DE69102827T2 - Roof for a freight wagon. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine halbfeste Dachstruktur eines Transportwaggons für Fahrzeuge, wobei das Dach zumindest teilweise angehoben werden kann, um einen Gang und auch eine Belüftung beim Beladen und Entladen des Waggons auszubilden.The invention relates to a semi-rigid roof structure of a transport wagon for vehicles, wherein the roof can be at least partially raised to form an aisle and also ventilation during loading and unloading of the wagon.

Ein effizienter Transport von Fahrzeugen verlangt längere Eisenbahnwaggons, was wiederum zu schmaleren Waggons führt, und zwar wegen der Verhältnisse bei der Kurvenfahrt. Um die Anzahl der in jedem Waggon unterzubringenden Fahrzeuge zu erhöhen, werden diese typischerweise in zwei Ebenen übereinander untergebracht. Wenn es sich bei den zu transportierenden Fahrzeugen beispielsweise um große Lastwagen handelt, so ist es nicht möglich, diese übereinander zu transportieren, wobei das obere Transportniveau abgesenkt oder entfernt werden kann. Insbesondere wenn Fahrzeuge in zwei Ebenen transportiert werden, ist der Raum auf der oberen Ebene niedrig, und zwar bedingt durch den geneigten Teil des Dachs der oberen Abdeckung, wodurch es für die Fahrer schwierig wird, in die betreffenden Fahrzeuge einzusteigen bzw. aus ihnen auszusteigen. Weiterhin ist der geschlossene Raum ungesund, und zwar wegen der Abgase, die beim Beladen und Entladen der Fahrzeuge entstehen. Auch die Belichtung bei derartigen Transportwaggons für Fahrzeuge mit festen Dächern ist ein Problem. Solche überdachten Waggons werden aber beim Transport von Fahrzeugen eingesetzt, um diese vor Beschädigungen zu schützen und auch um die Fahrzeuge sauber zu halten.Efficient transport of vehicles requires longer railway wagons, which in turn leads to narrower wagons, due to the conditions of cornering. To increase the number of vehicles that can be accommodated in each wagon, they are typically accommodated in two levels, one above the other. If the vehicles to be transported are, for example, large trucks, it is not possible to transport them one above the other, and the upper transport level can be lowered or removed. In particular, when vehicles are transported in two levels, the space on the upper level is low due to the sloped part of the roof of the upper cover, making it difficult for drivers to get in and out of the vehicles in question. Furthermore, the enclosed space is unhealthy due to the exhaust fumes generated when loading and unloading the vehicles. Lighting is also a problem in such transport wagons for vehicles with fixed roofs. Such covered wagons are used when transporting vehicles to protect them from damage and also to keep the vehicles clean.

Es wurde versucht, diese Probleme beispielsweise dadurch zu lösen, daß eine Abdeckung konstruiert wurde, deren Dachteil mit Hilfe von pneumatischen Zylindern nach oben gerade angehoben werden konnte. Dadurch ist es möglich, zumindest die obere Etage des Waggons gut zu beleuchten und auch zu belüften und man erhält auch Raum für vertikale Bewegung. Ein solches Dach wird aber schwer und teuer. Wählt man eine billige und leichte Lösung, so kann das Dach wiederum beispielsweise durch Wind leicht beschädigt werden. Die pneumatischen Einrichtungen sind auch relativ kompliziert und teuer. Die Dachkonstruktion ist als Ganzes gewölbt. Werden sie seitlich von Winden angeblasen, so übt der Wind auf das Dach aerodynamische Kräfte aus, die das Dach anheben wollen. Die Situation kann mit den Kräften verglichen werden, die an der Oberseite eines Tragflügels eines Flugzeugs angreifen und die dadurch das Flugzeug in der Schwebe halten. Die Dächer sind bei der Fahrt an der Rahmenkonstruktion des Waggons verriegelt, um sie vor den Windkräften zu schützen. Weil Waggons üblicherweise auf offenem Gelände beladen werden und weil das Dach, wenn es angehoben ist, nicht verriegelt ist, muß man der Gefahr von Windschäden anderswie begegnen.Attempts were made to solve these problems, for example, by constructing a cover whose roof part could be raised straight up with the help of pneumatic cylinders. This makes it possible to illuminate and ventilate at least the upper level of the carriage and also creates space for vertical movement. However, such a roof is heavy and expensive. If a cheap and lightweight solution is chosen, the roof can easily be damaged by wind, for example. The pneumatic devices are also relatively complicated and expensive. The roof structure as a whole is curved. If the wind blows sideways, the wind exerts aerodynamic forces on the roof, trying to lift the roof. The situation can be compared to the forces acting on the upper side of an aircraft wing, which keep the aircraft floating. The roofs are locked to the frame structure of the carriage when the vehicle is moving, to protect them from the wind forces. Because wagons are usually loaded in open areas and because the roof is not locked when raised, the risk of wind damage must be addressed in other ways.

