DE282546C - - Google Patents
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- DE282546C DE282546C DENDAT282546D DE282546DA DE282546C DE 282546 C DE282546 C DE 282546C DE NDAT282546 D DENDAT282546 D DE NDAT282546D DE 282546D A DE282546D A DE 282546DA DE 282546 C DE282546 C DE 282546C
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- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims description 10
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 10
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/04—Friction clutches with means for actuating or keeping engaged by a force derived at least partially from one of the shafts to be connected
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
282546 KLASSE 47c. GRUPPE
HANS HAMILTON BENN in PRERAU, Mähren.
Ausrückvorrichtung für Reibungskupplungen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. August 1912 ab.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ausrückvorrichtung, welche insbesondere für solche
Reibungskupplungen geeignet ist, die auf dem freien oder vorstehenden Ende von Wellen
angeordnet sind.
Diese Ausrückvorrichtung besteht im wesentlichen aus zwei Gewindeachsen mit Handrädern,
welche zum Verschieben der Kupplungsmuffe gegeneinander verschraubt werden.
ίο Gemäß der Erfindung ist die Länge und Lage der Gewinde der beiden Büchsen im
Verhältnis zueinander und zum Hub der Kupplungsmuffe so gewählt, daß die Gewinde an
jedem Ende des Muffenhubes außer Eingriff miteinander kommen und die Handräder frei
sind. Die innere Gewindehülse führt hierbei eine begrenzte achsiale Bewegung aus, so daß
die auseinandergeschraubten Büchsen nicht wieder in Eingriff miteinander gebracht werden
können. Wenn man die Reibung zwischen der Kupplungsmuffe und der an dieser
angreifenden Büchse so wählt, daß sie ein größeres Drehmoment erzengt als die Reibung
in den Gewinden der beiden Büchsen, so kann durch Festhalten der eingeschraubten
Büchse die Kupplung ausgerückt werden.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel
einer solchen Ausrückvorrichtung. Die Fig. 1 und 2 zeigen dieselbe in
vertikalen Längsschnitten bei eingerückter und bei ausgerückter Stellung der schematisch angedeuteten
Kupplung; Fig. 3 ist eine Endansicht der Ausrückvorrichtung, und Fig. 4 zeigt in Seitenansicht die auf der Welle
sitzende Büchse.
Die Büchse α ist mittels eines Schleifringes b
mit der Muffe c der Reibungskupplung verbunden, und zwar derart, daß die Muffe c
und die Büchse α unabhängig voneinander sich drehen können, sich aber in achsialer
Richtung gemeinschaftlich bewegen müssen. Das Innere der Büchse α ist mit einem
Schraubengewinde versehen, während außen an derselben ein Handrad a1 sich befindet.
Eine zweite Büchse, an deren einem Ende außen ein Schraubengewinde angeordnet ist,
das genau in das Gewinde der Büchse α paßt, sitzt auf der Welle f. Das andere Ende der
Büchse d ist zu einem jiandrad d1 ausgebildet.
Im Innern dieser Büchse d befindet sich ein Boden d%, der in der Mitte ein Loch
hat, welches von einem an dem Wellenende f in dessen Mitte hervorstehenden Bolzen h
durchsetzt wird, auf den eine Unterlagscheibe aufgesteckt und eine Mutter aufgeschraubt ist.
Das mit Gewinde versehene Ende der Büchse d ist der Welle f entsprechend ausgebohrt. Auf
der Welle f sitzt die in der Zeichnung nur angedeutete Reibungskupplung.
Die Büchse α wird über das Wellenende f
geschoben und mit der Muffe c der Kupplung durch den Schleifring b verbunden. Sodann
wird die zweite Büchse d auf das Wellenende gesteckt und deren äußeres Gewinde mit
dem Innengewinde der Büchse a in Eingriff gebracht. Hierbei wird die achsiale Bewegung
der Büchse d durch Einstellen der Mutter auf dem Bolzen h nach Bedarf begrenzt, während
die Büchse d selbst frei bleibt, um auf der Welle f gedreht werden zu können. <;
Wenn die Kupplung eingerückt ist, so daß ihre Teile mit der Muffe c und der Welle f
sich drehen, so ist es möglich, mit den Händen das eine oder andere oder beide Handräder
ax d1 zu fassen und die betreffende Büchse a
bzw. d zum Stillstand zu bringen. Alsdann kann die eine Büchse gegen die andere festgehalten
oder es können beide Büchsen gegeneinander von Hand aus verdreht werden, und
ίο zwar im Sinne des Ein- oder Ausschraubens,
wodurch die Kupplungsteile entsprechend gegeneinander verstellt, d. h. eingerückt oder
ausgerückt werden.
Durch Ausstattung der einen oder anderen Büchse oder beider Büchsen mit Handrädern
von passender Größe und entsprechendem Gewicht ist es möglich, das Ein- und Ausrücken
dadurch zu bewerkstelligen, daß das eine Rad , mit der Hand gebremst und die aufgespeicherte
Energie des anderen, sich weiterdrehenden Rades zum Ein- oder Ausschrauben der einen Büchse in bzw. aus der anderen Büchse
verwendet wird, um der Muffe c die notwendige achsiale Bewegung zu geben.
Ein bequemes Ausrücken der Kupplung läßt sich erzielen, wenn man die Reibung auf
der Schleiffläche zwischen der Kupplungsmuffe c und der Büchse a so wählt, daß sie
ein größeres Drehmoment erzeugt als die Reibung zwischen den Gewinden beider Büchsen a
und d; es wird dann beim Festhalten der Büchse d die Kupplung ausgerückt. Die Gewinde
der beiden Büchsen sind in ihrer Länge und gegenseitigen Anordnung im Verhältnis
zueinander und zum Muffenhube so bemessen, daß sie an jedem Ende des Hubes außer Eingriff
kommen.
Claims (2)
1. Ausrückvorrichtung für Reibungskupplungen, bestehend aus zwei gegeneinander
verschraubbaren und mit Handrädern versehenen Gewindebüchsen zum Verschieben der Kupplungsmuffe, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gewinde der beiden Büchsen [a und d) im Verhältnis zueinander
und zum Hub der Kupplungsmuffe (c) in ihrer Länge und gegenseitigen
Anordnung so bemessen sind, daß sie an jedem Ende des Muffenhubes außer Eingriff
miteinander kommen und die Handräder dann ganz frei voneinander sind, wobei die innere Gewindehülse (d) eine
begrenzte achsiale Bewegung ausführt, damit die auseinandergeschraubten Büchsen wieder leicht in Eingriff miteinander gebracht
werden können.
2. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die
Reibung auf der Schleiffläche zwischen Kupplungsmuffe (c) und der einen Büchse (a)
ein größeres Drehmoment erzeugt wird als durch die Reibung" in den Gewinden dieser beiden Büchsen, so daß beim Festhalten
der eingeschraubten Büchse (d) die Kupplung ausgerückt wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE282546C true DE282546C (de) |
Family
ID=538186
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT282546D Active DE282546C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE282546C (de) |
-
0
- DE DENDAT282546D patent/DE282546C/de active Active
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