DE2813667C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Steuern von Bypassströmungen in einem Gasturbogebläsetriebwerk und auf ein Gasturbogebläsetriebwerk gemäß dem Oberbegriff des Patent­ anspruchs 1 bzw. 4.

Ein derartiges Verfahren und Gasturbo­ gebläsetriebwerk sind aus der DE-OS 26 26 406 bekannt.

In den vergangenen Jahren wurden erhebliche Anstrengungen unternommen, um sogenannte "zyklusvariable" Triebwerke zu entwickeln. Hierbei handelt es sich um eine Familie von Hybrid-Gasturbinentriebwerken, die einerseits mit den ho­ hen spezifischen Schubcharakteristiken eines Turbogebläse- oder Turbostrahltriebwerks mit niedrigem Bypassverhältnis bei Über­ schallgeschwindigkeiten arbeiten können und die aber auch die nie­ drigen spezifischen Schub-, geringen Schall- und geringen Treib­ stoffverbrauchscharakteristiken eines Turbogebläsetriebwerks mit großem Bypassverhältnis aufweisen. Der Bedarf für solche zyklus­ variablen Triebwerke entstand wegen der Notwendigkeit für ein wirksames Flugzeug mit vielfältigen Einsatzmöglichkeiten. Bisherige Flugzeuge mit unterschiedlichen Einsatzerforder­ nissen werden durch Triebwerke angetrieben, die notwendi­ gerweise einen Kompromiß zwischen dem Unterschall-Turboge­ bläsetriebwerk mit großem Bypassverhältnis und einem ver­ stärkten Überschall-Turbostrahltriebwerk darstellen. Im Ergebnis hat sich daraus ein kompromißbehaftetes Turbogebläse­ triebwerk mit einem kleinen bis mittleren Bypassverhältnis ergeben.

Es wurden zahlreiche Konstruktionslösungen für ein wirk­ lich zyklusvariables Triebwerk vorgeschlagen. Solche bekannten Sy­ steme enthielten verschiedene Möglichkeiten unter Anwendung zurück­ ziehbarer Gebläse, flächenvariabler Turbinen und anstellungsvariab­ ler Gebläse wie auch komplizierter Techniken, wie Verbundtrieb­ werke unter kombinierter Anwendung von Turbogebläse- und Turbo­ strahltriebwerken in Tandem- oder konzentrischer Strömungsbezie­ hung. Abgesehen von einem Mangel an Strömungsanpassungsfähigkeit ist das mit dem "ungenutzten" Teil des Triebwerks während bestimm­ ter Betriebsarten verbundene Gewicht ein Nachteil bei Flugzeugan­ wendungen.

Eine der interessantesten, zur Zeit in Betracht kommenden Arten eines zyklusvariablen Triebwerks ist ein zyklusvariab­ les Doppelbypass-Gasturbogebläsetriebwerk gemäß der eingangs genannten DE-OS 26 26 406. Die Strömungssteuerungsmöglich­ keit wird hierbei durch Aufteilen des Gebläses in zwei Ab­ schnitte vergrößert, wobei sich jeder Abschnitt mit einem das Kerntriebwerk umgebenden separaten konzentrischen Bypass­ kanal in Strömungsverbindung befindet. Das Bypassverhältnis (das Verhältnis zwischen der das Kerntriebwerk umfließen­ den Strömungsmenge und der durch das Kerntriebwerk gelangen­ den Strömungsmenge) wird dabei dadurch verändert, daß einer oder mehrere der Bypasskanalströme mittels verschiedener Systeme von Ventilen und Mischern bezüglich des Kerntrieb­ werk-Abgasstroms selektiv gemischt oder abgetrennt werden.

Ein Nachteil von derartigen zyklusvariablen Doppelbypass- Turbogebläsetriebwerken bestehen jedoch darin, daß die An­ zahl von Schubdüsen gleich der Anzahl von Strömungskanälen in dem Triebwerk sein muß. So erfordert das Schubsystem für ein zyklusvariables Doppelbypass-Triebwerk drei separate Kanä­ le und Düsen zum Aufnehmen der drei Luftströme. Mit zuneh­ mender Anzahl von Kanälen steigt im allgemeinen auch das Ge­ wicht.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren und ein Gasturbo­ gebläsetriebwerk der eingangs genannten Art so auszugestal­ ten, daß mit einer reduzierten Anzahl von Strömungskanälen und Düsen ein Betrieb über einen weiten Bereich von Mach- Flugzahlen ohne abrupte Änderungen oder Diskontinuitäten im Triebwerksluftstrom möglich ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Maßnahmen gemäß den Patentansprüchen 1 bzw. 4 gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unter­ ansprüchen gekennzeichnet.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbe­ sondere darin, daß ein Bypass-Injektorventil mit verstellbarer Querschnittsfläche erhalten wird, das ein stromaufwärtiges, verstellbares Wählventil, dessen Stellung bestimmt, ob das Triebwerk mit einfacher oder doppelter Bypassströmung arbeitet, und ein stromabwärtiges statisches Ventil aufweist, das eine optimale Strömungsbahn bildet zum Injizieren der inneren Bypassströmung in die äußere Bypassströmung.

Die Fähigkeit des statischen Ventils, die Querschnitts­ fläche zu verändern, durch die hindurch die innere Bypass­ strömung in die äußere Bypassströmung injiziert wird, erlaubt, daß das statische Druckventil als ein Injektorventil arbeitet, wodurch die zwei Bypassströmungen durch die Erzeugung eines statischen Druck­ gleichgewichtes am Ausgang des Injektorventils gesteuert werden können. Die Möglichkeit der Steuerung des Bypassbetriebes und des statischen Druckgleichgewichtes beim Zusammenströmen der zwei Bypassströmungen erlaubt die Verwendung eines einzigen Abgaskanals und einer einzigen Abgasdüse. Dadurch werden die Komplexität und das Gewicht des Triebwerkes vermindert und die Integration des Triebwerkes in ein Flugzeug wird verbessert, indem die Durch­ messer des Triebwerks und der Düse verkleinert werden.

Die Erfindung wird nun anhand der Beschreibung und Zeichnung von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 - in einem schematischen Querschnitt ein mit einem geteilten Gebläse ausgebildeten Doppelbypasstrieb­ werk gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 2 - in einer vergrößerten fragmentarischen Ansicht einen Teil des Gasturbinentriebwerks aus Fig. 1 in einer Betriebsart und

Fig. 3 - in einer vergrößerten fragmentarischen Ansicht, die derjenigen aus Fig. 2 ähnelt, eine andere Betriebs­ art.

Gemäß Fig. 1 enthält das Triebwerk 10 ein äußeres Gehäuse oder einen Rumpf 12, dessen stromaufwärtiges Ende einen entsprechend bemessenen Einlaß 14 bildet, um einen vorbestimmten Luftstrom für das Triebwerk 10 vorzusehen. In dem Einlaß 14 ist ein Ge­ bläse 16 zum Aufnehmen und Komprimieren des in den Einlaß 14 eintretenden Luftstroms angeordnet. Das Gebläse 16 enthält einen vorderen Abschnitt 18 und einen hinteren Abschnitt 20, wobei dazwischen ein axialer Ringraum 22 gebildet ist.

Der vordere Abschnitt 18 enthält zwei Rotorschaufel­ reihen 24 und 26, die zwischen Reihen von variablen Einlaßfüh­ rungs- bzw. -leitflügeln 28 und variablen Statorflügeln 30 sowie 32 angeordnet sind. In ähnlicher Weise enthält der hintere Gebläse­ abschnitt 20 eine Stufe von Rotorschaufeln 34, die zwischen Reihen von variablen hinteren Statorflügeln 36 und 38 angeordnet sind.

Stromabwärts von dem Gebläse 16 befindet sich ein Kern­ triebwerk 40, das einen Axialkompressor 42 mit einem Rotor 44 enthält. Vom Gebläse 16 verdichtete Luft tritt in einen Kerntrieb­ werk-Einlaßkanal 46 ein, um von dem Axialkompressor 42 weiter verdichtet und dann zu einer Brennkammer 48 geleitet zu werden, wo Treibstoff verbrannt wird, um hochenergetische Verbrennungsgase zu bilden, die eine Kerntriebwerksturbine 50 antreiben. Diese wieder­ um treibt den Rotor 44 über eine Welle 52 in der für ein Gasturbi­ nentriebwerk üblichen Weise an. Die beiden Verbrennungsgase gelan­ gen dann zu einer Gebläseturbine 54, um diese anzutreiben. Die Ge­ bläseturbine 54 treibt ihrerseits über eine Welle 56 das Geblä­ se 16 an.

Um einen Teil des Gebläseluftstroms um das Kerntriebwerk 40 im Bypass herumzuführen, sind zwei konzentrische Bypasskanäle vorge­ sehen. Ein äußerer Bypasskanal 58 befindet sich zwischen dem äußeren Triebwerksgehäuse 12 und einem Zwischengehäuse 60. Das stromaufwärtige Ende 62 des Zwischengehäuses 60 befindet sich in dem Ringraum 22 zwischen den vorderen und hinteren Gebläseab­ schnitten 18, 20, so daß in den Triebwerkseinlaß 14 eintreten­ de und von dem vorderen Abschnitt 18 komprimierte Luft danach zwischen dem äußeren Bypasskanal 58 und dem hinteren Gebläseab­ schnitt 20 aufgeteilt werden kann. Der innere Bypaßkanal 64 ist zwischen dem Zwischengehäuse 60 und einem das Kerntriebwerk 40 aufnehmenden inneren Gehäuse 66 ausgebildet. Das stromaufwärtige Ende 68 des inneren Gehäuses 66 befindet sich in einem axialen Raum 70, der den hinteren Gebläseabschnitt 20 und das Kerntrieb­ werk 40 trennt, so daß ein von einem ausgangsseitigen hinteren Gebläseabschnitt 20 verdichteter Luftstrom zwischen dem inneren Bypasskanal 64 und einem Einlaß 46 zu dem Kerntriebwerk 40 auf­ geteilt wird. An dem stromabwärtigen Ende des dazwischenliegen­ den Gehäuses 60 verschmelzen der äußere Bypasskanal 58 und der innere Bypasskanal 64 zu einem gemeinsamen Bypasskanal 74.

Die vereinigte Strömung durch den Bypasskanal 74 wird ferner in einem Bereich 76 mit den aus der Niederdruckturbine 54 austre­ tenden Kerntriebwerk-Verbrennungsgasen vermischt. Zu diesem Zweck ist ein Mischer 78 an dem stromabwärtigen Ende des inne­ ren Gehäuse 66 vorgesehen.

Wo wird eine Vorschubkraft durch die Wirkung der kombinierten Bypass- und Kerntriebwerk-Abgasströme erzielt, die durch eine flächenvariable Schubdüse 80 ausgestoßen werden. Um den Schub bei großen Mach-Zahlen weiter zu vergrößern, kann stromabwärts von dem Mischer 78 ein Nachbrenner 82 vorgesehen sein.

Bekannte zyklusvariable Mehrfachbypass-Gasturbinentriebwerke machten drei koaxiale Antriebsströme erforderlich, nämlich zwei Bypassströme und einen Kerntriebwerk-Abgasstrom, da der Gebläse­ luftstrom an zwei Positionen in dem Kompressionssystem abgezogen wird, um so zwei Gebläseluftströme mit unterschiedlichen Ener­ giepegeln zu erzeugen. Bisher wurden diese zwei Gebläseluftströ­ me nach hinten geleitet und durch separate Düsen (in typischer Weise solche vom flächenvariablen Typ) ausgestoßen, und die heißen Verbrennungsgase des Kerntriebwerks wurden durch eine separate Düse ausgestoßen, und zwar für ein zyklusvariables Trennstrom-Doppelbypass-Triebwerk. Bei zyklusvariablen Misch­ strom-Doppelbypass-Triebwerkskonfigurationen wurde die innere Gebläseluftströmung mit den heißen Verbrennungsgasen des Kern­ triebwerks gemischt und durch eine gemeinsame Kerndüse ausge­ stoßen, die von einer separaten Düse umgeben ist, welche den übrigen äußeren Bypasskanalstrom austreten läßt. Die beschriebe­ nen Ausführungsbeispiele der Erfindung eliminieren die Notwen­ digkeit für einen der Bypasskanäle und eine der Düsen, und zwar durch Steuern der Luftstromcharakteristiken des Gebläses 16 und durch Mischen der zwei Gebläseluftströme in dem gemeinsamen Bypasskanal 74.

Die Luftstromcharakteristiken des Gebläses 16 werden durch einen flächenvariablen Bypassinjektor 84 (VABI, variable area bypass injector) gesteuert. Dieser Injektor ist dem zwischen­ liegenden Gehäuse 60 zugeordnet, welches den äußeren Bypass­ kanal 58 von dem inneren Bypasskanal 64 trennt. Der flächen­ variable Bypassinjektor 84 weist allgemein zwei geometrisch variable Strömungsglieder auf, ein Bypass-Wähl- bzw. -Umschalt­ ventil 86 und ein Ruhedruckventil 88. Gemäß der Darstellung in den Fig. 2 und 3 weist das Bypass-Wählventil ein verschieb­ bares Ventilglied 90 auf, das in der geschlossenen Position gemäß Fig. 2 den vorderen Abschnitt des Kanals 58 abdichtet, so daß Luft, die von dem vorderen Gebläseabschnitt 18 verdich­ tet wurde, nicht aus dem Ringraum 22 in den äußeren Bypasskanal 58 gelangen kann. Das Ventilglied 90 verhindert auch einen Rückstrom von Bypassluft aus dem Kanal 58 in den Ringraum 22 und durch den hinteren Gebläseabschnitt 20 in noch zu beschrei­ benden Betriebsarten. Die Verschiebung des Ventilglieds 90 er­ folgt mittels eines hydraulischen Betätigungsorgans 92 be­ kannter Art. Das Ventilglied 90 wird in die Position gemäß Fig. 2 in der Einfachbypass-Betriebsart bewegt, die während eines Nachbrennerbetriebs und bei Bedarf eines hohen Druckver­ hältnisses erfolgt. Dementsprechend wird während dieser Einfach­ bypass-Betriebsart die gesamte vom vorderen Gebläseabschnitt 18 verdichtete Luft durch den hinteren Gebläseabschnitt 20 gelei­ tet und dann in zwei Teile aufgeteilt, die in den Kerntrieb­ werk-Einlaßkanal 46 oder den inneren Bypasskanal 64 eintreten.

Das statische bzw. Ruhedruckventil 88 weist an dem stromabwärti­ gen Bereich des Zwischengehäuses 60 einen verschiebbaren Ab­ schnitt 94 auf. Dieser ist mittels eines anderen bekannten hy­ draulischen Betätigungsorgans 96 zwischen den in den Fig. 2 und 3 dargestellten Betriebspositionen verschiebbar. Es ist darauf hinzuweisen, daß in der Betriebsposition gem. Fig. 3, wo sich der verschiebbare Abschnitt 94 an seiner ausgefahrenen Position befindet, zwischen dem verschiebbaren Abschnitt 94 und dem inneren Gehäuse 66 eine Mündung 98 gebildet wird. Das in Fig. 2 in der offenen Position dargestellte Ruhedruckventil 88 bildet in Verbindung mit dem inneren Gehäuse 66 einen optimier­ ten Diffusorströmungspfad für das Hindurchtreten von verdich­ teter Luft aus dem inneren Bypasskanal 64. Das Ruhedruckventil 88 läßt den inneren Bypassstrom am Auslaß des flächenvariablen Bypassinjektors durch freie Expansion in den gemeinsamen Bypasskanal 74 ausströmen. In der Einfachbypass-Betriebsart aus Fig. 2 ist der äußere Bypasskanal 58 auf einen Pegel über dem­ jenigen im Ringraum 22 unter Druck gesetzt, wodurch ein Ver­ schließen des Doppelbypass-Wählventils 86 erforderlich ist, um ein Rückströmen von Luft und einen Strömungsabriß des vorderen Gebläseabschnitts 18 zu vermeiden. Die verdichtete Bypassströ­ mung wird dann rückwärts durch den gemeinsamen Bypasskanal 74 geleitet, um mit dem Kerntriebswerksstrom gemischt und dann durch die Düse 80 ausgestoßen zu werden.

In der Doppelbypass-Betriebsweise, die für ein Gasturbogebläse­ triebwerk ohne Nachbrenner mit großem Bypassverhältnis typisch ist, wird das Ruhedruckventil 88 rückwärts in die in Fig. 3 dargestellte Position verschoben. Diese Position des Ruhe­ druckventils 88 beschleunigt den Luftstrom des inneren Bypasskanals 64 am Ausgang des flächenvariablen Bypassinjektors durch die Mün­ dung 98, um hierdurch den örtlichen statischen Druck abzusenken. Das statische bzw. Ruhedruckventil 88 ist in Verbindung mit dem inne­ ren Gehäuse 66 und dem gemeinsamen Bypasskanal 74 entsprechend ausgelegt, um als ein Ejektor zu arbeiten, der den Luftdruck des äußeren Bypasskanals 58 auf Werte unterhalb derjenigen im Ringraum 22 hinter dem vorderen Gebläseabschnitt 18 pumpt. Der Übergang von Druckgebläseluft in den äußeren Bypasskanal 58 erfolgt durch Ver­ schieben des Doppelbypass-Wählventils 84 in die Öffnungsstellung gem. Fig. 3, während gleichzeitig das Ruhedruckventil 88 verstellt wird, um das Strömungspumpen des Ejektors und den örtlichen statischen Druckausgleich am Eingang des gemeinsamen By­ passkanals 74 zu steuern.

Nach dem Verschieben des Ruhedruckventils 88 während des Übergangs vom Einfach- zum Doppelbypassbetrieb wird das Doppelby­ pass-Wählventil 86 geöffnet. Es wird eine Strömungssteuerung durch das Ruhedruckventil 88 durchgeführt, welches das relative Strömen von verdichteter Gebläseluft durch die äußeren und inneren Bypasskanäle 58 und 64 steuert. Die Energiepegel zwi­ schen den Bypass-Luftströmen in den Kanälen 58 und 64 sind sehr unterschiedlich, und zwar wegen der zusätzlichen Druckbeaufschla­ gung der vor dem Eintreten in den Kanal 64 durch den hinteren Ge­ bläseabschnitt 20 gelangenden Luft. Das Ruhedruckventil 88 steuert diese zwei Bypass-Luftströme durch einen Ausgleich des statischen Drucks an dem Ausgang des flächenvariablen Bypassinjek­ tors. Dieser statische Druckausgleich wird durch selektives Verän­ dern der relativen Fläche der beiden Bypasskanäle am Ausgang des flächenvariablen Bypassinjektors erreicht. Die relative Fläche der beiden Kanäle wird durch die Position des geometrisch variablen Ruhedruckventils 88 verändert, welches die Anpassungsfähigkeit hat, um über einen großen Bereich von Strömungsbedingungen zu arbeiten. Der flächenvariable Bypassinjektor gemäß den beschriebenen Aus­ führungsbeispielen der Erfindung vermag somit die statischen Drücke der äußeren und inneren Bypassströme durch selektives Ver­ ändern der Fläche auszugleichen, durch die der innere Bypassstrom in den äußeren Bypassstrom eingeblasen wird. Man muß sich somit nicht auf die Gesamtdrücke der beiden Bypassströme verlassen, um dazwischen den statischen Druckausgleich herzustellen, wobei die gegenseitige Abhängigkeit des Gesamtdrucks und des stati­ schen Drucks an der Mischstelle zu beachten ist. Da die meisten zyklusvariablen Doppelbypass-Triebwerksbetriebsarten in den inne­ ren und äußeren Bypasskanälen Ströme im Unterschallbereich er­ zeugen, können die Ströme an der Stelle ihres Zusammenfließens am Einlaß des gemeinsamen Bypasskanals 74 durch statischen Druck­ ausgleich gekoppelt werden. Der flächenvariable Bypassinjektor ist jedoch auch entsprechend ausgelegt, um Betriebsbedingungen zu genügen, die bei einem zyklusvariablen Doppelbypasstriebwerk während weiter Auslenkungen der Gebläsebetriebscharakteristiken auftreten, welche das Mischen von Unterschall- und Überschall­ strom-Betriebsbedingungen in dem gemeinsamen Bypasskanal 74 er­ forderlich machen.

Deshalb weist der flächenvariable Bypassinjektor eine Vorrich­ tung zum Steuern und Mischen zweier Gebläsebypass-Luftströme mit großer Leistungsfähigkeit bzw. großen Wirkungsgrad auf. Durch die Fähigkeit, den statischen Druck der zwei Bypassströme an dem Punkt ihres Zusammenströmens durch Steuern der relati­ ven Fläche der zwei Bypasskanäle an dieser Stelle auszuglei­ chen, entfällt die Notwendigkeit für einen Abgaskanal und eine Abgas- bzw. Schubdüse. Dies führt zu einem vereinfachten Aufbau, zu einem geringeren Gewicht und zu verbesserten Trieb­ werksinstallationseigenschaften infolge eines kleineren Trieb­ werks- und Düsendurchmessers.

Es sind jedoch noch weitere Ausführungsbeispiele möglich. Beispielsweise ist der flächenvariable Bypassinjektor in Fig. 1 als ein Teil des zyklusvariablen Triebwerks dargestellt, bei dem die vorderen und hinteren Abschnitte mit gleicher Drehzahl von einer gemeinsamen Niederdruckturbine 54 angetrieben werden. Jedoch könnte der hintere Gebläseabschnitt 20 von der Hoch­ druckturbine 50 des Kerntriebwerks und der vordere Gebläseab­ schnitt 18 von der Niederdruckturbine 54 stromabwärts vom Kern­ triebwerk angetrieben werden. Bei einem solchen Aufbau wird die Gebläsearbeitsbelastung auf die Niederdruck- und Hochdruck­ turbinen aufgeteilt, um eine wirksame Ausnutzung der gesamten zur Verfügung stehenden Turbinenkapazität und eine Verminderung der Arbeitsbelastung der Niederdruckturbine zu ermöglichen. Hierdurch kann bei dem Gasturbinentriebwerk ein größeres Bypassverhältnis für ein gegebenes Niederdruckturbinen-Energieextraktionspotential erreicht werden, als es für Gasturbinentriebwerke charakteristisch ist, bei denen das gesamte Gebläse nur an das Niederdruckturbinen­ system angekoppelt ist. Hierdurch wird die Variabilität des zy­ klusvariablen Triebwerks vergrößert. Der flächenvariable Bypass­ injektor ist auch bei einem Gasturbinentriebwerk mit geteilter Gebläseleistung anwendbar.

Außerdem werden bei dem zyklusvariablen Triebwerk gemäß Fig. 1 die kombinierten Bypass-Luftströme im gemeinsamen Bypasskanal 74 nach hinten geleitet und mit den heißen Verbrennungsgasen von dem Kerntriebwerk in einem Mischer 78 gemischt, bevor ein Ausstoß durch eine gemeinsame flächenvariable Schubdüse 80 er­ folgt. Dieses wird als ein zyklusvariables Mischstrom-Turbo­ gebläsetriebwerk bezeichnet. Jedoch könnte ein zyklusvariab­ les Trennstrom-Turbogebläsetriebwerk, bei dem der gemeinsame Bypasskanal in einer zur Kerntriebwerk-Schubdüse koaxialen sepa­ raten Düse endet, auch den flächenvariablen Bypassinjektor gemäß den beschriebenen Ausführungsbeispielen der Erfindung benutzen, da die Funktion des Mischens der inneren und äußeren Bypass- Luftströme im wesentlichen gleich bleibt.

Bezüglich der Einzelheiten des flächenvariablen Bypassinjektors können auch andere verschiebbare Ventile verwendet werden, die von einfachen hydraulischen Betätigungsorganen betätigt werden. Dieselben Funktionen können auch mit variablen Klappen, beweglichen Kanalwandungen oder Teilern und, für gewisse Be­ triebszyklen, mit einr aerodynamisch selbstpositionierenden Geometrie erreicht werden.

Claims (7)

1. Verfahren zum Steuern von Bypassströmungen in einem Gas­ turbogebläsetriebwerk, bei dem Luft in einem vorderen Gebläseabschnitt verdichtet wird, die verdichtete Luft in einen inneren und/oder äußeren Bypasskanal geleitet wird, die an ihren stromabwärtigen Enden in einen ge­ meinsamen Bypasskanal um das Kerntriebwerk herum münden, und die in den inneren Bypasskanal strömende Luft in einem hinteren Gebläseabschnitt weiter verdichtet wird, wobei die Strömungsquerschnitte der beiden Bypasskanäle verändert werden können, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Bypassluftströmung durch ein Ruhedruck- Ventil beschleunigt wird, um den statischen Druck in dem äußeren Bypasskanal auf einen Wert zu senken, der kleiner als derjenige der aus dem vorderen Gebläseab­ schnitt austretenden Luft ist, daß der äußere Bypass­ kanal durch ein Bypass-Wählventil geöffnet wird, um einen Teil der verdichteten Luft von dem vorderen Ge­ bläseabschnitt aufzunehmen, und daß danach die Fläche, durch die die innere Bypassluftströmung in den gemeinsa­ men Bypasskanal geleitet wird, derart gesteuert wird, daß der statische Druck der äußeren Bypassströmung vor dem Mischen der beiden Strömungen an der Stelle ihres Zusammenfließens an den statischen Druck der äußeren Bypassluftströmung angepaßt ist.

2. Verfahren nach Anspruch 1, ferner dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Bypass­ kanal bezüglich der Luftströmung aus dem vorderen Ge­ bläseabschnitt geschlossen wird, daß die gesamte Luft von dem vorderen Gebläseabschnitt durch den hinteren Gebläseabschnitt verdichtet wird und daß die innere Bypassströmung in den gemeinsamen Bypasskanal expandiert wird.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß danach die Strömung des gemeinsamen Bypasskanals mit Treibstoff gemischt und diese Mischung verbrannt wird.

4. Gasturbogebläsetriebwerk mit einem Kerntriebwerk, einem vorderen Gebläseabschnitt zum Verdichten einer Luftströmung, einem äußeren Bypasskanal zum Herumleiten einer verdichteten Luftströmung um das Kerntriebwerk, einem hinteren Gebläseabschnitt zum weiteren Verdichten der aus dem vorderen Gebläseabschnitt austretenden Luft, mit einem inneren Bypasskanal zum Herumleiten einer Luftströmung von dem hinteren Gebläseabschnitt in den äußeren Bypasskanal und um das Kerntriebwerk her­ um, einem Abzweigventil zum Steuern der Luftströmungen aus den Bypasskanälen in einen gemeinsamen stromabwärti­ gen Bypasskanal zur Abgasdüse, dadurch gekennzeichnet, daß das Abzweigventil (84) ein Ruhedruck-Ventil (88) zum Verändern der Fläche, durch die die Luftströmung des inneren Bypasskanals (64) in den gemeinsamen Bypass­ kanal (74) am Punkt des Zusammentreffens der inneren und äußeren Bypasskanäle (64, 58) austritt, und ein dem äußeren Bypasskanal (58) zugeordnetes Bypass-Wählventil (86) mit zwei Ventilstellungen aufweist, wobei in der einen Ventilstellung die Strömung durch den äußeren Bypasskanal (58) gesperrt ist und in der anderen Ven­ tilstellung die Strömung durch den äußeren Bypasskanal (58) geöffnet ist.

5. Gasturbogebläsetriebwerk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ruhedruck-Ventil (88) am Punkt des Zusammen­ treffens der inneren und äußeren Bypasskanäle (64, 58) einen verschiebbaren Abschnitt (94) eines Zwischenge­ häuses (66), das zwischen den inneren und äußeren By­ passkanälen (64, 58) angeordnet ist und diese Bypasska­ näle teilweise begrenzt, und Mittel (96) zum Positio­ nieren des verschiebbaren Abschnitts (94) aufweist, der zusammen mit einem das Kerntriebwerk (40) aufneh­ menden inneren Gehäuse (66) eine flächenvariable Mün­ dung (98) für das Hindurchtreten der inneren Bypass­ strömung bildet.

6. Gasturbogebläsetriebwerk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Bypass-Wählventil (86) ein verschiebbares Ventil­ glied (90) aufweist, welches zwischen einer ersten Stellung, in der es das dem vorderen Gebläseabschnitt (18) benachbarte Ende des äußeren Bypasskanals (58) ver­ schließt, und einer zweiten Stellung bewegbar ist, in der es in ein äußeres Gehäuse (12) zurückgezogen ist, welches teilweise den äußeren Bypasskanal (58) begrenzt, und daß Mittel (92) zum Verschieben des Ventilgliedes (90) zwischen den beiden Positionen vorgesehen sind.

7. Gasturbogebläsetriebwerk nach einem der Ansprüche 4-6, dadurch gekennzeichnet, daß das Bypass-Wählventil (86) als ein Ejektor-Ventil ausgebildet ist.