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Fahrzeugkarosserie, insbesondere selbsttragende
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Karosserie für PKW Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie,
insbesondere eine selbsttragende Karosserie für PKW, der im Oberbegriff des Anspruchs
1 definierten Art.
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Solche selbsttragendenKarosserien in Leichtbauweise zwingen zu großvolumigen,
dünnwandigen Hohlträgern, die im Verband, dem sogen. Trägerwerk, die eingeleiteten
Kräfte von Fahr-und Triebwerkteilen aufnehmen. Dabei muß gewährleistet sein, daß
die Karosserie in Verbindung mit dem Trägerwerk diese Funktion über die gesamte
Lebensdauer des Fahrzeuges erfüllen kann. Voraussetzung dafür ist, daß die Mindestwanddicken
der Hohlträger erhalten und nicht im Laufe der Zeit durch Korrosion zerstört werden.
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Bei einer bekannten Karosserie dieser Art sind die Hohlträger außen
an der Bodenplatte der Fahrgastzelle angesetzt und mit dieser durch Flansche verbunden.
Dies gilt sowohl für die am Unterboden der Fahrgastzelle verlaufenden Hohlträger
als auch für die an den Türschwellen verlaufenden Außenholme. Zur Verhinderung von
Korrosion, die insbesondere an den Flanschen und hier an den Schweißpunkten auftritt,
sind die Hohlträger mit Wachs ausgespritzt und zusätzlich die Unterseite der Bodenplatte
mit einem korrosionsverhindernden Belag besprüht. Zusätzlich werden mitunter an
besondersgefährdeten Stellen verzinkte Bleche für die Hohlträger verwendet.
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Die korrosionsverhindernde Schutzschicht erschwert zwar die Korrosion,
kann letztlich aber diese nicht zuverlässig verhindern. Durch Steinschlag kann diese
Schutzschicht, insbesondere an vorstehenden Kanten, Sicken oder Punktflanschen,
örtlich beschädigt werden. Diese kleinen Schadstellen bilden Korrosionsherde, die
sich bei Zutritt von Salzwasser rasch ausbreiten. Dabei unterkriecht bei den außen
angesetzten Hohlträgern der bekannten Karosserie die Korrosion diese Schutzschicht
und gelangt durch den Spalt der Flansche ins Innere der Hohlträger. Es setzt durch
Korrosion eine langsame Zerstörung des Hohlträgers ein, die zudem von außen nicht
wahrgenommen werden kann und erst bemerkt wird, wenn der Träger bereits zerstört
ist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkarosserie,
insbesondere eine selbsttragende Karosserie für PKW, der eingangs genannten Art
zu schaffen, bei welcher aufgrund ihrer Konstruktion eine Korrosion der Hohlträger,
insbesondere die nicht wahrnehmbare Korrosion der Hohlträger von innen nach außen,
zuverlässig verhindert oder zumindest auf ein kaum merkliches Maß reduziert wird.
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Diese Aufgabe ist bei der Fahrzeugkarosserie der im Oberbegriff des
Anspruchs 1 definierten Gattung gemäß der Erfindung durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil
des Anspruchs 1 gelöst.
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Bei der erfindungsgemäßen Karosserie ist an den tiefliegenden, durch
Spritzwasser besonders gefährdeten Bereichen ein einziges, durchgehendes,nicht unterbrochenes
Blechteil vorhanden. Von diesem Blechteil geschützt,liegen die Hohlträger mit ihren
kritischen Flanschspalten im trockenen Innenraum, zu dem Spritzwasser keinen Zugang
findet. Mit dem zuverlässigen Abhalten von Spritzwasser von den Hohlträgerflanschen
kann nunmehr kein Spritzwasser mehr durch die Flanschspalte in das Innere der Hohlträger
gelangen. Damit ist die Gefahr von Korrosionen gebannt.
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Beschädigungen durch Steinschlag an der Bodenplatte sind zwar nach
wie vor möglich. Diese Schäden liegen jedoch im sichtbaren Bereich und können schnell
und leicht ausgebessert werden.
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Durch die innen liegenden Träger entfallen bisher erforderliche Abdichtmittel
für die Flansche und deren Schweißnähte.
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Einc vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ergibt sich aus Anspruch
2. Dadurch liegen die besonders gefährdeten Außenholme der Karosserie und die zu
ihrer Herstellung erforderlichen Flansche im trockenen, geschützten Innenraum der
Wanne. Außer Kondensat, das aber nur in vernachlässigbar kleinen Mengen anfällt,
kann keine Feuchtigkeit durch die Flansche in das'Innere der Außenholme gelangen.
Deren Lebensdauer wird dadurch beträchtlich erhöht Eine weitere, besonders vorteilhafte
Ausführungsform der Erfindung ergibt sich aus Anspruch 3. Durch diese Maßnahmen
liegen die Flansche für Teile, die nach wie vor noch außen zu befestigen sind, relativ
hoch und haben einen großen Abstand von der Fahrbahn. Spritzwasser kommt nur noch
in geringen Mengen an diese Flansche.
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Vorteilhaft ist vor allem auch die Ausführungsform nach Anspruch 5.
Durch diese Gestaltung wird das wenige Spritzwasser, das an die hochgelegenen Flansche
doch noch gelangen kann, gänzlich abgehalten. Gleichzeitig kann dieser Flanschschutz
dazu herangezogen werden, einen schmutzfreien Einstieg an der Karosserie sicherzustellen.
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Die in Anspruch 6 enthaltene Ausführungsform hat dabei den Vorteil
einer fertigungstechnisch günstigen Lösung. Die in Anspruch 7 enthaltene Ausführungsform
läßt dabei eine wirksame Abdeckung der Befestigungsflansche in Verbindung mit den
notwendigen Einstiegsschienen an den Türschwellen entstehen.
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Vorteilhaft ist vor allem auch die Ausführungsform nach Anspruch 10,
die für zweiteilig ausgebildete Bodenplatten mit Längstunnel bestimmt ist. Durch
die dort angegebenen Maßnahmen liegen auch die zur Verbindung der beiden Bodenplattenteile
erforderlichen Flansche und die sie verbindende Punktschweißnaht hoch und haben
einen großen Abstand von der Fahrbahn. Spritzwasser kann - wenn überhaupt -nur in
geringen Mengen an die Flansche gelangen. Durch eine entsprechende Schutzschicht,
die in diesem Bereich weitgehend steinschlagungefährdet ist, kann das Eindringen
von Spritzwasser gänzlich vermieden werden.
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Der vollständige Wortlaut der Ansprüche ist vorstehend allein zur
Vermeidung unnötiger Wiederholungen nicht wiedergegeben, sondern statt dessen lediglich
durch Nennung der Anspruchsnummern darauf Bezug genommen. Durch diese Bezugnahme
sollen alle diese Anspruchsmerkmale als an dieser Stelle ausdrücklich und erfindungswesentlich
offenbart gelten.
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Die Erfindung ist anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen
im folgenden näher beschrieben.
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Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt des Bodenbereichs einer Fahrzeugkarosserie,
ausschnittsweise, Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit A in Fig. 1
gemäß einem abgewandelten Ausführungsbeispiel.
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Die in Fig. 1 ausschnittsweise im Querschnitt, und zwar im Schnitt
durch die Fahrgastzelle 10, dargestellte Fahrzeugkarosserie, insbesondere selbsttragende
Karosserie für PKW, weist Hohlträger 11 und 12 auf, die mit der Bodenplatte 13 der
Fahrgastzelle 10 verbunden sind. Dabei bildet der Hohlträger 11 den seitlichen Außenholm
der Fahrgastzelle 10
und der Hohlträger 12 einen die Bodenplatte
13 tragenden Längsträger. Die Bodenplatte 13 ist als Wanne 14 ausgebildet, die an
den Seiten der Fahrgastzelle 10 hochgezogene Wände 15 aufweist. In Fig. 1 ist nur
die linke Seite der Fahrgastzelle 10 dargestellt. Diese ist jedoch symmetrisch,
so daß eine gleiche hochgezogene Wand 15 auf der rechten Seite der Wanne 14, hier
nicht dargestellt, vorhanden ist. Die Hohlträger 11 und 12 verlaufen im Bereich
der Fahrgastzelle 10 im Innern der Wanne 14.
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Die hochgezogene Wand 15 der Wanne 14 bildet die Außenwand des Ilohlträgers
11. Hierzu ist am Rand der hochgezogenen Wannenwand 15 ein Befestigungsflansch 17
vorgesehen, an welchem jeweils mindestens ein zusammen mit der Wannenwand 15 den
Hohlträger 11 bildendes langestrecktes Winkelprofil 18 angeflanscht ist. In Fig.
1 besteht dieses Winkelprofil 18 wiederum aus zwei einzelnen Winkelprofilen 181
und 182, die miteinander über einen Flansch 183 verbunden sind. Der Befestigungsflansch
17 steht von der hochgezogenen Wannenwand 15 im wesentlichen horizontal nach außen
ab.
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Längs des Befestigungsflansches 17 ist ein den Befestigungsflansch
17 mindestens zur Fahrbahn hin abschirmender Flanschschutz 19 vorgesehen. Dieser
Flanschschutz 19 wird in Fig. 1 von einer an den Türschwellen der Karosserie angeordneten
Einstiegsschiene 20 gebildet. Diese Einstiegsschiene 20, die vorzugsweise als Kunststoffschiene
ausgebildet ist, über greift den Befestigungsflansch 17 zusammen mit dem auf dem
Befestigungsflansch 17 aufliegenden Flansch 21 des Winkelprofiles 18 und steht unterhalb
des Befestigungsflansches 17 von der hochgezogenen Wannenwand 15 bis etwa zum Ende
des Befestigungsflansches 17 ab.
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In dem nur in diesem Punkt gegenüber der Fig. 1 abgewandelten Auführungsbeispiel
in Fig. 2 wird der Flanschschutz 19 von einer bis etwa zum Ende des Befestigungsflansches
17 vorgezogenen Auswölbung 22 der hochgezogenen Wannenwand 15
gebildet.
Beide Ausführungsformen des Flanschsc;lutzes 19 halten Spritzwasser weitgehend von
dem Befestigungsflansch 17 ab und sorgen zusätzlich für einen schmutz freien Einstieg
an der Fahrzeugkarosserie. Dieserschmutzfreie Einstieg wird noch dadurch verbessert,
daß die Fahrzeugtür 23 eine den Befestigungsflansch 17 untergreifende Lippe 24 trägt.
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Die Außenwand des am Boden 16 der Wanne 14 verlaufenden Hohlträgers
12 wird von dem Wannenboden 16 gebildet. Auch dieser Hohlträger 12 entsteht dadurch,
daß an der Innenwand der Wanne 1 ein langgestrecktes Winkelprofil 25 angeflanscht
ist. Der Hohlträger 12 wird somit von diesem langgestreckten Winkelprofil 25 und
dem zwischen den beiden Flanschen 26 und 27 liegenden Teil des Wannenbodens 1-6
gebildet.
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Vorstehend wurde lediglich die in Fahrzeugrichtung linke Seite der
Karosserie beschrieben. Wie bereits erwähnt, ist die Karosserie symmetrisch ausgebildet.
Auf der dargestellten rechten Seite der Karosserie ist somit die gleiche Anordnung
wiederzufinden, wie sie vorstehend beschrieben worden ist.
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Wie in Fig. 1 dargestellt ist, weist die Karosserie im Bereich der
Fahrgastzelle 10 eine zweiteilig ausgebildete Bodenplatte 13 und einen in Karosserielängsrichtung
ausgerichteten Tunnel 28, vorzugsweise Kardantunnel auf.Die beiden Bodenplattenteile
131 und 132 sind an ihren einander zugewandten Seiten, je eine Längshälfte 281 bzw.
282 des Tunnels 28 bildend,hochgezogen und auf der Oberseite des Tunnels 28 miteinander
verbunden. Hierzu tragen die Endbereiche der hochgezogenen Bodenplattenteile 131
und 132 je einen Flansch 29 und 30, die miteinander durch eine Punktschweißnaht
verbunden sind. Durch diese Ausgestaltung der zweiteiligen Bodenplatte 13 ist auch
die beide Bodenplattenteile 131 und 132 verbindende Schweißnaht aus dem unmittelbar
gefährdeten
Bereich in Nähe der Fahrbahn herausgenommen und weit in das Innere des Fahrzeugs
verlegt. Spritzwasser kann in nur wesentlich verringerter Menge in unmittelbare
Nähe der Schweißnaht gelangen. Durch zusätzliche Nahtabdichtungsmittel oder korrosionsverhindernde
Schutzschicht kann ein Vordringen des Spritzwassers an die die beiden Flansche 30
und 29 verbindende Schweißnaht gänzlich verhindert werden.
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Die vorstehend beschriebene erfindungsgemäße Karosserie hat den Vorteil,
daß die durch die Korrosion besonders gegefährdeten Hohlträger mit ihren kritischen
Flanschspalten in dem trockenen Innerlraum einer spritzwassergeschützten Wanne liegen.
In den besonders tief liegenden und durch Spritzwasser besonders gefährdeten Bereichen
der Fahrzeugkarosserie ist ein einziges, durchgehendes und nicht unterbrochenes
Blechteil ohne kritische Spalte zum Eindringen des Spritzwassers vorhanden. Das
mit korrosionsfördernden Beimengungen, wie Salz, versehene Spritzwasser kann in
keinem Fall mehr über die Flanschspalte der Hohlträger in diese eindringen und eine
von innen nach außen verlaufende Korrosion bewirken. Bisher erforderliche Abdichtmittel
für die die Flansche von Hohlträger und Bodenblech verbindenden Schweißnähte sind
überflüssig. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Bodenplatte als Wanne
und Anordnung der Träger im Inneren der Wanne erhält die Karosserie zudem einen
von unten nahezu glatten Boden mit einer sehr günstigen Luftwiderstandszahl (cW).
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