DE2854172C2

DE2854172C2 - Transfer from waiting areas, waiting rooms, cabin vehicles and the like to transport vehicles

Info

Publication number: DE2854172C2
Application number: DE19782854172
Authority: DE
Inventors: Hans Ing.(grad.) 4152 Kempen Bovender; Günther 6200 Wiesbaden Schmidt
Original assignee: TREPEL AG 6200 WIESBADEN DE
Current assignee: TREPEL AG 6200 WIESBADEN DE
Priority date: 1978-12-15
Filing date: 1978-12-15
Publication date: 1983-02-24
Also published as: DE2854172A1

Description

Die Erfindung betrifft ein an ein zu be- bzw. entladendes Transportfahrzeug anlegbares Ende eines Überganges von Warteplätzen, Warteräumen, Kabinenfahrzeugen und dgl. zu den Transportfahrzeugen und umgekehrt, bei dem der Übergang aus einem feststehenden Teil und einem oder mehreren in Richtung auf das Transportfahrzeug und zurück verschiebbaren Teilen besteht, die teleskopartig in- und auseinanderschiebbar sind, wobei beidseitig neben oder unter den feststehenden bzw. verschiebbaren Teilen Führungsschienen in Form von Langsträgern oder Führungsrollen angeordnet sind.The invention relates to an end of a vehicle that can be placed against a transport vehicle to be loaded or unloaded Transition from waiting areas, waiting rooms, cabin vehicles and the like to the transport vehicles and vice versa, in which the transition from a fixed part and one or more in Direction of the transport vehicle and back parts that can be moved in and out telescopically Can be pushed apart, with both sides next to or under the fixed or movable parts Guide rails are arranged in the form of long beams or guide rollers.

Übergänge der genannten Art sind bekannt. Sie werden vielfach an Anlegeplätzen von Schiffen, Flugzeugen und dgl. benutzt, insbesondere an den Anlegeplätzen von Flugzeugen und auf dem Vorfeld von Flughafen. An den Anlegeplätzen von Flugzeugen ist das feststehende Teil mit dem einen Ende sowohl in der Vertikalen als auch in der Horizontalen schwenkbar mit dem Flughafengebäude verbunden. An Schiffsanlegeplätzen sind diese Übergänge im allgemeinen gleichgestaltet. Das feststehende Teil ist jedoch üblicherweise auf Rollen auf dem Boden verschiebbar. Auf dem Vorfeld von Flughafen sind die Übergänge, die gleichzeitig zum Transport, insbesondere von Fluggästen aus den Warteräumen zu den Flugzeugen und umgekehrt dienen, im allgemeinen als Kabinenfahrzeuge gestaltet. Die an die Transportfahrzeuge anzulegenden Enden der Übergänge weisen bevorzugt Faltenbälge auf, welche mittels Stangen, Scheren odgl. an das Transportfahrzeug angelegt werden können. Beim Einbzw. Aussteigen können Personen trockenen Fußes und ohne vom Wind, Schnee und Regen belästigt zu werden, das Transportfahrzeug betreten bzw. verlassen.Transitions of the type mentioned are known. They are often found at berths for ships, Airplanes and the like. Used, in particular at the berths of aircraft and on the apron from airport. At the landing places of aircraft the fixed part is with one end both in vertically and horizontally connected to the airport building so that it can be swiveled. These transitions are generally found at ship berths designed in the same way. However, the fixed part is usually slidable on rollers on the floor. On the apron of the airport are the crossings, which are used at the same time for the transport, especially of passengers from the waiting rooms to the aircraft and vice versa, generally designed as cabin vehicles. The ends of the transitions to be placed on the transport vehicles preferably have bellows, which or the like by means of rods, scissors. to the Transport vehicle can be created. When entering or People can get out with dry feet and Enter or leave the transport vehicle without being bothered by wind, snow and rain.

Aus der DE-OS 19 09 806 ist ein an ein zu be- bzw. entladendes Transportfahrzeug anlegbares Ende eines Überganges bekannt, bei dem der Übergang aus einem feststehenden Teil und einem in Richtung auf dasFrom DE-OS 19 09 806 a to be loaded or unloading transport vehicle attachable end of a transition known in which the transition from a fixed part and one in the direction of that

Transportfahrzeug und zurück verschiebbaren kastenförmigen bzw. haubenförmigen Teil besteht Die Art und Weise, wie das bewegliche Teil im feststehenden Teil verfahrbar angeordnet ist, ist aus der genannten Offenlegungsschrift nicht ersichtlich. Nachteilig bei dem genannten Übergang ist jedoch, daß das verschiebbare Teil einteilig ausgebildet ist und somit von diesem Teil der gesamte Abstand zwischen dem feststehenden Teil und dem zu be- bzw. entladenden Transportfahrzeug überbrückt werden muß. !Transport vehicle and back sliding box-shaped or hood-shaped part consists of Art and the manner in which the movable part is movably arranged in the fixed part is from the aforesaid Offenlegungsschrift not apparent. The disadvantage of the transition mentioned, however, is that the displaceable Part is formed in one piece and thus the entire distance between the fixed part of this part and the transport vehicle to be loaded or unloaded must be bridged. !

Aus der US-PS 36 93 204 ist ein Übergang bekannt, dessen an das Flugzeug anlegbare Ende aus drei Teilen besteht Das dem Flugzeug abgewandte Ende bildet dabei eine Einheit mit dem Verbindungsgang, das mittlere Teil läßt sich übtr horizontal angebrachte Rollen von diesem Teil teleskopartig in Richtung des Flugzeugrumpfes schieben, schließlich läßt sich das dritte am Mittelteil angebrachte Teil mit Hilfe eines Seilzuges tu eine Position verschwenken, bei der es in Anlage mit dem Flugzeugrumpf gelangt Den eigentlichen Übergang vom Verbindungsgang zum Flugzeug bildet ein Bodenteil, welches entsprechend der Höhe der Einstieg- bzw. Ladeluke des Flugzeuges di^rch ei.) aufwendiges kinematisches System um ein Gelenk verschwenkt werden kann. Die Verwendung unterschiedlichster Bauteile zum Verfahren der verschiebbaren Teile bedingt einen großen baulichen Aufwand sowie gleichzeitig eine gesteigerte Störungsanfälligkeit beim Anlegen des Überganges an das Transportfahrzeug. Zudem ergibt sich eine Erschwerung des Anlegevorganges, da bei dem Übergang die geradliniege Bewegung des einen beweglichen Teiles mit der Schwenkbewegung des anderen beweglichen Teiles koordiniert werden muß.From US-PS 36 93 204 a transition is known, the end of which can be placed on the aircraft consists of three parts direction of the fuselage slide, finally, the third attached to the middle section part can with the aid of a cable tu a position pivoted, it passes in the in abutment with the aircraft fuselage the actual transition from the connecting passage to the plane forms a bottom part, which corresponding to the height of the manholes or loading hatch of the aircraft di ^ rch ei.) Complex kinematic system can be pivoted around a joint. The use of a wide variety of components for moving the displaceable parts requires a great deal of construction effort and, at the same time, an increased susceptibility to failure when the transition is made on the transport vehicle. In addition, the application process is made more difficult, since during the transition the straight-line movement of one movable part must be coordinated with the pivoting movement of the other movable part.

Aus der US-PS 37 11 881 ist ein Übergang bekannt, der an seiner Deckenfläche ein mit Hilfe eines Zahnrades auf einer Ablaufbahn horizontal verschiebbares Gestell aufweist welches seinerseits ein um ein Gelenk schwenkbares Schutzdach aufnimmt Verschwenkt wird dabei das Schutzdach über eine Seilkonstruktici. Auch der Gegenstand nach dieser Patentschrift weist den Nachteil auf, daß aufgrund der unterschiedlichen Bauteile ein Verschieben bzw. Verschwenken der einzelnen Teile erschwert ist und zudem die Störungsanfälligkeit beim Anlegen des Überganges erhöht ist Zudem tritt auch hier wieder das Problem auf, daß die geradlinige Bewegung des ein;:n Teils mit der Schwenkbewegung des anderen Teiles beim Anlegevorgang zu koordinieren ist.From US-PS 37 11 881 a transition is known, which on its ceiling surface with the help of a Gear on a runway has horizontally displaceable frame which in turn has a to a Articulated swivel protective roof takes up the protective roof is swiveled over a Rope construction. The subject of this patent also has the disadvantage that due to the different components a shifting or pivoting of the individual parts is difficult and also the susceptibility to faults when creating the transition is increased In addition, the problem occurs here again, that the rectilinear movement of the a;: n part with the The pivoting movement of the other part is to be coordinated during the creation process.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Übergang, bei dem die einzelnen Übergai.'jsteile teleskopartig zueinander bewegbar sind, bei möglichst geringem baulichen Aufwand sovie gleichzeitiger Verminderung der Störungsanfälligkeit hinsichtlich des Anlegevorganges zu schaffen.The object of the invention is to provide a transition in which the individual Übergai.'jsteile telescopically to one another are movable, with the least possible structural effort and a simultaneous reduction in susceptibility to failure to create with regard to the creation process.

Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß die Längsträger eines ersten verschiebbaren Teiles in eingeschobenem Zustand in Vorschubrichtung gegenüber den Längsträgern des feststehenden Teiles vorstehen, diese vorstehenden Enden als Führungsschienen ausgebildet sind und in diesen Führungsschienen des ersten verschiebbaren Teiles Fühfüngsrölien laufen, die seitlich neben oder unter einem zweiten verschiebbaren Teil angeordnet sind.The object is achieved in that the longitudinal members of a first displaceable part are pushed in State in the direction of advance with respect to the longitudinal members of the fixed part protrude, these protruding ends are designed as guide rails and in these guide rails of the first Slidable part of the Fühfüngsrölien run laterally are arranged next to or under a second movable part.

Die verschiedenen Übergangsteile bestehen ausschließlich aus einer Schienc-Rolle-Einheil. Die einzelnen Teile sind nur horizontal bewegbar. Die Koordinierung von geradlinigen Bewegungen mit Schwenkbewegungen entfällt somit. Der Anlegevorgang des Oberganges an ein zu be- bzw. entladendes Transportfahrzeug ist somit wesentlich vereinfacht Durch die Verwendung von Schienen und Rollen ist der erforderliche bauliche Aufwand auf ein Mindestmaß beschränkt, wodurch die Störungsanfälligkeit gegenüber den bekannten Ausführungsformen wesentlich geringer ist Die Verschiebung der einzelnen Systemteile erfolgt durch Hydraulikzylinder. Die Beschränkung auf nur ein Kraftmittel is Form von Hydraulikelementen bedingt, daß mechanische Teile, wie beispielsweise Zahnräder, die dazugehörigen Zahnstangen, Federn, Seilzüge, des weiteren die Motoren zum Antrieb entfallen können.The various transition parts consist exclusively of a Schienc-Rolle-Einheil. The single ones Parts can only be moved horizontally. The coordination of rectilinear movements with pivoting movements is therefore not applicable. The creation process of the transition to a transport vehicle to be loaded or unloaded is thus considerably simplified by the use of rails and rollers, the required structural effort is limited to a minimum, which means that the The susceptibility to failure compared to the known embodiments is significantly lower the individual system parts are carried out by hydraulic cylinders. The restriction to just one power means is form of hydraulic elements requires that mechanical parts, such as gears, the associated Toothed racks, springs, cables, and furthermore the motors for the drive can be dispensed with.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten. In der folgenden Beschreibung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert In dieser zeigt F i g. 1 eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Kabinen-Fahrzeug, teilweise im SchnittFurther refinements of the invention are contained in the subclaims. In the following description an embodiment of the invention is explained in more detail with reference to the drawing F i g. 1 shows a plan view of a cabin vehicle according to the invention, partially in section

F i g. 2 einen senkrechten Schnitt nach der Linie I-I in Fig.l,F i g. 2 shows a vertical section along the line I-I in FIG Fig.l,

F i g. 3 einen Schnitt parallel der Längsachse gem. der Linie H-M in Fig. 1,F i g. 3 shows a section parallel to the longitudinal axis according to FIG Line H-M in Fig. 1,

F i g. 4 einen Schnitt durch die drei ineinandergeschobenen Teile nach der Linie IH-III in F i g. 3 senkrecht zur Längsachse undF i g. 4 shows a section through the three parts pushed into one another along the line IH-III in FIG. 3 perpendicular to the Longitudinal axis and

F i g. 5 tinen Schnitt senkrecht zur Längsachse in das feststehende Teil und dem einen verschiebbaren Teil gem. Linie IV-IV in F i g. 3.F i g. 5 tine section perpendicular to the longitudinal axis in the fixed part and the one movable part according to line IV-IV in FIG. 3.

In den Fig. υ—5 ist die Erfindung am Beispiel eines Kabinenfahrzeuges zum Transport von Personen und Gütern von Warteräumen zu Flugzeugen und umgekehrt dargestellt, wobei alle Teile, die nicht zur Erfindung gehören, nicht dargestellt sind. Auch sind die Seitenwände und das Dach sowie das dem Ende, mit dem das Kabinenfahrzeug an ein Flugzeug anlegt abgekehrte Ende fortgelassen.In FIGS. 1–5, the invention is exemplified by one Cabin vehicle for the transport of people and goods from waiting rooms to aircraft and vice versa shown, with all parts that do not belong to the invention are not shown. They are too Side walls and the roof as well as the end with which the cabin vehicle attaches to an aircraft remote end omitted.

Wie aus den Fig. 1—5 ersichtlich, besteht das Kabinenfahrzeug aus einem feststehenden Teil 2, das mittels schematisch dargestellter Scheren 24 gehoben und gesenkt wird An einem Ende trägt das feststehende Teil 2 verschiebbar ein erstes verschiebbares Teil 3, an dessen dem feststehenden Teil 2 abgekehrten Ende wiederum verschiebbar ein zweites verschiebbares Teil 4 angeordnet ist Unter dem Boden 7 des auf dem Kabinenfahrzeug in der Horizontalen unverschiebbar feststehenden Teiles 2 ist ein Rahmen 23 angeordnet. Seitlich unter dem feststehenden Teil 2 trägt dieser Rahmen 23 beidseitig Führungsschienen 5, die auf den einander abgekehrten Seiten als offene U-Profile gestaltet sind. Diese Führungsschienen 5 sind die dem Transportfahrzeug, an dem das Kabinenfahrzeug anliegt, zugekehrten Enden von Längsträgern 10 des feststehenden Teiles 2. Über die Länge der Führungsschienen 5 am feststehenden Teil 2 liegen beidseitig Längsträger 8 des ersten verschiebbaren Teiles 3. Bsi eingeschobenem Zustand des ersten verschiebbaren Teiles 3 reichen diese Längsträger 8 des ersten verschiebbaren Teiles 3 mit ihrem dem feststehenden Teil 2 zugekehrten Ende bis an die nicht als Führungsschienen 5 gestalteten Teile der Längsträger 10 des feststehenden Teiles 2. Die dem feststehenden Teil 2 abgekehrten Enden der Längsträger 8 des ersten verschiebbaren Teiles 3 stehen gegenüber den Längsträgern 10 und Führungsschienen 5 des feststehenden Teiles 2 erhciMieh vor.As can be seen from FIGS. 1-5, the cabin vehicle consists of a fixed part 2, which is raised and lowered by means of schematically shown scissors 24 Part 2 displaceable a first displaceable part 3, at its end facing away from the fixed part 2 in turn displaceable a second displaceable part 4 is arranged under the bottom 7 of the on the A frame 23 is arranged in the cabin vehicle in the horizontal non-displaceable fixed part 2. Laterally under the fixed part 2, this frame 23 carries guide rails 5 on both sides, which on the facing away sides are designed as open U-profiles. These guide rails 5 are the Transport vehicle on which the cabin vehicle rests, facing ends of longitudinal members 10 of the fixed part 2. Over the length of the guide rails 5 on the fixed part 2 lie on both sides Longitudinal beam 8 of the first displaceable part 3. Bsi the pushed-in state of the first displaceable part Part 3, this longitudinal beam 8 of the first movable part 3 with its fixed Part 2 facing end to the not designed as guide rails 5 parts of the longitudinal beams 10 of the fixed part 2. The ends of the longitudinal members 8 of the first facing away from the fixed part 2 displaceable part 3 are opposite the longitudinal members 10 and guide rails 5 of the fixed Part 2 is available.

Im Bereich der Führungsschienen 5 tragen die Längsträger 8 auf den einander zugekehrten SeitenIn the area of the guide rails 5, the side members 8 bear on the sides facing one another

Laufrollen 6, die in den Führungsschienen 5 laufen. /weckmäßig ist es dabei, um sicherzustellen, daß das erste verschiebbare Teil 3 gegenüber dem feststehenden Teil 2 tunlichst nicht kippen kann, in Ausschubrichtung in Abstand voneinander auf beiden Seiten jeweils zwei Laufrollen 6 vorzusehen. Im eingeschobenen Zustand des ersten verschiebbaren Teiles 3 liegt beidseitig die eine Laufrolle hinten in den Führungsschienen 5 und die andere etwa in der Mitte. Ist das erste verschiebbare Teil 3 ausgeschoben, liegt die eine Laufrolle 6 etwa in m der Mitte der Führungsschiene 5 und die andere Laufrolle 6 vorn in der Führungsschiene 5. Zweckmäßig ist es dabei, sowohl vorn als auch hinten in den Führungsschienen 5 entsprechende F.ndanschläge und gegebenenfalls Endschalter vorzusehen. Die beiden π seitlichen Längsträger 8 des ersten verstellbaren Teiles 3 können zweckmäßig durch Querträger 11 und auch durch Quertraversen 21 gegeneinander abgestützt sein. Zum Verstellen des ersten verschiebbaren Teiles 3 gegen das feststehende Tel! ? sind zvyeckmäDig ~; beidseitig auf den Längsträgern 10 des feststehenden Teiles 2 Verstellaggregate 9 — vorzugsweise hydraulische Arbeitszylinder — angeordnet. Diese hydraulischen Arbeitszylinder sind mit dem einen Ende — zweckmäßig dem Boden des Zylinders — gelenkig an >i den Langsträgern 10 des feststehenden Teiles 2 befestigt und mit dem anderen Ende — vorzugsweise dem freien Ende der Kolbenstange — an den dem feststehenden Teil 2 zugekehrten Enden der Längsträger 8 des einen verschiebbaren Teiles 3. Die jo Längsträger 10 und Führungsschienen 5 des feststehenden Teiles 2 reichen in Richtung auf das zu be- bzw. entladende Transportfahrzeug nicht bis an die Vorderkante der Kabine selbst, sondern endet in Absland von dieser Vorderkante, so daß unter dem vorderen Teil des Bodens 7 Raum fü.· Boden und Verstellelemente des zweiten verschiebbaren Teils 4 bleibt. Seitlich weist das feststehende Teil 2 die Seitenwände 25 auf. Die Seitenwände 25 sind oben mit einer nicht dargestellten Decke abgedeckt. Im Boden 7 können noch Querträger 26 und in den Kanten zwischen Boden 7 und Seitenwänden 25 noch Längsträger 27 vorgesehen sein. Unter dem Boden 7 des feststehenden Teiles 2 sind vorteilhaft Querträger 28 befestigt, die von den Längsträgern 10 mit Führungsschienen 5 der einen Seite zu Längsträgern 10 mit Führungsschienen 5 der anderen Seite reichen und mit denen die Scheren 24 mit ihren oberen Enden gelenkig verbunden sind. Auch das erste verschiebbare Teil 3 sollte seitlich mit Seitenwänden 29 versehen sein, die oben durch eine nicht dargestellte Decke miteinander verbunden sind. Decke und Seitenwände 29 des errten verschiebbaren Teiles 3 sollten Decke und Seitenwände 25 des feststehenden Teiles 2 übergreifen. An dem dem zu be- bzw. entladenden Fahrzeug zugekehrten Ende der Seitenwände 29 und der Decke des einen verschiebbaren Teiles 3 ist zweckmäßig ein Faltenbalg 30 mit einem Ende befestigt das andere Ende des schematisch dargestellten Faltenbalges 30 ist mittels nicht dargestellter Stangen, Scheren usw. an den Flugzeugrumpf um die Ein- bzw. bo Aussteigöffnung dicht anlegbar. In ausgeschobenem Zustand sollen Seitenwände 29 und Decke des ersten verschiebbaren Teiles 3 so weit nach hinten reichen, daß zwischen den Seitenwänden 29 und der Decke des ersten verschiebbaren Teiles 3 und den Seitenwänden tn 25 und der Decke des feststehenden Teiles 2 kein Raum verbleibt, durch den Wind, Regen usw. in die Kabine eindringen können. Die auch in eingeschobenem Zustand gegenüber den Längsträgern 10 des feststehen den Teiles 2 vorstehenden Enden der Längsträger 8 des ersten verschiebbaren Teiles 3 sind als Führungsschienen 12 ausgebildet. In /weckmäßiger Ausführung sind diese Führungschienen 12 auf den einander zugekehrten Seiten als offene U-Profi!e gestaltet. Dabei ist es möglich, die einander abgekehrten Seiten der vorstehenden Enden der Längsträger 8 als Kastenprofil auszubilden und nur die einander zugekehrten Seiten als U-Profile. In den Führungsschienen 12 laufen Führungsrollen 13, die an Längsträgern 14 befestigt sind, die unter dem zweiten verschiebbaren Teil 4 angeordnet sind. Der lichte Abstand der beiden U-Schenkel der Führungsschiene 12 soll dabei dem Durchmesser des Laufflächenteiles der Führungsrollen 13 entsprechen. Zweckmäßig ist es dabei, die Längsträger 14 des zweiten verschiebbaren Teiles 4 noch durch Querträger 15 gegeneinander abzustützen. Der Rahmen 23 des feststehenden Teiles 2, der Rahmen des ersten verschiebbaren Teiles 3 und der Rahmen rlps zweiten verschiebbaren Teiles 4 sind dabei so gestaltet, daß der Boden 19 des zweiten verschiebbaren Teiles 4 auf dem dem zu be- bzw. entladenden Transportfahrzeug zugekehrten Ende unter den Boden 7 des feststehenden Teiles 2 verschoben werden kann. In dieser Stellung liegt die freie Vorderkante 16 des zweiten verschiebbaren Teiles 4 unter der freien Vorderkante 18 des feststehenden Teiles 2. Sind die verschiebbaren Teile 3 und 4 völlig ausgeschoben, liegt der Bo^ η 19 des zweiten verschiebbaren Teiles 4 mit seiner Hinterkante 17 in Höhe der freien VorderkanteRollers 6 that run in the guide rails 5. / It is wake up to make sure that the first movable part 3 relative to the fixed Part 2, if at all possible, cannot tip over, two at a distance from each other on both sides in the direction of extension Rollers 6 to be provided. When pushed in of the first displaceable part 3 lies on both sides one roller at the rear in the guide rails 5 and the others about in the middle. If the first displaceable part 3 is pushed out, the one roller 6 lies approximately in m the middle of the guide rail 5 and the other roller 6 in the front of the guide rail 5. Appropriate it is there, both at the front and at the rear in the guide rails 5 corresponding F.ndanlagen and limit switch to be provided if necessary. The two π side longitudinal members 8 of the first adjustable part 3 can expediently be supported against one another by cross members 11 and also by cross members 21. To adjust the first movable part 3 against the fixed Tel! ? are zvyeckmäDig ~; on both sides on the longitudinal members 10 of the fixed part 2 adjustment units 9 - preferably hydraulic Working cylinder - arranged. These hydraulic working cylinders are at one end - expediently the bottom of the cylinder - articulated to> i the longitudinal beams 10 of the fixed part 2 attached and with the other end - preferably the free end of the piston rod - at the ends of the side members facing the stationary part 2 8 of the one movable part 3. The jo longitudinal members 10 and guide rails 5 of the stationary Part 2 do not extend to the front edge in the direction of the transport vehicle to be loaded or unloaded the cabin itself, but ends in Absland from this front edge, so that under the front part of the Floor 7 space for the floor and adjustment elements of the second movable part 4 remains. The side shows that fixed part 2, the side walls 25. The side walls 25 are at the top with a not shown Covered ceiling. In the bottom 7 can still cross members 26 and in the edges between the bottom 7 and Side walls 25 or longitudinal members 27 may be provided. Under the bottom 7 of the fixed part 2 are Advantageously, cross members 28 attached by the side members 10 with guide rails 5 of one side range to longitudinal members 10 with guide rails 5 of the other side and with which the scissors 24 with their upper ends are hinged. The first displaceable part 3 should also have side walls 29 at the side be provided, which are connected to each other at the top by a ceiling, not shown. Ceiling and side walls 29 of the errten sliding part 3 should cover and side walls 25 of the fixed part 2 overlap. At the end of the side walls 29 and 29 facing the vehicle to be loaded or unloaded the ceiling of the one displaceable part 3, a bellows 30 is expediently attached to one end the other end of the bellows 30 shown schematically is by means of rods, not shown, scissors etc. can be placed tightly against the aircraft fuselage around the entry or exit opening. In extended State side walls 29 and ceiling of the first movable part 3 should extend so far back that between the side walls 29 and the ceiling of the first displaceable part 3 and the side walls tn 25 and the ceiling of the fixed part 2 there is no space left by the wind, rain, etc. into the cabin can penetrate. Which are also in the inserted state with respect to the longitudinal members 10 of the fixed the part 2 protruding ends of the longitudinal members 8 of the first movable part 3 are as guide rails 12 trained. In / wake-like embodiment, these guide rails 12 are facing each other Pages designed as open U-Profi! E. It is possible to use the opposite sides of the above Form the ends of the side members 8 as a box profile and only the mutually facing sides as U-profiles. In the guide rails 12 run guide rollers 13 which are attached to longitudinal beams 14, which under the second movable part 4 are arranged. The clear distance between the two U-legs of the guide rail 12 should correspond to the diameter of the running surface part of the guide rollers 13. Appropriate is it, the longitudinal beams 14 of the second displaceable part 4 still by cross members 15 against each other to support. The frame 23 of the fixed part 2, the frame of the first sliding part 3 and the Frame rlps second movable part 4 are included designed so that the bottom 19 of the second movable part 4 on the to be loaded or unloaded Transport vehicle end can be moved under the floor 7 of the fixed part 2. In In this position, the free front edge 16 of the second displaceable part 4 is below the free one Front edge 18 of the fixed part 2. If the movable parts 3 and 4 are completely pushed out, lies the Bo ^ η 19 of the second movable part 4 with its rear edge 17 at the level of the free front edge

