DE2626635C2 - Sicherheitskupplung zwischen zwei Wellen - Google Patents
Sicherheitskupplung zwischen zwei WellenInfo
- Publication number
- DE2626635C2 DE2626635C2 DE19762626635 DE2626635A DE2626635C2 DE 2626635 C2 DE2626635 C2 DE 2626635C2 DE 19762626635 DE19762626635 DE 19762626635 DE 2626635 A DE2626635 A DE 2626635A DE 2626635 C2 DE2626635 C2 DE 2626635C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shaft
- coupling
- hub
- shafts
- driving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D9/00—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member
- F16D9/06—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member by breaking due to shear stress
- F16D9/08—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member by breaking due to shear stress over a single area encircling the axis of rotation, e.g. shear necks on shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
gen Moments bestimmt werden. Falls dieser Höchstwert
überschritten wird, erfährt die Sicherheitsmuffe eine Verwindung und reißt in Höhe der kreisförmigen
Nut auseinander. Unter der Wirkung der Elastizität der Anoidnung von Scheiben 11 wird der abgetrennte Teil
der Sicherheitsmuffe sofort zurückgezogen, so daß die beiden Teile der Sicherheitsmuffe nicht mehr aneinander
reiben, selbst wenn der Motor noch nicht angehalten ist
F i g. 1 bis zeig* sine im Rahmen der Erfindung liegende
andere Anordnung des Radiallagers 5. Dieses Radialiager 5 liegt hier in einer bestimmten Entfernung vom
Wellenende, was voraussetzt, daß die Welle eine ausreichend
hohe Steifigkeit besitzt
Fig.2 zeigt eine ähnliche Kupplung wie Fig. 1, jedoch
umgibt hier die getriebene Welle die treibende Welle, und das Radiallager 9 mit axialen Anschlägen der
getriebenen Welle ist auf derselben Seite angeordnet wie das Lager 3. Auf diese Weise braucht die Anordnung
von Scheiben 11 lediglich den Längsausdehnungsunterschied der beiden Wellen auszuhalten. Die sich gegenseitig
umgebenden Wellen können auf Temperaturen gebracht werden, die ziemlich nahe beieinr:?.der liegen,
so daß im Endeffekt der Längsausdehnungsunterschied sehr gering ist und dadurch die von der Verbindung
der beiden Scheiben 11 zu erbringende Arbeit sehr gering ist Im übrigen funktioniert die Kupplung genauso
wie die in den Fig. 1 und 1 bis dargestellte, weshalb für Bauteile gleicher Funktionsweise dieselben Bezugszeichen verwendet sind wie in den vorhergehenden Figuren.
Fig.2 bis zeigt eine Variante zu Fig. 2, bei der ein
Radiallager 5 an einem Wellenende angeordnet ist, während die Nabe 4 in einer bestimmten Entfernung vom
Wellenende angebracht ist
F i g. 3 zeigt im Schnitt eine konkrete Ausführungsform der in Fig.2 schematisch dargestellten erfindungsgemäßen
Kupplung. Die Antriebswelle ist in einem nicht dargestellten Lager (entsprechend 3 in
F i g. 2) gelagert und wird von einem (nicht dargestellten) Motor angetrieben.
Das rechte Ende der Welle 1 trägt die Nabe 4. Die treibende Welle 2 läuft im Lager 5 unter Zwischenschaltung
der Nabe 4.
Die Nabe 14 ist mit der getriebenen Welle 6 über die Sicherheitsmuffe 12 verbunden. Die Sicherheitsmuffe 12
ist lösbar auf der getriebenen Wellt 6 mit Hilfe von Schrauben 16 befestigt Die Sicherheitsmuffe ist mit der
Nabe 14 lösbar über Schrauben 17 verbunden. ·
Die Nabe 14 ist auf ihrer der Nabe 4 zugewandten Seite durch eine kreisförmige Scheibe 18 verlängert,
deren Dicke vom mittleren Bereich zur Peripherie hin abnimmt Ebenso wird die Nabe 4 auf ihrer der Nabe 14
zugewandten Seite durch eine kreisförmige Scheibe 19 verlängert, deren Dicke ebenfalls vom mittleren Bereich
zur Peripherie hin kleiner wird. Die beiden kreisförmigen Scheiben 18 und 19 sind an ihrer Peripherie durch
eine gemeinsame Krone 21 verbunden. Auf diese Weise überträgt sich eine relative Längsausdehnung der Wellen
zueinander in Form einer Annäherung oder Entfernung der beiden sich gegenüberliegenden Seiten der
Scheiben 18 und 19. Diese Verbindung zwischen den beiden Naben besitzt außerdem eine gewisse Elastizität
hinsichtlich der Torsion innerhalb der Elastizitätsgrenzen der Scheiben 18 und 19.
