DE519935C - Wellenkupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Wellenkupplung, die in erster Linie bei Walzwerken Anwendung finden soll und die so ausgebildet ist, daß beim Auftreten größerer Axialkräfte eine Axialverschiebung der einen oder anderen Welle möglich ist.

Um solche Axialverschiebungen der gekuppelten Wellen möglich zu machen, sind Kupplungen in Anwendung, die aus einer die ίο Wellenenden verbindenden Muffe bestehen, wobei die gekuppelten Wellenenden in einem solchen Abstand voneinander gehalten werden, daß beispielsweise bei einem Walzenschrägbruch die in Betracht kommende Welle sich in die Kupplungsmuffe hineinschieben kann.

In ähnlicher Weise sind auch andere bekannte Kupplungen ausgebildet; alle haben aber den Nachteil gemeinsam, daß wegen des unvermeidlichen Spieles zwischen den das Drehmoment übertragenden Flächen beim Auftreten von Stößen ein harter Schlag zwischen diesen das Drehmoment übertragenden Flächen auftritt. Solche Schläge führen im Laufe der Zeit zu einem Verschleiß dieser Flächen, der die Lebensdauer der Kupplung begrenzt.

Erfindungsgemäß werden die vorbesprochenen Kupplungen dadurch vervollkommnet, daß die das Drehmoment übertragenden Gleitflächen durch Gegeneinanderverdrehen beider Kupplungshälften mittels eines Tangentialkeiles h fest aneinandergepreßt werden.

Diese Ausbildung bringt noch den besonderen Vorteil einer sicheren Befestigung der betreffenden Kupplungshälfte auf dem Wellenstumpf, ■ ohne daß hier, wie das bei aufgekeilten Teilen zu befürchten ist, ein Verziehen der Kupplungshälfte eintritt oder daß in ^₀ dieser Einrisse entstehen.

Es ist zweckmäßig, zwischen den aufeinanderliegenden Gleitflächen der Kupplungshälfte und dem zugehörigen Wellenstumpf kleinere Schrauben oder Gewindehülsen einzuführen, die bei normalem Betrieb Axialverschiebungen vermeiden und bei Auftreten übermäßig hoher Axialschübe abgeschert werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι die Kupplung im Schnitt, wozu

Abb. 2 eine Vorderansicht des wesentlichen Teiles der Erfindung erkennen läßt.

Dem Ausführungsbeispiel zugrunde liegt eine an sich bekannte Kupplung, bei welcher die beiden Kupplungshälften b und d einen Außenzahnkranz aufweisen, wobei für die nachgiebige Verbindung eine schleifenförmig verlaufende Feder c vorgesehen ist, welche in den Zahnlücken ruht. Die Kupplungshälfte b ist fest mit α verbunden, während die Welle f eine Hülse e trägt, die in der Nabe der Kupplungshälfte d verschiebbar gelagert, aber durch Gleitkeile gegen Verdrehung gegenüber der Kupplung gesichert ist. Vermittels eines Tangentialkeiles h (vgl. Abb. 2) werden die

das Drehmoment übertragenden Flächen zwischen Gleitkeil und Nabe der Kupplungshälfte d zum festen Anliegen gebracht, wobei die Sicherungsschrauben k, die im vorliegenden Falle aus Rohrstücken mit Außengewinde gebildet sind, einerseits die genaue Fixierung der miteinander verbundenen Teile d herbeiführen und außerdem eine axiale Verschiebung der Hülse e und damit der Welle f

xo gegenüber der Kupplung d im normalen Betrieb verhindern. Wie die Abb. ι zeigt, ist zwischen der Welle α und der Welle f ein gewisser, hier mit i bezeichneter Zwischenraum vorgesehen.

Tritt beispielsweise in der Welle / ein Schrägbruch auf, so wird beim Weiterlaufen des Getriebes die Welle f mit der Hülse e bei Zerstörung der Schrauben k und der Überwindung der Reibung an den Flächen der Keile g und h in axialer Richtung in die Kupplung hineingeschoben, so daß Zerstörungen der Kupplung oder Beschädigungen des Getriebes mit Sicherheit vermieden werden.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   ι . Wellenkupplung, die bei Auftreten größerer Axialkräfte eine Axialverschiebung der einen oder anderen Welle zuläßt, dadurch gekennzeichnet, daß die das Drehmoment überfragenden Gleitflächen durch Gegeneinanderverdrehung beider Kupplungshälften mittels eines Tangentialkeiles (Ji) fest aneinandergepreßt werden.
2. 2. Nachgiebige Wellenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den aufeinanderliegenden Gleitflächen kleinere Schrauben oder Gewindehülsen (k) eingeführt sind, die bei normalem Betrieb Axialverschiebungen vermeiden und bei Auftreten übermäßig hoher Axialschübe abgeschert werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen