DE2811843C2 - - Google Patents
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- DE2811843C2 DE2811843C2 DE2811843A DE2811843A DE2811843C2 DE 2811843 C2 DE2811843 C2 DE 2811843C2 DE 2811843 A DE2811843 A DE 2811843A DE 2811843 A DE2811843 A DE 2811843A DE 2811843 C2 DE2811843 C2 DE 2811843C2
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Electronic Switches (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft ein Alarmsystem für Fahrzeuge mit einer
elektronischen Schaltungsanordnung zwischen einer Batterie und
einem Signalhorn.
Ein derartiges Alarmsystem betrifft die DE-OS 23 30 151. Es
dient vor allem zur Warnung Umstehender beim Auftreten
bestimmter Fahrzeugbewegungen, insbesondere
Rückwärtsbewegungen. Um sowohl eine beabsichtigte als auch
eine ungesteuerte Rückwärtsbewegung eines Fahrzeugs zu
erfassen und anzuzeigen, sind dabei Fühler kontinuierlich
wirksam, wobei die von diesen gegebenen Signale in einem
logischen Schaltkreis ausgewertet werden, wodurch unter
vorbestimmten Bedingungen ein Warnsignal ausgelöst wird.
Die US-PS 38 18 438 betrifft ebenfalls ein Warnsystem für die
Rückwärtsfahrt von schweren Fahrzeugen. Dabei kann ein
handbetätigtes Bypass-System den Rückfahralarm in Gang setzen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahralarmsystem
der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß der
Alarm hörbar wird, wenn sich das Fahrzeug in irgendeine
Richtung bewegt, automatisch aber wieder in seinen
Bereitschaftszustand zurückkehrt, wenn das Fahrzeug gestoppt
wird. Dabei soll der Alarm schon dann hörbar aktiviert werden,
wenn die Voraussetzungen für die Bewegung des Fahrzeugs in
irgendeiner Richtung hergestellt werden, z. B. beim Lösen der
Fahrzeugbremsen oder Herausschalten des Fahrzeuggetriebes aus
der Neutralstellung. Schließlich soll es möglich sein, beim
Fahren in Vorwärtsrichtung den Alarm von Hand abzuschalten.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die im Hauptanspruch
gekennzeichneten Merkmale. Die Unteransprüche enthalten
zweckmäßige weitere Ausbildungen.
Die durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen erzielbaren Vorteile
wirken sich vor allem bei schweren Erdbewegungsmaschinen aus.
Von besonderer Bedeutung ist das Alarmsystem nach der
Erfindung bei Baggerfahrzeugen, wo die Rückwärtsbewegung nicht
ohne weiteres aus der Stellung des Getriebehebels erkennbar
ist. Dabei ist vorgesehen, daß das manuell betätigbare
Bypass-System den Rückfahralarm nach einer vorbestimmten
Zeitdauer stoppt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Schaltung des
erfindungsgemäßen Alarmsystems dargestellt.
Das im Ganzen bei 10 dargestellte Fahralarmsystem für ein
Fahrzeug zeigt einen elektrisch erregten Alarm, wie beispiels
weise ein Horn 11, wobei eine elektrische Leistungs
quelle, wie beispielsweise eine Batterie 12 mit positiven Klemmen
13 und negativen Klemmen 14 vorgesehen ist. Eine positive Lei
tung 16 ist mit der positiven Klemme über eine Diode 17 verbunden,
die einen Schutz gegenüber umgekehrter Polarität vorsieht, wo
bei ferner eine negative oder Erdleitung 18 mit der negativen
Klemme in Verbindung steht.
Schaltmittel 19 sind vorgesehen, um die positive Leitung 16 mit
dem Alarm 11 zu verbinden, um diesen infolge des Empfangs eines
elektrischen Signals zu erregen oder aktivieren. Der Alarm wird
von der positiven Leitung bei Nichtvorhandensein des elektrischen
Signals abgeschaltet. Die Schaltmittel können einen Darlington-
Verstärker 21 mit der Kollektorschaltung eines Ausgangstransistors
22 in Serie geschaltet in der positiven Leitung zwischen Batterie
12 und Alarm aufweisen. Der Darlington-Verstärker wird leitend
dann gemacht, wenn die Basis eines Steuertransistors 23 geerdet
ist und er wird nichtleitend dann gemacht, wenn eine positive
Spannung an die Basis angelegt ist. Ein Transistor 24 besitzt
eine Kollektor-Emitter-Schaltung in Serie geschaltet zwischen
Basis des Steuertransistors 23 und Erdleitung 18. Ein Paar von
Invertern 26 und 27 und ein Widerstand 28 sind in Serie geschaltet
zwischen einer Ausgangsklemme 29, einer ODER-Schaltung 31 und
der Basis des Transistors 24. Die ODER-Schaltung besitzt erste
und zweite Eingangsklemmen 32, 33 zum Empfang erster und zweiter
elektrischer Signale "A" und "B". Auf diese Weise sind bei nor
malen Betriebsbedingungen, wenn entweder eines oder beide elektri
sche Signale A und B an der entsprechenden Eingangsklemme 32, 33
vorhanden ist bzw. sind, alle drei Transistoren 22, 23 und 24 ein
geschaltet, so daß der Darlington-Verstärker 21 leitend ist. Wenn
der Darlington-Verstärker 21 leitend ist, so wird das Horn 11 akti
viert und sendet einen hörbaren Ton aus. Umgekehrt werden alle
drei Transistoren ausgeschaltet, und der Darlington-Verstärker
wird nicht leitend gemacht im Falle des Nichtvorhandenseins
beider elektrischer Signale A und B.
Ein Schalter 36 ist am Fahrzeug angeordnet und mit der negativen
Leitung 18 verbunden. Der Schalter 36 besitzt einen Aufbau derart,
daß er automatisch in eine Schließposition gebracht wird, wenn
das Fahrzeug für Fahrbetrieb konditioniert wird, und daß er in
eine Öffnungsstellung dann bewegt wird, wenn das Fahrzeug gestoppt
wird. Ein solcher Schalter kann ein druckbetätigter Schalter sein,
verbunden mit einer Strömungsmittelquelle, die stets unter Druck
gesetzt wird, bevor das Fahrzeug bewegt werden kann und steht im
wesentlichen stets dann unter atmosphärischem Druck, wenn das
Fahrzeug gestoppt wird. Ein derartiges System ist eine durch eine
Feder angelegte und durch Strömungsmittel freigegebene Bremse,
wie sie typischerweise bei vielen Hydraulikbaggern verwendet wird.
In der Erfindung ist der Druckschalter verbunden mit einer Brems
betätigungsleitung dargestellt, die teilweise bei 37 gezeigt ist
und durch eine Feder angelegt wird und durch Strömungsmittel frei
gegeben wird.
Ein Spannungsregulator 38 liegt in Serie zwischen positiven und
negativen Leitungen 16 und 18 und weist einen Widerstand 39 sowie
eine Zener-Diode 41 verbunden mit einem Verbindungspunkt 42 auf.
Der Spannungsregulator erzeugt eine verminderte Spannung am Ver
bindungspunkt. Ein Kondensator 43 ist parallel zur Zener-Diode
geschaltet und dient als Filter.
Erste Mittel 46 dienen zur Lieferung des ersten Signals A an die
erste Eingangsklemme 32 der ODER-Schaltung 31 bei der geschlossenen
Position des Schalters 36. Die ersten Mittel 46 weisen eine erste
Schaltvorrichtung, wie beispielsweise ein Flip-Flop 47 mit Daten
eingang 48, Ausgang 49, Takt- 50, Rücksetz-Leitern 51 auf.
Der Dateneingabeleiter ist mit dem Verbindungspunkt 42 des Span
nungsregulators 38 verbunden. Der Ausgangsleiter 49 steht mit der
ersten Eingangsklemme 32 der ODER-Schaltung 31 in Verbindung. Der
Taktleiter 50 ist mit einer Ausgangsklemme 52 einer ODER-Schaltung
53 verbunden. Der Rücksetzleiter 51 liegt an der Ausgangsklemme
54 einer ODER-Schaltung 56.
Eine Leitung 57, ein Widerstand 58, eine weitere Leitung 59,
ein Inverter 61 und eine weitere Leitung 62 sind in Serie zwischen
Schalter 36 und Eingangsklemme 63 der ODER-Schaltung 53 geschaltet.
Ein Inverter 64 liegt in Serie zwischen Leiter 62 und Eingangs
klemme 66 der ODER-Schaltung 56. Der Leiter 57 steht mit dem Ver
bindungspunkt 42 des Spannungsregulators über einen Widerstand 67
in Verbindung.
Zweite Mittel 68 sind im wesentlichen parallel zu den ersten Mit
teln 46 vorgesehen, um das zweite Signal B an die zweite Eingangs
klemme 33 der ODER-Schaltung 31 in der Schließposition des Schal
ters 36 zu liefern. Die zweiten Mittel 68 weisen eine zweite Schalt
vorrichtung, wie beispielsweise ein zweites Flip-Flop 69 auf, und
zwar mit einem Dateneingabeleiter 71, verbunden mit dem Verbin
dungspunkt 42 des Spannungsregulators, einem Ausgangsleiter 72, ver
bunden mit der zweiten Klemme 33 der ODER-Schaltung 31, einem Takt
leiter 73, verbunden mit dem Leiter 62 über einen Widerstand 74
und einen Rücksetzleiter 76, verbunden mit der Ausgangsklemme 77
einer ODER-Schaltung 78. Eine Eingangsklemme 79 der ODER-Schaltung
78 ist mit dem Leiter 65 verbunden. Jedes der Flip-Flops 47, 69
gehört zu der Bauart, bei welcher der Ausgangsleiter den Zustand
des Dateneingangs am Transistor des Taktsignals von einem niedrigen
zu einem hohen Potential annimmt, und der Ausgang geht auf ein nie
driges Potential infolge des Empfangs eines Rücksetzsignals auf
dem Rücksetzleiter. Somit bewirkt das Schließen des Schalters 36
die Übertragung eines Signals zu den Taktleitern 50, 73, was die
Ausgangsleiter 49, 72 veranlaßt, den gleichen Zustand wie die Daten
eingangsleiter 48, 71 anzunehmen. Dies bewirkt, daß die ersten
und zweiten elektrischen Signale A und B zu den ersten und zwei
ten Klemmen 32, 33 der ODER-Schaltung 31 übertragen werden.
Eine Zeitsteuervorrichtung 80 besitzt einen Widerstand 81, einen
Leiter 82 und einen Kondensator 83, verbunden in Serie zwischen
Ausgangsleitern 49 des Flip-Flops 47 und negativem Leiter 18. Der
Leiter 82 ist mit einer weiteren Eingangsklemme 84 der ODER-Schal
tung 56 verbunden. Der Leiter 82 ist ebenfalls mit dem Leiter 62
durch eine Diode 86 verbunden.
Übersteuermittel 87 sind mit den zweiten Mitteln 68 zum selek
tiven Stoppen der Lieferung des zweiten Signals B an die Schalt
mittel 19 verbunden. Die Übersteuermittel 87 weisen einen manuellen
Schalter 88, einen Leiter 89, einen Widerstand 91 und einen In
verter 92 auf, und zwar verbunden in Serie zwischen negativer
Leitung 18 und einer weiteren Eingangsklemme 93 der ODER-Schal
tung 78. Der Leiter 89 ist mit dem Verbindungspunkt 42 über einen
Widerstand 94 verbunden.
Eine Überlastungs- oder Kurzschluß-Schutzvorrichtung 100 ist
vorgesehen, um den Darlington-Verstärker 21 dann nichtleitend
zu machen, wenn das Horn ausfällt. Die Vorrichtung weist eine
Einschalt- oder Enabling-Schaltung auf, bei der die Basis eines
Transistors 101 mit dem Leiter 59 über einen Widerstand 102 und
einen Inverter 103 derart verbunden ist, daß der Transistor 101
dann eingeschaltet wird, wenn der Schalter 36 geschlossen ist. Wenn
das Horn ausfällt, so fließt ein Überschußstrom durch ein Paar von
Widerständen 104, 106, verbunden mit der positiven Leitung 16 zwi
schen der positiven Klemme 13 und dem Darlington-Verstärker. Dies
bewirkt einen erhöhten Spannungsabfall an den Widerständen, und
die Anode einer Diode 107 wird negativer bezüglich der positven
Leitung, um die Vorspannung an der Basis eines Transistors 108
hinreichend niedriger einzustellen als die Emitterspannung des
Transistors 108, wodurch dieser eingeschaltet wird. Wenn der Tran
sistor 108 eingeschaltet ist, so ist die Basis eines weiteren
Transistors 109 mit der positiven Leitung verbunden, und der Tran
sistor 109 wird abgeschaltet. Dies entfernt die positive Fest
legung der Basis des Transistors 110, der sodann durch die Kol
lektor-Emitter-Schaltung des Transistors 101 geerdet wird. Daher
wird der Transistor 110 eingeschaltet, und eine positive Spannung
erscheint an der Basis des Steuertransistors 23 des Darlington-
Verstärkers, was bewirkt, daß beide Transistoren 22 und 23 abge
schaltet werden und das Horn ausschalten. Die Schutzschaltung
schützt daher den Darlington-Verstärker auch vor einem übergroßen
Strom.
Solange der Schalter 36 geschlossen bleibt, bleibt der Transistor
101 im Ein-Zustand und verriegelt den Transistor 110 im Ein-Zustand
und der Darlington-Verstärker kann nicht eingeschaltet werden, um
das Horn wieder zu erregen. Wenn der Schalter 36 geöffnet ist, so
schaltet sich der Transistor 101, und die Verriegelung am Tran
sistor 110 wird entfernt, und die gesamte Schaltung kehrt in den
Ursprungszustand zurück. Wenn der Schalter 36 wiederum bei kurz
geschlossenem Horn geschlossen wird, so wiederholt sich die obige
Folge unmittelbar, um die Leistung vom Horn zu entfernen.
Wenn im Betrieb der Fahrer das Fahrzeug für Fahrt konditioniert,
d. h. die Bremsen dadurch freigibt, daß er unter Druck stehendes
Strömungsmittel durch die Leitung 37 laufen läßt, so bewirkt dies,
daß der Schalter 36 geschlossen wird. Das Schließen des Schalters
36 ruft die elektrischen Signale A und B hervor, und diese werden
an die Eingangsklemmen 32, 33 der ODER-Schaltung 31 geliefert.
Wenn ein Signal an einer der Eingangsklemmen der ODER-Schaltung
vorhanden ist, so wird der Darlington-Verstärker 21 leitend ge
macht und erregt dadurch das Horn 11.
Das elektrische Signal A an der Eingangsklemme 32 startet auch
das Laden des Kondensators 83 der Zeitsteuervorrichtung 80. Nach
dem eine vorbestimmte Zeitperiode bestimmt durch das RC-Netzwerk
der Zeitsteuervorrichtung, in diesem Fall annähernd 15 Sekunden,
vergangen ist, wird der Kondensator hinreichend aufgeladen sein,
damit das elektrische Signal dann durch die Eingangsklemme 84 der
ODER-Schaltung 56 läuft, und zum Rückstelleiter 51 des ersten
Flip-Flops 47. Wie zuvor, geht das elektrische Potential am Aus
gangsleiter 49 auf einen niedrigen Wert dann, wenn ein Signal
zum Rücksetzleiter geleitet wird. Somit wird das elektrische Sig
nal A von der Eingangsklemme 32 entfernt. Wenn jedoch das Signal
B noch immer an der Klemme 33 vorhanden ist und somit der Dar
lington-Verstärker 21 leitend bleibt, so wird das Horn 11 erregt.
Wenn der Fahrer das Horn 11 abschalten möchte, nachdem dies für
die vorhergehende Zeitperiode der Zeitsteuervorrichtung 80 akti
viert wurde, so kann er wahlweise den Schalter 88 schließen und
bewirken, daß ein Signal an den Rücksetzleiter 76 des zweiten
Flip-Flops 69 geleitet wird, wodurch hervorgerufen wird, daß
der Ausgangsleiter 72 auf ein niedriges elektrisches Potential
übergeht. Dadurch wird das elektrische Signal B an der Eingangs
klemme 33 der ODER-Schaltung 31 entfernt. Wenn weder Signal A
noch B an den Klemmen 32, 33 vorhanden ist, so wird der Darlington-
Verstärker 21 nicht leitend gemacht, und das Horn wird abgeschaltet.
Das Öffnen des Schalters 36, wie beispielsweise dann, wenn das
Fahrzeug angehalten wird und der Strömungsmitteldruck in Leitung
37 abgelassen wird, bewirkt zu jeder Zeit in der obigen Folge,
daß sich die im Kondensator 83 befindliche Ladung schnell durch
die Diode 86 und den Konverter 61 zur Batterie 12 entlädt. In gleicher
Weise wird ein Signal an die Rücksetzleiter 51, 76 der Flip-Flops
47, 69 derart geleitet, daß die Ausgangsleiter 49, 72 auf ein
niedriges elektrisches Potential gehen. Wenn somit das Fahrzeug
wiederum gestartet wird, so wird das Horn 11 mindestens für die
Zeitdauer der Zeitsteuervorrichtung 80 eingeschaltet.
Claims (15)
1. Alarmsystem für Fahrzeuge zur Abgabe eines Warnsignals bei
bestimmten Fahrzeugbewegungen mit einer elektronischen Schal
tungsanordnung zwischen einer Batterie und einem Alarmgeber,
gekennzeichnet durch
- - eine Schaltvorrichtung (19), die bei Lieferung eines elektri schen Signals an diese leitend gemacht wird, während sie ohne dieses Signal nichtleitend ist,
- - einen ersten Schalter (36), der mit der Batterie (12) sowie mit einer Bremsleitung (37) verbunden ist und zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung beweglich ist,
- - eine erste Signalgabe-Vorrichtung (46), die mit dem ersten Schalter (36) und der Schaltvorrichtung (19) verbunden ist zur Lieferung eines ersten Signals (A) an die Schaltvorrichtung (19) in einer ersten Stellung des Schalters (36),
- - eine zweite Signalgabe-Vorrichtung (68), die mit dem ersten Schal ter (36) und der Schaltvorrichtung (19) verbunden ist zur Lieferung eines zweiten Signals (B) an die Schaltvorrichtung (19) in der ersten Stellung des Schalters (36), wobei das zweite Signal (B) getrennt und unabhängig von dem ersten Signal (A) ist,
- - eine Zeitsteuereinrichtung (80), um die Lieferung des ersten Sig nals (A) an die Schaltvorrichtung (19) nur dann zu stoppen, wenn das erste Signal (A) für eine vorbestimmte Zeit an die Schaltvor richtung (19) geliefert wurde, und
- - eine handbetätigte Übersteuervorrichtung (87), die mit der zweiten Signalgabe-Vorrichtung (68) verbunden ist zum selektiven Stoppen der Lieferung des zweiten Signals (B) an die Schaltvorrichtung (19).
2. Alarmsystem für Fahrzeuge zur Abgabe eines Warnsignals bei be
stimmten Fahrzeugbewegungen mit einer elektronischen Schaltungs
anordnung zwischen einer Batterie und einem Signalhorn nach An
spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalgabe-Vorrichtungen
(46, 68) Flip-Flop-Vorrichtungen (47, 69) aufweisen.
3. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten
und zweiten Flip-Flop-Vorrichtungen (47, 69) erste
(48) bzw. zweite (71) Eingangsleiter, erste (49) und zweite (72)
Ausgangsleiter, erste (50) bzw. zweite (73) Taktleiter und erste
(51) bzw. zweite (76) Rücksetzleiter aufweisen, wobei die ersten
und zweiten Eingangsleiter (48, 71) mit der Batterie (12) ver
bunden sind, die ersten und zweiten Ausgangsleiter (49, 72) mit
der Schaltvorrichtung (19) verbunden sind, die ersten und zweiten
Taktleiter (50, 73) mit dem ersten Schalter (36) verbunden sind,
der erste Rücksetzleiter (51) mit der Zeitsteuereinrichtung (80)
verbunden ist und der zweite Rücksetzleiter (76) mit der Über
steuervorrichtung (87) verbunden ist, wobei jede der Flip-Flop-
Vorrichtungen (47, 69) zu der Bauart gehört, bei welcher der Aus
gangsleiter (49, 72) den Zustand des Eingangsleiters (48, 71)
infolge des anfänglichen Empfangs eines ansteigenden elektrischen
Signals am Taktleiter (50, 73) annimmt, und wobei der Ausgangs
leiter (49, 72) ein niedriges elektrisches Potential infolge des
Empfangs eines elektrischen Signals am Rücksetzleiter (51, 76)
annimmt.
4. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Batterie (12) mit ihrer positiven Klemme (13) mit den ersten (48)
und zweiten (71) Eingangsleitern verbunden ist.
5. System nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitsteuervorrichtung (80) einen
Widerstand (81), eine Verbindungsleitung (82) und einen Konden
sator (83) aufweist, welch letzterer in Serie zwischen dem Aus
gangsleiter (49) und der negativen Klemme (14) der Batterie
(12) liegt, und wobei eine ODER-Schaltung (56) zur Verbindung der
ersten Verbindungsleitung (82) mit dem Rücksetzleiter (51) dient.
6. System nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die ODER-Schaltung (56) eine Ausgangs
klemme (54) und erste (84) und zweite (66) Eingangsklemmen auf
weist, wobei die Ausgangsklemme (54) mit dem Rücksetzleiter (51)
verbunden ist und die Eingangsklemme (84) mit der Verbindungs
leitung (82) in Verbindung steht.
7. System nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Übersteuervorrichtung (87) eine
zweite ODER-Schaltung (78) aufweist mit einer Ausgangsklemme (77)
sowie einer ersten (93) und zweiten (79) Eingangsklemme, wobei die
Ausgangsklemme (77) mit dem zweiten Rückstelleiter (76) verbunden
ist, wobei ferner ein zweiter manuell betätigter Schalter (88),
eine zweite Verbindungsleitung (89) und ein erster Inverter (92)
in Serie zwischen die negative Klemme (14) der Batterie (12) und
die erste Eingangsklemme (93) der zweiten ODER-Schaltung (78) ge
schaltet sind, und wobei schließlich die zweite Verbindungsleitung
(89) über eine Leitung (94) mit der positiven Klemme (13) der
Batterie verbunden ist.
8. System nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schalter (36) mit der negati
ven Klemme (14) der Batterie verbunden ist und eine dritte Ver
bindungsleitung (57), einen zweiten Inverter (61) und eine vierte
Verbindungsleitung (62) verbunden in Serie zwischen erstem Schalter
(36) und jedem der ersten (50) und zweiten (72) Taktleiter aufweist,
und wobei schließlich ein dritter Inverter (64) in Serie zwischen
die vierte Verbindungsleitung (62) und jeder der zweiten Eingangs
klemmen (66, 79) der ersten (56) und zweiten (78) ODER-Schaltungen
geschaltet sind, und wobei eine fünfte Leitung (67) zur Verbindung
der positiven Klemme (13) mit der dritten Verbindungsleitung (57)
dient.
9. System nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Spannungsregulator (38) in Serie
zwischen den positiven und negativen Klemmen (13, 14) der Bat
terie liegt, um die Spannung an den ersten und zweiten Eingangs
leitern (48, 71) und den vierten (94) und den fünften Leitungen
zu reduzieren.
10. System nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die vierte Leitung einen zweiten Wider
stand in Serie zwischen Spannungsregulator (38) und Leiter (89) auf
weist, und wobei die fünfte Leitung (67) einen dritten Wider
stand aufweist, der in Serie zwischen Spannungsregulator (38)
und dritter Leitung (57) liegt.
11. System nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung einen Darlington-
Verstärker (21) aufweist, der in Serie zwischen positiver Klemme
(13) und Alarmhorn (11) liegt, wobei eine dritte ODER-Schaltung (31)
erste und zweite Eingangsklemmen (32, 33) und eine Ausgangsklemme
(29) aufweist, wobei die ersten und zweiten Eingangsklemmen mit
den ersten und zweiten Ausgangsleitern (49 bzw. 72) verbunden
sind, und wobei elektronische Schaltelemente (26, 27, 28, 24) zur
Verbindung der Ausgangsklemme (29) mit dem Darlington-Verstärker
(21) dienen.
12. System nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die
elektronischen Schaltelemente einen Transistor (24) aufweisen,
der eine Kollektor-Emitter-Schaltung in Serie geschaltet mit dem
Darlington-Verstärker (21) und der negativen Klemme (14) auf
weist, und wobei vierte und fünfte Inverter (26, 27) in Serie
zwischen Ausgangsklemme (29) der dritten ODER-Schaltung (31) und
der Basis des Transistors (24) liegen.
13. System nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schalter (36) am Fahrzeug
angeordnet ist und eine Konstruktion aufweist, um bei Bereit
machung des Fahrzeugs zur Fahrt in die erste Position automatisch
bewegt zu werden, und wobei die Bewegung in die zweite Position
infolge des Stoppens des Fahrzeugs erfolgt.
14. System nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 13, gekenn
zeichnet durch elektronische Schaltungselemente (61, 64, 56, 78)
verbunden mit den ersten (46) und zweiten (68) Flip-Flop-Vorrich
tungen zum Stoppen der Lieferung der ersten und zweiten Signale
in der zweiten Position des ersten Schalters (36).
15. System nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schalter (36) ein Druck
schalter der Bauart ist, bei welcher die Bewegung in die erste
Position infolge des Empfangs von Strömungsmitteldruck erfolgt,
und wobei die Bewegung in die zweite Position infolge des Nicht
vorhandenseins eines Strömungsmitteldrucks erfolgt.
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CATERPILLAR INC., PEORIA, ILL., US |
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D2 | Grant after examination | ||
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