Der Aufbau der Nabe 14 erlaubt es ihr, stoßweise
auftretende Torsionsrr.omente aufzunehmen. Die Nabe 14 ist wesentlich dünner ;..ls die Nabe 4 und ruht über
zwei Ringe 22 und 23 auf der Welle 2, im Verhältnis zu der die Nabe sich leicht drehen kann, wenn auf sie ein
größeres Drehmoment einwirkt Ebenso kann die Nabe 14 auch in Längsrichtung auf diesen beiden Ringen gleiten.
Die Sicherheitsmuffe 12 ist in ihrem mittleren Bereich mit einer kreisförmigen tiefen Nut 15 versehen. Tritt
plötzlich ein sehr hohes Widerstandsmoment auf der getriebenen Welle 6 auf, so erfahren das Kupplungssy-
stem 18,19,21 und die Nabe 14 eine Torsion, die auf die
Sicherheitsmuffe 12 übertragen wird. Wenn die Verformung
des Kupplungssystems und der Nabe ihre ScIlbruchgrenze überschreitet, dann bricht die Sicherheitsmuffe 12 in Höhe ihrer Nut 15, deren Tiefe genau in
Abhängigkeit von der Elastizitätsgrenze der Bauteile 14,18,19 und 21 festgelegt ist
Die Kupplungsverbindung mit den Teilen 18,19 und 21 ist so ausgeführt, daß, wenn keine von außen kommende
Kraft auf die Naben 14 und 4 einwirkt, die sich gegenüberliegenden Seiten der Scheiben die Tendenz
haben, sich einander anzunähern. Daraus ergibt sich,
daß beim Bruch der Sicherheitsmufic 12 der mit der Nabe 14 verbundene Teil der Sicherheitsmuffe sich unter
der Wirkung des Kupplungssystems 18, 19 und 21 nach rechts verschiebt und dabei verhindert, daß es zwischen
den beiden gebrochenen Hälften der Sicherheitsmuffe 12 tu einer Berührung kommt
Das Kupplungssystem 18,19 und 21 ist in einem zylindrischen
Gehäuse 25 untergebracht das links mit einem Gestell 26 verbunden ist, das ein getriebenes Gerät in
seiner Gesamtheit repräsentiert
Claims (4)
1. Sicherheitskupplung zwischen einer treibenden Aufgabe der Erfindung ist es gegenüber diesem Stand
und einer getriebenen Welle mit einer eine Soll- 5 der Technik, eine Sicherheitskupplung zwischen zwei
bruchstelle aufweisenden Muffe als Verbindungs- Wellen anzugeben, die nicht nur im Oberlastfall, d h.
stück, dadurch gekennzeichnet, daß im beim Bersten der Sollbruchstelle, die Bruchflächen von-Antriebsstrang
in Kraftrichtung gesehen in Reihe einander entfernt, so daß Folgeschäden möglichst vermit
der Muffe (12) eine elastische Kupplung (11) mieden werden, sondern auch im Normalbetri<:b Längsvorgesehen
ist, die die Muffe (12) mit einer axialen 10 spannungen reversibel abzubauen gestattet, die von
Zugvorspannung beaufschlägt Temperaturveränderungen entlang der Wellen stam-
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- men.
zeichnet, daß die elastische Kupplung (11) aus zwei Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 defl·
mit axialem Abstand sich gegenüberliegenden, senk- nierte Sicherheitskupplung gelöst. Bezüglich von Merkrecht
zur Kuppfungsachse angeordneten kreisring- « malen bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung
förmigen Scheiben (18, 19) besteht, die mit ihrem wird auf die Unteransprüche verwiesen.
Innenumfang jeweils mit einem Nabenteil (4,14) und Anhand der nachfolgenden Beschreibung tinter Bemit ihrem Außenumfang mit einem Ringteil (21) fest zugnahme auf die F i g. 1 bis 3 wird die Erfindung näher verbunden sind erläutert
Innenumfang jeweils mit einem Nabenteil (4,14) und Anhand der nachfolgenden Beschreibung tinter Bemit ihrem Außenumfang mit einem Ringteil (21) fest zugnahme auf die F i g. 1 bis 3 wird die Erfindung näher verbunden sind erläutert
3. Vorrichtung nach Anspruch 2,dadurch gekenn- 20 Fig. 1 zeigt eine Prinzipdarstellung der erlöndungszeichnet,
<öß die mit der getriebenen Welle (6) über gemäßen Kupplung.
die Muffe (12) fest verbundene Nabe (14) eine gerin- F i g. i bis zeigt eine Variante zu der in F i g. i darge-
gere Wandstärke aufweist als die andere Nabe (4) stellten Kupplung.
und auf zwei Gleitlagerringen (22, 23), die auf der F i g. 1 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der
treibenden Welle (2) angeordnet sind, im Verhältnis 25 die getriebene Welle die treibende Welle umgibt
zur treibenden Welle (2) gleiten und sich um einen F i g. 2 bis zeigt eine Variante zu der in F i g. 2 darge-
geringen Betrag drehen kann stellten Kupplung.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- F i g. 3 zeigt einen axialen Schnitt durch eine konkrete
zeichnet, daß die treibende und die getriebene Welle Ausführung der in F ig. 2 schematisch dargestellten
(2,6) koaxial ineinander angeordnet sind 30 Kupplung.
In F i g. 1 ist ein Motor 1 angedeutet, der eine treiben-
de Welle 2 in Rotation versetzt Bei der Welle 2 kann es
sich um den Rotor des Motors handeln, wenn dieser Motor ein Elektromotor, ein Dieselmotor, eine: Turbine
Die Erfindung betrifft eins Sicherheitskupplung zwi- 35 usw. ist Ein Radiallager 3 mit axialen Anschlägen nimmt
sehen einer treibenden und einer getriebenen Welle mit die Welle 2 auf. Die Welle 2 ist mit einer Nabe 4 fest
einer eine Sollbruchstelle aufweisenden Muffe als Ver- verbunden, die in einem zweiten Radiallager 5 gelagert
bindungsstück. ist Unter diesen Bedingungen ist ersichtlich, daß die
Bei der Übertragung eines Antriebsmoments von ei- Längsausdehnung der Welle 2 ohne Problem erfolgen
ner Antriebswelle oder treibenden Welle auf eine ge- 40 kann, da das zweite Lager 5 kernen axialen Anschlag
tri ebene Welle stellt sich das Problem der Sicherheit besitzt Die abtriebsseitige Welle 6 besitzt ein Radialladieses
Bewegungsübertragungssystems. Wenn es in der ger 9 mit axialen Anschlägen und ein Lager Sv das ein
getriebenen Welle zu einem plötzlichen sehr hohen Wi- einfaches Radiallager ist Mit dem Bezugszeichen 7 ist
derstandsmoment kommt, dann droht die Zerstörung ein angetriebens Gerät bezeichnet
einer der beiden Wellen oder der Verbindung zwischen 45 Die Kupplung zwischen den beiden Wellen umfaßt diesen beiden Wellen, bevorzugt an einer Sollbruchstel- eine mit der treibenden Welle 1 fest verbunden: Nabe 4 Ie. Aus der DE-AS 11 90 744 ist es bekannt, diese Soll- und eine mit der getriebenen Welle 6 über eim: Sicherbruchstelle schräg durch ein axial verschiebbares Rohr heitsmuffe 12 fest verbundene Nabe 14. Die sich einanzu legen. Bei einem Bruch werden die beiden Rohrteile der gegenüberliegenden Seiten der Naben A- und 14 durch die gegenseitige Reibung voneinander wegbe- w werden nach außen durch eine Kupplungsanoninung 11 wegt, bleiben aber bis zum Stillstand miteinander in zweier Scheiben verlängert, die durch einen peripheren reibender Berührung. Dadurch besteht die Gefahr, daß Ring zusammengehalten werden.
Bruchstücke wegfliegen und z. B. in Lagern Schäden Die getriebene Welle 6 kann sich ebenfalls im Ver-
einer der beiden Wellen oder der Verbindung zwischen 45 Die Kupplung zwischen den beiden Wellen umfaßt diesen beiden Wellen, bevorzugt an einer Sollbruchstel- eine mit der treibenden Welle 1 fest verbunden: Nabe 4 Ie. Aus der DE-AS 11 90 744 ist es bekannt, diese Soll- und eine mit der getriebenen Welle 6 über eim: Sicherbruchstelle schräg durch ein axial verschiebbares Rohr heitsmuffe 12 fest verbundene Nabe 14. Die sich einanzu legen. Bei einem Bruch werden die beiden Rohrteile der gegenüberliegenden Seiten der Naben A- und 14 durch die gegenseitige Reibung voneinander wegbe- w werden nach außen durch eine Kupplungsanoninung 11 wegt, bleiben aber bis zum Stillstand miteinander in zweier Scheiben verlängert, die durch einen peripheren reibender Berührung. Dadurch besteht die Gefahr, daß Ring zusammengehalten werden.
Bruchstücke wegfliegen und z. B. in Lagern Schäden Die getriebene Welle 6 kann sich ebenfalls im Ver-
anrichten. hältnis zum Radiallager 9 mit axialen Anschlugen frei
Eine im Prinzip bei Überlast gleichwirkende Kraft- 55 ausdehnen. Daher addieren sich in der der F i g. 1 entkupplung
ist in der DE-PS 8 57 878 beschrieben. Dort sprechenden Vorrichtung die Längsausdehnung der beisind
Abweisklauen in den Flanschflächen vorgesehen, den Wellen, und es ist notwendig, die Scheibcnanorddie
durch Sollbruchbolzen gegeneinandergedrückt wer- nung 11 in Längsrichtung ausreichend elastisch zu geden.
Bei Überlast drehen diese Flächen gegeneinander stalten. Dieses Ziel kann dadurch erreicht werden, daß
und die Klauen drücken somit die beiden Flächen aus- 60 die sich gegenüberliegende Seiten der Naben 4 und 14
einander, so daß zwar die Bruchflächen der Bolzen sich genügend weit auseinander liegen, Es tritt dann eine
voneinander entfernen, aber ein reibender Kontakt der elastische Kraft auf, die die Tendenz hat, die sich einan-Abweisklauen
bis zum Stillstand aller Teile erhalten der gegenüberliegenden Seiten der beiden Naben einbleibt
ander anzunähern.
Aus der DE-PS 7 22 970 ist weiter eine Kupplung 65 Die Sicherheitsmuffe 12 ist in ihrem mittleren Bereich
bekannt, bei der durch einen Wellenbruch eine Ent- mit einer kreisförmigen Sollbruchnut 15 versehen, deren
kupplung ausgelöst wird. Die FR-PS 13 36 954 schließ- Größe im Experiment bestimmt wird Auf diese Weise
lieh zeigt eine Wellenkupplung über mehrere, je eine kann der Wert des für diese Kupplung maximail zulässi-
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7519351A FR2315036A1 (fr) | 1975-06-20 | 1975-06-20 | Dispositif limiteur de couple a rappel automatique en cas de rupture |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2626635A1 DE2626635A1 (de) | 1977-01-20 |
DE2626635C2 true DE2626635C2 (de) | 1985-07-18 |
Family
ID=9156802
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762626635 Expired DE2626635C2 (de) | 1975-06-20 | 1976-06-14 | Sicherheitskupplung zwischen zwei Wellen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH594830A5 (de) |
DE (1) | DE2626635C2 (de) |
FR (1) | FR2315036A1 (de) |
IT (1) | IT1061103B (de) |
NL (1) | NL179675C (de) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2939392A1 (de) * | 1979-09-26 | 1981-04-16 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Doppelachslaengsantrieb fuer ein elektrisches schienentriebfahrzeug |
US4411635A (en) * | 1980-11-20 | 1983-10-25 | Ingersoll-Rand Company | Shear overload release coupling |
CH662621A5 (de) * | 1983-10-24 | 1987-10-15 | Bbc Brown Boveri & Cie | Wellenkupplung. |
GB8827169D0 (en) * | 1988-11-21 | 1988-12-29 | Westland Helicopters | Transmission shafts |
US4971267A (en) * | 1989-02-13 | 1990-11-20 | Allied-Signal Inc. | Multi-fuseable shaft |
US5186079A (en) * | 1991-12-04 | 1993-02-16 | Eaton Corporation | Driveline torque fuse |
FR2947218B1 (fr) * | 2009-06-26 | 2013-06-28 | Gkn Driveline S A | Assemblage de transmission de vehicule automobile, notamment ferroviaire |
WO2018026483A1 (en) * | 2016-08-05 | 2018-02-08 | Safran Electrical & Power | Shaft seize ring |
DE102021122223A1 (de) | 2021-08-27 | 2023-03-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sollbruchkörper für eine Welle einer Maschine, Welle mit einem Sollbruchkörper sowie Maschine mit einer solchen Welle |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE722970C (de) * | 1941-04-27 | 1942-07-24 | Malmedie & Co Maschf | Selbsttaetige Ausloesevorrichtung fuer Wellenkupplungen bei Wellenbruch |
DE857878C (de) * | 1950-05-07 | 1952-12-01 | Voith Gmbh J M | Bruchbolzenkupplung |
DE1190744B (de) * | 1962-03-23 | 1965-04-08 | Power Jets Res & Dev Ltd | Bruchsicherung zum Schutz eines sich drehenden Bauteils gegen UEberlastung |
FR1336954A (fr) * | 1962-09-01 | 1963-09-06 | Prep Ind Combustibles | Limiteur d'effort |
-
1975
- 1975-06-20 FR FR7519351A patent/FR2315036A1/fr active Granted
-
1976
- 1976-06-08 CH CH716776A patent/CH594830A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-06-14 DE DE19762626635 patent/DE2626635C2/de not_active Expired
- 1976-06-16 NL NL7606542A patent/NL179675C/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-06-21 IT IT2450776A patent/IT1061103B/it active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2315036A1 (fr) | 1977-01-14 |
CH594830A5 (de) | 1978-01-31 |
NL179675C (nl) | 1986-10-16 |
FR2315036B1 (de) | 1978-03-17 |
IT1061103B (it) | 1982-10-20 |
DE2626635A1 (de) | 1977-01-20 |
NL179675B (nl) | 1986-05-16 |
NL7606542A (nl) | 1976-12-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3545651C2 (de) | ||
DE2903229C2 (de) | Einrichtung zur Befestigung eines Fahrzeugrades an einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren, an einem Radträger gelagerten Radnabe | |
DE3306345C2 (de) | ||
DE2229418C3 (de) | Zahnkupplung | |
DE2626635C2 (de) | Sicherheitskupplung zwischen zwei Wellen | |
EP3334949B1 (de) | Verbindungsanordnung eines getriebes in einer struktur | |
EP1719928A2 (de) | Axialsicherungsanordnung für eine Lagerbüchse bei einem Kreuzgelenk | |
DE1425262B2 (de) | Kupplungsscheibe fur Reibungskupplun gen, insbesondere fur Kraftfahrzeuge | |
DE1575735A1 (de) | Sicherheitskupplung | |
DE1961962A1 (de) | Kardan- bzw. Kreuzgelenk | |
DE2947389A1 (de) | Zahnkupplung | |
EP0425769B1 (de) | Elastische Kupplung zur Drehmoment-Übertragung | |
EP0806580A1 (de) | Vorrichtung zur Überlastsicherung zwischen einer angetriebenen Einrichtung und einem antreibenden Getriebe | |
DE29511328U1 (de) | Vorrichtung zum Abschalten des Antriebs eines Maschinenaggregats | |
DE2100052B2 (de) | Elastische Kupplung | |
DE10344870B3 (de) | Sicherheitskupplung | |
DE2020212C3 (de) | Kurbelwelle | |
DE2847232C2 (de) | Sicherheitskupplung | |
DE962827C (de) | Verbindung zwischen den Laeuferwellen einer Turbine und eines Kreiselgeblaeses | |
DE538631C (de) | Wellenkupplung, insbesondere fuer Walzwerke | |
DE905779C (de) | Aufzugsmaschine | |
DE3534093C2 (de) | ||
DE879348C (de) | Durch Axialverschiebung einer Kupplungshuelse bei UEberlastung selbsttaetig ausrueckende Wellenkupplung | |
DE102009014102A1 (de) | Sicherheitskupplung gegen Überlast, insbesondere für ein Walzgerüst oder eine Schere in einem Walzwerk | |
DE7933209U1 (de) | Zahnkupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OGA | New person/name/address of the applicant | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |