DE630232C - Drehmomentkupplung mit Bremse - Google Patents
Drehmomentkupplung mit BremseInfo
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- DE630232C DE630232C DE1932K0126316 DEK0126316D DE630232C DE 630232 C DE630232 C DE 630232C DE 1932K0126316 DE1932K0126316 DE 1932K0126316 DE K0126316 D DEK0126316 D DE K0126316D DE 630232 C DE630232 C DE 630232C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
- F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
- F16D43/213—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces
- F16D43/215—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D43/216—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs with multiple lamellae
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
Gegenstand des Hauptpatents ist eineDrehnromentküpplung,
bei welcher eine Steuereinrichtung, die, aus Steuerscheiben bestehend, durch eine Federkraft belastet ist,
steuernd auf die Reibflächenbelastung einer Reibungskupplung wirkt. Hierbei ist die Anr
Ordnung so getroffen, daß eine Federkraft die Reibflächen und eine andere die Steuerscheibe»
-belastet;- Ferner- ist vorgeschlagen
to worden, eine Bremse in- Abhängigkeit vom
Drehmoment · einer federbelasteten Steuereinrichtung zu steuern.
Die Erfindung besteht in einer sinngemäßen
Vereinigung der nach dem Hauptpatent vorgeschlagenen Drehmomentkupplung mit der bekannten zusätzlichen Einrichtung
zur Steuerung-einer Bremse.
Die-Steuerscheiben ,der Kupplung arbeiten
in der Weise mit der Bremse zusammen, daß die Gegenscheiben der von· den Steuerscheiben
gesteuerten . Bremsscheiben unter Federspannung der Steuerbewegung folgen, wobei diese Bewegung durch Anschläge auf
einen Teil der Gesamtsteuerbewegung begrenzt ist.
Die in Abhängigkeit, vom Drehmoment gesteuerte Reibungskupplung dient .damit gleich-•zeitig
als Bremse, und zwar vorzugsweise-als .Halte- oder Lästsenkbremse. Eine besonders
sanfte Bremsung, ergibt ,sich dann, wenn die auf die Gegenscheiben der Bremse wirkende
Federbelastung von Federn verschiedener Charakteristik gebildet wird, wobei v.orzugs- weise
abwechselnd schwache Federn mit Vorspannung und starke Federn ohne Vorspannung gewählt werden und die letzteren erst
nach Zurüeklegung einer bestimmten Steuerbewegung zur Wirkung kommen. Beim Anziehen
der Bremse ist also, zunächst nur die Vorspannung der schwachen Federn ,und erst
nach Zurücklegung eines bestimmten Steuerweges die Spannung der starken. Federn zu
überwinden. " ' . . .
Die Zeichnung zeigt· ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. " -
In der Zeichnung bezeichnet 126 die.Leerlaufbuchse^
die über ein Vorgelege durch den Motor angetrieben wird. "Diese· Buchse
trägt an ihrem unteren* Ende*' die mittlere
Steuerseheibe 125. In den Steuernuten dieser
Scheibe- bewegen sich die durch Käfige 124 geführten Steuerkugeln 123. Mit dieser Steuerscheibe arbeiten zwei axial verschiebbare
Scheiben 12 r und 122 zusammen, von denen
die' untere, 122, in der Reibscheibe 114 und
die obere, .121*. in der Führungsbuchse 113
fest gelagert · ist. * -Auf. diese Teile drücker^:
über Zugbolzen 116 und Gegenscheibe ^i^
Speicherfedern ,119 und 119". Das
setzt sich aus den äußeren Reibrin, und den inneren Reibsegmenten 104
sammen und wird über den Druckring i 10 durch die Federn 109 belastet. Die Bolzen
102 verbinden die äußeren Reibringe 103 mit
der Kupplungsscheibe ι ο i, welche auf der
Welle ioia festgelegt ist.
Der lose auf der Buchse 126 angeordnete
Flanschkörper 144 leitet bei Erreichen des eingestellten Schaltmomentes die Steuerbewegung
ein, welche eine nicht dargestellte Schalteinrichtung, die beispielsweise die Antriebsmaschine
abschaltet, betätigt. Durch die Bewegung des Flanschkörpers 144 wird
gleichzeitig über die Scheibe 112 und die Zugbolzen in die Lamellenbelastung um das fürdas
Gleiten der Kupplung notwendige Maß herabgesetzt.
Um nun die Kupplung gleichzeitig als
Haltebremse oder als Lästsenkbremse verwenden zu können, sind die Führungsbuchsen
113 und der Druckring 110 mit konischen
Bremsflächen versehen, welche sich bei ansteigendem. Drehmoment entsprechend der
Spreizbewegung der Steuerscheiben 121 und
122 voneinander· entfernen. Die äußeren Gegenbremsscheibeni92und 193 stehen unter
der Einwirkung der Druckfedern 194, welche auf den im Getriebegehäuse fest angeordneten
Bolzen 197 sitzen. In der Zeichnung ist der Einfachheit halber nur eine einzige Feder
und nur ein einziger Bolzen dargestellt. Zur Erzielung eines gleichmäßigen Bremsdruckes
wird man zweckmäßig deren mehrere verwenden. Die Bolzen dienen gleichzeitig dazu,
die Verdrehung der Scheiben 192 und 193 zu
verhindern. Die auf den Bolzen befindlichen
Stellringe 195 und 196 begrenzen die axiale
Bewegung der äußeren Bremsscheiben. . Wird auf die Leerlauf buchse 126 kein
Drehmoment ausgeübt, so ist die Bremse geschlossen. Bei allmählich ansteigendem Drehmoment
werden infolge der Spreizbewegung der inneren und damit der äußeren Bremsscheibendie
Federn 194 entspannt und so das Bremsmoment verringert. Legen sich die
äußeren Bremsscheiben nach Erreichen eines bestimmten Drehmomentweftes an die Stellringe
195 und 196 an,, ."so hört jegliche
Bremswirkung auf. Das Einfallen der | Bremse erfolgt in sinngemäß gleicher Weise
bei fallendem Drehmomentverlauf an der ^eerlaufbuchse 126.
:ij^Zur Erzielung eines besond8rs sanft8n und
..^Stieren Arb8itens der Bremse sind die Feliefern
194, von denen, wie gesagt, in der ZeichiJnung
nur eine einzig8 dargestellt ist, mit verschied8ner Charakteristik ausgestalt8t. So
kann beispielsweise von den auf dem Umfang verteilten Bolzen 197 auf dem einen eine
starke Feder sitzen, ,welche bei gelüfteter
Bremse keine Vorspannung hat, auf dem nächstfolgenden eine schwache Feder, die
eine verhältnismäßig große Vorspannung besitzt. Die ΙείζίεΓεη Federn αϊεηεη dazu, um
die Bremsringe 192, 193 gegen die Anschläge
I95_, 196 zu drücken. Dadurch, daß die Anschläge
fest angeordnet sind, wird gleichzeitig bewirkt, daß bei gelüfteter Bremse :—
die Zeichnung zeigt die Bremsstellung — die. äußeren Brenisringe 192, 193 mit den inneren,
110 und 113, nicht schleifen. Die Bremsfedern
dürfen hierbei nie so stark sein, daß sie bei der geringsten Spannkraft der
Speicherfedern 119 und 119° diesen das
Gleichgewicht halten, damit die Steuerkugeln auch in der Nullage innrer belastet bleiben.
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Drehmömentkupplung nach Patent 430562, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Verwendung der Kupplung als Bremse, insbesond8re als Halte- oder Lastsenkbremse, die Steuerscheiben (121,122) mit Bremsscheiben (no, 113) in Verbindung stehen und die Gegenscheiben (192, 193) der mit denSt8uerscheiben(r2i,i22) verbundenen Bremsscheiben (no, 113) * unter Federspannung (Federn 194)- der Bewegung der βίεμεΓβΛεΛβη folgen, wo- : bei diese Bewegung durch Anschläge (195, 196) lauf einen Teil der Gesamtsteuerbewegung begrenzt ist. ·
- 2. Drehmom8ntkupplung - nach Anspruch.i, dadurch g8k8nnzeiehnet, daß die auf die Gegenseheiben (192,193) wirkende Federbelastung von-Federn (194) verschiedener ■ Charakteristik gebildet wird, wobei vorzugsweise abwedelnd schwache .Federn mit Vorspannung^ und starke Federn ohne _ Vorspannung gewählt wer: den und die letzteren erst nach Zurücklegung einer bestimrcrten Steuerbewegung zur Wirkung kommen. ;Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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---|---|---|---|
DEK92639D DE430562C (de) | 1925-01-29 | 1925-01-29 | Drehmomentkupplung |
Publications (1)
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Family Applications (3)
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DE1932K0126316 Expired DE630232C (de) | 1925-01-29 | 1932-07-23 | Drehmomentkupplung mit Bremse |
Family Applications Before (2)
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