DE2834345A1 - Abstuetzvorrichtung - Google Patents
AbstuetzvorrichtungInfo
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Description
2834345 Dr. HASSE ■ Dr. FRANKE - Dr. ULLRICH
PATENTANWÄLTE IN MÜNCHEN UND HEIDELBERG
P 115/^25 München
Dr.F/F 3. 8. 1978
APPLIED POWER INC. Milwaukee, Wisconsin 53218, V.St.A.
Abstützvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Abstützvorrichtung zum Abstützen eines
angehobenen Kraftfahrzeugs mit einem Fuß und einem dagegen in seiner Höhe verstellbaren Tragglied für wenigstens ein an dem Kraftfahrzeug
angreifendes Verankerungsglied.
Für die Vornahme von Arbeiten an Kraftfahrzeugen und insbesondere auch bei Eeparaturen an deren JRahmen oder Karosserie zur Beseitigung
von Unfallschäden ist es vielfach erforderlich, das betroffene Kraftfahrzeug ganz oder teilweise anzuheben und dann in angehobener Lage
sicher abzustützen. Zum Anheben von Kraftfahrzeugen gibt es Wagenheber in verschiedener Ausführung, und zum anschließenden Abstützen von mit
solchen Wagenhebern angehobenen Kraftfahrzeugen sind insbesondere in Verbindung mit Bichtarbeiten zur Behebung von Unfallschäden Unterstellböcke
bekannt, die einen aus entsprechend den Kanten einer quadratischen Pyramide angeordneten Winkelprofilen zusammengesetzten Fuß und einen
diesem gegenüber in seiner Höhe verstellbaren Mittelpfosten aufweisen, der als Tragglied beispielsweise für ein Abstützrohr dienen kann, das
seinerseits über wenigstens eine Verankerungsklemme mit dem jeweiligen Kraftfahrzeug verbunden ist.
Diese bekannten Abstützvorrichtungen in Form von Uhterstellböcken ermöglichen zwar eine zuverlässige Abstützung eines angehobenen Kraftfahrzeugs
in einer Mehrzahl von unterschiedlichen Höhenlagen, sie können aber stets nur nachträglich an das bereits angehobene Kraftfahrzeug angesetzt
werden und müssen bei jeder neu für das Kraftfahrzeug vorgesehenen Höhenänderung umgesetzt und neu eingestellt werden. Auch ist es mit
Rücksicht auf die konstruktiansbedingt relativ große Bauhöhe ihres
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pyramidenförmigen Fußes nicht möglich, mit diesen Unterstellböcken auch
nur wenig angehobene Kraftfahrzeuge abzustützen, so daß diese bekannten Abstützvorrichtungen auch ohne notwendige Anforderungen durch die jeweils
durchzuführenden Reparaturarbeiten dazu zwingen, die betroffenen Kraftfahrzeuge mindestens bis zu einer bestimmten Höhe anzuheben, was selbstverständlich
einen unnötigen und unerwünschten Kraft- und Zeitaufwand mit sich bringt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstützvorrichtung der
eingangs erwähnten Art zu schaffen, die bereits an ein noch auf seinen eigenen Bädern stehendes Kraftfahrzeug angesetzt werden kann und dessen
Hubbewegung zu seiner Abstützung in einer gewünschten Höhenlage automatisch zu folgen vermag.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der
Fuß als ein auf den Untergrund aufsetzbarer Lagerbock ausgebildet ist, an dem als Tragglied ein Schwenkarm angelenkt und über einen gelenkig
damit verbundenen Stützarm in mehreren, unterschiedlichen Höhenlagen seines freien Endes entsprechenden Winkelstellungen abstützbar ist.
Die gemäß der Erfindung gestaltete Abstützvorrichtung kann auf eine
sehr niedrige Ausgangslage hin ausgelegt werden und ermöglicht dennoch eine zuverlässige Abstützung eines davon getragenen Kraftfahrzeugs in
relativ großer Arbeitshöhe. Dabei kann der Schwenkarm von vornherein gelenkig mit dem Kraftfahrzeug bzw* mit einem dieses tragenden Halteorgan
wie beispielsweise einem für Richtarbeiten üblichen Abstützrohr verbunden werden, und er folgt dann der Aufwärtsbewegung des Kraftfahrzeugs
bei dessen Anheben mit einem üblichen Wagenheber automatisch, wobei
er über den Stützarm in unterschiedlichen Höllenlagen abgestützt werden und das angehobene Kraftfahrzeug sicher festhalten kann. In ihrem Aufbau
zeichnet sich die gemäß der Erfindung gestaltete Abstützvorrichtung durch äußerste Robustheit aus, und sie vermag allen auch in rauhestem Werkstattbetrieb
an sie gestellten Anforderungen voll· zu entsprechen.
In bevorzugter Ausführung weist der Lagerbock zwei außer in einem endseitigen Gelenk für die Anlenkung des Schwenkarmes durch einen Quer-
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steg an ihren anderen Enden in festem gegenseitigem Abstand und parallel
zueinander miteinander verbundene Längsholme auf, die jeder einen in ihrer Längsrichtung verlaufenden Schlitz mit jeweils einer Mehrzahl von
Bastkerben für die Aufnahme eines am einen Ende des mit seinem anderen Ende am Schwenkarm angelenkten Stützarmes angeordneten und quer zu den
Längsholmen des Lagerbocks verlaufenden Bastbolzens enthalten. Im übrigen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung in
Unteransprüchen im einzelnen gekennzeichnet.
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels veranschaulicht; dabei zeigt die einzige Figur der Zeichnung
eine gemäß der Erfindung gestaltete Abstützvorrichtung in perspektivischer Darstellung und unter Zuordnung zu Verbindungselementen zu ihrer Anlenkung
an einem in der Zeichnung nicht eigens gezeigten Kraftfahrzeug.
Die in der Zeichnung dargestellte Abstützvorrichtung besitzt einen
Lagerbock 1, der über zwei seine Auflagefläche vergrößernde und seine seitliche Kippsicherheit erhöhende Stützplatten 13 und Ik auf dem Untergrund
aufliegt. Der Lagerbock 1 weist zwei Längsholme 7 und 8 auf, die an ihrem einen Ende über einen Quersteg 6 miteinander verbunden sind und am
anderen Ende in einem Gelenk 5 zusammenkommen. Die Längsholme 7 und 8 des
Lagerbocks 1 verlaufen parallel zueinander und in festem gegenseitigem Abstand, und sie sind mit den Stützplatten 13 und 14· fest verbunden.
Über das Gelenk 5 ist an dem Lagerbock 1 ein Schwenkarm 2 angelenkt,
der zwei Längsholme 17 und 18 aufweist, die sich in zu den Ebenen der
Längsholme 7 und 8 des Lagerbocks 1 parallelen Ebenen relativ zu diesem verschwenken lassen. An ihren freien Enden und damit am freien Ende 4- des
Schwenkarmes 2 enthalten die Längsholme 17 und 18 des Schwenkarmes 2 jeder eine kreisförmige Öffnung 15 bzw. 16. Durch diese Öffnungen 15 und 16
kann in der in der Zeichnung durch einen Pfeil angedeuteten Weise ein Bohr B hindurchgeschoben werden, das dann als gelenkiges Bindeglied zu
einer Verankerungsklemme K dient, die es in einem Auge JL durchquert, das
im praktischen Einsatz der Abstützvorrichtung auf die Öffnungen 15 und
ausgerichtet zwischen den Längsholmen 17 und 18 des Schwenkarmes 2 auf dem Bohr B sitzt, womit die Verankerungsklemme K am freien Ende 4- des
Schwenkarmes 2 angelenkt ist.
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Im mittleren Teil des Schwenkarmes 2 ist zwischen dessen Längsholmen
17 und 18 ein Stützarm 3 angelenkt, der mit seinem anderen Ende zwischen
die Längsholme 7 und 8 des Lagerbocks 1 hineinreicht und dort einen
Bastbolzen 12 trägt, der quer zu den·--. Ebenen der Längsholme 7 und 8 des
Lagerbocks gerichtet ist. Der Eastbolzen 12 durchquert die Längsholme 7
und 8 in. etwa in deren Längsrichtung verlaufenden Schlitzen 9 bzw. 10,
in denen er sich frei bewegen kann. Bei dieser Bewegung des Bastbolzens
in den Schlitzen 9 und 10 sind jedoch durch Bastkerben 11 am unteren Band der Schlitze 9 und 10 mehrere Baststellungen vorgegeben, die jeweils einer
bestimmten Höhenlage für das freie Ende ^f des Schwenkarmes 2 entsprechen,
so daß der Bastbolzen 12 über den Stützarm 3 den Schwenkarm 2 in vorgegebenen Höhenlagen seines freien Endes k entsprechenden Winkelstellungen
relativ zu den Längsholmen 7 und 8 des Lagerbocks 1 festhalten kann.
Beim praktischen Einsatz der in der Zeichnung dargestellten Abstützvorrichtung
für das Abstützen eines Kraftfahrzeugs wird zunächst das Auge A der an dem Kraftfahrzeug befestigten Verankerungsklemme K im
Sinne des entsprechenden Pfeiles in der Zeichnung zwischen die Längsholme 17 und 18 des noch in relativ niedriger Einstellung befindlichen Schwenkarmes
2 gebracht, und über das Bohr B wird dann eine gelenkige Verbindung zwischen der Verankerungsklemme K und dem Schwenkarm 2 hergestellt, indem
dieses Bohr B durch die Öffnungen 15 und 16 in den Längsholmen 17 und 18
des Schwenkarmes 2 und durch das Auge A der Verankerungsklemme K hindurchgeführt
wird, wie dies in der Zeichnung ebenfalls durch einen Pfeil angedeutet
ist.
Bewegt sich ctann die Verankerungsklemme K mit dem Kraftfahrzeug bei
dessen Anheben durch einen Wagenheber nach oben, so nimmt sie dabei den. Schwenkarm 2 mit, der entsprechend im Gelenk 5 gegenüber dem Lagerbock 1
verschwenkt wird. Gleichzeitig erfährt auch der Stützarm 3 eine Schwenkbewegung
relativ zum Schwenkarm 2, und der Bastbolzen 12 bewegt sich in
den Schlitzen 9 und 10 in den Längsholmen 7 und 8 des Lagerbocks 1 in
Bichtung auf das Gelenk 5 zu. Im Zuge dieser Bewegung läuft der Bastbolzen
12 frei über die Bastkerben 11 am Grunde der Schlitze 9 und 10 hinweg. Sobald dann die Hubbewegung des Kraftfahrzeugs durch den Wagenheber
aufhört und dieser weggenommen, wird, findet der Eastbolzen 12 in
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den ihm nächstliegenden Bastkerben 11 Aufnahme und hält so über den
Stützarm 3 den Schwenkarm 2 und damit letztlich das Kraftfahrzeug in
der erreichten Höhenlage sicher fest.
Zum Wiederabsenken des Kraftfahrzeugs wird der Bastbolzen 12 durch
ein einleitendes geringes Anheben des Kraftfahrzeugs freigesetzt und sodann über die Kastkerben 11 hinweggehoben, oder es kann überhaupt die
Verbindung zwischen dem Schwenkarm 2 und der Verankerungsklemme K durch das Eohr R gelöst werden.
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Claims (4)
- 2834345 Dr. HASSE ■ Dr. FRANKE - Dr. ULLRICHPATENTANWÄLTE IN MÜNCHEN UND HEIDELBERGP 115/^25 MünchenDr.F/I1 3. 8. 1978Patentansprüche(1.^Abstützvorrichtung zum Abstützen eines angehobenen Kraftfahrzeugs mit einem Fuß und einem dagegen in seiner Höhe verstellbaren Tragglied für wenigstens ein an dem Kraftfahrzeug angreifendes Verankerungsglied, dadurch gekennzeichnet, daß der Fuß als ein auf den Untergrund aufsetzbarer Lagerbock (1) ausgebildet ist, an dem als Tragglied ein Schwenkarm (2) angelenkt und über einen gelenkig damit verbundenen Stüitzarm (3) in mehreren, unterschiedlichen Höhenlagen seines freien Endes (k) entsprechenden Winkelsteilungen abstützbar ist.
- 2. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (1) zwei außer in einem endseitigen Gelenk (5) für die Anlenkung des Schwenkarmes (2) durch einen Quersteg (6) an ihren anderen Enden in festem gegenseitigem Abstand und parallel zueinander miteinander verbundene Längsholme (7 und 8) aufweist, die jeder einen in ihrer Längsrichtung verlaufenden Schlitz (9 bzw. 10) mit jeweils einer Mehrzahl von Kastkerben (11) für die Aufnahme eines am einen Ende des mit seinem anderen Ende am Schwenkarm angelenkten Stützarmes (3) angeordneten und quer zu den Längsholmen des Lagerbocks verlaufenden Bastbolzens (12) enthalten.
- 3. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (1) an seiner Unterseite wenigstens eine Stützplatte (13j i4) zu seiner großflächigen Abstützung auf dem Untergrund aufweist.
- 4. Abstützvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (2) an seinem freien Ende (k) wenigstens eine Öffnung (15> 16) für seine gelenkige Verbindung mit einem an dem Kraftfahrzeug befestigten Verankerungsglied (K) aufweist.5· Abstützvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (2) zwei zuneinander parallele und den Stützarm (3) zwischen sich einschließende Längsholme (I7undi8) aufweist.030008/0201ORIGINAL !MSPECTED
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