A/en not_active Expired
-
1978
- 1978-11-14 ES ES475069A patent/ES475069A1/es not_active Expired
- 1978-11-30 IT IT30367/78A patent/IT1100396B/it active
- 1978-12-21 FR FR7835973A patent/FR2412709A1/fr active Granted
- 1978-12-22 JP JP53159108A patent/JPS6033984B2/ja not_active Expired
- 1978-12-22 DE DE19782855812 patent/DE2855812A1/de active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB797041A (en) * | 1954-04-02 | 1958-06-25 | Perkins F Ltd | Improvements in or relating to release mechanisms |
GB1135932A (en) * | 1965-08-26 | 1968-12-11 | Cav Ltd | Liquid fuel injection pumps |
DE2619055A1 (de) * | 1976-05-03 | 1977-11-17 | Daimler Benz Ag | Drehzahlregler fuer eine einspritzpumpe an luftverdichtenden einspritz- brennkraftmaschinen |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4576130A (en) * | 1984-11-24 | 1986-03-18 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engines |
DE3613685C1 (de) * | 1986-04-23 | 1987-03-12 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur gammanderung der Endabregelkennlinie des Reglers einer Einspritzpumpe einer ein Fahrzeug antreibenden Dieselbrennkraftmaschine |
DE3923123C1 (en) * | 1989-07-13 | 1990-09-20 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Injection pump control rod - is used in IC engine and incorporates zero resetting system |
US5372111A (en) * | 1991-03-30 | 1994-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump with speed governor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2412709A1 (fr) | 1979-07-20 |
JPS6033984B2 (ja) | 1985-08-06 |
JPS5495834A (en) | 1979-07-28 |
GB1600622A (en) | 1981-10-21 |
FR2412709B1 (de) | 1983-09-09 |
IT7830367A0 (it) | 1978-11-30 |
IT1100396B (it) | 1985-09-28 |
ES475069A1 (es) | 1979-04-16 |
DE2855812C2 (de) | 1987-08-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69718275T2 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung | |
DE2126736A1 (de) | Kraftstoffeinspntzanlage fur Brenn kraftmaschinen | |
DE19849030B4 (de) | Treibstoffeinspritzvorrichtung und Verfahren zum Steuern derselben | |
DE3422880A1 (de) | Fluidbetaetigte vorrichtung zum steuern der verdraengung einer pumpe | |
DE3420345C2 (de) | ||
DE69024996T2 (de) | Betätigungsgerät, insbesondere für die Betätigung der Reibungskupplung eines Kraftfahrzeuges | |
DE2855812A1 (de) | Kraftstoff-foerdervorrichtung | |
EP2260210B1 (de) | Steuergerät sowie dessen verwendung | |
DE10151510A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Verändern des Kompressionsverhältnisses eines Verbrennungsmotors | |
EP0273225B1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
DE2851335A1 (de) | Verbrennungskraftmaschinen-betriebssystem | |
DE2832052A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage fuer eine luftverdichtende, selbstzuendende brennkraftmaschine | |
DE3630792A1 (de) | Druckerzeugungseinrichtung | |
DE2721628A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage fuer verbrennungskraftmaschinen | |
CH648904A5 (en) | Fuel injection device on an internal combustion engine | |
EP0191930B1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
AT519798B1 (de) | Pleuel mit Exzenter | |
DE1451969B1 (de) | Regeleinrichtung für Brennstoffeinspritzpumpen von Brennkraftmaschinen | |
DE2848232A1 (de) | Steuereinrichtung einer kraftstoffeinspritzpumpe fuer fahrzeug-dieselbrennkraftmaschinen | |
DE271802C (de) | ||
DE2015258A1 (de) | Vorrichtung zur Begrenzung der Motordrehzahl von Fahrzeugen mit Dieselmotorantrieb, insbesondere Traktoren, bei Fahrt mit hoher übersetzung | |
DE951251C (de) | Brennstoffpumpen-Regelvorrichtung | |
DE3347517C1 (de) | Vorrichtung zur Regelung der den Zylindern einer aufgeladenen Brennkraftmaschine durch Einspritzpumpen zuzuführenden Brennstoffmenge | |
DE3545109C2 (de) | Steuereinrichtung für ein hydrostatisches Getriebe | |
DE1781448C2 (de) | Vorrichtung zur Änderung der Drehzahl einer Schiffsantriebs-Brennkraftmaschine mit Wendegetriebe und mit Drehzahlregler. Ausscheidung aus: 1456331 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F02D 1/08 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |