DE2830477A1 - Betaetigungseinrichtung fuer den bremsdruckregler von kraftfahrzeugen - Google Patents
Betaetigungseinrichtung fuer den bremsdruckregler von kraftfahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/185—Arrangements for detecting vehicle level
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
- 3
Societe Anonyme AUTOMOBILES CITROEN
117 ä 16? Quai Andre Citroen
automobiles peugeot
75» Avenue de la Grande Armee
F-75016 Paris
Betätigungseinrichtung für den Bremsdruck«- regler von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft die Verankerung der Betätigungseinrichtung des Bremsdruckreglers für Kraftfahrzeuge, der einerseits einen hydraulischen Bremskreis aufweist, welcher mit einem
Regler des Bremsdruckes in Abhängigkeit von der Last des Fahrzeugs versehen ist, und andererseits eine mechanische Blattfederaufhängung. ··
St ist bekannt, in hydraulischen Fahrzeugbremsanlagen
Einrichtungen zur Druckregelung in Abhängigkeit von der vom Fahrjseuf getragenen Last so vorzugehen, 4IaI der auszuübende Bremsdruck
Bit «er last zunimmt.
Ira «ieeea Zweek werten dl« em aufgehängten Teil de«
Fahrzeugs angeordneten legier in der Hauptsache durch·*1η Ventil
oder einen Schieber gebildet, dessen Bewegung in de» Sinne, der
3inen Durchtritt von Fluid zuläßt, entgegen dem Druck des fluids
duroh ©la entgegenwirkendes Element bewirkt wird, das gewöhnlich
^uroh @ia» Feder gebildet wird, welche durch ein auf die Belastung
des Fahrseugo ansprechendes Slement belastet wird.
Bei den verschiedenen bekannten Ausführungsformen 1st
das auf die Belastung ansprechende llement mittels elastischer
3ISMI/0II7
Elemente an einem Radarm oder an einem anderen Teil der Achse oder an einem nicht aufgehängten Teil des Fahrzeugs.
In der Patentanmeldung Nr. 74/11 415 ist eine Vorrichtung dieser Art beschrieben, deren Hauptmerkmal darin besteht,
daß zur Einwirkung auf den Druckregler eine Einrichtung verwendet wird, die durch ein Element betätigt wird, welches von dem aufgehängten
Teil getragen wird und dessen Stellung durch die Last beeinflußt wird»
Es sind ferner Verankerungen für das Betätigungselement des Bremsdruckreglers mittels eines Gestänges am freien
Ende des obersten Federblattes einer Blattfeder einer mechanischen Aufhängung bekannt.
Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, die schwachen Bewegungen des obersten Federblattes einer Blattfeder an der
Stelle seiner Befestigung am aufgehängten Teil des Fahrzeugs zur Einwirkung der von der Achse getragenen Last auf das Betätigungselement
des Bremsdruckreglers zu verwenden, indem der letztere an einem mit der Blattfeder fest verbundenen Element
verankert wird.
Die Erfindung ist insbesondere auf eine Bremsdruckregler-Betätigungseinrichtung
gerichtet, die einerseits einen hydraulischen Bremskreis aufweist, der mit einem Druckregler
in Abhängigkeit von der vom Fahrzeug getragenen Last versehen ist und einen Anzeigehebel für die Last besitzt, der auf das Ventil
oder den Schieber des Reglers einwirken kann, und andererseits eine mechanische BIattfederaufhängung, bei der das eine Ende
des obersten Federblattes am Fahrgestell mittels einer Lasche befestigt ist, während das andere Ende auf einer Achse drehbar
gelagert ist, die mit dem Fahrgestell fest verbunden ist, wobei sich die Erfindung dadurch unterscheidet, daß der Anzeigehebel
mittels eines elastischen Organs mit einem Element verbunden ist,
809885/080?
das mit dem öftersten Federblatt der Blattfeder nahe der
Befestigungsachse am Fahrgestell fest verbunden ist.
Im folgenden wird die Erfindung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen anhand von zwei beispielsweisen
Ausführungsformen näher erläutert und zwar zeigen:
Fig. 1 eine Gesamtansicht im Aufriß einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Einrichtung!
Fig. 2 eine Ansicht im Schnitt und teilweise im Aufriß der Ausführungsform nach Fig. 1;
Fig. 3 eine Gesamtansicht im Aufriß einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Einrichtung!
Fig. k eine Schnittansicht, teilweise im Aufriß,
der Ausführungsform nach Fig. 3» und
Fig. 5 eine Draufsicht der Ausführungsform nach
Fig. 3.
In den Zeichnungen und insbesondere in Fig. 1 und ist ersichtlich, daß die erfindungsgemäße Bremsdruckregler-Betätigungseinrichtung
umfaßt:
a) einen Bremsdruckregler 2, der auf dem Fahrgestell 1 befestigt ist und einen Anzeigehebel 3 aufweist, der auf einer
Achse k· drehbar gelagert ist, welche mit dem Druckregler fest verbunden
ist und mittels eines Nockens 5 auf einen Schieber oder ein Ventil 6 des Reglers entgegen dem Druck einwirken kann, der
in einer Kammer bei einer Bremsung entsteht,
b) eine mechanische Aufhängung, die durch eine Blattfeder 8 gebildet wird, welche einerseits auf der Achse
(in der Zeiohnung nicht dargestellt) und andererseits am Fahrgestell 1 mittels einer Achse 9 und einer Lasche (in der Zeich
nung nioht dargestellt) befestigt ist,
o) eine Zugfeder 10, die durch eines ihrer Enden mit
dem Anzeigehebel 3 verbunden ist und durch ihr anderes Ende
mit einen Element 13, das mit dem obersten Federblatt 12 der
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Blattfeder 8 verbunden ist.
Bei der in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform
wird das Element 13 durch einen ersten Hebel Ik und einen zweiten Hebel 21 gebildet. Dieser erste Hebel l*l· weist an seinem
Ende l^a einen Schlitz bzw. eine Öffnung 15 auf, in die sich eine
Achse 16 erstreckt, die von einer Halterung 17 getragen wird. Die Halterung 17 ist auf dem obersten Federblatt 12 der
Blattfeder in der Nähe der Befestigungsachse am Fahrgestell angeordnet. Das andere Ende 14b des Hebels 14 ist mittels einer
Buchse 18 auf einer Achse 19 drehbar gelagert, welche mit einer Platte 20 verschweißt ist, die am Fahrgestell befestigt ist.
Der zweite Hebel 21, der mit seinem Ende 21a mit der Buchse 18 verbunden ist, ist an seinem Ende 21b mit dem Ende 11 der Zugfeder
10 verbunden.
Bei der in Fig. 3, k und 5 dargestellten Ausführungsform wird das Element 13 durch eine Platte 22 gebildet, welche
an ihrem Ende 22a zwei Ösen 23a und 23b trägt, die zu beiden
Seiten des obersten Federblattes 12 angeordnet und zur Befestigung dieser Platte 22 auf dem Federblatt 12 mittels einer
Schraube 2k bestimmt sind.
Die Platte 22 weist eine Stufe 25 auf derart, daß sie gegen die obere Form der Schleife 12a anliegt, welche das oberste
Federblatt an der Stelle der Befestigung der Achse 9 an dem Fahrgestell 1 bildet, während eine Platte 26, die mit der Platte
22 durch Nieten 27 verbunden ist, an der Form der Schleife 12a an deren Unterseite anliegt.
Das Ende 22b der Platte 22 trägt eine Öse 28, an der
die Zugfeder 10 mit Hilfe einer Federverankerung 29 befestigt ist.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung des Bremsdruckregler ist wie folgt:
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Je nach dem Belastungszustand des Fahrzeugs nimmt das Element I3 eine solche Stellung ein, daß die Öse 28 der
Platte 22 bzw. das Ende 21b des Hebels 21 zwischen den Punkten A, (unbelastet) und A„ (belastet) mit einer Möglichkeit des Ausschlags
bis zum Punkt A„ bei Bewegungen des Fahrzeugs schwingt, die durch Beschleunigungen, Verzögerungen oder Bodenunebenheiten
verursacht werden. Je nach dem Belastungszustand des Fahrzeugs
übt das Element I3 daher einen mehr oder weniger starken Zug auf die Feder 10 ausj welche dann eine mehr oder weniger große Kraft
auf den Schieber bzw. auf das Ventil 6 des Druckreglers mittels des Hebels 3 ausübt.
Daher entsteht bei der Betätigung der Bremse durch den Fahrer in der Kammer des Reglers (wie in der französischen
Patentschrift 1 k6k 896 von Citroen beschrieben) ein Druck, der
auf den Schieber oder das Ventil 6 eine Kraft ausübt, die der durch die Feder 10 mittels des Anzeigehebels 3 ausgeübten entgegengesetzt
ist. Wenn die durch diesen Druck ausgeübte Kraft gleich oder größer als diejenige wird, die durch die Feder 10
ausgeübt wird, wird der Schieber bzw. das Ventil 6 so verlagert, daß ein Verschluß der Zufuhrleitung der Bremsen, das Verschwenken
des Hebels 3 um die Achse k und damit eine größere Spannung
der Feder 10 die Folge ist.
Wenn der Fahrer aufhört, die Bremsen zu betätigen, nimmt der im Regler ausgeübte Druck ab und hört dann ganz auf,
während sich der Schieber bzw. das Ventil 6 so verlagert, daß die Zufuhrleitung der Bremsen unter der Wirkung des Hebels 3
und der sich entspannenden Feder 10 wieder geöffnet wird.
Der Patfentanwsiit:
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Claims (3)
- PatentansprücheIJ Bremsdruckregler-Betätigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einerseits einer mechanischen Aufhängung durch Blattfedern, deren eines Ende am Fahrgestell mittels einer Lasche befestigt ist, während ihr anderes Ende auf einer am Fahrgestell befestigten Achse drehbar gelagert ist, und andererseits einen hydraulischen Bremskreis, der mit einem Druckregler in Abhängigkeit von der vom Fahrzeug getragenen Last versehen ist und einen Anzeigehebel der Belastung aufweist, der auf das Ventil bzw. den Schieber des Reglers einwirken kann und mittels eines elastischen Organs mit einem Element verbunden ist, das mit der Blattfeder verbunden ist, dadurch gekennzeichnet , daß das erwähnte Element mit dem obersten Federblatt der Blattfeder nahe der Befestigungsaohae am Fahrgestell fest verbunden ist.
- 2. Einrichtung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet , daß das mit dem obersten Federblatt verbundene Element eine Platte (22) ist,809885/0807ORIGINAL INSPECTEDderen eines Ende mittels einer Schraube (24) durch zwei Ösen (23a, 23b) am obersten Pederblatt (12) nahe der Schleife (12a) befestigt ist, welche die Befestigungsachse (9) umgibt und eine Stufe (25) in der Weise aufweist, daß sie gegen die obere Form der Schleife anliegt, während eine zweite Platte (26), die mit der ersten Platte fest verbunden ist, gegen die untere Form der Schleife (12a) anliegt, wobei das andere Ende der ersten Platte (22) durch eine dritte Öse (28) mit dem elastischen Organ (10) verbunden ist.
- 3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das mit dem obersten Federblatt verbundene Element durch eine Halterung (17) gebildet wird, die eine Achse (16) trägt, welche sich durch einen Schlitz bzw. eine Öffnung (15) erstreckt, die an dem einen Ende (14a) eines ersten Hebels (14) vorgesehen ist, dessen anderes Ende (14b) mit einer Buchse (18) versehen ist, welche auf einer mit dem Fahrgestell (1) verbundenen Achse (19) drehbar gelagert ist, mit der Buchse (18) ein zweiter Hebel (21) mit seinem einen Ende (21a) verbunden ist, während sein anderes Ende (21b) mit dem elastischen Organ (10) verbunden ist ο80988S/0807
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