DE2829325B2

DE2829325B2 - Hochregal für Paletten

Info

Publication number: DE2829325B2
Application number: DE2829325A
Authority: DE
Inventors: Erich Berneck St. Gallen Doering (Schweiz)
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-07-04
Filing date: 1978-07-04
Publication date: 1981-01-08
Also published as: BE877444A; NL189185C; GB2024179A; SE429744B; DE2829325A1; CH646662A5; US4341313A; AT368103B; SE7905826L; ATA464079A; GB2024179B; NL7905191A; DE2829325C3; FR2430374A1; FR2430374B1

Description

Die Erfindung betrifft ein Hochregal für Paletten, in dessen Fächer je ein auf Laufschienen selbsttätig zur gemeinsamen Beschickungs- und Entnahmeseite rollender flacher Palettenwagen es ermöglicht, mehr als eine Palette hintereinander zu lagern.

Ein solches Hochregal ist bereits vorgeschlagen worden (DE-OS 28 00447). Dort wird der belegte Palettenwagen bei Einlagerung einer weiteren Palette in den hinteren Teil des Lagerfachs geschoben. Ein solches Hochregal hat gegenüber Hochregalen, in denen die Paletten nur nebeneinander und in, mehreren Stockwerken in jeweils einem Regalfach übereinander abgestellt werden können, den Vorteil, daß weniger Fahrstraßen for die Gabelstapler, mit denen die Paletten in die Regalfächer gehoben werden, benötigt werden.

Solche Regale sind auch gegenüber Durchlauf-Hochregalen (CH-PS 5 03 633) für Paletten vorteilhaft, in denen die Paletten hintereinander abgestellt, von einer Seite her beschickt und von der anderen Seite her entleert werden. Dazu sind Fahrstraßen auf beiden Regalseiten erforderlich. Auf dem Fachboden der Regalfächer sind zur Entnahmeseite hin geneigt Laufrollen vorgesehen, so daß die auf der Beschickungsseite abgestellten Paletten zur Entnahmeseite hinrollen. Wird auf der Entnahmeseite eine Palette entnommen, so rollen die zuletzt eingestellten Paletten zur Entnahmeseite hin nach.

Diese Regale sind nur für viele gleiche Güter pro Palette oder Regalfach zweckmäßig. Es müssen immer Paletten mit etwa gleichen Gütern hintereinander

ίο abgestellt werden, die dann auf der Entnahmeseite der Reihe nach entnommen werden können. Je weniger tief die Durchlaufregale sind, um so unwirtschaftlicher ist die Lagerung, denn auf der einen Seite benötigt man eine Fahrstraße für der. Stapler zur Beschickung und auf

t* der anderen Seite benötigt man ebenfalls eine Fahrstraße für den Stapler, mit dem Paletten entnommen werden.

Der Erfindung liegt gegenüber dem Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, eine Ausbildung eines

μ Hochregals für Paletten anzugeben, die ein besonders günstiges Nutzverhältnis von Regalfachfläche zu notwendiger Fahrstraßenfläche zur Beschickung und Entleerung hat.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die neue Ausbildung des Hochregals ermöglicht es, jedes Regalfach von einer Seite her zu beschicken und zu entleeren und dabei mehr als nur ein oder zwei Paletten hintereinander abzustellen. Bei entleertem Regalfach rollen aufgrund der Neigung der Laufschienen die auf ihnen rollbaren Palettenwagen nach vorn zur Beschickungs- und Entnahmeseite gegen einen Anschlag. Es kann nun auf dem höheren Palettenwagen eine Palette abgestellt werden. Eine weitere Palette wird vom Gabelstapler etwas über das Niveau der Oberfläche des flachen Palettenwagens angehoben, worauf die Palette in das Regalfsch hineinbewegt wird und dabei den hohen Palettenwagen mit der aufgesetzten Palette nach hinten drängt Nach Absetzen der Palette liegt der hohe Palettenwagen mit der Palette auf der Rückseite der vorderen Palette gegen diese an. Eine weitere Palette kann nun dadurch eingestellt werden,

■»5 daß sie zunächst etwas über das Niveau des Laufschienenpaars gehoben und in das Regalfach hineingefahren wird, wobei der flache Palettenwagen mit der aufgesetzten Palette und durch diese der hohe Palettenwagen mit der aufgesetzten Palette nach hinten

so gedrängt werden. Nach dem Absetzen der vorderen Palette auf dem Laufschienenpaar sind die beiden hinteren, jeweils auf dem Palettenwagen aufruhenden Paletten gegen ein Rollen nach vorne gesichert, weil die vordere Palette ausreichenden Reibungsschluß mit dem Laufschienenpaar hat, so daß sie nicht durch die auf den flachen Palettenwagen gelagerten Paletten nach vorne verschoben werden kann. Neben dem Laufschienenpaar könnten auch vorne Stützschienen oder -träger vorgesehen sein, deren Oberseite etwas über das Niveau des Laufschienenpaars nach oben vorstehen, so daß die Paletten auf diesen und nicht auf den Laufschienen abgesetzt werden.

Je nach Stützweite des Hochregals und damit Breite der Regalfächer können auch mehrere Laufschienen-

^b5 paare für mehrere nebeneinander einzustellende Palettenreihen vorgesehen sein.

Es körnen zwei Hochregale zu beiden SeiU-n einer einzigen Fahrstraße vorgesehen sein. Diese dient in

diesem Falle zur Beschickung und Entleerung beider Regale. Sie können mit ihrer Rückseite vor einer Wand stehen, bei der es sich um die Außenwand eines Gebäudes handeln kann. Der Vorteil des neuen Hochregals ist dort besonders groß, wo es selten s beschickt und entleert wird, also im allgemeinen ein Gabelstapler zum Beschicken und Entleeren ausreicht

Zweckmäßigerweise kit jeder Palettenwagen auf einem Laufschienenpaar mittels Spurkranzrädern rollbar gelagert Rollt jeder Paletten wagen auf einem ι ο eigenen Laufschienenpaar, können auch Doppelspurkranz-Räder verwendet werden.

Eine Ausgestaltung sieht für den höheren und den flachen Palettenwagen jeweils nur ein einziges Laufschienenpaar vor. Der höhere Wagen rollt dann mittels schmaler Spurkranzräder auf den beiden Laufschienen ab, wobei sich die Spurkränze auf der Außenseite der beiden Laufschienen befinden und die Laufkränze höchstens zur Mitte des jeweiligen Schienenkopfs reichen, während der flache Palettenwagen auf schmalen Spurkranzrädern abrollt, wobei jeder Spurkranz an der Innenseite der jeweiligen Laufschiene zur Anlage kommt und die Laufkränze ebenfalls höchstens bis zur Mitte des jeweiligen Schienenkopfs reichen. Das lichte Unterraumprofil des höheren Palettenwagens ist etwas größer als das Außenprofil des flachen Palettenwagens, damit er ganz unter den höheren Palettenwagen gerollt werden kann.

Insbesondere bei dieser Ausbildung ist es möglich, daß auf einem zwischen dem Laufschienenpaar vorgesehenen weiteren Laufschienenpaar ein dritter sehr flacher Palettenwagen berührungsfrei überrollbar gelagert ist, der vollständig unter den mit einem entsprechenden freien Unterprofil ausgebildeten flachen Palettenwagen paßt Diese Ausbildung gestattet es, daß die Regaltiefe vier Paletten entspricht, da hinter der auf dem Laufschienenpaar oder einem Stützschienenpaar abgesetzten vorderen Palette dann drei Paletten jeweils auf einen Palettenwagen absetzbar sind.

Um ein hartes Anschlagen der nach vorne rollenden Wagen am vorn vorgesehenen Anschlag zu vermeiden, sieht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, daß an oder neben dem vorderen Ende der Laufschienen wenigstens eine als Auflaufbremse wirkende, schräg nach oben gerichtete Auflauffläcbe für die Laufräder vorgesehen ist Nach Entnahme der jeweils vorderen Palette rollen die Wagen selbsttätig auf dem leicht zur Beschickungs- und Entnahmeseite geneigten Laufschienenpaar nach vorne, bis sie auf die schräge Auflauffläche w auflaufen und abgebremst gegen den Anschlag zur Anlage kommen.

Zur besseren Übersicht kann es zweckmäßig sein, die Wagen mit verschiedenen Farbanstrichen zu versehen, wobei ein roter Anstrich des hohen Wagens signalisieren kann, daß die ganze Fachtiefe hinter diesem leer ist

Das Verschieben der Wagen der Rollen hat gegenüber Rollbahnen den Vorteil, daß je Palettenwagen und damit je Palette nur vier Racier erforderlich sind, während man bei der Verwendung von Rollbahnen je Palette mindestens 6 bis 8 breite Rollen benötigt Außerdem werden die Paletten bei ihrer Verwendung außerhalb der Regale vielerorts abgestellt, was zur Folge hat, daß auf der Unterseite Steine, Stahlspäne oder dgl. eingedrückt werden können, da ja die Paletten μ im allgemeinen aus Holz gefertigt sind. Mit dieser frerr.dkörperbehafteten Unterseite würden Rollbahnen in Mitleidenschaft gezogen und das Rollen erschwert werden. Beim Absetzen auf dem Wagen werden diese Schwierigketten vermieden, mit der Folge, daß ein langzeitig störungsfreier Betrieb besonders leicht erzielt wird und das bei nur sehr geringem Gefälle.

Eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Hochregals ist anhand einer Zeichnung näher erläutert, in der zeigt

Fig. 1 ein Hochregal für drei hintereinander abstellbare Paletten, und

F i g 2 eine Stirnansicht auf das in F i g. 1 dargestellte Regalfach.

Zwei Regale 1 und 2 sind aus Vertikalträgern 3, die durch Verstrebungen 4 sowie in Regalrichtung durch Querträger 5 und in Richtung der Regaltiefe bzw. der Regalfächer 10 durch Laufschienenpaare 6 verbunden sind, aufgebaut Die durch die Laufschienenpaare 6 bestimmte Regaltiefe entspricht der von drei Paletten. Auf den Laufschienenpaaren 6 sind ein hoher Palettenwagen 11 und ein flacher Palettenwagen 12 jeweils auf schmalen Spurkranzrädern gelagert Der höhere Palettenwagen umgreift den flachen Pr. i:ttenwagen 12 mit den äußeren Konsolen 15 zur Lagerung der Spurkranzräder 16, deren Spurkränze 17 an der Außenseite der jeweiligen Laufschienen anliegen und deren Laufkränze 18 auf der Oberseite der jeweiligen Laufschienen aufliegen und eine Breite von etwa 40% der Breite der Laufschienen haben. Der flache Palettenwagen 12 ist vollständig unter den hohen Palettenwagen 11 rollbar. Er hat im Raum zwischen den Laufschienen unter seiner Lastplatte 20 Konsolen. 21 für seine schmalen Spurkranzräder 22, die mit ihren Spurkränzen 23 auf der Innenseite und mit ihren Laufkränzen 24 auf der Oberseite der jeweiligen Laufschiene zur Anlage kommen können und so den flachen Palettenwagen 12 führen.

Bei der dargestellten Ausführungsform sind in jedem Regalfach 10 nebeneinander zwei Laufschienenpaare 6 und auf jedem Laufschienenpaar ein hoher Palettenwagen 11 und ein flacher Palettenwagen 12 vorgesehen.

Wie F i g. 1 entnehmbar ist ist auf dem hohen Palettenwagen 11 eine Palette 31, auf dem flachen Piuettenwagen 12 eine Palette 32 und vor diesen unmittelbar auf den Laufschienen eine Palette 33 abgesetzt. Auf den Paletten befindet sich unterschiedliches Ladegut Die Beladung des Regalfachs 10 erfolgt bei dem in F i g. I dargestellten Regal von der linken Seite her, zu der hin die Laufschienenpaare bzw. deren Oberseiten bzw. Laufflächen hin geneigt sind. Damit die Palettenwagen nicht von ihrem Laufschienenpaar vorn abrollen können, ist ebenso wie auf der hinteren Seite jeweils ein Anschlag in Form eines hochsstehenden Flacheisens 25,26 vorgesehen. Auf der Vorderseite sind zwei derartige Flacheren 25 jeweils so angebracht, daß an s'i der hohe und der flache Palettenwagen 11,12 zur Anlage kommen können, ohne das Beschicken der Palettenwagen zu behindern. Femer sihd zu beiden Seiten der Laufschienenpaare am vorderen Ende jeweils schräg nach oben gerichtete Flacheisenstücke 27 angebracht die jeweils als Auflauffläche und damit Auflaufbremse fü, die Spurkranzräder 16,22 der beiden Wagen dienen.

Zur Erläuterung der Beschickung des Regals sei davon ausgegangen, daß keine Paletten in das Regalfach eingestellt sind. Die beiden Palettenwagen 11 und 12 eines Regalfaches stehen also an der Vorderkante des Hochregals, wobei immer der höhere Palettenwagen H über dem flachen Palettenwagen 12 steht. Die erste abzustellende Palette wird daher auf dem hohen

Palettenwagen 11 abgesetzt. Bringt der Stapler die zweite Palette 32 heran, schiebt er mit dieser die auf dem hohen Palettenwngen U stehende Palette zusammen mit dem Palettenwagen zurück und stellt die zweite Palette 32 auf dem nun zugänglich gewordenen flachen Palettenwagen 12 au. Dringt der Stapler nun eine dritte Palette 33, so schiebt er mit dieser über die aufgesetzten Paletten 32 und 31 die Palettenwagen 12 und 11 zurück. Nun ist das Regalfach vollständig gefüllt.

Beim Entleeren mit dem Stapler wird zunächst die vordere, auf den Laufschienen' abgesetzte Palette 33

entnommen, wobei die beiden belegten Wagen i t und 12 auf den leicht schrägen Schienen nach vorne bis zur schrägen Aufiauffläche rollen. In ähnlicher Weise kann nun die zweite Palette 32 vom flachen Palettenwagen 12 abgenommen werden, so daß der hohe Palettenwagen U über den flachen Paletten wagen 12 bis zur Vorderkante des Hochregals rollt, so daß dann auch die Palette 31 vom Gabelstapler entnommen werden kann. Jetzt stehen die beiden leergewordenen Palettenwagen 11 und 12 wieder übereinander ganz vorn auf dem Laufschienenpaar.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Hochregal für Paletten, in dessen Fächern je ein auf Laufschienen selbsttätig zur gemeinsamen Beschickungs- und Entnahmeseite rollender flacher Palettenwagen es ermöglicht, mehr als eine Palette hintereinander zu lagern, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein zur Beschickungsund Entnahmeseite geneigtes Laufschienenpaar (6) und mindestens ein zweiter, höherer Palettenwagen (U) vorgesehen ist, wobei der höhere Palettenwagen (11) den flachen Palettenwagen (12) berührungsfrei aberrollen kann.

2. Hochregal nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Palettenwagen (11,12) auf einem Laufschienenpaar (6) mittels Spurkranzrädern (16, 22) rollbar gelagert ist.

3. Hochregal nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der höhere Palettenwagen (11) mittels schmaler Spurkranzräder (16) auf dem Laufschienenpaar (S) abrollt, deren Spurkränze (17) sich auf den Außenseiten des Laufschienenpaars (6) befinden und deren Laufrollen (18) höchstens zur Mitte des Schienenkopfs reichen, während der flache Palettenwagen (12) auf schmalen Spurkranzrädern (22) abrollt, die mit den Spurkränzen (23) an den Innenseiten des Laufschienenpaars (6) zur Anlage kommen und deren Laufrollen (24) ebenfalls höchstens bis zur Mitte des jeweiligen Schienenkopfs reichen.

4. Hochregal nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeicnnet, daß auf einem zwischen dem Laufschienenpaar (G) vorgesehenen weiteren Laufschienenpaar ein dritter sehr flacher Palettenwagen rollbar gelagert ist, der volii Indig unter den mit einem freien Unterprofil ausgebildeten flachen Palettenwagen (12) paßt

5. Hochregal nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an oder neben dem vorderen Ende des Laufschienenpaars (6) wenigstens eine als Auflaufbremse wirkende, schräg nach oben gerichtete Auflauffläche (27) für die Spurkranzräder (16,22) vorgesehen ist.