DE2815375C2 - Seitliche elastische Abstützung des Wagenkastens von Schienenfahrzeugen - Google Patents
Seitliche elastische Abstützung des Wagenkastens von SchienenfahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
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- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/06—Bolster supports or mountings incorporating metal springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf die seitliche elastische Abstützung des Wagenkastens von Schienenfahrzeugen
gegenüber dessen Drehgestellen oder Laufwerken mittels einander gegenüberliegender fester und federnder
Gleitstücke.
Es ist aus der Praxis bekannt, bei zentrisch mittels
einer Drehpfanne, Drehkranz, Führungszapfen oder ähnlich geführten Drehgestellen elastische Abstützungen
zwischen dem Wagenkasten und den Drehgestellrahmen anzuordnen, die ein Ausdrehen der Drehgestelle
ermöglichen und die mittels zwischengeschalteten abgefederten Gleitstücken Relativdrehbewegungen zwischen
dem Wagenkasten und den Drehgestellen ermöglichen, so daß eine weitgehend gleichmäßige Belastung
durch den Wagenkasten erfolgt und unerwünschte, übermäßig große Druckentlastung einzelner Räder vermieden
wird. Die Anpreßkraft der federnden Gleitstükke und damit die Teilentlastung der Führungsmittel des
Drehgestells kann durch entsprechende Vorspannung der federnden Gleitstücke verändert werden.
Bei den bekannten elastischen Abstützungen ist in der Regel eine feste Gleitplatte vorgesehen, die sich auf eine
abgefederte Gleitplatte abstützt. Die abgefederte Gleitplatte ist bei den bekannten Ausführungen mit Federelementen
versehen, die eine vertikale Einfederung dieser elastischen Gleitplatte in begrenztem Umfang ermöglichen.
Durch die Anordnung eiues Federelementes zur vertikalen Nachgiebigkeit eines Gleitstücks ist die
Anordnung von zusätzlichen Führungen erforderlich, damit das Gleitstück bei den Relativbewegungen des
Drehgestells zum Wagenkasten exakt geführt wird.
Die bekannten Anordnungen von elastischen Abstützungen sind daher in der Regel sehr aufwendig oder bereiten beim Aufsetzen des Wagenkastens auf die Drehgestelle Schwierigkeiten. Ein weiterer Nachteil der bekannten Ausführungen besteht darin, daß die federnden Gleitstücke auch in belastetem Zustand mit horizontalem Längsspiel versehen sind. Hierdurch fehlt bei
Die bekannten Anordnungen von elastischen Abstützungen sind daher in der Regel sehr aufwendig oder bereiten beim Aufsetzen des Wagenkastens auf die Drehgestelle Schwierigkeiten. Ein weiterer Nachteil der bekannten Ausführungen besteht darin, daß die federnden Gleitstücke auch in belastetem Zustand mit horizontalem Längsspiel versehen sind. Hierdurch fehlt bei
der seitlichen Gleitstücke, so daß die Drehgestelle bei
höheren Geschwindigkeiten zum Schlingern neigen.
seitlichen elastischen Wagenkastenabstützung der eingangs genannten Art diese Nachteile zu vermeiden, eine
gleichmäßige Belastung der Räder zu erwirken, wobei die Abstützung ohne kostenaufwendige Bauteile gebildet
werden sollte, und eine direkt wirkende Drehhemmung zwischen Wagenkasten und Drehgestell zu erzielen.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst daß das feste Gleitstück wit bekannt mit planer Gleitfläche und das
federnde Gleitstück mit etwa konvexer Gleitfläche ausgebildet sind, wobei das federnde Gleitstück aus einer
lediglich an ihren Längsenden abgestützten Blattfeder besteht die längsspielfrei gelagert ist
Durch diese Anordnung wird auf vorteilhafte Weise das federnde Gleitstück lediglich aus einer Blattfeder
gebildet die mit ihrer dem festen Gleitstück zugewandten Seite auch die Gleitfläche zur Auflage des festen
Gleitstücks bildet Kostenaufwendige Bauteile werden somit vermieden. Die längsspielfreie Lagerung des federnden
Gleitstücks ist mit einfachen Mitteln möglich.
Das federnde Gleitstück (Blattfeder) ist mit einer von etwa seiner Längenmitte nach beiden Auflagern hin sich
verringernder Querschnittshöhe parabolisch ausgebildet Durch die parabolische Ausbildung des Blattdickenverlaufs
des elastischen Gleitstücks ist bei gegebener Baulänge eine maximale Elastizität des federnden Gleitstücks
gegeben. Ein weiterer Vorteil der parabolischen Ausbildung des Federblattes des elastischen Gleitstücks
besteht darin, daß die Blattfeder vorgesetzt werden kann und damit eine höhere Beanspruchung bei gleicher
so Materialqualität erfolgen kann.
Das federnde Gleitstück (Blattfeder) ist an einem seiner Längsenden um eine horizontale Achse gelenkig
gelagert. Hierbei ist das federnde Gleitstück (Blattfeder) an seinem gelenkig gelagerten Ende ein Lagerauge bildend
aufgerollt Durch diese Ausbildung der Blattfeder wird auf vorteilhafte Weise ein einfaches Bauelement
erzielt und die Anordnung von zusätzlichen Lagerelementen vermieden. Das Lagerauge des federnden Gleitstücks
(Blattfeder) ist durch Abrollen der Blattfeder nach unten gebildet
Durch die Lagerung des federnden Gleitstücks in einem horizontalen Lagerauge mittels eines Bolzens wird
selbst bei Spiel im Lagerauge eine absolut längsspielfreie Lagerung des federnden Gleitstücks erzielt. Im Zusammenhang
mit der ständig wirksamen Vorspannkraft und der dadurch erzeugten Flächenpressung des federnden
auf dem festen Gleitstück wird schon bei kleinsten Drehbewegungen des Drehgestells gegenüber dem Wa-
genkasten ein definiertes Moment ohne jeglichen Freigang
erzeugt
Durch Wahl der Vorspannkraft und des Reibwertes der Gleitfläche kann eine optimale Drehhemmung erreicht
werden, die die Instabilität des Drehgestells (Schlingern) bis zu hohen Geschwindigkeiten unterdrückt
und gleichzeitig für den Bogenlajrf die Führungskräfte am Spurkranz noch ausreichend klein hält
Das freie Ende des federnden Gleitstücks liegt längsverschieblich
und seitlich mit Spiel geführt auf einem Gleitstück auf. Durch diese in Längsrichtung freie Auflage
des federnden Gleitstücks ist beim Einfedern des Gleitstücks eine zwängungsfreie Längsverschiebung
dessen freien Endes ermöglicht
In Längenmitte des federnden Gleitstücks ist mit Abstand unter diesem ein die Durchfederung begrenzender
Endanschlag angeordnet
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend näher anhand der Zeichnung erläutert Es zeigt
F i g. 1 die Seitenansicht einer elastischen Abstützung, z. T. im Schnitt,
F i g. 2 die Draufsicht auf die elastische Abstützung
nach F ig. 1.
Die seitliche elastische Abstützung besteht aus je einem festen und einem federnden Gleitstück. In der
Zeichnung ist das feste Gleitstück nicht dargestellt Dieses feste Gleitstück besteht, wie bei bekannten Ausführungen
üblich, aus einer horizontal angeordneten, auf ihrer Unterseite ebenen Gleitplatte, deren Gleitfläche
eventuell mit einem zusätzlichen Belag mit hoher Ver-Schleißfestigkeit oder niedrigem Reibungskoeffizienten
ausgerüstet sein kann. Die Ausbildung dieses festen Gleitstücks ist jedoch nicht Gegenstand vorliegender
Erfindung. Auf eine nähere Beschreibung wird somit verzichtet
Das federnde Gleitstück 1 ist aus einer Blattfeder gebildet deren nach oben gerichtete Gleitfläche konvex
ausgebildet ist In seinem federnd wirksamen Bereich ist das federnde Gleitstück 1 zu beiden Längsenden hin mit
sich verringernder Querschnittshöhe parabolisch ausgebildet. An einem seiner Längsenden ist das federnde
Gleitstück zu einem Lagerauge 2 aufgerollt, wobei dieses Lagerauge 2 durch Abrollen des federnden Gleitstücks
1 nach unten gebildet ist. Über dieses Lagerauge 2 ist das federnde Gleitstück 1 mittels eines quer zur
Längsachse des Fahrzeugs angeordneten BoSzens 3 in Lagern 4 gelenkig gelagert An seinem anderen freien
Längsende ist das federnde Gleitstück 1 leicht aufgebogen und liegt mit seiner Unterseite längsverschieblich
auf einem Gleitstück 5 auf. Das Gleitstück 5 ist mit seitlichen Führungen 5a versehen, die das federnde
Gleitstück 1 mit Spiel seitlich führen. In etwa der Längsmitte des federnden Gleitstücks 1 ist mit Abstand unter
diesem ein Endanschlag 6 vorgesehen, der die Durchfederung des federnden Gleitstücks 1 begrenzt
Das federnde Gleitstück kann z. B. auf dem Drehgestell oder auf dem Laufwerk des Schienenfahrzeugs angeordnet
sein, während das feste Gleitstück dann am Wagenkasten befestigt ist
Zur Verminderung der spezifischen Flächenpressung kann die Gleitfläche la des federnden Gleitstücks 1 in
ihrer Längenmitte in einem kurzen Bereich eben ausgebildet sein, ohne daß dadurch die Federcharakteristik
des federnden Gleitstücks nachteilig beeinträchtigt wird.
Claims (7)
1. Seitliche elastische Abstützung des Wagenkastens von Schienenfahrzeugen gegenüber dessen
Drehgestell oder Laufwerk mittels einander gegenüberliegender fester und federnder Gleitstücke, dadurch gekennzeichnet, daß das feste Gleitstück
wie bekannt mit planer Gleitfläche und das federnde Gleitstück (1) mit etwa konvexer Gleitfläche
(la) ausgebildet sind, wobei das federnde Gleitstück (1) aus einer lediglich an ihren Längsenden
abgestützten Blattfeder besteht, die längsspielfrei gelagert ist
2. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet
daß die das federnde Gleitstück (1) bildende Blattfeder mit einer von etwa ihrer Längenmitte
nach beiden Auflagern hin sich verringernder Querschnittshöhe parabolisch ausgebildet ist
3. Abstützung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das federnde Gleitstück
(1) an einem seiner Längsenden um eine horizontale Achse gelenkig gelagert ist
4. Abstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daß das federnde Gleitstück
(1) an seinem gelenkig gelagerten Ende ein Lagerauge (2) bildend aufgerollt ist
5. Abstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet daß das Lagerauge des federnden
Gleitstücks (1) durch Abrollen der Blattfeder nach unten gebildet ist
6. Abstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet daß das freie Ende des federnden
Gleitstücks (1) längsverschieblich und seitlich mit Spiel geführt auf einem Gleitstück (5) aufliegt
7. Abstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet daß in Längenmitte des federnden
Gleitstücks (1) mit Abstand unter diesem ein die Durchfederung begrenzender Endanschlag
(6) angeordnet ist
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Owner name: ABB HENSCHEL WAGGON UNION GMBH, 1000 BERLIN, DE |
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