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"Schnappriegelgetriebe für eine zweiflügelige
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Beuerschutztür" Die Erfindung betrifft ein Schnappriegelgetriebe
für eine zweiflügelige, durch Rechts- oder Linksdrehung des Türdrückers zu öffnende
Feuerschutztür, wobei die Falle über eine Stange mit einem Gleitstück verbunden
ist, in welches ein Mitnehmerbolzen einer im Getriebekasten angeordneten Schieberplatte
eingreift, an welche eine zweiarmige Nuß entgegen der Wirkung von zwei spiralförmigen
Druckfedern angreift.
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Bei einer bekannten Ausführung dieser Art sind die Druckfedern am
Boden des Getriebekastens abgestützt.
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Diese Anordnung hat nicht nur den Nachteil, daß die Druckfedern seitlich
abknicken und zerbrechen können und dadurch die Sicherheitsfunktion beeinträchtigt
wird, sondern sie erfordert aus räumlichen Gründen, daß die Arme der Nuß schräg
nach oben um etwa 900 versetzt zueinander angeordnet sein müssen und deren
Kraft
um etwa 45 schräg zur Gleitrichtung der Gleitplatte gerichtet ist. Die Kraftübertragung
ist daher sehr ungünstig.
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Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schnappriegelgetriebe
der gattungsgemäßen Art derart auszubilden, daß did Sicherheitsfunktion erhöht und
ein besserer Kraftverlauf zwischen den beweglichen Getriebeteilen erzielt wird.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die beiden
Arme der Nuß um etwa 1800 versetzt sind und mit einem abgerundeten Kopfende an je
einen abgewinkelten unteren Mitnehmerschenkel der Schieberplatte anliegen, welche
zwei abgewinkelte obere Stützschenkel für die Druckfedern aufweist, deren untere
Enden an å je einem mit einem Führungsbolzen für die Druckfedern versehenen abgewinkelten
Lagerschenkel einer rückwärtigen Deckplatte abgestützt sind.
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Durch die neuartige Anordnung der Druckfedern über den Armen der Nuß
können diese Arme seitlich so ausgebildet werden, daß ihr Kraftverlauf in günstiger
Weise im wesentlichen parallel zur Schieberichtung der Schieberplatte gerichtet
ist. Die Hebelarmwirkung wird hierdurch wesentlich verbessert. Weiterhin erlaubt
diese Ausbildung die Anordnung von Führungsbolzen für die Druckfedern, so daß deren
Funktionsfähigkeit sichergestellt bleibt.
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Erreicht wird dies durch den Gedanken, der Deckplatte gleichfalls
eine Stützfunktion für die Druckfedern zuzuordnen und hierdurch eine günstigere
räumliche Verteilung der Getriebeteile zu erreichen.
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Vorzugsweise ist jedes Kopf ende der Arme der Nuß kreisbogenförmig
abgerundet. Hierdurch wird eine besonders
günstige Kraftübertragung
auf die Mitnehmerschenkel der Schieberplatte erzielt. imine günstige räumliche Aufteilung
wiTd dadurch erreicht, daß die Lagerschenkel der Deckplatte in einer Ebene über
der Nuß angeordnet sind.
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Hierdurch ist der Bereich unter diesen Lagerschenkeln frei für die
Bewegung der Arme der Nuß. Ein besonders günstiger Kraftverlauf wird dadurch unterstützt,
daß die Mitnehmerschenkel, die Stützschenkel und die Lagerschenkel im Seitenbereich
des Getriebekastens in jeweils einer vertikalen Achse liegen. Hierdurch wird erreicht,
daß die Schieberplatte in ihrem günstigsten Bereich sowohl von den Druckfedern wie
auch von den beiden Armen der Nuß beaufschlagt wird. Zur besseren Führung der-Druckfedern
weisen die oberen Stützschenkel der Schieberplatte je eine Bohrung auf, welche über
die Führungsbolzen gleitet.
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Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispieles
dargestellt. Es zeigt Figur 1 einen Schnappriegel in einer Ansicht von der Seite
des Türdrückers, Figur 2 den Gegenstand der Figur 1 in einem mittleren Längsschnitt
und Figur 3 den Gegenstand der Figur 2 in einem Schnitt nach Linie A - A.
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Das in den Figuren 1 und 2 dargestellte Schnappriegelgetriebe ist
für zweiflügelige Feuerschutztüren bestimmt, welche durch Rechts- oder Linksdrehung
des Türdrückers zu öffnen sind. In bekannter Weise ist in einem Dürflügel ein Führungsrohr
1 mittels einer Stulpe 2 befestigt.
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In diesem Führungsrohr 1 ist eine Falle 3 vertikal beweglich angeordnet.
Diese steht über eine Stange 4 mit
einem Gleitstück 5 in Verbindung.
Von unten her wirkt auf das Gleitstück 5 eine Fallenfeder 6 ein, die an ihrem unteren
Ende mittels einer befestigten Scheibe 7 abgestützt wird. In dem Gleitstück 5 ist
ein Längsschlitz 8 angeordnet, in den ein Mitnehmerbolzen eingreift. Durch Herunterdrücken
des Mitnehmerbolzens 9 wird das Gleitstück 5 nach unten gedrückt und damit die Falle
3 in ihre Öffnungsstellung überführt.
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Das eigentliche Schnappriegelgetriebe ist mit 10 bezeichnet. Dieses
ist mittels Befestigungsschrauben 31 an einem Befestigungablech 11 angeschraubt,
welches seinerseits am Türflügel durch Verschweißen, Verschrauben oder dgl. angebracht
ist. Dieses Befestigungsblech 11 besitzt einen Längsschlitz 12, durch den der Mitnehmerbolzen
9 ragt und in vertikaler Richtung frei beweglich ist. In dem Getriebekasten 13 ist
ein Türdrücker 14 drehbeweglich gelagert. Der Lagerung dienen die Lagerteile 15
und 17. Während das Lagerteil 15 unmittelbar am Getriebekasten 13 angebracht ist,
steht das Lagerteil 17 mit einem Kragen einer Deckplatte 18 in Verbindung. Zwischen
den beiden Lagerteilen 15,17 befindet sich die Nuß 16. Wie insbesondere Figur 3
zeigt, weist die Nuß 16 zwei Arme 19 auf.
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Diese erstrecken sich in entgegengesetzter Richtung, d. h.
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sie sind um etwa 1800 zueinander versetzt. Beide Arme 19 besitzen
ein kreisbogenförmig abgerundetes Kopf ende 20.
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Innerhalb des Getriebekastens 13 ist eine Schieberplatte 21 vertikal
verschiebbar gelagert. Diese aus Blech geformte Schieberplatte 21 hat in Draufsicht
einen etwa H-förmigen Grundriß. Die unteren Schenkel 22 sind rechtwinklig abgewinkelt
und bilden jeweils einen Mitnehmerschenkel 23. Die Seiten der Schieberplatte sind
ebenfalls um 900 abgewinkelt und bilden hierdurch abgewinkelte Führungsränder, mit
denen die Schieberplatte 21 im Getriebekasten 13 vertikal geführt wird. Auch im
oberen Bereich
sind die beiden Schenkel abgewinkelt und bilden hier
je einen Stützschenkel 25. Diese abgewinkelten Stützschenkel 25 sind mit Bohrungen
26 versehen, welche bei der Vertikalbewegung der Schieberplatte über Führungsbolzen
28 gleiten. Diese Führungsbolzen 28 sind an nach innen abgewinkelten Lagerschenkeln
27 der rückwärtigen Deckplatte 18 befestigt. Sie dienen außerdem der unteren Abstützung
von je einer Druckfeder 29, deren obere Enden mit den Stützschenkeln 25 der Schieberplatte
21 in Eingriff stehen. Die Deckplatte 18 ist in bekannter Weise mittels Stehbolzen
30 am Getriebekasten 13 befestigt.
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Beim Ausführungsbeispiel sind drei solche Stehbolzen vorgesehen.
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Das neuartige Schnappriegelgetriebe hat folgende Wirkung: In der Schließstellung
wird die Schieberplatte 21 mit Hilfe der beiden Druckfedern 29 nach oben gedrückt.
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Hierdurch werden die beiden Arme 19 der Nuß 16 gleichmäßig beaufschlagt
und der Türdrücker 14 behält seine mittlere Stellung.
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Wird dieser Türdrücker nun nach rechts oder links verschwenkt, so
drückt der betreffende Arm 19 der Nuß 16 auf einen der Mitnehmerschenkel 23 und
schiebt die Schieberplatte 21 nach unten. Dabei werden die Druckfedern 29 zusammengedrückt,
welche aber durch die Führungsbolzen 28 geführt werden. Bei dieser Bewegung nach
unten gleiten die Stützschenkel 25 mittels ihrer Bohrungen 26 über die Führungsbolzen
28. Gleichzeitig wird bei der Abwärtsbewegung der Schieberplatte 21 der Mitnehmerbolzen
29 nach unten bewegt, so daß er das Gleitstück 5 im Führungsrohr 1 nach unten bewegt
und hierdurch die Falle 3 nach unten in die Offenstellung zieht. Wird der Türdrücker
14 wieder freigegeben, so nehmen sowohl die Falle 3 als auch die Getriebeteile des
Schnappriegelgetriebes 10 ihre ursprüngliche Lage wieder ein.