18 des Bodens 7 des feststehenden Teiles 2. Zwischen dem Boden 7 des feststehenden Teiles 2 und dem Boden18 of the floor 7 of the fixed part 2. Between the floor 7 of the fixed part 2 and the floor

19 des zweiten verschiebbaren Teiles 4 ist dann eine Stufe, wobei der Boden 19 des zweiten verschiebbaren Teiles 4 tiefer liegt. Diese Stufe ist zweckmäßig beleuchtet um Unfälle zu vermeiden. Das freie Ende, also das dem zu be- bzw. entladende Fahrzeug zugekehrte Ende des Bodens 19 des zweiten verschiebbaren Teiles 4 ist zweckmäßig als Keilzunge 31 ausgebildet. Zum Verstellen des zweiten verschiebbaren Teiles 4 gegenüber dem ersten verschiebbaren Teil 3 dient ein Verstellaggregat 20, vorzugsweise ein Hydraulikzylinder. Dieser Hydraulikzylinder ist zweckmäßig in der Mittelachse des Kabinenfahrzeuges angeordnet. Mit dem einen Ende — vorzugsweise dem freien Ende der Kolbenstange — greift dieser Hydraulikzylinder an der Quertraverse 21 des ersten verschiebbaren Teiles 3 an und mit dem anderen Ende — vorzugsweise dem Zylinderboden — an einem mittleren Längsträger 22 des zweiten verschiebbaren Teiles 4. Die Befestigung soll dabei an beiden Enden gelenkig erfolgen. Das zweite verschiebbare Teil f. trägt am vorderen freien Ende den Faltenbalg 30, der mit dem einen Ende an den Seitenwänden 29 und der Decke des ersten verschiebbaren Teiles 3 befestigt ist und mit dem anderen Ende mittels Stangen, Scheren oder dergl. an den Flugzeugrumpf dicht anlegbar ist Als nicht zur Erfindung gehörig ist der Faltenbalg 30 und dessen Verschiebbarkeit hier nicht näher erläutert Unter dem Boden 19 des zweiten verschiebbaren Teiles 4 können noch Verstellelemente 32 angeordnet sein, die es ermöglichen, den Boden des zweiten verschiebbaren Teiles 4 zu verstellen, wenn das Kabinenfahrzeug nicht in einem rechten Winkel zum zu be- bzw. entladenden Fahrzeug hält Auch ist es möglich, dieserhalb unter dem Boden verstellbare Segmente vorzuseher^19 of the second displaceable part 4 is then a step, the bottom 19 of the second displaceable part 4 being lower. This step is appropriately lit to avoid accidents. The free end, that is to say the end of the floor 19 of the second displaceable part 4 facing the vehicle to be loaded or unloaded, is expediently designed as a wedge tongue 31. An adjustment unit 20, preferably a hydraulic cylinder, is used to adjust the second displaceable part 4 with respect to the first displaceable part 3. This hydraulic cylinder is expediently arranged in the central axis of the cabin vehicle. With one end - preferably the free end of the piston rod - this hydraulic cylinder engages the cross member 21 of the first displaceable part 3 and with the other end - preferably the cylinder base - on a central longitudinal member 22 of the second displaceable part 4 be made articulated at both ends. The second displaceable part f. Carries at the front free end the bellows 30, which is fastened with one end to the side walls 29 and the ceiling of the first displaceable part 3 and with the other end tightly to the aircraft fuselage by means of rods, scissors or the like As not belonging to the invention, the bellows 30 and its displaceability are not explained in more detail here The cabin vehicle does not stop at a right angle to the vehicle to be loaded or unloaded. It is also possible to provide segments that can be adjusted under the floor

Üblicherweise sind das feststehende Teil 2 und die verschiebbaren Teile 3 und 4 teleskopartig ineinanderUsually the fixed part 2 and the displaceable parts 3 and 4 telescopically into one another

geschoben. Ist das Kabinenfahrzeug an ein zu be- bzw. entladendes Transportfahrzeug, insbesondere Flugzeug, gefahren, wird zuerst mittels der Scheren 24 die gesamte Kabine in die entsprechende Höhe gefahren. Anschließend werden die von Hydraulikzylindern gebildeten Verstellaggregate 9 und 20 mit öl beaufschlagt und in Richtung auf das zu be- bzw. entladende Fahrzeug geschoben. Ist die Vorderkante 16 des zweiten verst/.ibaren Teiles 4 in unmittelbarer Nähe des Flugzeuges, also nur noch wenige Zentimeter vom Flugzeug entfernt, werden die Verstellaggregate 9 und 20 außer Betrieb gesetzt und wird der Faitinbalg 30 an den Flugzeugrumpf angelegt. Dann wird die nicht dargestellte Tür zwischen dem feststehenden Teil 2 und den verschiebbaren Teilen 3 und 4 geöffnet. Personen können jetzt ungehindert und unbelästigt durch Wind, Schnee und Regen das Flugzeug betreten bzw. umgekehrt vom Flugzeug in die Kabine gehen. Auch könii'-n Gepäck usw. ungebunden in das Flugzeug bzw.pushed. Is the cabin vehicle to be loaded or unloading transport vehicle, in particular an airplane, is first driven by means of the scissors 24 the entire Cabin moved to the appropriate height. Then the hydraulic cylinders are formed Adjustment units 9 and 20 acted upon with oil and in the direction of the vehicle to be loaded or unloaded pushed. If the front edge 16 of the second adjustable part 4 is in the immediate vicinity of the Aircraft, so only a few centimeters away from the aircraft, the adjustment units 9 and 20 is put out of operation and the Faitin bellows 30 is on created the fuselage. Then the door, not shown, between the fixed part 2 and the sliding parts 3 and 4 open. People can now unhindered and unhindered by wind, Snow and rain enter the aircraft or, conversely, go from the aircraft into the cabin. Even able to enter the airplane or baggage, etc.

Utflg\.l\VIII I *l/ffl I IUg(.I^U5 IM UH. IXaUlflC gCSCtlälltUtflg \ .l \ VIII I * l / ffl I IUg (.I ^ U5 IM UH. IXaUlflC gCSCtlfall

werden. Nach erfolgtem Be- bzw. Entladen wird die Tür zwischen der Kabine des feststehenden Teiles und den beiden verschiebbaren Teilen 3 und 4 wieder geschlossen. Anschließend werden zuerst der Faltenbalg 30 und dann mittels der VersU'llaggregate 9 und 20 die beiden verschiebbaren Teile 3 und 4 wieder zurückgeschoben. Anschließend wird die gesamte Kabine mittels der Scheren 24 abgesenkt. Das Fahrzeug kann jetzt zu den ■) Abfertigungshallen usw. fahren und dort erneut be- bzw. entladen werden. In anderer Ausbildung der Erfindung ist es möglich, Seitenwände und Decke des zweiten verschiebbaren Teiles 4 fest auszubilden und das dem feststehenden Teil 2 abgekehrte Ende mit einem ίο Faltenbalg30 zu versehen.will. After loading or unloading, the door will open between the cabin of the fixed part and the two movable parts 3 and 4 closed again. Then first the bellows 30 and then by means of the VersU'llaggregate 9 and 20 the two sliding parts 3 and 4 pushed back again. The entire cabin is then lowered by means of the scissors 24. The vehicle can now go to the ■) Drive through the clearance halls etc. and be loaded or unloaded there again. In another embodiment of the invention it is possible to form solid side walls and ceiling of the second movable part 4 and the dem to provide fixed part 2 facing away with a ίο bellows30.

Ist das Verstellaggregat 9 ein Hydraulikzylinder, kann es zweckmäßig sein, die Zylinderhülse doppelt, einmal in Abstand vom Boden und einmal in Abstand vom dem Boden abgekehlten Ende an den Längsträgern 10 zu lagern. Die vordere Lagerung ist dann zweckmäßig kardanisch und die hintere elastisch.If the adjustment unit 9 is a hydraulic cylinder, can it may be useful to double the cylinder sleeve, once at a distance from the floor and once at a distance from the To store the bottom chamfered end on the side members 10. The front storage is then appropriate gimbal and the rear elastic.

Die Laufrollen 6 und 13 können einen schnellen Verschleiß der Führungsschienen 5 und 12 bewirken. Aus diesem Grunde ist es zweckmäßig, auf einer oderThe rollers 6 and 13 can cause the guide rails 5 and 12 to wear out quickly. For this reason it is advisable to use an or

U-Schenkei der Führungsschienen auswechselbare Verschleißbeläge vorzusehen, wie in den F i g. 2,4 und 5 dargestellt.U-Schenkei the guide rails to provide replaceable wear linings, as shown in FIGS. 2,4 and 5 shown.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patentansprüche:Patent claims:

I. An ein zu be- bzw. entladendes Transportfahrzeug anlegbares Ende eines Oberganges von Wartepiätzen, Warteräumen, Kabinenfahrzeugen und dgi zu den Transportfahrzeugen und umgekehrt bei dem der Obergang aus einem feststehenden Teil und einem oder mehreren in Richtung auf das Transportfahrzeug und zurück verschiebbaren Teilen besteht, die teleskopartig in- und auseinanderschjebbar sind, wobei beidseitig neben oder unter den feststehenden bzw. verschiebbaren Teilen Führungsschienen in Form von Längsträgern oder Führungsrollen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (8) eines ersten verschiebbaren Teiles (3) in eingeschobenem Zustand in Vorschubrichtung gegenüber den Längsträgern (10) des feststehenden Teiles (2) vorstehen, diese vorstehenden Enden als Führungsschienen (12) ausgebildet sind und in diesen Führungsschienen (12) des ersten verschiebbaren Teiles (3) Führungsrollen (13) laufen, die seitlich neben oder unter einem zweiten verschiebbaren Teil (4) angeordnet sind.I. An end of a passage from Waiting places, waiting rooms, cabin vehicles and dgi to the transport vehicles and vice versa in which the transition from a fixed part and one or more in the direction of consists of the transport vehicle and back sliding parts, which can be telescoped in and out of one another, with both sides next to or below the fixed or movable parts guide rails in the form of longitudinal beams or Guide rollers are arranged, characterized in that the longitudinal beams (8) one first displaceable part (3) protrude in the pushed-in state in the feed direction with respect to the longitudinal beams (10) of the fixed part (2), these protruding ends are designed as guide rails (12) and in these guide rails (12) of the first movable part (3) guide rollers (13) run laterally next to or under one second displaceable part (4) are arranged.

2. Obergang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die als Führungsschienen (12) ausgebil- ₂s deten Enden der Längsträger (8) des ersten verschiebbaren Teiles (3) auf den einander zugekehrten Seiten offene U-Profilc sind, in denen die am zweiten verschiebbaren Teil (4) angeordneten Führungsrollen (13) laufen. _χ 2. transition according to claim 1, characterized in that the guide rails (12) _{ausgebil- 2} s Deten ends of the longitudinal members (8) of the first displaceable part (3) on the mutually facing sides are open U-Profilc, in which the on second movable part (4) arranged guide rollers (13) run. _χ

3. Obergang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrollen (13) seitlich an Längsträgern (14) des zweiten verschiebbaren Teiles (4) angeordnet süid.3. transition according to claim 1 or 2, characterized in that the guide rollers (13) laterally arranged süid on longitudinal members (14) of the second displaceable part (4).

4. Übergang nach tlnem oder mehreren der _J5 Ansprüche 1 bis 3, dadurch gek* inzeichnet, daß die Längsträger (14) des zweiten verschiebbaren Teiles (4) durch einen oder mehrere Querträger (15) gegeneinander abgestützt sind.4. Transition according to tlnem or more of _J5 claims 1 to 3, characterized in that the longitudinal members (14) of the second displaceable part (4) are supported against one another by one or more cross members (15).

5. Übergang nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf beiden Seiten des zweiten verschiebbaren Teiles (4) zwei Führungsrollen (13) in Abstand voneinander angeordnet sind.5. transition according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that on both sides of the second movable part (4) two guide rollers (13) at a distance from each other are arranged.

6. Übergang nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (12) auf den einander zugekehrten Seiten der vorstehenden Enden der Längsträger (8) des einen verschiebbaren Teiles (3) angeordnet sind.6. transition according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the Guide rails (12) on the facing sides of the protruding ends of the longitudinal beams (8) of the one displaceable part (3) are arranged.

7. Übergang nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei eingeschobenen verschiebbaren Teilen (3, 4) die freie Vorderkante (16) des zweiten verschiebbaren Teiles (4) unter dem Boden (7) des feststehenden Teiles (2) liegt.7. transition according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that at inserted sliding parts (3, 4) the free front edge (16) of the second sliding Part (4) is under the bottom (7) of the fixed part (2).

8. Übergang nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei ausgeschobenen verschiebbaren Teilen (3, 4) die dem feststehenden Teil (2) zugekehrte Kante (17) _M des ersten verschiebbaren Teiles unter der den verschiebbaren Teilen (3, 4) zugekehrten Kante (i8) des Bodens (7) des feststehenden Teiles (2) liegt.8. Transition according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that when the sliding parts (3, 4) are pushed out, the edge (17) _{M of} the first sliding part below the fixed part (2) facing the sliding parts (3 , 4) facing edge (i8) of the bottom (7) of the fixed part (2).

9. Übergang nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (19) des zweiten verschiebbaren Teiles (4) in eingeschobenem Zustand unter dem Boden (7) des feststehenden Teiles (2) liegt.9. transition according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that the Bottom (19) of the second movable part (4) in the pushed-in state under the bottom (7) of the fixed part (2) lies.

10. Obergang nach einem oder mehreren der Ansprüche I bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an dem ersten verschiebbaren Teil (3) ein Verstellaggregat (20) zum Verstellen des zweiten verschiebbaren Teiles (4) angeordnet ist.10. transition according to one or more of claims I to 9, characterized in that an the first displaceable part (3) an adjustment unit (20) for adjusting the second displaceable part (4) is arranged.

11. Übergang nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellaggregat (20) ein Arbeitszylinder — zweckmäßig ein beidseitig beaufschlagbarer Hydraulikzylinder — ist, der mit «inem Ende, vorzugsweise dem Zylinderboden an deKV ersten verschiebbaren Teil (3) und mit dem anderen Ende, vorzugsweise dem freien Ende der Kolbenstange, an dem zweiten verschiebbaren Teil (4) jeweils gelenkig befestigt ist11. Transition according to claim 10, characterized in that the adjusting unit (20) is a working cylinder - expediently a hydraulic cylinder that can be acted upon on both sides - is which with «inem end, preferably the cylinder bottom at deKV first displaceable part (3) and with the other end, preferably the free end of the piston rod the second movable part (4) is each hingedly attached

12. Obergang nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellaggregat (20) mittig angeordnet ist und mit dem einen Ende an einer Quertraverse (21) des ersten verschiebbaren Teiles (3) angreift und mit dem anderen Ende an einem mittleren Längsträger (22) des zweiten verschiebbaren Teiles (4).12. transition according to claim 10 or 11, characterized characterized in that the adjusting unit (20) is in the middle is arranged and with one end on a cross member (21) of the first displaceable part (3) engages and with the other end on a central longitudinal member (22) of the second displaceable part (4).

13. Übergang nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß die den Laufrollen (6,13) zugekehrten Rächen der U-Schenkel der Führungsschienen (S, 12) mit einem auswechselbaren Belag aus hoch verschleißfestem Material versehen sind.13. Transition according to claim 2, characterized in that the rollers (6,13) facing Revenge the U-legs of the guide rails (S, 12) with a replaceable covering from high wear-resistant material are provided.