DE2847232C2 - Sicherheitskupplung - Google Patents
SicherheitskupplungInfo
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- DE2847232C2 DE2847232C2 DE19782847232 DE2847232A DE2847232C2 DE 2847232 C2 DE2847232 C2 DE 2847232C2 DE 19782847232 DE19782847232 DE 19782847232 DE 2847232 A DE2847232 A DE 2847232A DE 2847232 C2 DE2847232 C2 DE 2847232C2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D9/00—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member
- F16D9/04—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member by tensile breaking
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Placing Or Removing Of Piles Or Sheet Piles, Or Accessories Thereof (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitskupplung mit zwei zueinander koaxial angeordneten Kupplungshälften und mit einem Zugstab, der eine Sollbruchstelle und
an den Enden Mitnehmerköpfe aufweist, über die die beiden Kupplungshälften gekoppelt sind.
Sicherheitskupplungen dieser Art sind an sich bereits
bekannt (DE-PS 4 45 231). Die beiden Kupplungshälften weisen jeweils eine geschlitzte Nase auf, die die Mitnehmerköpfe des Zugstabes hintergreifen. Auf der getriebenen Welle ist eine Feder angeordnet, die sich gegen
eine mit der treibenden Welle verbundene Sperrklinke abstützt und den Zugstab unter Spannung hält. Hierdurch wird ein Abheben des Zugstabes bei Belastungsschwankungen oder bei gegen die Drehrichtung auftretenden Stoßen vermieden. Bei Überschreiten des vorge
gebenen maximalen Drehmomentes bricht der Zugstab an der Sollbruchstelle. Hierbei wird die Sperrklinke
nach außen gedrückt, so daß die treibende Welle störungsfrei weiterlaufen kann. Konstruktiv bedingt, sind
derartige Kupplungen nur für eine Drehrichtung ausgelegt
Derartige Kupplungen weisen weiterhin den Nachteil auf, daß aufgrund der verschiedenen Längen von Kraftarm und Lastarm das System einer Übersetzung unterworfen ist, die in Verbindung mit der erforderlichen
drehbaren Verlagerung des Zugstabes und der daraus resultierenden Zapfenreibung, die überwunden werden
muß, als negativer Faktor die genaue Erfassung und der Dauer- und Zugfestigkeit des Zugstabes beeinträchtigt
Bei anderen Kupplungen dieser Art vergrößert sich die Bauhöhe durch den Längenunterschied zwischen
Kraft- und Lastarm und dem notwendigen Raum zur Verschwenkung der gebrochenen Zugstabteile in vertikaler Richtung zur Drehachse der Kupplung derart daß
z. B. ein Einsatz im Untertagebau, insbesondere ein Einsatz in Flözen von geringer Mächtigkeit nicht mehr
möglich ist Desweiteren können gebrochene Zugstabteile erst nach Entfernen von Schrauben, Tellerfedern
u.dgl. unter hohem Zeitaufwand gegen einen neuen Zugstab ausgewechselt werden. Weiterhin sind derartige Kupplungen fertigungstechnisch sehr aufwendig und
aufgrund der großen Anzahl an Einzelteilen störungsanfällig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Kupplungen der eingangs erwähnten Art derart auszubilden, daß
eine Umkehr der Drehrichtung möglich ist. Weiterhin soll der Zugstab rein auf Zug beansprucht werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß die treibende Kupplungshälfte eine Nut mit an ihren beiden Enden jeweils radial übereinander liegenden
Anschlagflächen aufweist und der Zugstab in der Nut zwischen den Anschlagflächen gelagert ist sowie die
angetriebene Kupplungshälfte ebenfalls jeweils radial übereinander liegende Mitnehmerflächen aufweist und
die Mitnehmerfläche des Zugstabes gleichzeitig an der Anschlagfläche und der Mitnehmerfläche anstehen.
Durch diese Maßnahmen wird erreicht daß die Funktionsfähigkeit der Kupplung unabhängig von der Drehrichtung ist
Weiterhin kommt es zu keiner Übersetzung zwischen Kraft- und Lastarm, d. h„ der Angriffspunkt an den
Zugstab ist vom Drehmittelpunkt für beide Arme annähernd gleich weit entfernt
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weisen die treibende Kupplungshälfte und die angetriebene
Kupplungshälfte benachbart zu mindestens einem Mitnehmerkopf in Umfangsrichtung jeweils eine Fläche
auf, wobei die Flächen von dem jeweiligen Mitnehmerkopf zu der der angetriebenen Kupplungshälfte abgewandten Seite der treibenden Kupplungshälfte in axia
ler Richtung ansteigen. Durch diese Maßnahmen wird erreicht, daß bei der Ausbildung einer derartigen Fläche
im Bereich des einen Mitnehmerkopfes in der betreffenden Drehrichtung und bei Bruch durch Überlastung der
Zugstab automatisch abgestreift und entfernt wird. Diese Flächen können auch im Bereich der beiden Mitnehmerköpfe vorgesehen sein, so daß das automatische Abstreifen unabhängig von der jeweiligen Drehrichtung
erfolgt.
Gemäß einer noch weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die ansteigenden Flächen der angetriebenen
Kupplungshälfte in axialer Richtung geteilt und nehmen die ansteigenden Flächen der treibenden Kupplungs-
hälfte zwischen sich auf. Durch diese Maßnahme ist sichergestellt,
daß nach Bruch des Zugstabes, die Teile ohne Verkanten abgestreift und in den freien seitlichen
Raum ausgestoßen werden.
Erfindungsgemäß ist der Zugstab in der Nut der treibenden
Kupplungshälfte durch einen pfropi'enförmigen Körper festgelegt und somit in seiner Lage gesichert
In einer noch weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die angetriebene Kupplungshälfte
mehrere auf dem Umfang gleichmäßig versetzte, ansiaigende Flächen auf, wobei die treibende Kupplungshälfte
mehrere Nuten und Schrägen besitzt, die in bezug auf
Lage und Anzahl gegenüber den Flächen der angetriebenen Kupplungshälfte unterschiedlich gehalten und
nach dem Nonius-Prinzip verteilt vorgesehen sind.
Insbesondere bei den im Untertagebau unter schwierigen
Ortsverhältnissen eingesetzten Antrieben, z. B. für Kohlenhobel und Förderer und andere Vorrichtungen
ist das Auswechseln beschädigter Zugstäbe umständlich und zeitraubend. Nach erfolgtem Bruch des Zugstabes
setzt nämlich eine relative Drehbewegung zwischen der treibenden und der angetriebenen Kupplungshälfte ein,
so daß zumeist ein Auswechseln der gebrochenen Zug-Etabteile gegen einen neuen Zugstab nicht möglich ist.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist sichergestellt,
daß ein neuer Zugstab eingelegt werden kann.
Die besonderen Vorteile der erfindungsgemäßen Kupplung sind darin zu sehen, daß der durch Überlastung
gebrochene Zugstab schnell und einfach durch einen neuen Zugstab ersetzt werden kann, daß der
Zugstab rein auf Zug beansprucht wird (keine Auflagereibung),
des weiteren in der einfachen, billigen ui;d kompakten Bauweise der Kupplung.
Die Erfindung wird in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert Es zeigt
F i g. 1 einen Ausschnitt der erfindungsgemäßen Kupplung in Ansicht;
F i g. 2 einen Schnitt gemäß der Linie H-II in F i g. 1;
F i g. 3 einen Schnitt gemäß der Linie IH-III in F i g. 1,
jedoch gestreckt gezeichnet.
Gemäß F i g. 1 besteht die Kupplung aus der treibenden Kupplungshälfte 1 und der angetriebenen Kupplungshälfte
2, die über einen, eine Sollbruchstelle 3 aufweisenden Zugstab 4 miteinander verbunden sind. Der
Zugstab 4 besteht aus einem Stab 5, der an beiden Enden mit jeweils einem Mitnehmerkopf 6,7 versehen und
in einer Nut 8 der treibenden Kupplungshälfle 1 angeordnet und durch einen pfropfenförmigen Körper 9
(Fig. 2) festgelegt ist. Wird die treibende Kupplungshälfte 1 in Drehrichtung a beaufschlagt, kommt einerseits
der Mitnehmerkopf 6 an der Anschlagfläche 10 der Kuppiungshälfte 1, andererseits der Mitnehmerkopf 7
an der Mitnehmerfläche 11 der angetriebenen Kupplungshälfte 2 zum Anliegen.
In Drehrichtung 1, benachbart zum Mitnehmerkopf 6 weist die angetriebene Kupplungshälfte 2 eine ansteigende
Fläche 12 auf. Desgleichen weist die treibende Kupplungshälfte 1, benachbart zum Mitnehmerkopf 7
eine ansteigende Fläche 13 auf. Die Flächen 12,13 steigen vom jeweiligen Mitnehmerkopf 6, 7 aus an, wobei
sie zu der der angetriebenen Kupplungshälfte 2 abgewandten Seite der treibenden Kupplungshälfte 1 gerichtet
sind.
Wird bei Überbelastung der Zugstab 5 in zwei Teile geteilt, wird das eine Teil mit dem Mitnehmerkopf 6
durch die ansteigende Fläche 12 und das andere Teil mit dem Mitnehmerkopf 7 durch die das Teil untergreifende
Fläche 13 angehoben und in den seitlichen Raum gesprengt
Wird die Kupplungshälfte 1 entgegengesetzt der Drehrichtung a beaufschlagt, kommen ciie entsprechenden
Schrägen 12', 13' zum Einsatz.
Die ansteigenden Flächen 12, 12' der angetriebenen Kuppiungshälfte 2 sind geteilt und nehmen die ansteigenden
Flächen 13,13' der treibenden Kupplungshälfte 1 zwischen sich auf.
Selbstverständlich sind gemäß der Erfindung auch andere
Anordnungen des Zugstabes und der krafteinleitenden Kupplungsteile nach dem gleichen Prinzip möglich.
So kann beispielsweise ein auf einer Sekante angeordneter Zugstab vorgesehen sein, welcher dann in einer
Nut angeordnet ist, die in radialer Richtung offen ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Sicherheitskupplung mit zwei zueinander koaxial angeordneten Kupplungshälften und mit einem
Zugstab, der eine Sollbruchstelle und an den Enden Mitnehmerköpfe aufweist, über die die beiden
Kupplungshälften gekoppelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die treibende Kupplungshälfte (1) eine Nut (8) mit an ihren beiden Enden
jeweils radial übereinander liegenden Anschlagflächen (10,10') aufweist und der Zugstab (5) in der Nut
(8) zwischen den Anschlagflächen (10,10') gelagert ist sowie die angetriebene Kupplungshälfte (2) ebenfalls jeweils radial übereinander liegende Mitnehmerflächen (11, 11') aufweist und die Mitnehmerköpfe (6, 7) des Zugstabes (5) sleichzeitig an der
Anschlagfläche (10 bzw. 10') und der Mitnehmerfläche (11 bzw. 11') anstehen.
Z Sicherheitskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die treibende Kupplungshälfte
(1) und die angetriebene Kupplungshälfte benachbart zu mindestens einem Mitnehmerkopf in Umfangsrichtung jeweils eine Fläche (12, 12' bzw. 13,
13') aufweist und die Flächen von dem jeweiligen Mitnehmerkopf (S bzw. 7) aus zu der der angetriebenen Kupplungshälfte (2) abgewandten Seite der treibenden Kupplungshälfte (1) in axialer Richtung ansteigen.
3. Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ansteigenden Flächen (12,12')
der angetriebenen Kupplungshälfte (2) in axialer Richtung geteilt sind und die ansteigenden Flächen
(13, 13') der treibenden Kupplungshälfte (1) zwischen sich aufnehmen.
4. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugstab (5) in der Nut (8) der treibenden Kupplungshälfte (I) durch einen pfropfenförmigen Körper (9) festgelegt isv.
5. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die angetriebene Kupplungshälfte (2)
mehrere auf den Umfang gleichmäßig versetzte, ansteigende Flächen (12 bzw. 12') aufweist und daß die
treibende Kupplungshälfte (1) mehrere Nuten (8) und Schrägen (13 bzw. 13') besitzt, die in bezug auf
Lage und Anzahl gegenüber den Flächen (12 bzw. 12') der angetriebenen Kupplungshälfte unterschiedlich gehalten und nach dem Nonius-Prinzip
verteilt vorgesehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782847232 DE2847232C2 (de) | 1978-10-30 | 1978-10-30 | Sicherheitskupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782847232 DE2847232C2 (de) | 1978-10-30 | 1978-10-30 | Sicherheitskupplung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2847232A1 DE2847232A1 (de) | 1980-05-08 |
DE2847232C2 true DE2847232C2 (de) | 1984-09-20 |
Family
ID=6053507
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782847232 Expired DE2847232C2 (de) | 1978-10-30 | 1978-10-30 | Sicherheitskupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2847232C2 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3534093A1 (de) * | 1985-09-25 | 1987-05-21 | Kroenert Curt | Drehmomentbegrenzungskupplung |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE445231C (de) * | 1924-12-18 | 1927-06-01 | Siemens Schuckertwerke G M B H | Sicherheitskupplung |
-
1978
- 1978-10-30 DE DE19782847232 patent/DE2847232C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2847232A1 (de) | 1980-05-08 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: KLOECKNER-BECORIT GMBH, 4620 CASTROP-RAUXEL, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |