DE2821039C2 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/06—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with chains
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/30—Chain-wheels
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kettenradantrieb, bestehend aus
einer Zahnkette und einem Kettenrad, das eine erste Art von
einen ersten Fußdurchmesser aufweisenden Kettenradzähnen und
eine zweite Art von Kettenradzähnen aufweist, deren Fußdurch
messer vom Fußdurchmesser der ersten Art der Kettenradzähne
verschieden ist und bei dem die Flanke eines jeden Zahnes,
die auf der angetriebenen Seite des Zahnes liegt, hinter
schnitten ist.
Radantriebe dieser Art werden beispielsweise dazu verwendet,
eine Fahrzeugantriebsmaschine mit einem benachbart angeordne
ten Getriebe zu verbinden.
Ein Kettenradantrieb der eingangs angegebenen Art ist aus
der US-PS 33 77 875 bekannt. Dabei sind sowohl tragende als
auch nichttragende Flanken und Fußdurchmesser von Radzähnen
verwendet, wobei gemäß speziell dargestellter Ausführungsfor
men seitens der Kettenzähne einmal die Zahnfüße und/oder die
Zahnflanken oder keine von beiden in stochastischer Folge
zum Tragen kommen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kettenradantrieb nach
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 in der Weise auszubil
den, daß sich eine beträchtliche Verringerung der Antriebsge
räusche erzielen läßt und demgemäß ein Einsatz eines solchen
Kettenradantriebs insbesondere dort möglich ist, wo beson
ders niedrige Geräuschpegel verlangt werden.
Gelöst wird diese Aufgabe nach der Erfindung dadurch, daß
der Fußdurchmesser der Zähne der zweiten Art von Kettenrad
zähnen größer ist als der Fußdurchmesser der Zähne der er
sten Art, und daß die Zähne jeder Art in willkürlicher Folge
angeordnet sind, so daß die Flanken der Zähne der Kette die
Flanken der Zähne beider Arten in unregelmäßigen Zeitinter
vallen berühren und die Köpfe der Kettenzähne die Füße ledig
lich der zweiten Art von Zähnen des Kettenrades in unter
schiedlichen Zeitintervallen berühren.
Auf diese Weise wird erreicht, daß bei jedem Kettenzahn ent
weder die Zahnflanke oder der Zahnfuß trägt, und zwar je
weils in stochastischer Reihenfolge. Dies führt zu einer be
sonders wirksamen Geräuschminderung.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das
zwei Arten von Zähnen aufweisende Kettenrad das angetriebene
Kettenrad, während ein treibendes Kettenrad Zähne mit Evol
ventenverzahnung im gleichmäßigen Abstand voneinander auf
weist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung dargestellt. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Fahr
zeugantriebsmaschine mit einem zu dieser
parallel liegenden Getriebe, das über
einen Kettenradantrieb nach der Erfindung
angetrieben wird,
Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht des
Kettenradantriebes gemäß Fig. 1 in
Richtung der Pfeile 2-2 in Fig. 1 gesehen und
Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 2.
In Fig. 1 ist eine Fahrzeugantriebsmaschine 10
dargestellt, die einen hydrodynamischen Drehmomentwandler 12
antreibt, der seinerseits ein auf seiner Ausgangswelle 16 sitzen
des Kettenrad 14 antreibt. Eine endlose Zahnkette 18, die vom
Kettenrad 14 angetrieben ist, überträgt das Drehmoment auf ein
getriebenes Kettenrad 20, das auf der Eingangswelle 22 eines
Getriebes 24 sitzt, über das nicht dargestellte Fahrzeugräder
über eine Getriebeausgangswelle 26, einen Kegelradantrieb 28
und 30 sowie eine Querwelle 32 angetrieben werden. In dem in
Fig. 2 näher dargestellten Kettenradantrieb sind das treibende
Kettenrad 14 und die Zahnkette 18 in üblicher Weise ausgebildet.
Das treibende Kettenrad 14 besitzt eine erste Art von im wesent
lichen gleichen üblichen Zähnen 34 mit Evolventenverzahnung.
Die Zahnkette 18 hat mehrere identische, mit Zähnen versehene
Glieder 36, die aus sich abwechselnden und zueinander ausge
richteten Kettengliedern 36 a und 36 b bestehen, die, wie Fig. 3 zeigt,
durch eine Zapfenverbindung, beispielsweise in Form von Doppel
zapfen 38, miteinander verbunden sind. Jedes Kettenglied 36 a
enthält zwei Zähne 40, die je eine Flanke 40 a und einen Kopf
42 a aufweisen, während jedes Kettenglied 36 b zwei Zähne enthält,
die eine Flanke 40 b und einen Kopf 42 b aufweisen. Außenliegende
Führungsglieder 44 (Fig. 2), die an den zusammengefügten
Gliedern 36 a und 36 b festgelegt sind, sichern die Lage der
Zahnkette 18 auf den Kettenrädern 14 und 20.
Wie Fig. 3 zeigt, hat das angetriebene Ketten
rad 20 zwei unterschiedlich ausgebildete Arten von Zähnen,
die in willkürlicher Folge angeordnet sind.
Eine erste Art von Zähnen 46 hat die übliche
Evolventenverzahnung mit einer antreibenden Flanke 48 und
einem Fuß 50 mit einem vorgegebenen Durchmesser. Eine zweite
Art von Zähnen 52 hat Flanken 54, die um einen vorgegebenen
Betrag hinterschnitten sind, wobei die benachbarten Füße 56
einen Durchmesser haben, der um einen vorgegebenen Betrag
größer als der der Füße 50 ist.
Während des Betriebes kommen, wenn die Ketten
glieder 36 a und 36 b in der üblichen Weise um ihre Zapfen zu
schwenken beginnen, beim Auflaufen des losen Trums der Zahn
kette 18 auf das angetriebene Kettenrad 20 die jeweils vor
laufende Flanke 40 a oder 40 b zur Anlage gegen die normal ausgebildete Flanke 48
eines mit üblicher Evolventenverzahnung versehenen Zahnes 46,
um den Antrieb des Kettenrades 20 zu bewirken. Infolge des
kleineren Fußdurchmessers der Füße 50 berühren die Köpfe 42 a
und 42 b der Kettenzähne nicht die Füße 50. Bezüglich der
Kettenradzähne 52, die einen größeren Fußdurchmesser auf
weisen, tritt jedoch eine Berührung der Köpfe 42 a und 42 b
mit den Füßen 56 ein, ohne daß eine Berührung zwischen den
Flanken 40 a und 40 b und den Flanken 54 des Kettenrades erfolgt.
Durch die Übertragung der Antriebskräfte durch
die Kettenradflanken 40 a und 40 b auf die Flanken 48 der Ketten
radzähne tritt eine wesentliche Verminderung der Geräusche
ein, wenn eine willkürliche Anordnung der Zähne 52 des Ketten
rades gewählt wird, dessen Füße 56 nur mit den Köpfen 42 a und
42 b der Zahnkette in Berührung kommen. Dies wurde durch
Versuche bestätigt.
Es kann die Zahl der Zähne des Kettenrades sowie
die Anzahl der Zähne 52 zweiter Art sowie das Ausmaß der
Hinterschneidung ihrer Flanken 54 und des Fußdurchmessers
der Füße 56 in unterschiedlicher Weise gewählt werden.
Beispielsweise wurden sehr zufriedenstellende Ergebnisse be
züglich der Geräuschminderung erzielt, wenn bei einem ange
triebenen Kettenrad bei einer Gesamtzahl von 35 Zähnen die
Zähne 52 mit folgenden Nummern angeordnet wurden:
1, 2, 3, 4, 5, 8, 11, 16, 19, 20, 21, 24, 25, 26, 27, 30, 33 und 34.
1, 2, 3, 4, 5, 8, 11, 16, 19, 20, 21, 24, 25, 26, 27, 30, 33 und 34.
Sollte in einem besonderen Falle es erforderlich
werden, so können Zähne 52 zweiter Art auch an dem treiben
den Kettenrad 14 vorgesehen werden, jedoch hat die Erfahrung
gezeigt, daß die wesentlichste Anfachung von Geräuschen auf
der auflaufenden Seite der Zahnkette 18 am angetriebenen
Kettenrad 20 auftritt, während dies auf dem belasteten Trum
beim Auflaufen auf das treibende Kettenrad 14 weniger der
Fall ist.
Claims (2)
1. Kettenradantrieb, bestehend aus einer Zahnkette und einem
Kettenrad, das eine erste Art von einen ersten Fußdurch
messer (50) aufweisenden Kettenradzähnen (46) und eine zwei
te Art von Kettenradzähnen (52) aufweist, deren Fußdurch
messer vom Fußdurchmesser der ersten Art der Kettenradzähne
verschieden ist und bei dem die Flanke (54) eines jeden
Zahnes, die auf der angetriebenen Seite des Zahnes liegt,
hinterschnitten ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Fußdurchmesser (56) der Zähne (52) der zweiten Art
von Kettenradzähnen größer ist als der Fußdurchmesser der
Zähne (46) der ersten Art, und daß die Zähne (46, 52) jeder
Art in willkürlicher Folge angeordnet sind, so daß die Flan
ken der Zähne (40) der Kette (18) die Flanken (48, 54) der
Zähne (46, 52) beider Arten in unregelmäßigen Zeitinter
vallen berühren und die Köpfe (42 a, 42 b) der Kettenzähne die
Füße (56) lediglich der zweiten Art von Zähnen (52) des Ket
tenrades (20) in unterschiedlichen Zeitintervallen berühren.
2. Kettenradantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das zwei Arten von Zähnen (46, 52)
aufweisende Kettenrad (20) das angetriebene Kettenrad ist
und ein treibendes Kettenrad (14) Zähne mit Evolventen
verzahnung in gleichmäßigem Abstand voneinander aufweist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/801,068 US4168634A (en) | 1977-05-27 | 1977-05-27 | Chain and sprocket power transmitting mechanism |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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