DE2600725C2 - Aus einem Federstahlstreifen gebildete Haltefeder - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer Haltefeder der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art, die durch offenkundige Vorbenutzung bekannt ist und anhand der F i g. 1 der anliegenden Zeichnung im einzelnen beschrieben ist.

Der Materialaufwand und der Platzbedarf ist beim Einsatz dieser bekannten Haltefeder verhältnismäßig groß. Zur Abstützung benötigen ihre abgewinkelten Arme relativ viel Platz, weil sie weit auseinanderstehen. Dieser Platzbedarf besteht nicht nur in Längsrichtung der Haltefeder, sondern auch quer dazu, es sei denn, daß durch besondere Abwinklungen o. ä. an dem Element, auf dem sich die Haltefeder mit ihren Armen abstützt, dafür gesorgt ist, daß sich die Haltefeder weder während der Montage noch während des Betriebes verdrehen kann.

Es ist auch bereits eine Haltefeder bekannt (GB-PS 11 94 378), deren abgewinkelte Arme nicht nach außen, sondern nach innen gebogen sind. Diese bekannte Haltefeder ist jedoch nicht mit dem Anmeldungsgegenstand vergleichbar. Sie stellt einen zangenartig wirkenden federnden Clips dar, der dazu dient, ein elektrisches Kabel mechanisch und elektrisch leitend mit einer elektrisch leitenden Platte zu verbinden, wozu das Kabel zusammen mit der aufgefädelten Haltefeder durch eine verhältnismäßig große quadratische Öffnung der Platte gedrückt wird und zwar so lange, bis besondere seitliche Ausdrückungen der Haltefeder oberhalb und unterhalb der Platte einrasten und die Haltefeder dadurch fixieren. Die zum Kabel hin abgewinkelten scharfkantigen Enden der Haltefederarme werden dabei radial fest gegen das elektrische Kabel gedrückt.

Eine andere aus einem Federstahlstreifen gebildete bekannte C-förmige Feder mit nach innen gebogenen Armenden (US-PS 24 06 746) ist nicht als Haltefeder mit Sicherungsfunktionen ausgebildet, sondern als reine Federvorrichtung und ist daher mit dem Anmeldungsgegenstand nicht vergleichbar. Sie hat innerhalb eines Ölgefäßes die Aufgabe, in einer ersten bestimmten Betriebssituation einen Ventilkörper dichtend auf seinen Ventilsitz zu drücken und in einer zweiten bestimmten Betriebssituation federnd nachzugeben, um ίο das Abheben des Ventilkörpers vom Ventilsitz zu ermöglichen. Hierbei liegt der mittlere Basisbereich der Feder auf einem großflächigen Boden des ölgefäßes auf, während die abgebogenen Armenden an einem Flansch des Ventilkörpers anliegen. Das der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Problem tritt bei dieser bekannten Anordnung nicht auf, weil der großflächige Boden des ölgefäßes mehr als genug Platz zur Abstützung der Feder bietet.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Haltefeder der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art so zu verbessern, daß unter Beibehaltung einer einwandfreien Sicherung und Festlegung des zu befestigenden Bauteils der materialmäßige Aufwand für den Haltesteg und die Haltefeder verringert sowie die Einsatzmöglichkeit der Haltefeder vergrößert werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Für die Aufgabenlösung vorteilhafte und förderliche Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben, die Überschneidungen mit dem Stand der Technik aufweisen.

Die beiden abgewinkelten Arme der Haltefeder sind

im Gegensatz zum durch die offenkundige Vorbenutzung bekannten Stand der Technik also nicht nach außen, sondern nach innen abgebogen und zwar derart, daß die Haltefeder — in der Seitenansicht — eine zumindest annähernd C-förmige Gestalt aufweist, wodurch u. a. die benötigte Fläche zur Abstützung der Arme erheblich verringert wird.

Die Entwicklung des Gestaltungsprinzips der Erfindung spezifizierte Aufgabe und Lösung war nicht ohne weiteres und nicht ohne erfinderische Überlegungen möglich, weil der Stand der Technik keine ausreichenden technischen Hinweise auf diese Entwicklung erkennen läßt. Soweit es bei der Aufgabenlösung gewisse Merkmalsgleichheiten mit dem Stand der Technik gemäß der GB-PS 1194 378 sowie US-PS 24 06 746 gibt, können diese auch für sich allein die Beurteilung der Erfindungshöhe stützen, weil sie in einem völlig anderen technischen Zusammenhang bekannt geworden sind.

Durch die vorgeschlagenen Maßnahmen ergeben sich unter Beibehaltung einer einwandfreien Sicherung und Festlegung des zu befestigenden Bauteils mehrere wesentliche Vorteile. So werden der Materialaufwand und der Platzbedarf für die Haltefeder und den Haltesteg erheblich gesenkt, weil sich die Haltefederarme nunmehr in unmittelbarer Nähe der durch die Haltefeder hindurchgeführten Bremsschlauch-ZBremsleitungseinheit am Haltesteg abstützen und deshalb die benötigte Fläche zu Abstützung der Arme stark verringert wird. Da sich die Haltefederarme unmittelbar neben der Bremsschlauch-/Bremsleitungseinheit abstützen, geht die einwandfreie Sicherung und Festlegung des zu befestigenden Bauteiles auch bei Verdrehung der Haltefeder nicht verloren, so daß auch bei Verwendung üblicher Haltestegbreiten die Anordnung einer beson-

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deren Abwinklung als Verdrehsicherung für die Haltefeder überflüssig wird. Die Einsatzmöglichkeit der Haltefeder wird somit vergrößert Darüber hinaus können die Abmessungen der Haltefeder im Vergleich zur durch die Vorbenutzung bekannten Haltefeder — gleiche Spannkraft vorausgesetzt — spürbar verkleinert werden, da die Arme der Haltefeder beim Zusammenschrauben der Anordnung nicht mehr aufgespreizt werden, so daß der wirksame Hebelarm für die in der Mitte der Haltefeder eingeleitete Anzugskraft beim Verschrauben der Anordnung zumindest annähernd gleich groß bleibt

Eine weitere Verringerung der benötigten Abstützfläche für die Haltefeder ergibt sich dann, wenn die freien Enden der beiden Arme gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung jeweils einen der Kontur des durch die zentrale Bohrung hindurchgeführten zweiten Bauteiles angepaßten Ausschnitt aufweisen, da die Arme dann noch näher zusammenrücken können.

Die Merkmale der Erfindung und deren technische Vorteile ergeben sich auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieies in Verbindung mit den Ansprüchen und der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 zwecks Erläuterung des Standes der Technik eine Anordnung mit einer bekannten Haltefeder,

Fig.2 eine perspektivische Darstellung des Ausführungsbeispieles,

F i g. 3a bis 3c Hauptansicht, Draufsicht und Seitenansicht der in F i g. 2 gezeigten Anordnung und

Fig.4 die Unteransicht der in den Fig.2 bis 3 gezeigten Haltefeder.

Übereinstimmende Bauteile sind in den Figuren jeweils mit den gleichen Bezugsziffern versehen. Die Fig. 1 bis 3 zeigen in schematischer Darstellung die Befestigung einer Bremsleitungs-ZBremsschlaucheinheit am Fahrzeugaufbau bzw. an der Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges.

Ein Haltesteg 2 ist in nicht näher dargestellter Weise am nicht gezeigten Fahrzeugaufbau bzw. an der Radaufhängung befestigt. Im Haltesteg 2 ist eine Bohrung 22 vorgesehen, durch die das üblicherweise metallische Endstück 7 eines mit 5 bezifferten Bremsschlauches hindurchgeführt ist, und zwar so weit, bis ein als Bund wirkender Sechskant 7.1 des Endstückes am Haltesteg 2 zur Anlage kommt. Das Ende der mit 4 bezifferten Bremsleitung ist mit Hilfe einer Überwurfschraube 6, welche einen mit einem Außengewinde versehenen Zapfen aufweist, in das mit einem Innengewinde versehene Endstück 7 hineingeschraubt, wobei das Endstück und die Bremsleitung einander so angepaßt sind, daß eine dichte Verbindung entsteht. Zur Sicherung der Verbindung zwischen Bremsleitung 4 und Bremsschlauch 5 sowie zur Festlegung der Bremsschlauch-ZBremsleitungseinheit 3 am Haltesteg 2 ist zwischen die Überwurfschraube 6 und das Endstück 7 eine aus einem Federstahlstreifen gebildete Haltefeder

1 zwischengelegt, deren mittlerer Basisbereich 8 mit einer in Fig.4 erkennbaren zentralen Bohrung 10 versehen, durch welche die Bremsschlauch-Bremsleitungseinheit 3, genauer gesagt der Zapfen 6.1 der Überwurfschraube 6, hindurchgeführt ist. Der mittlere Basisbereich 8 der Haltefeder 1 liegt an der einen Bund bildenden Überwurfschraube 6 an, während sich die zur gleichen Seite hin abgewinkelten Arme 9 am Haltesteg

2 abstützen.

Bei der in F i g. 1 dargestellten bekannten Anordnung sind die beiden Arme 9 derart abgewinkelt, daß die Haltefeder in der Seitenansicht gesehen eine ungefähr U-förmige Gestalt aufweist, wobei die beiden Arme allerdings nicht senkrecht, sondern etwas schräggestellt verlaufen. Unter der Einwirkung der von der Überwurfschraube 6 auf die Haltefeder 1 ausgeübten Kraf« werden daher die sich federnd am Haltesteg 2 abstützenden Arme 9 auseinandergespreizt Man erkennt daß durch die unter Vorspannung stehende

ίο Haltefeder eine zuverlässige Verbindung zwischen Bremsleitung 4 und Bremsschlauch 5 gewährleistet wird. Gleichzeitig wird die Bremsschlauch-ZBremsleitüngseinheit 3 eindeutig und sicher am Haitesteg 2 festgelegt. Um zu vermeiden, daß sich die Haltefeder 1 während der Montage oder während des Betriebes verdreht, ist eine der beiden Längsseiten des Haltesteges 2 mit einer Abwicklung 21 versehen, gegen die sich die Haltefeder 1 seitlich abstützt. Man erkennt, daß die Haltefeder 1 zur Abstützung relativ viel Platz benötigt, weil ihre beiden Arme 9 weit auseinanderstehen. Darüber hinaus kann die Haltefeder 1 wegen der benötigten seitlichen Abwinklung 21 nur auf der einen Seite des Haltesteges montiert werden, es sei denn, daß der Haltesteg auch auf der anderen Seite mit einer entsprechenden Abwinklung versehen wird oder aber so breit ausgebildet wird. daß die beiden Arme auch bei einem Verdrehen eine sichere Auflagefläche auf dem Haltesteg finden.

Im Gegensatz zur Anordnung gemäß Fig. 1 weisen die beiden abgewinkelten Arme 9 des in den F i g. 2 bis 4

m gezeigten Ausführungsbeispieles nicht nach außen, sondern nach innen, d. h. zur Bremsschlauch'/Bremsleitungseinheit 3 hin, so daß die Haltefeder — in der Seitenansicht — eine zumindest annähernd C-förmige Gestalt aufweist. Ein Vergleich der F i g. 1 und 2 zeigt, daß der Haltesteg 2 der Anordnung gemäß F i g. 2 wegen der schmaleren Abstützbasis der beiden Arme 9 wesentlich kürzer ausgebildet sein kann. Auch ist eine als Anschlag gegen das Verdrehen der Haltefeder dienende Abwinklung des Haltesteges nicht mehr erforderlich, weil die übliche Breite des Haltesteges selbst bei verdrehter Haltefeder zur sicheren Abstützung der Haltefeder ausreicht. Es ist leicht zu erkennen, daß diese Haltefeder in beliebiger Einbaulage, d. h. entweder auf dem Haltesteg — wie in F i g. 2 gezeigt — oder aber unter dem Haltesteg eingesetzt werden kann, unabhängig davon, ob — beispielsweise aus Steifigkeitsgründen — auf einer der beiden Seiten eine Abwinklung vorgesehen ist oder nicht. Aus den F i g. 3a bis 3c ist die Ausbildung dieser Haltefeder im einzelnen erkennbar.

Fig.3a zeigt deutlich die C-förmige Ausbildung der Haltefeder. Aus den Fig.3b und 3c ist erkennbar, daß die aus einem Federstahlstreifen gebildete Haltefeder im Bereich der beiden Arme 9 taillenförmige Einschnürungen 12 besitzt, wodurch die Kennung der Haltefeder in einfacher Weise dem gewünschten Wert angepaßt werden kann.

F i g. 4 zeigt einen Blick auf die Unterseite der in den Fig. 2 bis 3 gezeigten Haltefeder 1. Deutlich erkennbar ist, daß die auf dem Haltesteg zur Anlage kommenden freien Enden der beiden Arme 9 jeweils einen der Kontur der durch die zentrale Bohrung 10 hindurchgeführten Bremsschlauch-/Bremsleitungseinheit 3 angepaßten Ausschnitt 11 aufweisen. Im Ausführungsbeispiel sind diese Ausschnitte kreisabschnittförmig ausgebildet, wei¹ das durch die Bohrung 22 des Haltestegs hindurchgeführte Endstück einen runden Querschnitt besitzt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche: 26 OO 725

1. Aus einem Federstahlstreifen gebildete Haltefeder, welche zur Festlegung und Sicherung eines an einem ersten Bauteil, insbesondere einem am Rahmen o. ä. eines Kraftfahrzeuges befestigten Haltesteg, mittels einer Schraubverbindung befestigten zweiten Bauteils, insbesondere eines Bremsschlauchs und/oder einer Bremsleitung eines Kraftfahrzeuges, zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil angeordnet ist, wobei ein mit einer zentralen Bohrung versehener mittlerer Basisbereich der Haltefeder an einem Bund o.a. des durch die zentrale Bohrung hindurchgeführten zweiten Bauteils anliegt und zwei seitliche, zur gleichen Seite hin abgewinkelte Arme sich federnd am ersten Bauteil abstützen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden abgewinkelten Arme (9) derart nach innen gebogen sind, daß die Haltefeder (1) — in der Seitenansicht — eine zumindest annähernd C-förmige Gestalt aufweist

2. Haltefeder nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der beiden Arme (9) jeweils einen der Kontur des durch die zentrale Bohrung (10) hindurchgeführten zweiten Bauteils (3) angepaßten Ausschnitt (11) aufweisen.

3. Haltefeder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltefeder im Bereich der Arme (9) taillenförmige Einschnürungen (12) aufweist.