DE2848585A1 - Achsaufhaengung fuer lenkbare achsen - Google Patents
Achsaufhaengung fuer lenkbare achsenInfo
- Publication number
- DE2848585A1 DE2848585A1 DE19782848585 DE2848585A DE2848585A1 DE 2848585 A1 DE2848585 A1 DE 2848585A1 DE 19782848585 DE19782848585 DE 19782848585 DE 2848585 A DE2848585 A DE 2848585A DE 2848585 A1 DE2848585 A1 DE 2848585A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- axle
- steering
- cylinder
- compensation
- cylinder tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/04—Steering specially adapted for trailers for individually-pivoted wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/01—Resilient suspensions for a single wheel the wheel being mounted for sliding movement, e.g. in or on a vertical guide
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/14—Buses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
- Achsaufhängung für lenkbare Achsen
- Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Achsausgleich in Verbindung mit einer zwangsgelenkten Achse bei mehrachsigen Sattelaufliegern und Anhängern mit mindestens einem jeder Achshälfte zugeordneten Achsausgleichszylinder, der einerseits am Fahrzeugrahmen und andererseits am Fahrwerk angelenkt ist.
- Bei den bisher bekannten hydraulischen Achsausgleichen besteht der Nachteil, daß ein relativ hoher konstruktiver Aufwand getroffen werden muß, um sowohl die Lenkung der jeweiligen Achse als auch deren Achsausgleich in vertikaler Ebene zu bewerkstelligen. Im übrigen sind noch bei mehrachsigen Sattelaufliegern mechanische Ausgleichsvorrichtungen, z.B.
- Wippen und Federn bekannt, bei denen aber wiederum der konstruktive Aufwand dann ansteigt, wenn ein solcher Achsausgleich für mehrachsige Fahrzeuge verwendet werden soll, bei denen nahezu jede Achse gelenkt werden muß, um einen einwandfreien Kurvenlauf zu gewährleisten.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen hydraulischen Achsausgleich der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß er für zwangsgelenkte Achsen bei mehrachsigen Sattelaufliegern und Anhängern verwendbar ist, wobei gleichzeitig der konstruktive Aufwand gering sein soll.
- Zur Lösung der Aufgabe ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange des Achsausgleichszylinders am Fahrzeugrahmen befestigt ist, daß die Reifen mit der Bremstrommel einer Achse über einen U-Bügel am Zylinderrohr des Achsausgleichszylinders befestigt sind, und daß mindestens eine koaxial das Zylinderrohr umgebende, axial auf dem Zylinderrohr verschiebbare und drehbare Führungsbuchse vorgesehen ist, an der ein der Lenkung zugeordneter Lenkhebel ansetzt.
- Wesentliches Merkmal der vorliegenden Erfindung ist, daß der dem hydraulischen Achsausgleich dienende Achsausgleichszylinder gleichzeitig als Drehpunkt für die Lenkung dient, so daß der konstruktive Aufwand hierdurch ganz gering wird, weil der Achsausgleichszylinder gemäss der vorliegenden Erfindung eine Doppelfunktion übernimmt.
- Beim Achsausgleich gleitet das Zylinderrohr des Achsausgleichszylinders innen an der Kolbenstange, sowie außen an der Führungsbuchse und am Lenkhebel entlang. Das Drucköl wird über den Anschluss amZylinderrohr zu den nachfolgenden Achsen geführt.
- Wesentlich hierbei ist, daß die Kolbenstange und die Führungsbuchse zugleich als Drehpunkt für die Lenkbewegung dienen, die durch den Lenkhebel übertragen wird.
- Der Lenkhebel bleibt beim Achsausgleich-Hubspiel immer in der gleichen Höhe unter der Führungsbuchse stehen.
- Die Spurstange schafft eine Verbindung zur gegenüberliegenden Seite. DAs nötige Übersetzungsverhältnis von Achse zu Achse wird durch die unterschiedlichen Hebelabstände auf dem Lenkhebel über die Lenkstangen übertragen.
- Das Prinzip der vorliegenden Erfindung liegt also in einer Achsaufhängung, wobei der Achsstummel direkt mit dem Hydraulikzylinderrohr des Achsausgleichszylinders verbunden ist.
- Die Kolbenstange dieses Ausgleichs zylinders ist dann direkt am Rahmen befestigt und übernimmt den senkrechten Achsausgleich.
- Zugleich ist diese Kolbenstange Drehpunkt für die entsprechende Lenkbewegung, die durch einen Hebel auf das Zylinderrohr und damit auf die Räder übertragen wird.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert.
- Es zeigt: Fig. 1 Seitenansicht einer Achse eines mehrachsigen Anhängers mit dem erfindungsgemässen Achsausgleich; Fig. 2 Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 1 mit Darstellung der vollständigen Achse (schematisiert).
- In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 ein Fahrzeugrahmen gezeichnet, an dem die Kolbenstange 2 des Achsausgleichszylinders 3 befestigt ist. Die Reifen 11 sind mit der Bremstrommel lo über einen U-Bügel 12 am Zylinderrohr 13 des Achsausgleichszylinders 3 befestigt. Beim Achsausgleich +/-X gleitet das Zylinderrohr 13 innen an der Kolbenstange 2, außen an der Führungsbuchse 4 und am Lenkhebel 6 entlang.
- DAs Drucköl wird über den Anschluß 9 zu den nachfolgenden Achsen geführt.
- Zugleich ist die Kolbenstange 2 und die Führungsbuchse 4 der Drehpunkt für die Lenkbewegung, die durch den Lenkhebel 6 übertragen wird. Der Lenkhebel bleibt beim Achsausgleichs-Hubspiel +/-X immer in der gleichen Höhe unter der Führungsbuchse 4 stehen.
- Die Spurstange 5 schafft eine Verbindung zur gegenüberliegenden Seite. Das nötige übersetzungsverhältnis von Achse zu Achse wird durch die unterschiedlichen Hebelabstände auf dem Lenkhebel 6 über die Lenkstangen 7 übertragen.
- Der Außenumfang des Zylinderrohres 13 des Achsausgleichszylinders 3 ist mit einer Saubschutzmanschette 8 umgeben.
- Fig. 2 zeigt, wie der Lenkhebel 6 an der Führungsbuchse 4 des Achsausgleichszylinders angesetzt ist.
- Gleichzeitig ist dort auch die Spurstange ersichtlich, welche die Lenkbewegung auf die gegenüberliegende rechte Achse überträgt.
Claims (4)
- Patentansprüche X Hydraulischer Achsausgleich in Verbindung mit einer zwangsgelenkten Achse bei mehrachsigen Sattelaufliegern und Anhängern mit mindestens einem jeder Achsenhälfte zugeordneten Achsausgleichszylinder, der einerseits am Fahrzeugrahmen und andererseits am Fahrwerk angelenkt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Kolbenstange (2) des Achsausgleichszylinders (3) am Fahrzeugrahmen (1) befestigt ist, daß die Reifen (11) mit der Bremstrommel (lo) einer Achse über einen U-Bügel (12) am Zylinderrohr (13) des Achsausgleichszylinders (3) befestigt sind, und daß mindestens eine koaxial das Zylinderrohr (13) umgebende, axial auf dem Zylinderrohr (13) verschiebbare und drehbare Führungsbuchse (4) vorgesehen ist, an der ein der Lenkung zugeordneter Lenkhebel (6) ansetzt.
- 2. Hydraulischer Achsausgleich nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Kolbenstange (2) und die Führungsbuchse (4) Drehpunkt für die Lenkbewegung sind.
- 3. Hydraulischer Achsausgleich nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Außenumfang des Zylinderrohres (13) von einer Staubschutzmanschette (8) abgedeckt ist.
- 4. Hydraulischer Achsausgleich nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das für die gleichmässige Lenkung aller Räder notwendige übersetzungsverhältnis von Achse zur Achse durch die unterschiedlichen Hebelabstände auf dem Lenkhebel (6) über die Lenkstangen (7) übertragen wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782848585 DE2848585A1 (de) | 1978-11-09 | 1978-11-09 | Achsaufhaengung fuer lenkbare achsen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782848585 DE2848585A1 (de) | 1978-11-09 | 1978-11-09 | Achsaufhaengung fuer lenkbare achsen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2848585A1 true DE2848585A1 (de) | 1980-05-14 |
Family
ID=6054217
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782848585 Withdrawn DE2848585A1 (de) | 1978-11-09 | 1978-11-09 | Achsaufhaengung fuer lenkbare achsen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2848585A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2515580A1 (fr) * | 1981-11-02 | 1983-05-06 | Duport Guy | Dispositif amortisseur pour vehicule |
EP0245220A1 (de) * | 1986-04-29 | 1987-11-11 | Janus Bus S.P.A. | Aufhängung für angetriebene und nicht angetriebene Räder von Fahrzeugen |
DE202012009042U1 (de) | 2012-09-20 | 2013-01-14 | Scheuerle Fahrzeugfabrik Gmbh | Radaufhängung für ein Schwerlast-Transportfahrzeug sowie ein eine derartige Radaufhängung verwendendes Schwerlast-Transportfahrzeug |
DE102012018576A1 (de) | 2012-09-20 | 2014-03-20 | Scheuerle Fahrzeugfabrik Gmbh | Radaufhängung für ein Schwerlast-Transportfahrzeug sowie ein eine derartige Radaufhängung verwendendes Schwerlast-Transportfahrzeug |
EP2711211A2 (de) | 2012-09-20 | 2014-03-26 | Scheuerle Fahrzeugfabrik GmbH | Radaufhängung für ein Schwerlast-Transportfahrzeug sowie ein eine derartige Radaufhäungung verwendendes Schwerlast-Transportfahrzeug |
-
1978
- 1978-11-09 DE DE19782848585 patent/DE2848585A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2515580A1 (fr) * | 1981-11-02 | 1983-05-06 | Duport Guy | Dispositif amortisseur pour vehicule |
EP0245220A1 (de) * | 1986-04-29 | 1987-11-11 | Janus Bus S.P.A. | Aufhängung für angetriebene und nicht angetriebene Räder von Fahrzeugen |
DE202012009042U1 (de) | 2012-09-20 | 2013-01-14 | Scheuerle Fahrzeugfabrik Gmbh | Radaufhängung für ein Schwerlast-Transportfahrzeug sowie ein eine derartige Radaufhängung verwendendes Schwerlast-Transportfahrzeug |
DE102012018576A1 (de) | 2012-09-20 | 2014-03-20 | Scheuerle Fahrzeugfabrik Gmbh | Radaufhängung für ein Schwerlast-Transportfahrzeug sowie ein eine derartige Radaufhängung verwendendes Schwerlast-Transportfahrzeug |
EP2711211A2 (de) | 2012-09-20 | 2014-03-26 | Scheuerle Fahrzeugfabrik GmbH | Radaufhängung für ein Schwerlast-Transportfahrzeug sowie ein eine derartige Radaufhäungung verwendendes Schwerlast-Transportfahrzeug |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69934671T2 (de) | Verstellbare fahrzeugaufhängung | |
DE2918605A1 (de) | Einzelradaufhaengung mittels uebereinander angeordneter fuehrungslenker | |
DE3331282A1 (de) | Radaufhaengung fuer lenkbare vorderraeder von kraftfahrzeugen | |
DE102004053722A1 (de) | Fahrzeug mit wenigstens einer über eine Achsschenkellenkung lenkbar ausgeführten Fahrzeugachse | |
DE102016212662A1 (de) | Radaufhängung für ein zweispuriges Fahrzeug | |
DE3535589C1 (de) | Radaufhaengung fuer absenkbare Fahrzeugaufbauten,insbesondere fuer Anhaenger,frontangetriebene LKW(Bus-Kombi),Wohnmobile | |
DE3743203A1 (de) | Radfuehrungsaggregat | |
DE202015008095U1 (de) | Tandemachse | |
DE3809995A1 (de) | Hintere aufhaengungseinrichtung fuer motorfahrzeuge | |
DE1945589C2 (de) | Vorrichtung zum Stabilisieren von Nachlauflenkachsen von Kraftfahrzeugen | |
DE2848585A1 (de) | Achsaufhaengung fuer lenkbare achsen | |
DE4443786A1 (de) | Lkw-Lenksystem | |
DE102017111779A1 (de) | Einzelradaufhängung für ein lenkbares Rad | |
DE1038926B (de) | Ausgleichsfederung fuer Fahrzeuge | |
DE2751997A1 (de) | Starrachse fuer fahrzeuge | |
DE3030279C2 (de) | Lastzug | |
DE3820967A1 (de) | Allradlenkeinrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE3918359A1 (de) | Radaufhaengung fuer fahrzeuge | |
DE2121262C3 (de) | Unabhängige Aufhängung der gelenkten Räder von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen | |
DE4141821A1 (de) | Radaufhaengung | |
DE3234475C2 (de) | ||
DE2415708A1 (de) | Starrachse, vorzugsweise hinterradachse, fuer kraftfahrzeuge | |
DE2460178A1 (de) | Radaufhaengung fuer lenkbare vorderraeder eines kraftfahrzeuges | |
DE1405963C (de) | Antriebsanordnung fur Kraftfahrzeuge | |
EP0332020A2 (de) | Radführungsanordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |