DE2820768C2

DE2820768C2 - Bremsdrucksteuereinheit für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage

Info

Publication number: DE2820768C2
Application number: DE19782820768
Authority: DE
Inventors: Jochen Dipl.-Ing. 6050 Offenbach Burgdorf; Hans-Henning Dr. Dipl.-Ing. 6100 Darmstadt Lüpertz
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1978-05-12
Filing date: 1978-05-12
Publication date: 1987-02-12
Also published as: DE2820768A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsdrucksteuereinheit der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 genannten Art.
Eine derartige Bremsdrucksteuereinheit zeigt das Hauptpatet 28 14 394. Diese Bremsdrucksteuereinheit ist bezüglich ihrer Funktion sehr zufriedenstellend. Die Anordnung der Ventile dieser Lösung hat sich jedoch im Hinblick auf die kostengünstige Herstellung als weniger vorteilhaft erwiesen. Das zweite Ventil ist nämlich bei dieser Lösung in einem zusätzlichen Ventilgehäuse angeordnet, das an das Gehäuse der Bremsdrucksteuereinheit angesetzt ist. Dazu sind zusätzliche Bearbeitungsvorgänge an der die Ventile und die Trennwand aufnehmenden Bohrung und ein zusätzliches Bauteil erforderlich.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Bremsdrucksteuereinheit der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art dahingehend zu verbessern, daß die Bohrung, in der die Kolben und Ventile angeordnet sind, besonders einfach und kostengünstig hergestellt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patentanspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst. Dadurch kann insbesondere die die Kolben bzw. Ventile aufnehmende Bohrung vorteilhafterweise von einer Seite des Gehäuses her kostensparend bearbeitet werden.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremsdrucksteuereinheit ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt einen Längsschnitt durch einen verzögerungs- und druckabhängig gesteuerten Bremsdruckregler.
Aus der DE-PS 22 36 294 ist zwar bereits eine Bremsdrucksteuereinheit bekannt, mit einem Stufenkolben und mit Druckminderventil und einem als Druckbegrenzer wirkenden zweiten Kolben, wobei in den Kolben jeweils Ventile angeordnet sind. Infolge der speziellen Anordnung und Gestalt der Kolben kann bei dieser Drucksteuereinheit die die Kolben bzw. Ventile aufnehmende Bohrung zwar relativ einfach und insbesondere von einer Seite aus hergestellt werden. Mit dieser Energie sind jedoch die prinzipiellen Vorteile einer verzögerungsabhängig arbeitenden Bremsdrucksteuereinheit nicht zu erzielen. Entsprechendes gilt von einer ganz ähnlich aufgebauten Bremsdrucksteuereinheit, wie sie die US-PS 40 53 186 zeigt.
In einem Gehäuse 1 mit einer Bohrung 2 ist eine Hülse 3 eingesetzt, die mittels eines Dichtungsringes 4 gegen das Gehäuse 1 abgedichtet ist. Ein im Gehäuse 1 befestigter Ring 5 sichert die Hülse 3 gegen Verschieben. Durch die in die Bohrung 2 eingesetzte Hülse 3 wird eine abgestufte Bohrung gebildet, in der ein Stufenkolben 6 angeordnet ist. Auf der der größeren Kolbenstufe des Stufenkolbens 6 benachbarten Seite ist in der Bohrung 2 ein die Trennwand bildender zweiter Kolben 7 angeordnet. Der Stufenkolben 6 ist mittels einer Dichtung 8 gegen die Bohrung der Hülse 3 und mittels einer Dichtung 9 gegen die Bohrung 2 abgedichtet. In einen ersten Einlaßraum 10, der von einer Ringfläche des Stufenkolbens 6 begrenzt wird, mündet ein Anschluß 11, an den ein Bremskreis Hz I eines nicht dargestellten Hauptzylinders angeschlossen wird. Durch eine radiale Bohrung 12 und einen koaxialen Druckmitteldurchlaß 13 im Innern des Stufenkolbens 6 ist der erste Einlaßraum 10 mit einem ersten Auslaßraum 14 verbunden. Der Auslaßraum 14 wird von der Stirnfläche der größeren Kolbenstufe begrenzt und ist mit einem Anschluß 15 versehen, der mit einem nicht dargestellten Radzylinder Rz I verbindbar ist. In dem Druckmitteldurchlaß 13 befindet sich ein Ventilschließglied 16, welches durch eine Feder 17 gegen einen Ventilsitz 18 belastet ist und mit dem Ventilsitz 18 ein erstes Ventil 16, 18 bildet. Das Ventilschließglied 16 weist einen aus dem Stufenkolben 6 herausragenden Stößel 19 auf, der an einer Stirnseite des zweiten Kolbens 7 abgestützt ist.
Der zweite Kolben 7 ist mittels dreier Dichtungen 20, 21 und 22 gegen die Bohrungswandung abgedichtet. Zwischen den Dichtungen 21 und 22 ist ein ringförmiger zweiter Einlaßraum 23 angeordnet, in den ein zu einem Anschluß 24 führender Kanal 25 mündet. Der Anschluß 24 ist mit einem zweiten Bremskreis Hz II des Hauptzylinders verbunden. Die dem Stufenkolben 6 abgewandte Stirnseite begrenzt einen zweiten Auslaßraum 26 mit einem Anschluß 27, der mit einem nicht dargestellten Radzylinder Rz II verbindbar ist. Durch eine radiale Bohrung 28 und einen koaxialen Druckmitteldurchlaß 29 im Innern des Kolbens 7 ist der zweite Einlaßraum 23 mit dem zweiten Auslaßraum 26 verbunden. In dem Druckmitteldurchlaß 29 befindet sich ein Ventilschließglied 30, welches durch eine Feder 31 gegen einen Ventilsitz 32 belastet ist und mit dem Ventilsitz 32 ein zweites Ventil 30, 32 bildet. Das Ventilschließglied 30 weist einen aus dem Kolben 7 herausragenden Stößel 33 auf, der an einer Wand des Gehäuses 1 abgestützt ist.
Zwischen den Dichtungen 20 und 21 des Kolbens 7 befindet sich ein Ringraum 34, der über eine Verbindung 35 mit Atmosphärendruck beaufschlagt ist. Diese Maßnahme dient dazu, daß im Falle eines Versagens einer der beiden Dichtungen 20 oder 21 der Druck zur Atmosphäre hin entweichen kann, wodurch der Fehler sofort bemerkbar ist.
An dem stufenkolbenseitigen Ende des Gehäuses 1 ist ein Federtopf 36 befestigt, wobei zwischen dem Boden des Federtopfes 36 und einem Federteller 37 eine Druckfeder 38 eingesetzt ist. Der Federteller 37 steht in Wechselwirkung mit der kleineren Kolbenstufe des Stufenkolbens 6.
Im Gehäuse 1 ist eine Kammer 39 angeordnet, die mittels einer Schraube 40 verschlossen und durch Dichtungsringe 41 und 42 gegen außen abgedichtet ist. In der Kammer 39 ist eine Druckmittelzuführungsöffnung 43 und eine Druckmittelauslaßöffnung 44 vorgesehen, wobei die Druckmittelzuführungsöffnung 43 über eine erste Leitung 45 und den Kanal 25 mit dem Anschluß 24 und die Druckmittelauslaßöffnung 44 über eine zweite Leitung 46 und 46^* mit einem im Gehäuse 1 angeordneten Ringraum 47 verbunden. In den Ringraum 47 mündet ein vom zweiten Auslaßraum 26 ausgehender Kanal 48. In der Kammer 39 ist eine Kugel 49 und ein die Druckmittelauslaßöffnung umgebender Dichtungsring 50, der als Ventilsitz für die Kugel 49 dient, angeordnet.
Die Wirkungsweise der Bremsdrucksteuereinheit gemäß Fig. 1 sei zunächst für den Fall beschrieben, daß beide Bremskreise funktionsfähig sind. In der Ruhelage der Anordnung wird der Stufenkolben 6 gegen den zweiten Kolben 7 und dieser gegen die Gehäusewand gedrückt, wodurch die Schließglieder 16 und 30 beider Ventile geöffnet sind. Bei Betätigung der Bremse kann das Druckmittel für beide Bremskreise ungehindert von dem Anschluß 11 zum Anschluß 15 und vom Anschluß 24 zum Anschluß 27 gelangen. Bei einem bestimmten Druck bewegt sich der Stufenkolben 6 entgegen der Vorspannung der Feder 38. Da im gleichen Moment der Druck im Auslaßraum 26 überwiegen würde, folgt der zweite Kolben 7 zunächst dem Stufenkolben 6, bis das Schließglied 30 schließt.
Ist bis zu diesem Zeitpunkt eine bestimmte Fahrzeugverzögerung erreicht, so liegt die Kugel 49 gegen den Dichtring 50 und die Druckmittelauslaßöffnung 44 der Kammer 39 ist verschlossen. Somit wird bei Anlegen des Schließgliedes 30 am Ventilsitz 32 kein weiteres Druckmittel dem Auslaßraum 26 zugeführt, auch wenn eingangsseitig der Druck erhöht wird. Der zweite Kolben 7 bewegt sich nicht mehr, und bei weiterer Druckerhöhung verschiebt sich der Stufenkolben 6 weiter gegen die Feder 38 und löst sich vom zweiten Kolben 7, wodurch das Schließglied 16 schließt.
Über den Anschluß 15 bzw. 27 wird dann den Bremszylindern ein reduzierter Druck zugeführt, wobei der zweite Kolben 7 dafür sorgt, daß im Auslaßraum 26 stets gleicher Druck herrscht wie im Auslaßraum 14.
Sofern jedoch zu dem Zeitpunkt, in dem das Schließglied 30 schließt, die Fahrzeugverzögerung nicht den Wert erreicht hat, bei dem die Kugel 49 die Druckmittelauslaßöffnung 44 verschließt, wird dem Auslaßraum 26 über die erste Leitung 45 , die Kammer 39 und die zweite Leitung 46, 46^* in Verbindung mit dem Ringraum 47 und dem Kanal 48 weiter Druckmittel zugeführt, wodurch sich der Druck in dem Auslaßraum 26 erhöht. Da der zweite Kolben 7 dafür sorgt, daß in den Auslaßräumen 14 und 26 gleicher Druck herrscht, bleibt das Schließglied 16 noch geöffnet, und es wird erst dann schließen, wenn bei Erreichen einer bestimmten Fahrzeugverzögerung die Kugel 49 die Druckmittelauslaßöffnung 44 verschließt.
Fällt der erste Bremskreis Hz I, Rz I infolge eines Defektes aus, so bewirkt der Druckanstieg im zweiten Auslaßraum 26 eine Verschiebung des zweiten Kolbens 7, wodurch der Stufenkolben 6 gegen die Feder 38 gedrückt wird. In diesem Fall wird der Schließweg für das in dem Kolben 7 angeordnete Ventil schon bei viel zu geringem Druck erreicht sein, der für eine ausreichende Bremswirkung nicht genügen würde. Da das dem zweiten Kolben 7 zugeordnete zweite Ventil 30, 32 bei Ausfall des ersten Bremskreises als Druckbegrenzungsventil wirkt, kann durch dieses Ventil 30, 32 kein weiteres Druckmittel zugeführt werden. Deshalb wird hier durch die das Ventil 30, 32 überbrückende Umgehungsleitung 39, 45, 46, 46^*, 47, 48 so lange Druckmittel in den zweiten Auslaßraum 26 nachgeführt, bis bei einer bestimmten Fahrzeugverzögerung die Kugel 49 die Druckmittelauslaßöffnung 44 verschließt.
Fällt umgekehrt der zweite Bremskreis Hz II, Rz II aus, so ändert sich an der Funktionsweise des Stufenkolbens 6 als Druckminderventil nichts. Der Umschaltpunkt des Ventils wird jedoch früher erreicht sein, als dies bei Funktionsfähigkeit beider Bremskreise der Fall wäre, da der Stufenkolben 6 sich nur um die Länge des Schließweges des ihm zugeordneten ersten Ventils 16, 18 verschieben muß, um das Ventil 16, 18 zu schließen.

Claims

1. Bremsdrucksteuereinheit für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, bei der die Bremsen an den Fahrzeughinterrädern von zwei getrennten Bremskreisen beaufschlagt sind, welche Steuereinheit je ein erstes und ein zweites Ventil und eine bewegliche Trennwand umfaßt, wobei die Ventile jeweils zwischen einem mit einer Druckmittelquelle verbundenen Einlaßraum und einem mit einem Radzylinder verbundenen Auslaßraum eingesetzt sind und in Abhängigkeit von der beweglichen Trennwand gesteuert werden, wobei das erste Ventil einem Stufenkolben zugeordnet und das zweite Ventil als Druckbegrenzungsventil ausgebildet ist und wobei eine das zweite Ventil überbrückende Umgehungsleitung vorgesehen und in der Umgehungsleitung in verzögerungsabhängiges Ventil angeordnet ist, nach Patent 28 14 394, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ventil (30, 32) in der beweglichen Wand (zweiter Kolben 7) angeordnet ist.

2. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in der beweglichen Wand (zweiter Kolben 7) angeordnete zweite Ventil (30, 32) ein Schließglied (30) aufweist, das mittels eines Stößels (33) an einer Wand des Gehäuses (1) abgestützt ist.