Die DE-1 218 491 beschreibt, daß das Dach mit Hilfe von SpindeIn angehoben wird, die die Bewegungen des Dachs wirksam auch in der offenen Lage beschränken. Diese Konstruktion, die sich im Oberbegriff von Patentanspruch 1 wiederspiegelt, ist aber schwer und teuer. In dieser Druckschrift sind die Einwirkungen durch Wind nicht erwähnt, aber die Kante des Dachs wird angehoben, um beim Beladen Zutritt zum Waggon zu haben. Bedingt durch das gebogene Profil des Dachs muß man auch hier mit beträchtlichen Windkräften rechnen, auch wenn das Dach an derjenigen Kante geöffnet worden ist, die windgeschützt ist. Zusätzlich erwähnt diese Druckschrift elektrische Fahrleitungsdrähte des Zuges, die das angehobene Dach nicht berühren darf.DE-1 218 491 describes that the roof is raised using slats that effectively limit the movement of the roof even when it is open. This construction, which is reflected in the preamble of claim 1, is, however, heavy and expensive. This document does not mention the effects of wind, but the edge of the roof is raised to allow access to the wagon when loading. Due to the curved profile of the roof, considerable wind forces must be expected here too, even if the roof has been opened at the edge that is protected from the wind. This document also mentions the train's electrical overhead line wires, which must not touch the raised roof.

Die FR-1 503 791 beschreibt eine Konstruktion, bei der das Dach mit Hilfe von Stangen angehoben wird, die an einem Ende mit dem Dach verbunden sind. Am anderen Ende sind sie mit einer Winde verbunden und sie können in einer vertikalen Führung verschoben werden. Die Bewegung der Stange und des Dachs in die offene Position ist nur nach unten begrenzt. D.h., es ist kein strukturelles Element vorgesehen, wodurch das Dach daran gehindert wird, unter der Einwirkung von Wind abgehoben zu werden. In dieser Druckschrift können in Profilen bewegliche Lager aus der Wand am oberen Ende der Profile unter der abhebenden Wirkung von Winden aus der Wand herausgleiten, weil dort keine begrenzende obere Position vorgesehen ist. Das Dach kann also gegen elektrische Fahrleitungsdrähte oder dergl. geschleudert werden. Das Dach wird stets an beiden Ecken angehoben und diese Druckschrift beschreibt keine Möglichkeit, das Dach an lediglich einer Kante anzuheben.FR-1 503 791 describes a construction in which the roof is raised using rods that are connected to the roof at one end and are connected to a winch and they can be moved in a vertical guide. The movement of the rod and roof to the open position is limited only downwards. That is, no structural element is provided to prevent the roof from being lifted off under the action of wind. In this document, movable bearings in profiles can slide out of the wall at the top of the profiles under the lifting action of winds because no limiting upper position is provided. The roof can therefore be thrown against electric catenary wires or the like. The roof is always lifted at both corners and this document does not describe a way to lift the roof at just one edge.

Die GB-2 101 548 beschreibt einen Fahrzeugwaggon, dessen Dachstruktur längs der Mittellinie des Dachs unterteilt ist. Die aus der Wand und dem Dach bestehenden Hälften, die durch diese Konstruktion erzielt werden, werden um Lager verschwenkt, die an den unteren Kanten der Wände vorgesehen sind. Dieser Mechanismus ist für einen Transportwaggon für Fahrzeuge nicht geeignet, weil der Schwenkmechanismus der Hälften nicht ausreichend Platz für die Fahrzeuge übrig läßt, insbesondere nicht um diese im Waggon zu verfahren und auch diese Konstruktion ist außerdem kompliziert und teuer.GB-2 101 548 describes a vehicle wagon whose roof structure is divided along the center line of the roof. The halves consisting of the wall and the roof, which are achieved by this construction, are pivoted about bearings provided on the lower edges of the walls. This mechanism is not suitable for a transport wagon for vehicles because the pivoting mechanism of the halves does not leave enough space for the vehicles, especially not for moving them in the wagon, and this construction is also complicated and expensive.

Die finnische Patentanmeldung Nr. 896 324 beschreibt eine Konstruktion, bei der das Dach ebenfalls längs seiner Mittellinie unterteilt ist und die beiden aus den Wänden und dem Dach bestehenden Hälften, die auf diese Art und Weise ausgebildet werden, werden beim Beladen, relativ zum Waggon, nach außen und oben bewegt. Obgleich diese Struktur an und für sich Vorteile mit sich bringt, ist auch sie verhältnismäßig teuer und es ist darüber hinaus schwierig, die Waggontypen zu ändern, bei denen diese Konstruktion eingesetzt werden kann.Finnish patent application No. 896 324 describes a construction in which the roof is also divided along its centre line and the two halves consisting of the walls and the roof formed in this way are moved outwards and upwards relative to the wagon during loading. Although this structure has advantages in and of itself, it is also relatively expensive and it is also difficult to change the types of wagons in which this construction can be used.

Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine derartige Dachstruktur in einem Transportwaggon für Fahrzeuge vorzuschlagen, die derart ausgebildet ist, daß durch ein Verschieben der Dachstruktur es einerseits möglich ist, für die Fahrer eine ausreichende Höhe zu erhalten, so daß sie dort gehen können, und andererseits eine ausreichende Belüftung für den Abzug der Abgase zu schaffen. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine derartige Dachstruktur vorzuschlagen, bei der es abhängig von der Anordnung der Plattform, von der Windrichtung und anderen Faktoren möglich ist, auszuwählen, von welcher Seite das Dach angehoben wird. Ein Ziel der Erfindung ist es auch, eine Dachstruktur vorzuschlagen, die bei schon bestehenden Waggons eingesetzt werden kann, ohne daß hierzu die Konstruktion übermäßig und kostspielig geändert werden muß. Eine weiteres Ziel der Erfindung besteht darin, eine Dachstruktur vorzuschlagen, die einfach und zuverlässig ist.The aim of the present invention is to propose such a roof structure in a transport wagon for vehicles, which is designed in such a way that, by moving the roof structure, it is possible, on the one hand, to obtain sufficient height for the drivers to walk there, and, on the other hand, to provide sufficient ventilation for the exhaust gases to be discharged. A further object of the present invention is to propose such a roof structure in which, depending on the layout of the platform, the direction of the wind and other factors, it is possible to select from which side the roof is raised. A further object of the invention is to propose a roof structure which can be used on existing wagons without having to make excessive and costly changes to the structure. A further object of the invention is to propose a roof structure which is simple and reliable.

Mit der halbfesten Dachstruktur nach der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine definitive Verbesserung in Bezug auf die vorstehend erläuterten Nachteile zu erreichen, und auch die erwähnten Aufgaben zu lösen. Zu diesem Zweck ist die erfindungsgemäße Dachstruktur durch die kennzeichnenden Merkmale von Patentanspruch 1 gekennzeichnet.With the semi-rigid roof structure according to the present invention it is possible to achieve a definitive improvement with respect to the disadvantages explained above and also to solve the problems mentioned. To this end, the roof structure according to the invention is characterized by the characterizing features of claim 1.

Der wichtigste Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß es jetzt möglich ist, eine ausreichende Höhe und Belüftung zu schaffen, und zwar mit einer sehr einfachen und sicheren Konstruktion, die nicht leicht beschädigt werden kann. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Konstruktion auch bei bestehenden Waggons eingesetzt werden kann, und zwar zu vertretbaren Kosten.The most important advantage of the present invention is that it is now possible to provide sufficient height and ventilation with a very simple and safe construction that cannot be easily damaged. Another advantage is that the construction can also be used on existing wagons at a reasonable cost.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert.The invention is explained in more detail below using an embodiment and with reference to the accompanying drawings.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Transportwaggons für Fahrzeuge mit einer erfindungsgemäßen Dachstruktur.Fig. 1 shows a side view of a transport wagon for vehicles with a roof structure according to the invention.

Fig. 2 ist eine horizontaler Schnitt durch den Eisenbahnwaggon längs der Linie A-A von Fig. 1.Fig. 2 is a horizontal section through the railway car along the line A-A of Fig. 1.

Fig. 3 ist ein Schnitt durch den Eisenbahnwaggon längs der Linie B-B von Fig. 2.Fig. 3 is a section through the railway carriage along the line B-B of Fig. 2.

Fig. 1 zeigt als Ganzes einen Transportwaggon 1 für Fahrzeuge mit einem einstückigen Dach 2 und mit voneinander beabstandeten Glieder 3a und 3b, die das Dach anheben und absenken. Die Figur zeigt zusätzlich ein Betätigungselement 4 und Kabelzüge 5a, 5b, 5c, die durch das Betätigungselement gespannt gehalten werden. Die Kabelzüge sind um Rollen 7a - 7d gelegt, die im oberen Teil der Wand 9 angeordnet sind.Fig. 1 shows as a whole a transport wagon 1 for vehicles with a one-piece roof 2 and with spaced-apart links 3a and 3b that raise and lower the roof. The figure also shows an actuating element 4 and cables 5a, 5b, 5c that are kept taut by the actuating element. The cables are laid around rollers 7a - 7d that are arranged in the upper part of the wall 9.

In Fig. 2 ist mit ausgezogenen Linien das Dach 2 in geschlossener Position einzeichnet und mit strichpunktierten Linien in der geöffneten Lage, wobei hier die Bezugsziffern in Klammern eingezeichnet sind. In der geöffneten Lage des Dachs wird eine ausreichende Höhe zur Schaffung eines Gangs ausgebildet, und zwar auf der oberen Ebene 8 des Waggons 1. Zusätzlich kann Licht durch die freie Öffnung zwischen dem Dach und der vertikalen Wand 9b des Waggons in den Gang fallen und durch diese Öffnung erfolgt auch eine ausreichende Belüftung bzw. Entlüftung.In Fig. 2, the roof 2 is shown in the closed position with solid lines and in the open position with dotted lines, with the reference numbers shown in brackets. In the open position of the roof, a sufficient height is created to create a corridor, namely on the upper level 8 of the wagon 1. In addition, light can fall into the corridor through the free opening between the roof and the vertical wall 9b of the wagon and this opening also provides sufficient ventilation or exhaust ventilation.

Bei der in Fig. 2 und 3 gezeigten Ausführungsform wird das Dach 2 um eine erste Kante 12a zur ersten oberen Kante lla der vertikalen Wand 9a des Waggons verschwenkt, so daß es um eine horizontale Schwenkachse 13 verschwenkt wird. Die Schwenkstruktur wird hier nicht näher beschrieben. Dafür kann jede bekannte Konstruktion eingesetzt werden. Die gegenüberliegende zweite Kante 12e des Dachs 2 ist über Verbindungen 14 mit dem oberen Ende Eb von stangenähnlichen Gliedern 15 verbunden, die vertikal angeordnet sind. Wenn die Stange 15 nach oben geschoben wird, dreht sich das Dach um die Achse 13, und zwar gleichzeitig mit der Stange 15, die in der Verbindung 14 verschwenkt wird, und zwar ggf. um die Achse 16. Dadurch wird die zweite Kante 12b des Dachs angehoben und es entsteht dadurch eine Öffnung 10. Die Achsen 13 und 16 sind parallel.In the embodiment shown in Figs. 2 and 3, the roof 2 is pivoted about a first edge 12a to the first upper edge 11a of the vertical wall 9a of the wagon, so that it is pivoted about a horizontal pivot axis 13. The pivot structure is not described in detail here. Any known construction can be used for this. The opposite second edge 12e of the roof 2 is connected via connections 14 to the upper end Eb of rod-like members 15 which are arranged vertically. When the rod 15 is pushed upwards, the roof rotates about the axis 13, namely simultaneously with the rod 15, which is pivoted in the connection 14, possibly about the axis 16. This raises the second edge 12b of the roof and creates an opening 10. The axes 13 and 16 are parallel.

Die vertikale Bewegung der Stange 15 wird mit Hilfe von Führungen erreicht, die in den Wänden 9 des Waggons angeordnet sind. Die unteren Enden 6a der Stangen 15 sind gleitend an die Führungen angelenkt. In diesem Fall sind die Führungen in den Wänden des Waggons feste Stangen 17. Die Gegenstücke 18, an die die unteren Enden 6a der Stangen 15 angelenkt sind, bestehen aus einem kurzen Rohrstück 19, das längs der Führung 17 gleitet, und aus einem Schwenkstück 20, das am Gegenstück 18 befestigt ist. Das Schwenkstück ist an dem unteren Ende 6a der Stange 15 derart befestigt, daß die Stange 15 sich um die Achse 21 des Schwenkstücks drehen kann, wobei die Achse parallel zu den Achsen 13 und 16 verläuft. Ein Kabelzug 5b ist ebenfalls am Gegenstück 18 befestigt. Das Kabel ist vom Gegenstück nach oben über die Rolle 7d geführt, die sich an der oberen Kante llb der Wand des Waggons befindet und von dort über eine Rolle 7c zur Winde 4. Es wird bevorzugt, wenn an der Seite des Waggons zwei der Glieder 3a und 3b vertikal angeordnet sind und wenn die Kabel 5b und 5a dadurch geführt werden, die jeweils von dort zur gemeinsamen Winde 4 verlaufen, die vorzugsweise zwischen den verschiebbaren Gliedern 3a und 3b angeordnet ist. Die Winde kann natürlich auch anderswo angeordnet werden, beispielsweise an den Enden der Waggons, so lange die Kabel entsprechend gelegt sind.The vertical movement of the rod 15 is achieved by means of guides arranged in the walls 9 of the wagon. The lower ends 6a of the rods 15 are slidably hinged to the guides. In this case, the guides in the walls of the wagon are fixed rods 17. The counterparts 18, to which the lower ends 6a of the rods 15 are hinged, consist of a short piece of pipe 19 which slides along the guide 17 and of a pivoting piece 20 which is fastened to the counterpart 18. The pivoting piece is fastened to the lower end 6a of the rod 15 in such a way that the rod 15 can rotate about the axis 21 of the pivoting piece, the axis running parallel to the axes 13 and 16. A cable pull 5b is also fastened to the counterpart 18. The cable is led from the counterpart upwards over the roller 7d, which is located on the upper edge 11b of the wall of the wagon, and from there over a roller 7c to the winch 4. It is preferred if two of the members 3a and 3b are arranged vertically on the side of the wagon and if the cables 5b and 5a are led through them, each of which runs from there to the common winch 4, which is preferably arranged between the sliding members 3a and 3b. The winch can of course also be arranged elsewhere, for example at the ends of the wagons, as long as the cables are laid accordingly.

Die bisher beschriebene Konstruktion arbeitet wie folgt: Wenn das Dach geschlossen ist, so ruht die zweite Kante 12b des Dachs auf der oberen Kante 11b der Wand 9b. In diesem Zustand kann der Waggon verfahren werden. Jetzt wird ein bekannter Verriegelungsmechanismus verwendet, um das Dach während des Transports an der Konstruktion fest zu verriegeln. Es ist Platz genug vorhanden, um die Stangen 15 und 16 und auch die Rollen 7a - 7d fast vollständig innerhalb der Wand 9b aufzunehmen. Beim Beladen und Entladen wird die Winde 4 benutzt, die die Stange oder den Kabelzug 5c nach unten anspannt und die Kabelzüge 5a und 5b nach oben anspannt, so daß das Gegenstück 18 aus seiner Ruhelage in der Nähe der unteren Kante 23 der Seitenwand des Waggons in eine Position angehoben wird, benachbart der oberen Kante 11b der Wand des Waggons oder an dieser oberen Kante selbst, wobei gleichzeitig das Rohr 19 längs der Führung 17 gleitet. Jetzt geht die Stange 15 in die obere Lage, die in den Zeichnungen strichpunktiert mit Bezugsziffern in Klammern angedeutet ist. Gleichzeitig wird das obere Ende 6b verschwenkt, und zwar um die Achse 16 und das untere Ende wird um die Achse 21 verschwenkt. Das Dachteil verschwenkt sich jetzt um die Achse 13, nämlich um das Lager, das sich in der oberen Kante 11a der ersten Wand 9a befindet. Das Dach 2 ist also von seiner Kante 12b angehoben und bildet eine zusätzliche Höhe H der oberen Ebene 8 aus. Das Dach 2 wird in umgekehrter Art und Weise geschlossen.The construction described so far works as follows: When the roof is closed, the second edge 12b of the roof rests on the upper edge 11b of the wall 9b. In this state, the wagon can be moved. Now a known locking mechanism is used to lock the roof firmly to the construction during transport. There is enough space to accommodate the rods 15 and 16 and also the rollers 7a - 7d almost completely within the wall 9b. During loading and unloading, the winch 4 is used, which pulls the rod or cable 5c downwards and pulls the cables 5a and 5b upwards, so that the counterpart 18 is raised from its rest position near the lower edge 23 of the side wall of the wagon to a position adjacent to the upper edge 11b of the wall of the wagon or on this upper edge itself, at the same time the tube 19 sliding along the guide 17. The rod 15 now goes into the upper position, which is indicated in the drawings in dash-dotted lines with reference numbers in brackets. At the same time the upper end 6b is pivoted, namely about the axis 16 and the lower end is pivoted about the axis 21. The roof part now pivots about the axis 13, namely about the bearing located in the upper edge 11a of the first wall 9a. The roof 2 is thus raised from its edge 12b and forms an additional height H of the upper level 8. The roof 2 is closed in the reverse manner.

Aus Gründen der Vereinfachung weist die vorstehend beschriebene Konstruktion ein Dach aus, das nur an einer Kante 12a verschwenkt werden kann mit vertikal verschiebbaren Gliedern 3a und 3b, die sich nur an der entgegengesetzten Seite 9b des Waggons befinden, und zwar in Kontakt mit der anderen Kante 12b des Daches. In der Praxis kann die Konstruktion aber vertikal verschiebbare Glieder auch an der ersten Seite 9a des Waggons aufweisen, wobei diese dann an die erste Kante 12a des Dachs angeschlossen sind. Wenn diese Glieder an beiden Seiten vorgesehen sind, so ist es üblicherweise praktisch, diese so anzuordnen, daß die Achse 16 der Verbindung 14 als Schwenkachse 13 des Dachs funktioniert. Diese Funktion kann man sich leicht vorstellen, beispielsweise in Verbindung mit Fig. 2, wenn man annimmt, daß die in der Fig. gezeigte Stange 15 stationär gehalten wird, so daß die Kante 12b nicht angehoben werden kann. Statt dessen muß man sich vorstellen, daß die Kante 12a mit einem entsprechenden Mechanismus angehoben wird, und zwar an dieser Seite 9a des Waggons. Es ist dann offenbar, daß das Dach 2 um die Achse 16 verschwenkt wird, die also wie die Achse 13 wirkt. Es ist also leicht verständlich, daß die Konstruktion so ausgeführt werden kann, daß, abhängig von der jeweiligen Situation, das Dach an einer der beiden Kanten oder auch an beiden Kanten gradlinig angehoben werden kann. Damit das Dach gradlinig angehoben wird, können die Stangen 15 in Führungen gestützt werden, die beispielsweise an den oberen Kanten 11a und 11b der Wände vorgesehen sind.For the sake of simplicity, the construction described above comprises a roof which can only be pivoted on one edge 12a, with vertically displaceable members 3a and 3b which are only located on the opposite side 9b of the wagon, in contact with the other edge 12b of the roof. In practice, however, the construction may also comprise vertically displaceable members on the first side 9a of the wagon, which are then connected to the first edge 12a of the roof. If these members are provided on both sides, it is usually practical to arrange them so that the axis 16 of the connection 14 functions as the pivot axis 13 of the roof. This function can easily be imagined, for example in connection with Fig. 2, if it is assumed that the rod 15 shown in the figure is held stationary so that the edge 12b cannot be raised. Instead, one must imagine that the edge 12a is raised by a corresponding mechanism, namely on this side 9a of the wagon. It is then obvious that the roof 2 is pivoted about the axis 16, which thus the axis 13 acts. It is therefore easy to understand that the construction can be designed in such a way that, depending on the situation, the roof can be raised in a straight line at one of the two edges or at both edges. In order to raise the roof in a straight line, the rods 15 can be supported in guides which are provided, for example, on the upper edges 11a and 11b of the walls.

Die Figuren zeigen eine Rundstange 15 und eine Führung 17, geformt aus der Rundstange. Aber diese Teile können auch anders geformt sein, insbesondere in Bezug auf ihren Querschnitt. Die Führung 17 kann auch als Profil ausgebildet sein und das Gegenstück 18 kann auch so geformt sein, daß es beispielsweise in einer Rille oder dergleichen im Profil verschiebbar ist. Der Antrieb für den Kabelzug kann auch durch einen Kettentrieb oder dergl. ersetzt werden. Ein Getriebezug oder dergl. kann auch vorgesehen werden, um das untere Ende der Stange 15 und das Gegenstück 18 anzuheben, aber die vorstehend beschriebenen Lösungen werden bevorzugt, weil sie einfach, zuverlässig und preisgünstig sind.The figures show a round rod 15 and a guide 17, formed from the round rod. But these parts can also be shaped differently, especially with regard to their cross-section. The guide 17 can also be designed as a profile and the counterpart 18 can also be shaped so that it can be slide, for example, in a groove or the like in the profile. The drive for the cable pull can also be replaced by a chain drive or the like. A gear train or the like can also be provided to lift the lower end of the rod 15 and the counterpart 18, but the solutions described above are preferred because they are simple, reliable and inexpensive.

Claims (3)

1. Halbfeste Dachstruktur eines Transportwaggons für Fahrzeuge, wobei das Dach (2) zumindest teilweise angehoben werden kann, um Platz für Personen und für eine Belüftung beim Beladen und Entladen des Waggons zu schaffen, wobei das Dach (2) an seinen beiden Längskanten (12a,12b) an die oberen Kanten (11a,11b) der Wandstrukturen des Waggons angelenkt ist, so daß es mit Hilfe von Verbindungen (14) um eine horizontale Achse (13) verschwenkt werden kann, die mit vertikal verschiebbaren Gliedern (3a,3b) verbunden sind, um die eine Kante (12a oder 12b) des Dachs anzuheben und um dadurch das Dach um die Schwenkachse zu neigen, wobei weiterhin jedes vertikal verschiebbare Glied (3a,3b) ein stangenartiges Teil (15) aufweist, das an seinem oberen Ende (6b) um eine horizontale Achse (16) am Dach (2) verschwenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das stangenartige Teil (15) an seinem unteren Ende (6a) an ein Schwenkteil (20,21) in der vertikalen Führung (17) der Wandstruktur des Waggons verschiebbar angelenkt ist, daß das Betätigungselement (4) für die verschiebbaren Glieder (3a,3b) aus einer einen Zug hervorruf enden Vorrichtung gebildet ist, und zwar für jede Seite des Waggons, wobei der Zug der Vorrichtung auf Kabelzüge (5a - 5c), Ketten oder dergl. verteilt ist und von dort zumindest über Rollen (7a - 7d) verläuft, die sich in der Nähe des oberen Teils (11a oder 11b) der betreffenden Wand (9a oder 9b) des Waggons befinden, und zwar zu den Gegenstücken (18) mit Schwenkteilen (20,21) an den unteren Enden (6a) der stangenartigen Teile, wobei die durch den Zug erzielte Bewegung bewirkt, daß sich die Gegenstücke (18) mit den Gliedern (3a, 3b) von ihrer unteren Position in ihre obere Position verschieben, wobei sie durch ihre Bewegung eine Kante (12a oder 12b) des Dachs anheben und das Dach um die Schwenkachse (13) an der anderen Seite des Waggons neigen, stets entsprechend den Windbedingungen, wobei entsprechend als umgekehrte Funktion bei einem Nach lassen der Spannung die verschiebbaren Glieder (3a,3b) in ihre untere Position gelangen und hierbei die Kante (12a oder 12b) des Dachs einer Wand (9a oder 9b) absenken oder sie entsprechend in ihrer unteren Position halten.1. Semi-rigid roof structure of a transport wagon for vehicles, the roof (2) being at least partially liftable to provide space for persons and for ventilation during loading and unloading of the wagon, the roof (2) being hinged at its two longitudinal edges (12a, 12b) to the upper edges (11a, 11b) of the wall structures of the wagon so that it can be pivoted about a horizontal axis (13) by means of connections (14) connected to vertically displaceable members (3a, 3b) to raise one edge (12a or 12b) of the roof and thereby tilt the roof about the pivot axis, each vertically displaceable member (3a, 3b) further comprising a rod-like part (15) pivoted at its upper end (6b) about a horizontal axis (16) on the roof (2), characterized in that the rod-like part (15) is slidably coupled at its lower end (6a) to a pivoting part (20, 21) in the vertical guide (17) of the wall structure of the wagon, that the actuating element (4) for the displaceable members (3a, 3b) is formed by a device which causes a pull, namely for each side of the wagon, the pull of the device being distributed over cable pulls (5a - 5c), chains or the like and from there running at least over rollers (7a - 7d) which are located near the upper part (11a or 11b) of the relevant wall (9a or 9b) of the wagon, namely to the counterparts (18) with pivoting parts (20, 21) at the lower ends (6a) of the rod-like parts, the movement achieved by the pull causing the counterparts (18) with the members (3a, 3b) to move from their lower position to their upper position, whereby, by their movement, they raise an edge (12a or 12b) of the roof and incline the roof about the pivot axis (13) on the other side of the wagon, always according to the wind conditions, whereby, as a reverse function, when the tension is released, the sliding members (3a, 3b) return to their lower position and thereby lower the edge (12a or 12b) of the roof of a wall (9a or 9b) or correspondingly hold it in its lower position. 2. Dachstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikalen Führungen (17) parallel zur zweiten Wand (9b) des Waggons angeordnet sind und daß in ihr vertikale Stangen, Profilrillen oder dergl. sowie die Gegenstücke (18) angeordnet sind, die rohrförmige Teile aufweisen, die an den Stangen oder an entsprechenden Körpern gleiten, die in einer Profilrille gleiten, an der die stangenartigen Teile mit Schwenkkörpern (21) nivelliert sind, daß an einer Seite des Waggons zwei oder mehr verschiebbare Glieder (3a,3b) beabstandet voneinander vorgesehen sind, und daß das Betätigungselement eine Winde ist, von der die Hebekraft über zwei Rollenpaare (7a,7b; 7c,7d) an die Gegenstücke oder an das untere Ende (6a) der stangenartigen Teile (15) übertragen wird.2. Roof structure according to claim 1, characterized in that the vertical guides (17) are arranged parallel to the second wall (9b) of the wagon and in that vertical rods, profile grooves or the like and the counterparts (18) are arranged in them, which have tubular parts that slide on the rods or on corresponding bodies that slide in a profile groove on which the rod-like parts are leveled with pivoting bodies (21), that two or more slidable members (3a, 3b) are provided at a distance from each other on one side of the wagon, and that the actuating element is a winch from which the lifting force is transmitted via two pairs of rollers (7a, 7b; 7c, 7d) to the counterparts or to the lower end (6a) of the rod-like parts (15). 3. Dachstruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Längskanten des Dachs das Verschwenken der einen Kante (12a oder 12b) gleichzeitig die Anlenkung (14) der Kante bewirkt, mit der das Dach mit den vertikal verschiebbaren Gliedern (3a,3b) verbunden ist.3. Roof structure according to claim 2, characterized in that on both longitudinal edges of the roof, the pivoting of one edge (12a or 12b) simultaneously effects the articulation (14) of the edge with which the roof is connected to the vertically displaceable members (3a, 3b).