DE282047C

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Publication number: DE282047C
Application number: DENDAT282047D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVe 282047 KLASSE 466. GRUPPE

JEAN EHRENBOLD in WINTERTHUR und ERWIN PIEPER in BUFFALO, V,St. A.

Ventilanordnung für Zweitakt-Verbrennungsmotoren. Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. September 1913 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ventilanordnung für Zweitakt-Verbrennungsmotoren und insbesondere auf eine Ventilanordnung für Motoren dieser Art mit in Tandemanordnung hintereinander gelagerten Zylindern, deren λ^βΓ-brennungsräume gegeneinander gerichtet sind und durch im Zylinderboden konzentrisch zur Kolbenstange angeordnete Ventile mit einem zwischen den Zylindern befindlichen gemein-. ίο samen Einlaßraum in Verbindung treten können. Zweck vorliegender Erfindung ist, eine sowohl für stationäre Anlagen als auch für Schiffsantrieb geeignete Ventilanordnung für Zweitaktmotoren zu schaffen, welche das Anbringen einer äußerst einfachen Steuerung im allgemeinen und insbesondere eine äußerst einfache Betätigung der Spül- bzw. Einlaßventile zuläßt, so daß die letzteren groß ausgeführt werden können und infolgedessen eine gründliche Ausspülung der Arbeitsräume ermöglicht wird.

Zu diesem Zwecke sind gemäß der Erfindung die Einlaß- bzw. Spül ventile jedes Zylinderpaares so angeordnet, daß das eine in dem anderen geführt ist und ihre hohlen Spindeln sich fernrohrartig ineinander verschieben können. Im weiteren werden zu diesem Zwecke die beiden Einlaß- bzw. Spülventile durch eine an jedem Ende mit einem der Ventile verbundene Schraubenfeder gegeneinander gezogen und dadurch auf ihre Sitze gepreßt, während ihr Öffnen am Ende jedes oberen und unteren Kolbenhubes durch einen gemeinsamen, auf der Kolbenstange sitzenden und mit Abdichtungsringen versehenen Bund erfolgt.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes gezeigt; es ist:

Fig. ι ein senkrechter Querschnitt durch einen umsteuerbaren Zweitakt-Dieselmotor mit einer Ventilanordnung gemäß der Erfindung, wobei der untere Teil der Grundplatte abgebrochen ist, und

Fig. 2 ein abgebrochener Schnitt nach der Linie I-I der Fig. 1, gewisse Teile in Ansicht zeigend.

Der in den Fig. 1 und 2 beispielsweise gezeigte umsteuerbare Zweitakt-Dieselmotor hat eine Anzahl Doppelzylinder, von denen in Fig. 2 nur zwei Paare gezeigt sind. Jedes Zylinderpaar besteht aus einem oberen Zylinder i^a bzw. 2^a usw. und einem unteren Zylinder 1* bzw. 2* usw. Die Zylinder jedes Paares sind in Tandemanordnung koachsial übereinander gelagert. 2 bezeichnet das Kurbelgehäuse und 3 die Grundplatte dieses Motors. Im. oberen Teil jedes Zylinders i^a, 2^a bzw. i^b, 2* ist eine Öffnung 6¹, 7¹ bzw. 6², 7² (letztere sind nicht gezeigt) usw. vorgesehen, von denen die oberen Öffnungen 6¹, 6^a mit einem gemeinsamen Auspuffrohr 8 und die unteren 7¹, 7² usw. mit einem gemeinsamen' Auspuffrohr 9 verbunden sind. In jedem Zylinder arbeitet ein Kolben ΐο^Λ, ίο* bzw. ii", ii* usw., welche die genannten.seitlichen Zylinderöffnungen steuern. Die Kolben το^α, ίο* bzw. ιι^λ, π* zweier koachsial übereinander angeordneter Zylinder sind je durch eine Kolbenstange I2¹, 12² verbunden. 13¹ und 13²

bezeichnen die Brennstoffventile der oberen bzw. unteren Zylinder ΐ^α, 2^Λ bzw. i*, 2*. Die Anordnung ist somit derart, daß die Arbeitsräume bzw. Verbrennungsräume jedes Zylinderpaares gegeneinander gerichtet sind. Das untere Ende des Arbeitsraumes jedes oberen Zylinders i^a, 2^a ist zu einem Ventilsitz 15 ausgebildet, wie auch die unmittelbar über die unteren Zylinder i⁶, 2* zu liegen kommenden Teile der oberen Motorhälfte als Ventilsitze 15 ausgebildet sind. Mit diesen Ventilsitzen 15 arbeiten Spül- bzw. Einlaßventile 17", 17* usw. bzw. x8^a, 18* usw. zusammen. Die \^r entile 17", 17* sind auf der Kolbenstange 12¹ und die Ventile i8'^T, i8^fi auf der Kolbenstange 12² übereinander angeordnet, und zwar sind die Ventile jedes Zylinderpaares so angebracht, daß das eine in dem anderen geführt ist und ihre hohlen Spindeln sich fernrohrartig ineinander verschieben können. Das Öffnen'der'Ventile jedes Zylinderpaares erfolgt am Ende jedes oberen und unteren Kolbenhubes durch einen gemeinsamen; auf den betreffenden Kolbenstangen angebrachten, mit Abdichtungsringen ig versehenen Bund 20, welcher aus den je zwei Kolben verbindenden Stangen 12¹, 12² herausgedreht ist. Das Schließen dieser Ventile wird dagegen durch eine Zugfeder 21 bewirkt, die durch Muttern 22 an den zwei übereinander angeordneten Ventilen befestigt ist (Fig. 2). 23 bezeichnet den Einlaßraum für die Spulluft bzw. die zu komprimierende Luft. Bei der gezeigten Anordnung können die Verbrennungsräume jedes Zylinderpaares durch die im Zylinderboden konzentrisch zur Kolbenstange angeordneten Ventile mit diesem gemeinsamen Einlaßraum 23 in Verbindung treten.

Die gezeigte Anordnung der Spülluft- bzw. Einlaßventile auf den Verbindungsstangen der Kolben der Doppelzylinder gestattet eine voll- - kommene Ausspülung der Arbeitsräume, da diese Ventile groß gemacht werden können und die Spülluft in der Längsachse der Z5'linder kolbenförmig alle Verbrennungsgase unter Vermeidung von Wirbelungen nach den Auslaßschlitzen 6¹, 6² bzw. 7¹, 7² usw. hindrängt.

Bei der gezeigten Anordnung erfolgt das Öffnen der Spül- bzw. Einlaßventile sowohl beim Vorwärts- als auch beim Rückwärtsgang ebensoviel vor dem Erreichen der Totpunktlage des Kolbens, als das Schließen nach dem Überschreiten dieser Lage stattfindet. Die Spül ventile werden geöffnet, kurz nachdem der Kolben die seitlichen Zylinderöffnungen abdeckt, und diese Ventile werden geschlossen, kurz bevor der Kolben die genannten Schlitze

j wieder überdeckt.

Es sei aber bemerkt, daß die gezeigte Ventilanordnung ebensogut auch dann angebracht werden kann, wenn eine Verschiebung des Zeitpunktes des öffnens und Schließens der Spülventile mit Bezug auf die Totpunktlage der Kolben vorzusehen ist, derart, daß im Kurbeldiagramm der das öffnen dieser Ventile angebende Punkt näher an den Totpunkt und der das Schließen angebende Punkt weiter weg von demselben zu liegen kommt, so daß es noch möglich ist, den Druck der Spülluft bei der Kompression auszunutzen.

In diesem Falle sind dann nur die Spül- bzw. Einlaßventile mit Hilfe von Hebeln und

■ Nocken zwangläufig zu steuern.

Selbstverständlich kann die gezeigte Anordnung auch dann angebracht werden, wenn die Zylinder eines Paares koachsial nebeneinander angeordnet sind, d. h. also auch bei Motoren mit liegenden Zylindern.

Claims

Patent- Ansprüche:

1. Ventilanordnung" für Zweitakt-Verbrennungsmotoren mit in Tandemanordnung hintereinander gelagerten Zylindern, deren Verbrennungsräume gegeneinander gerichtet sind und durch im Zylinderboden konzentrisch zur Kolbenstange ,angeordnete Ventile mit. einem zwischen den Zylindern befindlichen gemeinsamen Einlaßraum in Verbindung treten, können, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaß- bzw. Spülventile (z. B. iy^a, jy^b) jedes Zylinderpaares so angeordnet sind, daß das eine in dem anderen geführt ist und ihre hohlen Spindeln sich ineinander verschieben können.

2. Ventilanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Einlaß- bzw. Spülventile durch eine an jedem Ende mit einem der Ventile verbundene Feder (21) gegeneinander gezogen und dadurch auf ihre.Sitze gepreßt werden, während ihr Öffnen am Ende jedes oberen und unteren Kolbenhubes durch einen gemeinsamen, auf der Kolbenstange (12¹) sitzenden und mit Abdichtungsringen (19) versehenen Bund (20) erfolgt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.