DE2829925A1

DE2829925A1 - Schliess- und/oder verriegelungseinrichtung mit fahrzeugtueren

Info

Publication number: DE2829925A1
Application number: DE19782829925
Authority: DE
Inventors: Manfred Lutz
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1978-07-07
Filing date: 1978-07-07
Publication date: 1980-01-24
Also published as: JPS559996A; FR2430500B2; GB2026592B; IT7953370V0; GB2026592A; US4311331A; FR2430500A2; IT7968374A0

Description

FICHTEL & SACHS AG - SCH W EINPURT

PATENT- UND GEBRAUCHSMUSTERHILFSANMELDUNG

Schließ- und/oder Verriegelungseinrichtung für Fahrzeugtüren (Zusatz zu Patentanmeldung P 27 21 970.1)

Die Erfindung betrifft eine Schließ- und/oder Verriegelungsein-, richtung für Türen, Hauben und Deckel von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, mit einem von einem Elektromotor angetriebenen Schwungrad, das seine Energie zum Schließen oder Verriegeln über ein Vorgelege mit nachgeschaltetem Mechanismus an einen Verriegeluhgshebel eines Schlosses abgibt, wobei zwischen Schwungrad und Verriegelungshebel eine nach Betätigung des Elektromotors ansprechende Kupplung angeordnet ist, wie es Gegenstand der Patentanmeldung P 27 21 970.1 ist.

Bei der darin vorgeschlagenen'Schließ- und/oder Verriegelungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren, ist bei jeder Tür bzw. Haube oder Deckel im Übertragungsweg zwischen Antriebselektromotor und dem zu betätigenden Schloß jeweils eine Kupplung vorgesehen, welche nach dem Einschalten des zum Antrieb des Schwungrad-Kraft Speichers dienenden Elektromotors anspricht, und zwar soll -, mit dieser Kupplung erreicht werden, daß bei nicht eingeschaltetem Elektromotor in jedem Fall noch eine Handbetätigung der Schließ- und/oder Verriegelungseinrichtung möglich ist, ohne daß dabei noch Elemente der erwähnten Schließ- und/oder Verriegelungseinrichtung von Hand bewegt werden müssen. Mit dieser Ausgestaltung wird eine nicht unbeträchtliche Erleichterung bei ggf. erforderlicher Handbetätigung erzielt, während welcher der Getriebemechanismus, selbst zur Betätigung der Verriegelungseinrichtung in Ruhe verbleiben kann.

Die Erfindung zeigt nun eine weitere Lösung der Aufgabe, eine leichte Betätigung von Hand einer Schließ- und/oder Verriegelungseinrichtung zu erzielen. Darüber hinaus werden Vorkehrungen getroffen, das Drehmoment der beim Antrieb durch den Elektromotor beteiligten Bauelemente der Schließeinrichtung so klein zu halten, daß zwar der Schließ- bzw. Verriegelungseffekt erzielt

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werden kann, ohne daß dabei jedoch bei irgendwie gearteten Hemmnissen innerhalb des Systems ein für die Bauelemente unzulässig hohes Drehmoment auftreten künnte.

Die Lösungsmittel für die spezielle Ausgestaltung der Kupplung im Rahmen der Schließ- und/oder Verriegelungseinrichtung für Fahrzeugtüren bestehen darin, daß die als Fliehkraft-Reibungskupplung ausgebildete Kupplung an einem einzigen axialen Zapfen gegen die Spannung einer Feder schwenkbeweglich angelenkte Fliehgewichtselemente aufweist und daß der den Schwenkzapfen aufnehmende Fliehgewichtsträger mittels axial gerichteter Fortsätze die Fliehgewichtselemente mit radialem Spiel übergreift.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen des Anmeldungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. So ist es sehr zweckmäßig, wenn die Fliehgewichtselemente der Fliehkraft-Reibungskupplung an der Eingriffskontur zur umschließenden Kupplungstrommel mit jeweils an elastischen Elementen radial beweglich gehalterten Reibkörpern ausgerüstet sind.

Dabei ist es für eine größere Beweglichkeit günstig, wenn die elastischen Elemente jeweils an jedem Fliehgewichtselement einseitig befestigt sind.

Für eine gedrängte Bauform ist es dabei zweckmäßig, daß die elastischen Elemente in bezug auf die Fliehgewichtselemente in deren Umfangsrichtung sich erstreckend angebracht sind.

Einer zuverlässigen Funktion im Sinne des Lösungsgedankens dient es, daß die elastischen Elemente zur Halterung der Reibkörper in ihrer radialen Beweglichkeit begrenzt angebracht sind.

Eine gedrängte Bauform wird dadurch erzielt, daß an jedem Fliehgewichtselement eine Abflachung zur Anordnung jeweils des elastischen Elementes vorgesehen ist.

Ein zweckmäßiges Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die elastischen Elemente der Kupplung zur Halterung der Reibkörper jeweils als Blattfeder ausgebildet sind.

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Die Begrenzung der radialen Auslenkung der elastischen Elemente an jedem Fliehgewichtselement erfolgt zweckmäßig mittels im Umfangsbereich am Pliehgewichtselement vorgesehener, das Ende der ela- ' stischen Elemente aufnehmender Taschen.

Eine gedrängte Bauform der Kupplung kann dadurch erzielt werden, daß die zur Erzeugung der Rückstellkraft für die. Fliehgewichtselemente vorgesehene Feder als Ringfeder ausgebildet ist.

Weitere Merkmale und Einzelheiten, die die Fliehkraftkupplung innerhalb der Schließ- und/oder Verriegelungseinrichtung als Gegenstand der Erfindung weiterbilden, ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles der Erfindung. Dabei zeigt:

Fig. 1 den Aufbau einer Fliehkraftkupplung im eingerückten Zustand zur Schließ- und/oder Verriegelungseinrichtung in Ansicht;

Fig. 2 eine Schnittansicht der Fliehkraftkupplung gem. Fig. 1;

Fig. 3 eine Ansicht der Fliehkraftkupplung gem. Fig. 1 im ausgerückten Zustand;

Fig. 4 eine Ansicht der Kupplung gem. Fig. 3 im Schnitt;

Fig. 5 eine Darstellung einer Einzelheit "X" aus Fig. 3j vergrößert.

In Fig.1-4ist mit 1 ein Paar halbmondförmiger Fliehgewichtselemente bezeichnet, die an einem gemeinsamen Lagerzapfen 6 gegen die Spannung einer ringförmig ausgebildeten Rückholfeder 7 schwenkbar gehaltert sind. Der Lagerzapfen 6 ist dabei an dem Nabenteil 4a als Trägerteil eines zentralen Kupplungstellers 4 angeordnet» der seinerseits auf einer Welle 11 drehfest angeordnet ist. Die Welle 11 -wird von einem nicht dargestellten kleinen Elektromotor angetrieben, die dargestellte Fliehkraftkupplung mit den am Kupplungsteil 4a angelenkten Fliehgewichtselementen 1 und dem Kupplungsteller 4 bildet dabei zu· gleich den Schwungrad-Kraftspeicher. Am Kupplungsteller 4 ist radial außen jedem Fliehgewichtselement

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zugeordnet, ein Anschlag 5 vorgesehen, der jeweils das Fliehgewichtselement 1 axial übergreift, wie insbesondere Fig. 2 bzw. 4 erkennen läßt.

Die Fliehgewichtselemente 1 am Kupplungsnabenteil 4a mittels des Lagerbolzens 6 angelenkt, sind am Umfang jeweils mit einer Abflachung la versehen, wie insbesondere Fig. 1 deutlich erkennen läßt, wobei diese Abflachung jeweils von einer Blattfeder 2 als elastisches Element überdeckt wird, wobei jede der Blattfedern 2 radial außen einen etwa blockförmigen Kupplungsbelag 3 als Reibkörper trägt. Die Befestigung der Blattfedern 2 jeweils am Fliehgewichtselement 1 kann beispielsweise durch Annieten erfolgen; es ist auch sehr zweckmäßig, das Ende der Blattfeder 2 durch Einlegen in eine Nut im Fliehgewichtselement 1 und punktförmiges Verstemmen zu befestigen, wie Fig. 5 erkennen läßt. Die einseitig jeweils am Fliehgewichtselement 1 befestigte Blattfeder 2 überdeckt die Abflachung la und wird mit dem freien Ende in einer Tasche 10 aufgenommen, die am Umfang jeden Fliehgewichtselementes, der Befestigungsstelle des Federelementes 2 gegenüberliegend, vorgesehen ist und das radiale Abspreizen des den Reibkörper 3 tragenden Federelementes 2 an jedem Fliehgewichtselement 1 begrenzt. Die Fliehgewichtselemente 1 mit der daran angeordneten Blattfeder 2 mit radial außen befestigtem Reibkörper 3 sind von einer Kupplungstrommel 8 umschlossen, die ihrerseits auf der Welle 11 drehbar angeordnet ist und ein konzentrisches Ritzel 9 als Abtriebsorgan aufweist.

Die beispielsweise beschriebene, in den Figuren 1 bis 5 dargestellte Fliehkraft-Reibungskupplung zur Verwendung bei einer Schließ- und/oder Verriegelungseinrichtung hat folgende Wirkungsweise:

Im Ruhezustand und bei geringer Drehzahl der angetriebenen Welle 11 ist die Fliehkraft-Reibungskupplung ausgerückt, wie die Figuren 3 und 4 erkennen lassen, die Fliehgewichtselemente 1 liegen infolge der Spannung der Feder 7 an dem inneren Anschlag an der Kupplungsnabe 4a an. Hierbei liegt an jedem Fliehgewichtselement 1 die den Reibkörper 3 als Kupplungsbelag radial außen tragende Blattfeder 2 als elastisches Element unter Vorspannung am radial äußeren Rand der Tasche 10 an. Dadurch wird verhindert, daß der Reibkörper 3 ein Reibmoment an der Innenwand der Kupplungstrommel 8 erzeugt.

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Wird nun die Kupplungsnabe 4a mit dem Kupplungsteller 4 über die . Welle 11 mit höherer Drehzahl angetrieben, so wächst die Fliehkraft. Wenn diese die Rückstellkraft der Feder 7 übersteigt, schwenken die Fliehgewichtselemente 1 um den Zapfen 6 an der Kupplungsnabe 4a aus. Der Reibbelag 3 kommt innen an der Kupplungstrommel 8 zur Anlage. Hierbei wird an der Kupplungstrommel 8 und dem mit ihr drehfest verbundenen Antriebsritzel 9 ein Drehmoment erzeugt.

Wenn die Drehzahl der Welle 11 noch weiter ansteigt, bewegen sich die Fliehgewichtselemente 1 noch weiter nach außen, hierbei wird die Federkraft der in den Taschen 10 zunächst außen anliegenden, weil unter Vorspannung stehenden Blattfedern 2 überwunden. Diese größere Fliehkraft stützt sich dann jeweils über den Reibkörper an jeder Blattfeder 2 an der Kupplungstrommel 8 ab und erzeugt über eine höhere Andruckkraft ein entsprechend größeres Reibmo- ment und es wird dadurch ein größeres Drehmoment übertragen.

Bei noch weiterem Ansteigen der Drehzahl der Fliehkraftkupplung kommen die Fliehgewichtselemente 1 an den übergreifenden Anschlägen 5 am Kupplungsteller 4 zur Anlage. Das hierbei über die Reibkörper 3 auf den Blattfedern 2 auf die Kupplungstrommel 8 übertragene Reibmoment stellt das maximal erreichbare Drehmoment der Fliehkraftkupplung dar, welche auch bei weiterer Erhöhung der Drehzahl der Welle 11 in seiner Größe erhalten bleibt.

Bei der vorstehend geschilderten Ausgestaltung der Fliehkraft-Reibungskupplung wird durch die Anschläge 5 am Kupplungsteller 4 die radiale Auslenkung der Fliehkraftelemente 1 begrenzt, die die Reibkraft bestimmende Anpreßkraft zur übertragung des Drehmomentes wird dann allein von den Reibkörpern 3 an den Blattfederelementen 2 aufgebracht, deren Vorspannung durch entsprechende Auslegung vorherwählbar ist. Dadurch ist eine Bemessung des übertragbaren Drehmomentes zwecks Vermeidung von Überlast-Drehmomenten in- : nerhalb des Antriebssystems zur Verriegelungseinrichtung möglich.

Im Rahmen des Erfindungsgcdankens, eine Fliehkraftkupplung mit in der Anpreßkraft begrenzbaren Elementen auszurüsten, stellt die vorbeschriebene Ausgestaltung einer Fliehkraftkupplung innerhalb

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einer Schließ- und/oder Verriegelungseinrichtung nur eine von mehreren technisch möglichen Lösungen dar.

O9.O6.I978
TIPP-3 Schu/whm-

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Claims

PATENTANSPRÜCHE

Schließ- und/oder Verriegelungseinrichtung für Türen, Hauben und Deckel von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, mit einem von einem Elektromotor angetriebenen Schwungrad, das seine Energie zum Schließen oder Verriegeln über ein Vorgelege mit nachgeschaltetem Mechanismus an einen Verriegelungshebel eines Schlosses abgibt, wobei zwischen Schwungrad und Verriegelungshebel eine nach Betätigung des Elektromotors ansprechende Kupplung angeordnet ist, nach Patent ... (Patentanmeldung P 27 21 97O.I), dad. gek., daß die als Fliehkraft-Reibungskupplung ausgebildete Kupplung an einem einzigen axialen Zapfen (6) gegen die Spannung einer Feder (7) schwenkbeweglich angelenkte Q Pliehgewichtselemente (1) aufweist und daß der den Schwenkzapfen (6) aufnehmende Fliehgewichtsträger (4, 4a) mittels axial ■gerichteter Fortsätze (5) die Fliehgewichtselemente (l) mit radialem Spiel übergreift.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dad. gek.., daß die Fliehgewichts-• elemente (1) der Fliehkraftreibungskupplung an ihrer Eingriffskontur zur umschließenden Kupplungstrommel (8) mit jeweils an elastischen Elementen (2) radial beweglich gehalterten Reibkörpern (3) ausgerüstet sind.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dad. gek., daß die elastischen Elemente (2) jeweils an jedem Fliehgewichtselement (1) einseitig befestigt sind.
4. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dad. gek., daß die elastischen Elemente (2) in bezug auf die Fliehgewichtselemente Cl) in deren Umfangsrichtung sich erstreckend angebracht sind.
5. Einrichtung nach Anspruch 2, dad, gek., daß die elastischen Elemente (2) zur Halterung der Reibkörper (3) in ihrer radialen Beweglichkeit begrenzt angeordnet sind.
6. Einrichtung nach Anspruch 2, dad. gek., daß an jedem Fliehgewicht selement (1) eine Abflachung (la) zur Anordnung jeweils des elastischen Elementes (2) mit daran, angebrachtem Reibkörper (3) vorgesehen ist..

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ORIGiNALlNSPECTED
7. Einrichtung nach Anspruch 2, 3 oder h, dad. gek., daß die elastischen Elemente (2) zur Halterung der Reibkörper (3) jeweils als Blattfeder ausgebildet sind.
8. Einrichtung nach Anspruch 3, dad. gek., daß die elastischen Elemente (2) an jedem Pliehgewichtselement (1) mittels im Umfangsbereich am Fliehgewicht vorgesehener, das Ende des elastischen Elementes (2) jeweils aufnehmender Taschen ClO) in ihrer Auslenkung radial begrenzt sind.
9. Einrichtung nach Anspruch 1, dad. gek., daß die zur Erzeugung der Rückstellkraft für die Fliehgewichtselemente (1) vorgesehene Feder als Ringfeder (7) ausgebildet ist.

O9.O6.1978
TIPP-3 Schu/whm-

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