DE2817782A1 - Zungenweiche - Google Patents
ZungenweicheInfo
- Publication number
- DE2817782A1 DE2817782A1 DE19782817782 DE2817782A DE2817782A1 DE 2817782 A1 DE2817782 A1 DE 2817782A1 DE 19782817782 DE19782817782 DE 19782817782 DE 2817782 A DE2817782 A DE 2817782A DE 2817782 A1 DE2817782 A1 DE 2817782A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- linkage
- switch according
- tongue switch
- rails
- locking elements
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
- B61L5/10—Locking mechanisms for points; Means for indicating the setting of points
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
- B61L5/04—Fluid-pressure devices for operating points or scotch-blocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Description
Elektro - Thermit GmbH, Berlin
Zungenweiche
Patentansprüche: Seite 2 bis 4 Beschreibung: Seite 5 bis 17 Zeichnungen: Seite 18 bis 23
909843/0515
Die Erfindung betrifft eine Zungenweiche, bei der die
Zungen aus Schienenabschnitten des Staitumgleises bestehen
und auf Gleitstühlen in Schienenquerrichtung verschiebbar gelagert sind.
Die Gleitstühle, die im allgemeinen ebene, plane Platten darstellen, ermöglichen es, die Zungenweiche seitlich
zu verschieben. Diese Gleitstühle bilden meistens Lagerplatten, auf welchen die schweren Zungenweichen beim Verstellen
der Weiche bewegt werden. Nun hat man versucht, die Reibeigenschaften der aufeinander gleitenden Teile zu verbessern.
Aus der DE-OS 27 05 122 ist z.B. bekannt, die Reibung zwischen Profilschienenfuß und dem Gleitstuhl durch Zwischenlagen
von Kunststoffgleitteilen zu vermindern. Die Lebensdauer dieser derartig angeordneten Kunststoffgleitteile ist
jedoch relativ kurz, da sie der Bewitterung und vor allem der UV-Sonneneinstrahlung direkt ausgesetzt sind. Diese
Einflüsse wirken sich zersetzend auf die Kunststoffgleitteile
aus.
Es sind weiter Gleitstühle bekannt, bei denen die Profilschiene auf einer beweglich gelagerten Platte oder einem
besonders gefertigten Schmiedestück befestigt ist und die
909843/0515
Platte bzw. das Schmiedestück auf einer am Boden befestigten weiteren Platte gleitend gelagert ist. Die metallischen
Gleitplatten oder Gleitstühle nach dem Stand der Technik erfordern eine regelmäßige Wartung und Schmierung. Einmal,
um die Verschiebung der Zungenweichen zu erleichtern und zum anderen, um die meist aus Stahl gefertigten Gleitplatten
vor Korrosion zu schützen.
Außerdem weisen die Gleitstühle den Nachteil auf, daß bei ihnen die bei Belastung, d.h. beim Befahren der Profilschiene
auftretenden Durchbiegungen als Drehmomente auf den Untergrund des Gleitstuhls weitergeleitet werden. Diese
sehr starken Drehmomente bewirken, daß die Schwellen im Schotterbett Drehbewegungen ausführen, hierbei an der
unteren äußeren Kante die Schwellen erheblich verschleißen und die Schotterbettung lockern, was zu Verschiebungen im
Schotter führen kann. Bei schotterlosem Oberbau aus Betontrageplatten machen sich diese Auswirkungen durch Rißbildung
im Betonuntergrund bemerkbar.
Nachteilig hat sich auch bei den bekannten Vorrichtungen zum Verschieben der auf den Gleitstühlen aufliegenden
Schienen bemerkbar gemacht, daß die Verriegelung in der jeweiligen Fahrstellung nur unzureichend gelöst ist. So
wird vorgeschlagen, die Verriegelung der auf den Platten beweglichen Gleitstühle durch das Einschieben von Sperrelementen
vorzunehmen. Diese Maßnahme hat jedoch den Nach-
S098A3/051 5
teil, daß ein gewisser Spielraum zum Einschieben dieser Sperrelemente zwischen Gleitstuhl und Unterlagsplatte vorhanden
sein muß. Dieser Zwischenraum vergrößert sich jedoch nach kurzer Zeit durch die beim Überfahren der Räder
entstehenden Kräfte.
Man hat auch versucht, die Verriegelung mittels keilförmiger Elemente zu lösen, jedoch besteht hier die
Gefahr der Verkeilung dieser Sperrelemente.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen wartungssicheren
und wenig störanfälligen Gleitstuhl zu schaffen der die beim überfahren durch die Räder auftretenden Kräfte
ohne Schaden für den Untergrund ableiten kann und ferner eine sichere Verriegelung der auf diesen Gleitstühlen angeordneten
querbeweglichen Schienenabschnitte zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Gleitstuhl auf einer zwischen zwei Lagerböcken, nämlich
einem innerhalb des Gleises und einem außerhalb des Gleises befindlichen Lagerbock, die mit einer gemeinsamen Grundplatte
starr verbunden sind, angeordneten Welle gleitend gelagert ist und zwei beidseitig parallel zur Welle befindliche Gewindestangen
aufweist, die im Eingriff mit einem in Ausnehmungen des Lagerbockes angeordneten Anschlag und einem
Verriegelungselement stehen, wobei im verriegelten Zustand die Gewindestange an das Verriegelungselement angepreßt ist
und im entriegelten Zustand die Gewindestange an einem Anschlag anliegt.
909843/0515
Es wurde gefunden, daß durch eine solche Anordnung des Gleitstuhles die beim Überfahren durch die Räder auftretenden
Fahrschienendurchbiegungen nicht mehr als Drehmomente auf den Untergrund, d.h. auf den Schotter bzw. den Beton,
abgeleitet werden, da sie von der zwischen den beiden Lagerböcken befestigten Welle kompensiert werden. Die
Schmierung der Welle ist einfach zu handhaben. Bei der Schmierung eventuell daneben gegangene Schmiermittel können
nicht auf den Schotter gelangen, da sie auf der gemeinsamen Grundplatte verbleiben und dort entfernt werden können.
Das in den Ausnehmungen des Lagerbockes angeordnete Verriegelungselement bzw. der in einer weiteren Ausnehmung
gelagerte Anschlag sorgt dafür, daß der querbewegliche Schienenabschnitt in seiner Stamm- bzw. abweichenden
Stellung unverrückbar gelagert ist. Dabei stehen die Gewindestangen, die beidseitig parallel zur Welle verlaufen,
im Eingriff mit Anschlag und Verriegelungselement und halten so das Gleis in seiner jeweiligen Lage. Drückt das
Ende der einen Gewindestange auf der einen Seite des Gleises gegen den z.B. aus Reibungsfedern gebildeten Anschlag, so
wird auf der gegenüberliegenden Seite das Ende der Gewindestange durch die Verriegelung gehalten. Das Gleis ist
arretiert. Die auf der anderen Seite der Welle parallel verlaufende Gewindestange befindet sich sowohl auf der
einen wie auch auf der anderen Seite des Gleises im entriegelten Zustand, d.h. sie werden nicht durch Anschlag
und Verriegelungselement gehalten.
909843/0515
Von besonderem Vorteil ist es, daß der Gleitstuhl aus einem
mit einer Platte kraftschlüssig verbundenen Block besteht, wobei der Block eine mittig quer zur Schienenlängsrichtung
angeordnete Bohrung zur Durchführung der Welle und beidseitig und parallel hierzu mit Gewinde versehene Bohrungen zur Befestigung
der Gewindestangen aufweist. Auf dieser mit dem Block verbundenen Platte wird dann die Schiene in üblicher
Weise befestigt. Der Block gleitet horizontal über die zwischen den Lagerböcken befestigte Welle. Das Gleis ist dadurch
in einfacher Weise in Querrichtung verschiebbar. Es ist zweckmäßig, daß die in den beidseitig und parallel zur Welle
angeordneten Gewindestangen im Block justierbar und in justierter Stellung arretierbar sind. Durch diese Justierbarkeit
der Gewindestangen ist es möglich, auch nach Fertigstellung der Weichenanlage Änderungen an der Geometrie im
Ablenkbereich vorzunehmen.
Es ist von besonderem Vorteil, daß jeweils die beiden gegenüberliegenden Gleitstühle durch eine angelenkte Spurstange
miteinander verbunden sind. Diese Spurstange hält die beiden zu verschiebenden Schienen immer im parallelen
Abstand zueinander. Sie sorgt auch für die gemeinsame Querbewegung der beiden Schienen. Diese Querbewegung erfolgt durc
pneumatisch oder hydraulisch betriebene Hubzylinder. Diese greifen in bekannter Weise über eine Kolbenstange am Gleitstuhl
an und ziehen diesen mit der auf ihm befestigten Schier in die jeweils gewünschte Richtung.
909843/0516
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß alle auf einer Seite befindlichen Verriegelungselemente
durch ein in in Schienenlängsrichtung befindliche Ausnehmungen der Lagerböcke geführtes gemeinsames Gestänge verriegelbar
bzw. entriegelbar sind.
Mit Hilfe dieses in Schienenlängsrichtung angeordneten Gestänges gelingt es, die Ent- bzw. Verriegelung der im
Weichenabschnitt angeordneten Gleitstühle gleichzeitig vorzunehmen. Dabei ist es von besonderem Vorteil, daß das Gestänge
ein Schubgestänge ist, durch welches die in den Lagerböcken angeordneten Verriegelungselemente in Schienenlängsrichtung
verschiebbar sind. Die an dem Gestänge befestigten Schieber werden in ihre Ent- bzw. Verriegelungsstellung geschoben,
wobei auf der entriegelten Seite des Gleises die Gewindestangen freien Durchgang haben, während sie auf der
Verriegelungsseite durch den Schieber, der den Durchgang
versperrt, aufgehalten werden, indem sich das Ende der Gewindestange gegen den Schieber preßt.
In einer anderen vorteilhaften Anordnung ist vorgesehen, daß das Gestänge axial drehbar ist und die Verriegelungselemente, die mit dem Gestänge fest verbunden und zylinderförmig
sind, in Entriegelungsstellung eine Bohrung aufweisen, in welche die Gewindestange einschiebbar ist. Bei dieser
Anordnung wird die gleichzeitige Ent- bzw. Verriegelung
909843/0515
dadurch vorgenommen, daß das Gestänge so gedreht wird, daß im entriegelten Zustand die Gewindestangen durch eine Ausnehmung
im Verriegelungselement gleiten können und im verriegelten Zustand die Ausnehmung axial um 90° verschoben
wird, so daß die Gewindestange an dem so verschlossenen Verriegelungselement Halt findet.
Dabei erfolgt zweckmäßigerweise die Längs- oder Drehbewegung
des Gestänges durch pneumatische oder hydraulische Schubzylinder. Mit Hilfe dieser pneumatischen oder hydraulischen
Zylinder wird somit gleichzeitig die Ent- bzw. Verriegelung vorgenommen.
Durch die Erfindung wird ein einwandfreies und wartungssicheres Verstellen der querbeweglichen Schienenabschnitte
erreicht, wobei die jeweilige Lage des Gleises durch die gleichzeitige Verriegelung unverrückbar gesichert ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den folgenden Figuren 1 bis 8 dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert.
Es zeigt
Figur 1 die Seitenansicht des zwischen den Lagerböcken auf der Welle gleitenden Gleitstuhles, im folgenden
kurz Schienenlager genannt,
909843/0515
Figur 2 die Draufsicht auf dieses Schienenlager, wobei der äußere Lagerbock im Schnitt dargestellt ist,
Figur 3 und 4 den Einsatz dieser Schienenlager im Ablenkbereich einer Weiche,
Figur 5 den Schnitt A-B aus der Figur 3, Figur 6 den Schnitt C-D aus der Figur 4,
Figur 7 einen Ausschnitt des Schnittes A-B aus der Figur 3 (Schubverriegelung)
Figur 8 einen Ausschnitt des Schnittes C-D aus der Figur 4 (Drehverriegelung)
Figur 1 zeigt die Grundplatte (2), auf der die Lagerböcke (3) und (4) (innerer bzw. äußerer Lagerbock) durch
Schweißen fest verbunden sind. In den Bohrungen der Lagerböcke (3) und (4) ist die Welle (5) eingepaßt. Die
Arretierung der Welle (5) in den Lagerböcken (3) und (4) wird durch die Paßschraube (6) erzielt. Auf der Welle (5)
ist der aus dem Lagerblock (7) und der darauf befestigten Platte (8) bestehende Gleitstuhl (9) gleitend gelagert.
Die Befestigung der Schiene (10) erfolgt über die an dem Gleitstuhl (9) angebrachte Rippenplatte (11), die Klemmplatten
(12), die Hakenschrauben (13), die doppelten Federringe (14) und die Muttern (15). Die Verbindung zwischen
den parallel verlaufenden Schienen (10) übernimmt die Spurstange (16) , die an der Platte (8) des Gleitstuhles (9)
durch Achsbolzen (17) gelenkig befestigt ist. Die Arretierur.
909843/0515 original inspected
der Schiene (10) in ihrer jeweilig geforderten Lage übernehmen
die Gewindestangen (18) und (19) . Die Gewindestange
(18) stellt den genau definierten Abstand bis zum in der Ausnehmung (20) montierten federnden Anschlag (21) her, die
Gewindestange (19) in der Ausnehmung (22) den genau definierten Abstand zum in der Ausnehmung (23) gelagerten Verriegelungselement
(24). Die Gewindestangen (18) und (19) werden mit den Sechskantmuttern (25) und den Scheiben (26)
gekontert.
Der Hubzylinder (27) dient zur horizontalen Querbewegung
der auf dem Gleitstuhl (9) befestigten Schiene (10). Das Gehäuse (28) ist über den Arm (29) und die Bolzen (30)
kraftschlüssig mit dem Lagerbock (4) verbunden. Die die Querbewegung ausführende Kolbenstange (31) steht über
die Lagersteile (32) an der Platte (8) mit dem Gleitstuhl
(9) in Verbindung.
Die Figuren 3 und 4 zeigen die sogenannten Schienenlager (1) im Ablenkbereich einer Weiche im Einsatz. Diese
Schienenlager sind in bestimmtem Abstand in diesem Ablenkbereich angeordnet. Die parallelen Schienen (10)
stellen den geraden bzw. abzweigenden Strang her. Im Einlauf der Weiche sind die Schienen (10) starr mit den
Rippenplatten (33) auf dem Untergrund befestigt. Das Stammgleis wird aus dem Schienenpaar (34) und das Zweiggleis
aus dem Schienenpaar (35) gebildet. Das Stamm- und Zweiggleie ist mit den Rippenplatten (36) mit dem Untergrund starr
909843/0515
verbunden. Die Gewindestangen (18) sind auf der linken Seite so justiert, daß die auf der rechten Seite an den
Verriegelungselementen (24) anliegenden Gewindestangen (19) unter Nennandruckkraft stehen. Mit den auf der rechten
Seite liegenden Gewindestangen (19) wird die jeweilige geometrische Lage der Schiene (10) hergestellt, während
die auf der linken Seite liegenden Gewindestangen (18) über die federnden Anschläge (21) für den erforderlichen
Andruck sorgen. Die Verriegelungselemente (24) sind beidseitig untereinander mit dem Gestänge (37) verbunden. Die
Umstellung der Verriegelungselemente (24) wird durch die einfach wirkenden Hubzylinder (38), (39), (40) und (41)
ausgeführt. Die Prüfung auf richtige Stellung der Verriegelungselemente (24) geschieht über die Endschalter
(42), (43), (44), (45), (46), (47), (48) und (49). In der Stellung "gerade" (Figur 3) hat der Hubzylinder (38)
auf der linken Seite die Verriegelungselemente (24) über das Gestänge (37) in die entriegelte Stellung gebracht.
Damit sind die Endschalter (42) und (44) geschlossen, während die Endschalter (43) und (45) geöffnet sind. Der
Hubzylinder (40) hat die Verriegelungselemente (24) auf der rechten Seite in die verriegelte Stellung gebracht.
Damit sind die Endschalter (46) und (48) geschlossen, während die Endschalter (47) und (49) geöffnet sind. Über
diese Kombination der Endschalterstellung kann die Fahrstraßenfreimeldung
für den geraden Strang abgeleitet werder
COPY 902843/0515
ORIGINAL INSPECTED
Der Umstellvorgang von der Stellung "gerade", wie in Figur 3 dargestellt, in die Stellung "abzweigend", wie
in Figur 4 gezeichnet, läuft folgendermaßen ab:
Die Hubzylinder (27), wie in Figur 1 gezeigt, werden in Betrieb gesetzt, wobei die querbeweglich gelagerten
Schienen (10) nach links gedrückt werden, und zwar so, daß die auf der linken Seite befindlichen federnden Anschläge
(21) durch die Gewindestangen (18) geringfügig überdrückt werden und die Gewindestangen (19) auf der
rechten Seite die Verriegelungselemente (24) freigeben. Nachdem die Verrxegelungselemente (24) auf der rechten
Seite frei sind, wird der Hubzylinder (41) in Tätigkeit gebracht und die Verriegelungselemente (24) über das Gestänge
(37) in die entriegelte Stellung gebracht. Ist der Stellvorgang ordnungsgemäß erfolgt, dann müssen die Endschalter
(47) und (49) geschlossen und (46) und (48) geöffnet sein. Diese Endschalterstellung löst die Umpolung
der Kraftrichtung an dem Hubzylinder (27) aus. Der Hubzylinder (27) zieht die Schienen (10) in die abzweigende
Stellung zum Anschluß an die Schienen (35) des Zweiggleises und zwar so weit, daß jetzt die federnden Anschläge (21)
von den Gewindestangen (18) auf der rechten Seite geringfügig überdrückt werden. Damit ist der Weg für die Verriegelungselemente
(24) auf der linken Seite frei, und der Hubzylinder (39) kann über das Gestänge (37) diese Ver-
COPY 909843/0515
riegelungselemente (24) in die verriegelte Stellung bringen.
Ist die Verriegelung einwandfrei, dann müssen die Endschalter (43) und (45) geschlossen und die Endschalter (42)
und (44) geöffnet sein. Bei dieser Endschalterstellung werden die Hubzylinder (27) außer Betrieb gesetzt, wodurchdie
auf der rechten Seite befindlichen federnden Anschläge
(21) mit ihrer Federkraft die Gewindestangen (19) auf der
linken Seite gegen die Verschlußelemente (24) pressen. Über die in Figur 4 dargestellte Kombination von Endschalterstellung
((42), (44), (46) und (48) geöffnet; (43), (45), (47) und (49) geschlossen) kann die Fahrstraßenfreimeldung
für den abzweigenden Strang abgeleitet werden.
Die Lage der Verriegelungselemente (24) und des Gestänges (37) ist aus den Figuren 5 und 6 ersichtlich. In der Figur
5 befindet sich die Weiche in Geradeausstellung und die Verriegelungseleinente (24) versperren den Gewindestangen
(19) den freien Durchgang durch die in den Lagerböcken (4) angeordneten Bohrungen (22) , d.h. die Enden der Gewindestangen
(19) pressen sich gegen das als Schieber ausgebildete Verriegelungselement (24). Das Gestänge (37) hat die
Schieber in diese Stellung gezogen. In dieser Stellung der Verriegelungselemente (24) ist der Schienenabschnitt für
die Geradeausstellung verriegelt und somit arretiert. In der Figur 6 ist die Weiche für die abzweigende Fahrtrichtung
909843/0515
gestellt und arretiert. In dieser Stellung geben die als Schieber ausgebildeten Verriegelungselemente (24) den
Weg für die Gewindestangen (19) durch die Bohrungen (22) in den Lagerböcken (4) frei. Wiederum hat das Gestänge (37)
die Schieber in diese Stellung gezogen. Das Gestänge (37) ist im unteren Bereich des Lagerbockes (4) gelagert. Es
behindert deshalb nicht den freien Durchgang der Gewindestangen (19), die oberhalb des Gestänges (37) ihren Durchgang
finden.
In den Figuren 7 und 8 wird eine andere Möglichkeit der Ver- bzw. Entriegelung gezeigt. Das Gestänge (37) ist
axial drehbar ausgestaltet. Dabei weist das Verriegelungselement (24) eine Bohrung (50) auf, die den gleichen
Durchmesser hat, wie die Bohrung (22) im Lagerbock (4), und im entriegelten Zustand den freien Durchgang der Gewindestange
(19) ermöglicht. In Figur 7 befindet sich die Weiche im verriegelten Zustand. Das Gestänge (37) ist
axial so gedreht worden, daß die Bohrung (50) nicht mit
der Bohrung (22) fluchtet und sich das Ende der Gewindestange (19) gegen das so verschlossene Verriegelungselement
(24) preßt und aufgehalten wird. Die Figur 8 zeigt die Weiche im Entriegelungszustand. Hierbei ist das Gestänge
(37) axial so gedreht worden, daß die Bohrung (50) des Verrxegelungselementes (24) mit der Bohrung (22) des Lagerbockes
(4) fluchtet und somit die Gewindestange (19) freien Durchgang hat.
909843/0516
Claims (8)
- Patentansprüche( 1.)Zungenweiche, bei der die Zungen aus Schienenabschnitten des Stammgleises bestehen und auf Gleitstühlen in Schienenquerrichtung verschiebbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitstuhl (9) auf einer zwischen zwei Lagerböcken (3) und (4), nämlich einem innerhalb (3) des Gleises und einem außerhalb des Gleises befindlichen Lagerbock (4), die mit einer gemeinsamen Grundplatte (2) starr verbunden sind, angeordneten Welle (5) gleitend gelagert ist und zwei beidseitig parallel zur Welle befindliche Gewindestangen (18) und (19) aufweist, die im Eingriff mit einem in Ausnehmungen (20) und (23) des Lagerbockes (4) angeordneten Anschlag (21) und einem Verriegelungselement (24) stehen, wobei im verriegelten Zustand die Gewindestange (19) an das Verriegelungselement (24) angepreßt ist und im entriegelten Zustand die Gewindestange (18) an einem Anschlag (21) anliegt.
- 2. Zungenweiche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitstuhl (9) aus einem mit einer Platte (8) kraftschlüssig verbundenen Block (7) besteht, wobei der Block (7) eine mittig quer zur Schienenlängsrichtung angeordnete Bohrung zur Durchführung der Welle (5) und beidseitig und parallel hierzu mit Gewinde versehene Bohrungen zur Befestigung der Gewindestangen (18, 19) aufweist.909843/051 S
- 3- Zungenweiche nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gewindestangen (18, 19) im Block (7) justierbar und in justierter Stellung arretierbar sind.
- 4. Zungenweiche nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die beiden gegenüberliegenden Gleitstühle (9) durch eine angelenkte Spurstange (16) miteinander verbunden sind.
- 5. Zungenweiche nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle auf einer Seite befindlichen Verriegelungselemente (24) durch ein in in Schienenlängsrichtung befindliche Ausnehmungen der Lagerböcke (3, 4) geführtes gemeinsames Gestänge (37) verriegelbar bzw. entriegelbar sind.
- 6. Zungenweiche nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (37) ein Schubgestänge ist, durch welches die in den Lagerböcken (4) angeordneten Verriegelungselemente (24) in Schienenlängsrichtung verschiebbar sind.
- 7. Zungenweiche nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (37) axial drehbar ist und die Verriegelungselemente (24), die mit dem Gestänge (37) fest verbunden und zylinderförmig sind, in Entriegelungsstellung eine Bohrung (50) aufweisen, in welche die Gewindestange (19) einschiebbar ist.909843/0515
- 8. Zungenweiche nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Längs- oder Drehbewegung des Gestänges (37) durch pneumatische oder hydraulische Hubzylinder (38) bis (41) erfolgt.909843/0515
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2817782A DE2817782C3 (de) | 1978-04-22 | 1978-04-22 | Zungenweiche |
GB7900594A GB2019626B (en) | 1978-04-22 | 1979-01-08 | Railway switch points |
US06/030,750 US4210300A (en) | 1978-04-22 | 1979-04-17 | Point switch |
AT299679A AT361024B (de) | 1978-04-22 | 1979-04-20 | Zungenweiche |
JP54048108A JPS5926721B2 (ja) | 1978-04-22 | 1979-04-20 | 転轍器 |
FR7909981A FR2423389A1 (fr) | 1978-04-22 | 1979-04-20 | Changement de voie a aiguille montee mobile transversalement sur coussinets de glissement |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2817782A DE2817782C3 (de) | 1978-04-22 | 1978-04-22 | Zungenweiche |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2817782A1 true DE2817782A1 (de) | 1979-10-25 |
DE2817782B2 DE2817782B2 (de) | 1980-06-12 |
DE2817782C3 DE2817782C3 (de) | 1981-02-19 |
Family
ID=6037797
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2817782A Expired DE2817782C3 (de) | 1978-04-22 | 1978-04-22 | Zungenweiche |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4210300A (de) |
JP (1) | JPS5926721B2 (de) |
AT (1) | AT361024B (de) |
DE (1) | DE2817782C3 (de) |
FR (1) | FR2423389A1 (de) |
GB (1) | GB2019626B (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2922862A1 (de) * | 1979-06-06 | 1980-12-11 | Elektro Thermit Gmbh | Herzstueck fuer weichen |
EP0151012A2 (de) * | 1984-01-30 | 1985-08-07 | Canadian Patents And Development Limited | Allwetterweiche für Eisenbahnen |
EP0480303A2 (de) * | 1990-10-10 | 1992-04-15 | SASIB S.p.A. | Betätigungsvorrichtung für Eisenbahnweichen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsbahnen |
AT401256B (de) * | 1994-06-24 | 1996-07-25 | Vae Ag | Einrichtung zum umstellen von weichen |
EP0723901A2 (de) * | 1995-01-24 | 1996-07-31 | CARL DAN. PEDDINGHAUS GMBH & CO. KG | Verschlussvorrichtung für Weichenzungen |
US5687935A (en) * | 1994-06-24 | 1997-11-18 | Vae Aktiengesellschaft | Device for operating switches |
CN113668297A (zh) * | 2021-08-16 | 2021-11-19 | 燕山大学 | 一种道岔*** |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1982003607A1 (en) * | 1981-04-13 | 1982-10-28 | Hancock James Justinian | Railway switch actuator |
JPS59154202A (ja) * | 1983-02-18 | 1984-09-03 | 川崎重工業株式会社 | 軌条の横移動係止装置 |
AT391500B (de) * | 1987-11-05 | 1990-10-10 | Voest Alpine Ag | Umstellvorrichtung fuer bewegliche teile einer schienenweiche |
JPH01126919U (de) * | 1988-02-16 | 1989-08-30 | ||
KR100682763B1 (ko) * | 2004-06-28 | 2007-02-15 | 서태길 | 선로분기 시스템 |
AT502042B1 (de) * | 2005-05-18 | 2007-01-15 | Vae Gmbh | Vorrichtung zur endlagenprüfung von beweglichen teilen einer schienenweiche |
GB2435893B (en) * | 2006-03-09 | 2011-03-23 | Robert Windsor Simmons | A railway switch |
GB2452307B (en) * | 2007-08-31 | 2012-06-06 | Neculai Mihalachi | The railway switch (point) with single elastic of traffic rails and load frame |
AT507216B1 (de) * | 2008-09-11 | 2010-03-15 | Vae Eisenbahnsysteme Gmbh | Vorrichtung zum festlegen einer weichenstelleinrichtung an backenschienen einer schienenweiche |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT328488B (de) * | 1974-10-15 | 1976-03-25 | Voest Ag | Vignolschienenweiche |
FR2340403A1 (fr) * | 1976-02-09 | 1977-09-02 | Faigle Heinz | Appareil de voie pour vehicules ferroviaires |
-
1978
- 1978-04-22 DE DE2817782A patent/DE2817782C3/de not_active Expired
-
1979
- 1979-01-08 GB GB7900594A patent/GB2019626B/en not_active Expired
- 1979-04-17 US US06/030,750 patent/US4210300A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-04-20 FR FR7909981A patent/FR2423389A1/fr active Granted
- 1979-04-20 AT AT299679A patent/AT361024B/de not_active IP Right Cessation
- 1979-04-20 JP JP54048108A patent/JPS5926721B2/ja not_active Expired
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2922862A1 (de) * | 1979-06-06 | 1980-12-11 | Elektro Thermit Gmbh | Herzstueck fuer weichen |
EP0151012A2 (de) * | 1984-01-30 | 1985-08-07 | Canadian Patents And Development Limited | Allwetterweiche für Eisenbahnen |
EP0151012A3 (de) * | 1984-01-30 | 1987-04-01 | Canadian Patents And Development Limited | Allwetterweiche für Eisenbahnen |
EP0712772A2 (de) * | 1990-10-10 | 1996-05-22 | SASIB S.p.A. | Betätigungsvorrichtung für Eisenbahnweichen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsbahnen |
EP0480303A3 (en) * | 1990-10-10 | 1993-11-18 | Sasib Spa | Operating device for railway switches, particularly for high-speed lines |
US5292091A (en) * | 1990-10-10 | 1994-03-08 | Sasib S.P.A. | Operating device for railway switches, particularly for high-speed lines |
EP0480303A2 (de) * | 1990-10-10 | 1992-04-15 | SASIB S.p.A. | Betätigungsvorrichtung für Eisenbahnweichen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsbahnen |
EP0712772A3 (de) * | 1990-10-10 | 1996-11-20 | Sasib Spa | Betätigungsvorrichtung für Eisenbahnweichen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsbahnen |
AT401256B (de) * | 1994-06-24 | 1996-07-25 | Vae Ag | Einrichtung zum umstellen von weichen |
US5687935A (en) * | 1994-06-24 | 1997-11-18 | Vae Aktiengesellschaft | Device for operating switches |
EP0723901A2 (de) * | 1995-01-24 | 1996-07-31 | CARL DAN. PEDDINGHAUS GMBH & CO. KG | Verschlussvorrichtung für Weichenzungen |
EP0723901A3 (de) * | 1995-01-24 | 1997-07-02 | Peddinghaus Carl Dan Gmbh | Verschlussvorrichtung für Weichenzungen |
CN113668297A (zh) * | 2021-08-16 | 2021-11-19 | 燕山大学 | 一种道岔*** |
CN113668297B (zh) * | 2021-08-16 | 2022-05-24 | 燕山大学 | 一种道岔*** |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2817782C3 (de) | 1981-02-19 |
FR2423389B1 (de) | 1982-11-12 |
GB2019626B (en) | 1982-03-31 |
DE2817782B2 (de) | 1980-06-12 |
JPS5926721B2 (ja) | 1984-06-30 |
GB2019626A (en) | 1979-10-31 |
US4210300A (en) | 1980-07-01 |
JPS54142705A (en) | 1979-11-07 |
AT361024B (de) | 1981-02-10 |
FR2423389A1 (fr) | 1979-11-16 |
ATA299679A (de) | 1980-07-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2817782A1 (de) | Zungenweiche | |
CH621502A5 (de) | ||
DE2042233B2 (de) | Zungenweiche, bei der die zungen aus schienenabschnitten des stammgleises bestehen | |
DE2644096C2 (de) | Stütz- und Führungsbogen für Gußstränge, insbesondere für Brammengußstränge | |
DE2421964B2 (de) | ÜberbriickungsvorrichtuAg für Dehnungsfugen in Fahrbahnen von Brücken o.dgl | |
DE2922862C2 (de) | Herzstück für Weichen | |
DE2727655C3 (de) | Fahrbare Grubenausbaueinheit | |
AT408540B (de) | Zwischenlage zur höhenmässigen distanzierung und abstützung von langschienen | |
DE3543403A1 (de) | Vorrichtung zum verriegeln von schienenspitzen, insbesondere von weichenzungen mit den zugehoerigen backenschienen | |
WO2000044987A1 (de) | Vorrichtung zur höhen- und seitenausrichtung und/oder -abstützung der schienen eines gleises | |
DE1131972B (de) | Backenbrecher | |
DE4010954C2 (de) | ||
CH621168A5 (en) | Points | |
DE2013114A1 (de) | Hydraulisch betätigte Einrichtung zur Veränderung der Spur bei Gleiskettenfahrzeu gen | |
AT393850B (de) | Ueberbrueckungs-vorrichtung fuer dehnungsfugen in fahrbahnen von bruecken od. dgl. | |
DE948964C (de) | Zahnstangenalgerung einer Rohrstossbank mit insbesondere auf Zug beanspruchter Zahnstange | |
DE4332493A1 (de) | Stelleinrichtung | |
DE1658316B1 (de) | Einfaches Herzstück für Weichen und Kreuzungen | |
DE2114736A1 (de) | Vorrichtung zur Ausübung einer Flächenpressung | |
DE66824C (de) | Weiche mit senkrecht durch eine Kurbelwelle bewegten Weichenschienen | |
DE3427337A1 (de) | Einbaueinrichtung fuer schuettfaehige massen, insbesondere beton, zur herstellung von strassendecken, betonpisten oder dergleichen betonflaechen | |
AT262360B (de) | Vorrichtung zum Erfassen der Schienen eines Gleises | |
DE358293C (de) | Geschuetzaufstellung | |
DE2414734C3 (de) | Lagerung für bewegliche, weitgespannte Konstruktionsteile, insbesondere für Schleusentore und Wehrverschlüsse | |
DE2050223C3 (de) | Spurwechselradsatz für ein Schienenfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |