DE3805666C2 - Torsions-Schwingungsdämpfer mit verdrehwinkelabhängiger Reibung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für Kupplungsscheiben von Kraftfahrzeug-Reibungskupplungen, bestehend aus einem Reibbelagträger mit daran in axialem Abstand befestigten Deckblechen, die eine Nabenscheibe umgeben, Torsionsfedern für den Lastbereich in Fenstern von Nabenscheibe und Deckblechen, einer Nabe mit Innen- und Außenverzahnung, wobei die Nabenscheibe mit einer Innenverzahnung mit Spiel in Umfangsrichtung entsprechend dem Wirkungsbereich eines Leerlaufdämpfers in die Außenverzah­ nung der Nabe eingreift und wenigstens eine Torsionsfeder für den Leerlaufbe­ reich in einem Fenster der Nabenscheibe angeordnet ist und die Ansteuerung von einem fest auf der Nabe angeordneten Bauteil erfolgt.

Ein Torsionsschwingungsdämpfer der o. g. Bauart ist beispielsweise aus der DE 35 45 723 A1 bekannt. Die hieraus bekannte Leerlauffedereinrichtung ist mit zwei Deckblechen ausgestattet, von denen eines drehfest und axial fest durch einen Verstemmbereich der Nabe fixiert ist und das andere drehfest in die Ver­ zahnung der Nabe eingreift. Beide sind symmetrisch zur Nabenscheibe der Lastfedereinrichtung angeordnet. Beide Deckbleche der Lastfedereinrichtung sind in radialer Richtung bis zur Nabe heruntergezogen.

Weiterhin ist es aus der DE 35 42 491 A1 bekannt, die Leerlauffedereinrichtung axial außerhalb der Lastfedereinrichtung anzuordnen. Dabei sind beide Deckble­ che der Lastfedereinrichtung in ihrem Innendurchmesser bis zur Nabe herunterge­ zogen. Die Ansteuerung der Leerlauffedereinrichtung erfolgt durch die Deckble­ che der Lastfedereinrichtung.

Aus der US 4,562,913 ist es weiterhin bekannt, eine Leerlauffedereinrichtung mit zwei parallel verlaufenden Blechen zu bilden, wobei das Ausgangsteil etwa in der Ebene des einen Deckbleches der Lastfedereinrichtung angeordnet ist und das andere parallel zum Ausgangsteil der Lastfedereinrichtung verläuft und mit die­ sem gekoppelt ist. Der axiale Platzbedarf ist entsprechend hoch.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Anmeldung die Aufgabe zu­ grunde, den in der Kupplungsscheibe integrierten Leerlaufdämpfer möglichst ein­ fach aufzubauen, wobei die Möglichkeit einer großen Anpassungsfähigkeit für unterschiedliche Anforderungen des Torsionsschwingungsdämpfers mit einer möglichst geringen Anzahl von Einzelteilen erhalten bleiben muß bei gleichzeitig geringem axialen Platzbedarf.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Hauptanspruches gelöst. Durch Anordnung nur einer Mitnehmerscheibe für die Leerlauftorsionsfe­ der ist ein sehr einfacher und übersichtlicher Aufbau gewährleistet. Dabei ist die Nabenscheibe drehfest auf die sowieso vorhandene Außenverzahnung und der Nabe aufgesetzt. Zur axialen Platzeinsparung ist die auf der Seite des Deckble­ ches angeordnete Mitnehmerscheibe in ihrem Innendurchmesser ausgespart, so daß beide Teile im wesentlichen in einer Ebene angeordnet werden können. Dabei ist es natürlich vorteilhaft, gegebenenfalls mehrere am Umfang verteilte Leerlauf­ torsionsfedern vorzusehen.

Weiterhin wird vorgeschlagen, die Mitnehmerscheibe auch axial fest auf der Nabe anzuordnen, so daß sie zusammen mit einem weiteren fest auf der Nabe ange­ ordneten Bauteil auf der der Nabenscheibe abgewandten Seite des der Mitneh­ merscheibe gegenüberliegenden Deckbleches die axiale Führung der verdrehbaren Bauteile gegenüber der Nabe übernimmt. Dadurch ist beispielsweise eine erhebli­ che Unempfindlichkeit der fertigen Konstruktion bei Wartung bzw. Reparatur ge­ genüber äußeren Einflüssen sichergestellt.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, auf der Außenseite des Deckbleches eine Last­ reibfeder in vorgespannter Position anzuordnen, wozu ein Druckring vorgesehen ist, der über axial verlaufende Arme am Deckblech bzw. an der Nabenscheibe eingehakt ist. In Verbindung mit einer axialen Abstützung an der Nabe sichert dieser vorgespannte Druckring die entsprechend niedriger liegende Vorspannung der Leerlaufreibfeder.

Auf den einander zugekehrten Ringflächen sowohl des Druckringes als auch des axial festen Bauteiles, welches ebenfalls drehfest auf der Nabe befestigt ist, sind axial aufsteigende Rampen vorgesehen, desgleichen dazwischen in einem Käfig angeordnete Wälzkörper, so daß beim Verdrehen von Belagträger und Deckblech gegenüber der Nabe außerhalb des Leerlaufbereiches eine gezielte Änderung der Vorspannung der Lastreibfeder bewirkt wird. Auf diese Weise ist eine sehr vari­ antenreiche Abstimmung der Reibeinrichtung für den Lastbereich möglich. So können beispielsweise die Reibkräfte in Verdrehrichtung kontinuierlich ansteigend ausgeführt werden, sie können auch degressiv ausgeführt werden und es ist möglich, im Zug- und Schubbereich völlig unterschiedliche Reibkraftverläufe zu realisieren.

Die Verbindung zwischen Reibring und Deckblech kann beispielsweise über eine Loch-Zapfen-Verbindung hergestellt werden, wobei der Innendurchmesser des Deckbleches größer ist als der Außendurchmesser der Verzahnung der Nabe. Damit ist sichergestellt, daß keine Berührung Metall auf Metall stattfindet. Der Reibring durchdringt dann mit axial verlaufenden Zapfen die Nabenscheibe in ent­ sprechend großen Öffnungen und ist auf der gegenüberliegenden Seite mit einem weiteren Reibring drehfest, aber axial verschiebbar verbunden. Dieser weitere Reibring wirkt über einen Druckring auf die Leerlaufreibfeder, welche an der Mit­ nehmerscheibe anliegt. Dabei ist die Leerlaufreibfeder in einer axialen Aussparung der Mitnehmerscheibe derart angeordnet, daß sie ihre maximale Vorspannung beim Aufliegen des Druckringes an der Mitnehmerscheibe erreicht.

Der Druckring ist in diesem Falle an seinem Außenumfang mit axial verlaufenden Armen versehen, die durch Öffnungen im Deckblech ohne Spiel in Umfangsrich­ tung hindurchreichen, Öffnungen in der Nabenscheibe mit Spiel in Umfangsrich­ tung durchdringen und auf der der Mitnehmerscheibe zugewandten Seite durch nach innen abgebogene Anschläge abgestützt sind. Dadurch ist eine drehfeste Mitnahme zwischen Deckblech und Druckring gewährleistet.

Nach einer anderen möglichen Ausführungsform ist der Druckring im Bereich sei­ nes Innendurchmessers mit axial verlaufenden Armen versehen, die sich im Be­ reich des Innendurchmessers des Deckbleches axial abstützen. Der Druckring mit den bereits vorgeformten Anschlägen wird durch entsprechende Öffnungen im Bereich des Innendurchmessers des Deckbleches bajonettartig verbaut. In dieser Stellung wird der Druckring dadurch gehalten, daß der Reibring auf der Innenseite des Deckbleches gegenüber diesem über entsprechende gegenseitige Konturen drehfest angeordnet und der Druckring ebenfalls im Reibring durch einen um­ fangsmäßigen Formschluß gehalten ist. Auch hier erfolgt die Führung des Deck­ bleches über den Reibring, der auf dem Außendurchmesser der Nabe beweglich geführt ist.

Die Erfindung wird anschließend an Hand zweier Ausführungsbei­ spiele näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:

Fig. 1 den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer Kupplungs­ scheibe;

Fig. 2 einen im wesentlichen tangentialen Schnitt durch die ver­ drehwinkelabhängige Verschiebeeinrichtung für die Last­ reibfeder;

Fig. 3 und 4 einen senkrechten und einen tangentialen Teilschnitt durch die Anordnung der Leerlauf-Torsionsfeder;

Fig. 5 den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer anderen Aus­ führungsform einer Kupplungsscheibe;

Fig. 6 und 7 Schnitt und Ansicht des Druckringes gem. Fig. 5;

Fig. 8 und 9 Schnitt und Ansicht des Reibringes gem. Fig. 5;

Fig. 10 eine perspektivische Darstellung der Montage von Druck­ ring, Deckblech und Reibring;

Fig. 11 eine perspektivische Darstellung eines Teilbereiches der Wellscheibe, die als Leerlaufreibfeder fungiert.

Die Fig. 1 zeigt in Verbindung mit den Fig. 2 bis 4 einen Torsions-Schwingungsdämpfer mit einer Leerlauf- und einer Last- Torsionsdämpfeinrichtung. Die Nabe 1 ist mit einer Innenverzah­ nung 17 zum drehfesten Aufsetzen auf eine Getriebewelle ausge­ stattet. Sie weist eine Außenverzahnung 16 auf, die der Kraftein­ leitung von den Reibbelägen 40 her über die am Umfang verteilten Last-Torsionsfedern 8 und eine oder mehrere ebenfalls am Umfang verteilte Leerlauf-Torsionsfeder(n) 11 dient. Die Reibbeläge 40 sind an einem Belagträger 39 befestigt, der über Niete 38 an den beiden Deckblechen 7 und 37 befestigt ist. Das Deckblech 37 ist in seinem Innendurchmesser ausgespart, um Teile der in der glei­ chen Ebene angeordneten Leerlauf-Torsionsdämpfeinrichtung platz­ sparend unterzubringen. In entsprechenden Fenstern in den Deck­ blechen 7 und 37 sowie in Fenstern der zwischen beiden angeordne­ ten Nabenscheibe 10 sind die Last-Torsionsfedern 8 angeordnet. Das Deckblech 7 reicht weiter nach radial innen als das Deckblech 37 und es ist über einen Reibring 9 auf dem Außendurchmesser der Verzahnung 16 der Nabe 1 verdrehbar geführt. Dabei ist der Innen­ durchmesser 23 des Deckbleches 7 größer als der Außendurchmes­ ser der Verzahnung 16 ausgeführt, um hier eine Reibung Metall auf Metall zu unterbinden. Radial innerhalb der Last-Torsionsfedern 8 - aber radial außerhalb des Reibringes 9 - sind in der Naben­ scheibe 10 in entsprechenden Fenstern 30 eine oder mehrere Leerlauf-Torsionsfeder(n) 11 angeordnet. Diese sind, wie insbe­ sondere aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich ist, in geschlossenen Fenstern 29 der Mitnehmerscheibe 15 gelagert, welche radial innerhalb des Deckbleches 37 drehfest und axial fest auf der Außenverzahnung 16 der Nabe 1 angeordnet ist. Die Mitnehmerscheibe 15 weist zu die­ sem Zwecke im Bereich ihres Außenumfanges axial abgewinkelte Lappen 28 auf, die die Fenster 29 zur Aufnahme der Federn 11 auf­ weisen und die Nabenscheibe 10 in entsprechenden Fenstern 30 durchdringen. Diese Fenster 30 sind in Umfangsrichtung mit Fort­ sätzen 31 versehen, in welche die Lappen 28 bei Relativverdrehung gegenüber der Nabenscheibe 10 eintauchen können. Diese Art der Ansteuerung der Leerlauf-Torsionsfedern 11 ist deshalb vorteil­ haft, weil die sonst übliche zweite Mitnehmerscheibe entfällt und der dazu notwendige Platz besser für die konstruktive Ausgestal­ tung von Reibeinrichtungen verwendet werden kann. Die Nabenschei­ be 10 greift mit ihrer Innenverzahnung 18 mit Spiel in Umfangs­ richtung entsprechend dem Wirkungsbereich der Leerlaufdämpfein­ richtung in die Außenverzahnung 16 der Nabe 1 ein. Die Naben­ scheibe 10 ist in Achsrichtung nicht in der Verzahnung festge­ legt, sondern wird hier durch die Teile der Reibeinrichtung fi­ xiert. Der bereits angesprochene Reibring 9 durchdringt mit axial verlaufenden Zapfen 25 die Nabenscheibe 10 in Öffnungen 26, die in Umfangsrichtung entsprechend dem maximalen Verdrehwinkel aus­ gebildet sind. Diese Zapfen 25 greifen auf der gegenüberliegenden Seite drehfest, aber axial verschiebbar in einen Reibring 12 ein, der sich über einen Druckring 13 und eine Leerlaufreibfeder 14 an der Mitnehmerscheibe 15 abstützt. Der Reibring 12 weist zu diesem Zwecke Löcher 27 auf. Im Prinzip gleich ist die Loch- Zapfen-Verbindung 24 zwischen Reibring 9 und Deckblech 7. Auf der Außenseite des Deckbleches 7, also auf der von der Nabenscheibe 10 abgewandten Seite, stutzt sich eine Lastreibfeder 6 ab, die über einen Druckring 5 axial vorgespannt ist. Der Druckring 5 greift mit an seinem Außenumfang angeordneten, axial abgewinkelten Ar­ men 34 in Umfangsrichtung spielfrei durch Öffnungen 35 im Deck­ blech 7 und durch umfangsmäßig größer ausgeführte Öffnungen in der Nabenscheibe 10 durch diese hindurch und ist auf deren dem Deckblech 7 abgewandten Seite nach radial innen durch Anschlä­ ge 36 in der vorgespannten Lage gehalten. In axialem Abstand zum Druckring 5 befindet sich im axialen Endbereich der Nabe 1 ein axial festes Bauteil 2, welches ebenfalls drehfest mit seiner In­ nenverzahnung 19 in die Außenverzahnung 16 der Nabe 1 eingreift. Diese drehfeste Verbindung ist ebenfalls bei der Mitnehmerschei­ be 15 aber eine Innenverzahnung 20 bewerkstelligt. Zwischen dem Bauteil 2 und dem Druckring 5 ist ein Käfig 4 mit mehreren am Um­ fang verteilten Wälzkörpern 3 in Form von Kugeln angeordnet, wo­ bei die einander zugekehrten Flächen des Bauteiles 2 und des Druckringes 5 mit Rampen 21 bzw. 22 versehen sind, die in Umfangs­ richtung unterschiedliche axiale Abstände vom Käfig 4 aufweisen. Eine Darstellung dieser Situation ist in Fig. 2 wiedergegeben, welche einen etwa tangentialen Schnitt durch die Kugeln 3, den Käfig 4 und die Bauteile 2 und 5 wiedergibt. In Fig. 2 ist eine Ruhestellung des Torsions-Schwingungsdämpfers wiedergegeben, von der aus zuerst der Leerlaufbereich und dann der Lastbereich bei Relativverdrehung zwischen den Bauteilen 2 und 5 überstrichen wird. Durch die drehfeste Anbindung des Druckringes 5 an das Deckblech 7 wird dieser gegenüber dem Bauteil 2 bei Torsionsbe­ aufschlagung mitgenommen. Dadurch verdrehen sich die Bauteile 2 und 5 gegeneinander, bis im Anschluß an den Leerlaufbereich die Rampen 21 bzw. 22 wirksam werden und durch die dazwischen ange­ ordneten Kugeln 3 eine entsprechende Axialverschiebung des Druck­ ringes 5 in Richtung auf das Deckblech 7 zu bewirken. Damit wird die Lastreibfeder 6 in ihrer Vorspannung verändert und diese Ver­ änderung wirkt sich auf die Reibeinrichtung für den Lastbereich aus. Eine nähere Erläuterung erfolgt in der Funktionsbeschrei­ bung. Zur Vermeidung einer Überbelastung der relativ schwachen Leerlaufreibfeder 14 ist diese in einer Aussparung 33 der Mitneh­ merscheibe 15 angeordnet. Diese Aussparung 33 sichert einen Min­ desteinbauraum in vorgespanntem Zustand für die Leerlaufreibfe­ der 14.

Die Montage der Einzelteile des Torsions-Schwingungsdämpfers er­ folgt derart, daß zuerst die Mitnehmerscheibe 15 axial und umfangs­ mäßig fest mit der Nabe 1 verbunden wird. Danach werden sämtliche Teile von der linken Seite her aufgefädelt. Als letztes wird das Bauteil 2 befestigt, indem durch Kraftaufwendung von der linken Seite her die Leerlaufreibfeder 14 in ihre dargestellte Einbaula­ ge gebracht wird, ohne die Vorspannkraft der Lastreibfeder 6 zu überschreiten. In diesem spielfreien Zustand wird das Bauteil 2 mit der Nabe 1 verstemmt.

Die Funktion des Torsions-Schwingungsdämpfers ist folgende:
Bei einer geringen Torsionsbeaufschlagung der Reibbeläge 40 ar­ beitet der Torsions-Schwingungsdämpfer lediglich im Leerlaufbe­ reich, was bedeutet, daß die Deckbleche 7 und 37 zusammen mit der Nabenscheibe 10 eine drehfeste Einheit bilden und sich innerhalb des Spieles zwischen der Innenverzahnung 18 der Nabenscheibe 10 und der Außenverzahnung 16 der Nabe 1 frei bewegen. In diesem Be­ reich erfolgt keine Beaufschlagung der Kugeln 3 durch die Ram­ pen 21 und 22 und es ist lediglich die durch die Leerlaufreibfe­ der 14 aufgebrachte Reibkraft zu überwinden. Diese wirkt sich entweder zwischen dem Reibring 12 und dem Druckring 13 oder zwi­ schen dem Druckring 13 und der Leerlaufreibfeder 14 aus, da ja die Mitnehmerscheibe 15 drehfest mit der Nabe 1 verbunden ist und die rollende Reibung zwischen Druckring 5 und Bauteil 2 durch die Kugeln 3 vernachlässigt werden kann. Beim Überschreiten des Leer­ laufbereiches kommt die Nabenscheibe 10 mit ihrer Innenverzahnung 18 an der Außenverzahnung 16 der Nabe 1 zum Anschlag und gleich­ zeitig werden die Rampen 21 bzw. 22 gegenüber den Kugeln 3 wirk­ sam, so daß von diesem Moment an die Nabenscheibe 10 und die Mit­ nehmerscheibe 15 relativ zueinander stillstehen, wodurch die Leerlauf-Torsionsfedern 11 nicht weiter beaufschlagt werden. Gleichzeitig erfolgt eine Beaufschlagung der Last-Torsionsfe­ dern 8, da sich ja die Deckbleche 7 und 37 gegenüber der Nabe 1 weiter verdrehen. Diese Verdrehung bewirkt eine Reibkrafterzeu­ gung zwischen Reibring 9 und Reibring 12 einerseits und Naben­ scheibe 10 andererseits. Zudem wirkt infolge der durch die Ram­ pen 21 und 22 ausgelösten Vergrößerung des Abstandes der Bautei­ le 5 und 2 voneinander und somit die Veränderung der Vorspann­ kraft der Lastreibfeder 6 die gesamte Axialkraft auf den Druck­ ring 13, wodurch dieser gegenüber der Mitnehmerscheibe 15 eben­ falls eine Reibkraft erzeugt. Durch entsprechende Ausbildung der Rampen 21 und 22 ist es nun möglich, in Abhängigkeit vom Verdreh­ winkel die Reibkraft im Lastbereich unterschiedlich zu steuern, wobei ebenfalls in sehr einfacher Weise diese Reibkrafterzeugung im Schub- und Zugbereich unterschiedlich ausgeführt werden kann. Damit ist auf einfache Weise eine leichte Beeinflussung der Reib­ kraft im Lastbereich möglich.

In den Fig. 5 bis 11 ist eine weitere Variante der Erfindung wiedergegeben. Fig. 5 zeigt den Längsschnitt durch die obere Hälfte eines Torsions-Schwingungsdämpfers mit Reibbelägen 40, welche an einem Reibbelagträger 39 befestigt sind. Dieser ist über Niete 38 mit zwei Deckblechen 45 und 46 vernietet. Die bei­ den Deckbleche 45 und 46 umschließen eine Nabenscheibe 47, die mit einer Innenverzahnung 18 mit Spiel in Umfangsrichtung entspre­ chend dem Wirkungsbereich einer Leerlaufdämpfeinrichtung in die Außenverzahnung 16 einer Nabe 1 eingreift. Die Nabe 1 ist weiter­ hin mit einer Innenverzahnung 17 zum drehfesten Verbinden mit ei­ ner Getriebewelle ausgestattet. In entsprechenden Fenstern der Deckbleche 45 und 46 sowie der Nabenscheibe 47 sind Last-Torsions­ federn 8 angeordnet. Radial innerhalb dieser Last-Torsionsfedern 8 ist die Federeinrichtung für den Leerlaufbereich angeordnet, die aus einer oder mehreren Leerlauf-Torsionsfeder(n) 11 besteht, die in entsprechenden Fenstern 30 der Nabenscheibe 47 angeordnet sind. Die Leerlauf-Torsionsfedern 11 werden über eine Mitnehmer­ scheibe 59 angesteuert, die drehfest und axial fest auf der Nabe 1 angeordnet ist. Sie weist zu diesem Zwecke u. a. eine Innenver­ zahnung 20 auf, die ohne Spiel in Umfangsrichtung in die Außen­ verzahnung 16 der Nabe 1 eingreift. Die Mitnehmerscheibe 59 ent­ spricht im wesentlichen der Mitnehmerscheibe 15 von Fig. 1 und ist in ihrem Außenumfangsbereich entsprechend den Fig. 3 und 4 mit axial abgewinkelten Lappen 28 versehen, in denen sich Fen­ ster 29 zur Aufnahme der Federn 11 befinden. Das Deckblech 46 ist im Bereich der Ebene der Mitnehmerscheibe 59 angeordnet und an seinem Innendurchmesser entsprechend ausgespart. Es greift aller­ dings mit einzelnen Mitnehmernasen 50 umfangsmäßig zwischen die Lappen 28 nach innen und ist dort drehfest, aber axial verschieb­ bar mit einer Wellscheibe 49 verbunden, welche durch entsprechen­ de Ausbildung axialer Wellen als Feder für die Leerlaufreibein­ richtung fungiert. Zu beiden Seiten der Wellscheibe 49 sind Reib­ ringe 48 angeordnet, die sich somit direkt zwischen Mitnehmer­ scheibe 59 und Nabenscheibe 47 befinden. Eine perspektivische Teilansicht der Wellscheibe 49 geht aus Fig. 11 hervor, die nach radial außen offene Öffnungen 57 zeigt, die mit den Mitnehmerna­ sen 50 des Deckbleches 46 in Umfangsrichtung spielfrei in Verbin­ dung stehen. Weiterhin sind aus der Wellscheibe 49 im Bereich der Öffnungen 57 axial abstehende Lappen 58 ausgestellt, welche die Flächenpressung in diesem Bereich absenken.

Die Führung der beiden Deckbleche 45 und 46 gegenüber der Nabe 1 erfolgt über einen Reibring 44, der als Einzelteil in Ansicht und Schnitt in den Fig. 8 und 9 dargestellt ist. Das Deckblech 45 ist hierbei - wie auch aus der perspektivischen Skizze gem. Fig. 10 ersichtlich - mit einer Innenkontur 51 versehen, die eine drehfeste Verbindung mit der Außenkontur 55 des Reibringes 44 er­ möglicht. Damit ist sichergestellt, daß beide Deckbleche 45 und 46 über den Reibring 44 drehbar auf dem Außendurchmesser der Na­ be 1 gelagert sind und hier keine Metall-Metall-Berührung statt­ findet. Zu diesem Zwecke weist der Reibring 44 einen Ringbereich 56 auf, der in Achsrichtung etwa entsprechend der Materialstärke des Deckbleches 45 hervorsteht. Dieser Ringbereich 56 weist mehrere am Umfang verteilte Erhebungen 54 auf, die sich in radialer Rich­ tung erstrecken. Diese Erhebungen 54 greifen in die Aussparun­ gen 52 des Deckbleches 45 ein. Diese Aussparungen 52 sind jeweils am Umfang paarweise verteilt angeordnet und weisen umfangsmäßig jeweils einen Abstand voneinander auf, der der umfangsmäßigen Er­ streckung einer Aussparung 52 entspricht. Diese Anordnung erfolgt im Hinblick auf die Befestigung des Druckringes 41, der auf der Außenseite des Deckbleches 45 unter Zwischenschaltung der Last­ reibfeder 6 angeordnet ist und mit axial verlaufenden Armen 42 im Bereich seines Innendurchmessers die Innenkontur des Deckbleches 45 mit Anschlägen 43 hintergreift. Diese Anschläge 43 weisen eine Kontur entsprechend den Aussparungen 52 im Deckblech 45 auf. Bei der Montage werden die Anschläge 43 mit den Armen 42 durch eine Serie von Aussparungen 52 im Deckblech 45 eingeführt und entspre­ chend der gestrichelten Markierung A in Fig. 10 so weit umfangs­ mäßig verdreht, daß die Anschläge 43 exakt zwischen zwei in Um­ fangsrichtung aufeinanderfolgende Aussparungen 52 zu liegen kom­ men. Danach erfolgt das Aufsetzen des Reibringes 44 entsprechend dem Pfeil B gem. Fig. 10, wobei im Reibring 44 der Ringbereich 56 unterbrochen ist, und zwar genau zwischen jeweils zwei aufeinan­ derfolgenden Erhebungen 44 durch eine entsprechende Öffnung 53. Diese Öffnung 53 weist eine umfangsmäßige Erstreckung entspre­ chend der Erstreckung der Anschläge 43 des Druckringes 41 auf. Durch diese Anordnung werden Druckring 41, Deckblech 45 und Reib­ ring 44 in Umfangsrichtung drehfest miteinander gekoppelt. Der Reibring 44 wird hierbei vorzugsweise als Spritzteil oder als Warmfließteil hergestellt, so daß keinerlei spanabhebende Bear­ beitung notwendig ist. Die Ausbildung des Druckringes 41 geht aus dem Schnitt und der Ansicht entsprechend denk Fig. 6 und 7 hervor. Dabei ist in Fig. 7 die Innenkontur 51 des Deckbleches 45 gestrichelt eingezeichnet, und zwar in der Einbaulage nach der Montage. Dabei ist zu erkennen, daß die Aussparungen 52 jeweils symmetrisch zu den Anschlägen 43 angeordnet sind.

Aus Fig. 5 ist weiterhin ersichtlich, daß zwischen Druckring 41 und dem der Nabenscheibe 47 abgewandten Endbereich der Nabe 1 ein Bauteil 2 angeordnet ist, das mit einer Innenverzahnung 19 dreh­ fest in die Außenverzahnung 16 eingreift und nach durchgeführt er Montage der Einzelteile axial fest angeordnet ist. Zwischen diesem Bauteil 2 und dem Druckring 41 sind in einem Käfig 4 mehrere am Umfang verteilte Wälzkörper in Form von Kugeln 3 angeordnet, die bei Torsionsverdrehung über den Leerlaufbereich hinaus mit Ram­ pen 21 bzw. 22 in bereits beschriebener Weise zusammenwirken. Da­ bei sind die Rampen 21 des Druckringes 41 auch aus Fig. 7 ersicht­ lich.

Die Montage des vorliegenden Torsions-Schwingungsdämpfers erfolgt ebenfalls so, daß mit der Befestigung der Mitnehmerscheibe 59 auf der Nabe 1 begonnen wird. Es schließen sich dann die Bauteile 48, 49 und 47 an. Die Vormontage der Bauteile 44, 45, 6 und 41 ist bereits in Verbindung mit Fig. 10 beschrieben worden. Nach dem Auflegen des Käfigs 4 mit den Kugeln 3 erfolgt die Befestigung des Bauteiles 2, welches ebenfalls drehfest auf der Verzahnung aufsitzt und axial verstemmt wird. Auch hier erfolgt die axiale Festlegung des Bauteiles 2 derart, daß die gewünschte Vorspannung der Wellscheibe 49 über die vorgespannte Lastreibfeder 6 einge­ stellt wird. Bei einer Relativverdrehung zwischen den Reibbelä­ gen 40 und der Nabe 1 innerhalb des Leerlaufbereiches ist die Lastreibeinrichtung wirkungslos, da die Bauteile 45, 46, 47, 44, 49 zusammen eine Einheit bilden und lediglich eine Relativverdre­ hung zwischen der Wellscheibe 49 und der Mitnehmerscheibe 59 stattfindet. Damit ist lediglich der äußere der beiden Reibrin­ ge 48 zu einer Reibungserzeugung im Einsatz. Er wird mit einer niedrigen Vorspannkraft der Wellscheibe 49 beaufschlagt. Beim Überschreiten des Leerlaufbereiches bleibt die Nabenscheibe 47 gegenüber der Nabe 1 stehen, so daß von diesem Zeitpunkt an in Verbindung mit den Rampen 21 und 22 die Lastreibfeder 6 in Tätig­ keit gesetzt wird und nunmehr eine entsprechend höhere Reibkraft wirksam wird, die zudem auf sämtliche Reibringe 44 und 48 ein­ wirkt.

Claims (13)

1. Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für Kupplungsscheiben von Kraft­ fahrzeugreibungskupplungen, bestehend aus einem Reibbelagträger mit daran in axialem Abstand befestigten Deckblechen, die eine Nabenscheibe umgeben, Torsionsfedern für den Lastbereich in Fenstern von Nabenscheibe und Deck­ blechen, eine Nabe mit Innen- und Außenverzahnung, wobei die Nabenscheibe mit einer Innenverzahnung mit Spiel in Umfangsrichtung entsprechend dem Wirkungsbereich eines Leerlaufdämpfers in die Außenverzahnung der Nabe eingreift und wenigstens eine Torsionsfeder für den Leerlaufbereich in einem Fenster der Nabenscheibe angeordnet ist und die Ansteuerung von einem fest auf der Nabe angeordneten Bauteil erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß als Eingangsteil des Leerlaufdämpfers die Nabenscheibe (10) fungiert und als Ausgangsteil nur eine neben der Nabenscheibe (10) verlaufende Mitneh­ merscheibe (15, 59), die zumindest drehfest auf die Außenverzahnung (16) der Nabe (1) aufgesetzt ist, die mit axial abgewinkelten Lappen (28) entspre­ chend der Anzahl der Leerlauftorsionsfedern (11) diese mit geschlossenen Fenstern (29) umfaßt und die im wesentlichen in der Ebene des einen Deck­ blechs (37, 46) verläuft, wobei dieses Deckblech (37, 46) mit einer entspre­ chenden Aussparung versehen ist.

2. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere am Umfang verteilt angeordnete Leerlauftorsionsfedern (11) vor­ gesehen sind.

3. Torsionsschwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerscheibe (15, 59) axial fest auf der Nabe (1) angeordnet ist und zu­ sammen mit einem weiteren fest auf der Nabe (1) angeordneten Bauteil (2) auf der der Nabenscheibe (10, 47) abgewandten Seite des der Mitnehmerscheibe gegenüber­ liegenden Deckbleches (7, 45) die axiale Führung der verdrehbaren Bauteile gegen­ über der Nabe sicherstellt.

4. Torsionsschwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur radialen Führung von Belagträger (39) und Deckblechen (7, 37; 45; 46) das der Mitnehmerscheibe (15, 59) gegenüberliegende Deckblech (7, 45) im Bereich seines In­ nendurchmessers für eine Konturverbindung (24; 51, 54, 55) drehfest mit einem Reib­ ring (9, 44) verbunden ist, der zwischen Deckblech und Nabenscheibe (10, 47) ange­ ordnet und auf dem Außendurchmesser der Nabe (1) drehbar gelagert ist.

5. Torsionsschwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Außenseite des Deckbleches (7, 45) eine Lastreibfeder (6) in vorgespann­ ter Position zwischen dem Deckblech und einem Druckring (5, 41) abgestützt ist, wo­ bei der Druckring über axial verlaufende Arme (34, 42) am Deckblech bzw. an der Nabenscheibe (47) eingehakt ist und eine geringe Vorspannung der Leerlaufreibfe­ der (14, 49) sicherstellt.

6. Torsionsschwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Druckring (5, 41) als auch das axial feste Bauteil (2), welches ebenfalls drehfest auf der Nabe (1) befestigt ist, auf den einander zugekehrten Flächen mit in Umfangsrichtung axial aufsteigenden Rampen (21, 22) versehen sind, die mit dazwi­ schen in einem Käfig (4) angeordneten Wälzkörpern (3) außerhalb des Leerlaufberei­ ches beim Verdrehen von Belagträger-Deckblechen (39; 7, 37; 45, 46) gegenüber der Nabe (1) eine Kompression der Lastreibfeder (6) bewirken.

7. Torsionsschwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kompression der Lastreibfeder (6) unterschiedliche Werte in Zug- bzw. Schubrichtung aufweist.

8. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibring (9) über eine Loch-Zapfen-Verbindung (24) mit dem im Innen­ durchmesser (23) größer als die Nabe (1) gehaltenen Deckblech (7) verbunden ist und der Reibring über axial verlaufende Zapfen (25) die Nabenscheibe (10) in umfangs­ mäßig entsprechend großen Öffnungen (26) durchdringt, dort über eine Loch- Zapfen-Verbindung (25, 27) drehfest, aber axial verschiebbar mit einem weiteren Rei­ bring (12) verbunden ist, der über einen Druckring (13) die an der Innenseite der Mit­ nehmerscheibe (15) an liegende Leerlaufreibfeder (14) vorspannt.

9. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Leerlaufreibfeder (14) in einer axialen Aussparung (33) der Mitnehmerschei­ be (15) zur Begrenzung der Vorspannung angeordnet ist.

10. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckring (5) mit im Bereich seines Außendurchmessers angeordneten, axial abgewinkelten Armen (34) das Deckblech (7) in Öffnungen (35) in Umfangsrichtung spielfrei durchdringt, die Nabenscheibe (10) ebenfalls in Fenstern (30) mit Spiel in Umfangsrichtung durchdringt und auf der der Mitnehmerscheibe (15) zugewandten Seite durch nach innen abgebogene Anschläge (36) abgestützt ist.

11. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckring (41) mit im Bereich seines Innendurchmessers angeordneten, axial abgewinkelten Armen (42) das Deckblech (45) über radial nach außen abgewinkelte Anschläge (43) hintergreift und in dieser Stellung durch einen Reibring (44) zwischen Deckblech (45) und Nabenscheibe (47) umfangsmäßig fixiert ist, indem der Reibring mit dem Deckblech drehfest verbunden ist.

12. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Deckblech (45), ausgehend von der kreisrunden Innenkontur (51), symme­ trisch zu jedem Arm (42) in montierter Stellung zwei Aussparungen (52) im Abstand der umfangsmäßigen Erstreckung des Anschlages (43) angeordnet sind und in die In­ nenkontur ein Reibring (44) eingesetzt ist - mit einer entsprechenden Außenkon­ tur (55) - welche mit zwei Erhebungen (54) in die Aussparungen (12) eingreift und mit einer axial durchgehenden Öffnung (53) entsprechend der umfangsmäßigen Er­ streckung des Anschlages (43) der Arme (42) versehen ist.

13. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem Reibring (44) gegenüberliegenden Seite der Nabenscheibe (47) eine Wellscheibe (49) zwischen zwei Reibringen (48) vorgespannt angeordnet ist, die über radial außerhalb der Reibringe angeordnete Öffnungen (57) in drehfester, aber axial verschiebbarer Verbindung mit nach radial innen weisen den und axial in Richtung Nabenscheibe abgewinkelten Mitnehmernasen (50) des Deckbleches (46) steht.