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Mehrkammeranbauleuchte-
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Die Erfindung betrifft eine Mehrkammeranbauleuchte, insbesondere für
Nutzfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
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Es sind Nehrkammerleuchten dieser Art bekannt (DE-OS 2 604 870), die
auch als Anbauleuchten ausgebildet werden können. Dabei bilden die verschiedenfarbigen
Lichtscheiben für die einzelnen Kammern des Leuchtengehäuses eine Leuchtenabdeckung,
die als Ganzes auf die Leuchte aufsetzbar ist. Werden solche Leuchten als Anbauleuchten
für Nutzfahrzeuge vorgesehen, dann müssen, wenn noch Rückfahrscheinwerfer oder Nebelschlußleuchten
gewünscht werden, entsprechende Leuchten getrennt am Fahrzeug montiert werden. Da
Anbauleuchten für Nutzfahrzeuge sowohl rechts- als auch linksseitig am Fahrzeugheck
anbaubar sein sollen, ohne daß der grundsätzliche Leuchtenaufbau geändert wird,
müssen die Leuchten - bei einer Ausführung für beidseitigen Anbau - in zwei jeweils
um 1800 gegeneinander verdrehten Stellungen angebracht werden können9 damit sich
zum Beispiel Fahrtrichtungsanzeiger und Schluß- und Bremslicht jeweils wieder in
vorgeschriebener, symmetrischer Lage zur Fahrzeugmittelachse befinden. Da hinsichtlich
des Rückfahrlichts besondere Bedingungen - vorgeschriebene Signalwirkung und vorgeschriebene
Ausleuchtung des hinter dem Fahrzeug liegenden Bereichs
bei Rückwärtsfahrt
- vorliegen, ist es bisher nicht möglich gewesen, das Rückfshrlicht in Leuchten
zu integrieren, deren Anbpulage nicht von vornherein festliegen. Enfkammerleuchten
für Personenkraftwagen sind zwar bekannt. Sie sind jedoch typgebunden, d.h. sie
können nur an bestimmte Pkw-Typen an- oder eingebaut werden Zin Anbau an beliebige
Nutzfahrzeuge oder einer Veränderung der Einbaulage ist nicht möglich.
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Dazu kommt auch, daß die bekannten Leuchtenbauarten, auch in der Nehrkammerleuchtenausführung,
keine Sicherheit bei Ausfall einer Lampe aufweisen. Das führt dazu, daß Nutzfahrzeuge
bei Nacht mitunter ohne beleuchtetes Schlußlicht fahren, was eine erhebliche Gefährdung
anderer Verkehrsteilnehmer darstellt. Man hat zwar schon Kontrolleinrichtungen vorgesehen,
die dazu dienen sollen, dem Fahrer den Ausfall seiner Schlußleuchte anzuzeigen.
Bis zum Auswechseln der ausgefallenen Lampe muß auch bei bekannten Bauarten in Kauf
genommen werden, daß ohne Rücklicht gefahren wird.
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Mehrkammeranbauleuchten
hinsichtlich ihres Einsatzes zu verbessern und eine Möglichkeit vorzuschlagen, wie
eine erhöhte Sicherheit bei Lampenausfall gewährleistet werden kann.
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Zur Lösung des ersten Teiles der Aufgabe wird erfindungagemäß vorgesehen,
das Leuchtengehäuse und Leuchtenabdeckung mit Sinzellichtscheiben als Fünfkammerleuchte
mit Nebelschlußlicht und Rückfahrlicht zum wahlweise horizontalen oder vertikalen
und seitenvertauschten Anbau am Fahrzeug auszubilden. Dabei ist es zweckmäßig, wenn
die farblose Lichtscheibe des Rückfahrlichtes mindestens in einer senkrecht zu der
Längsachse der Leuchte liegenden Ebene mit symmetrisch zu der zugeordneten Lampe
angeordneten Lichtleitmitteln versehen ist. Diese Lichtleitmittel können an sich
bekannte Prismen bzw. Linsenoptiken sein, die an der Innenseite der Licht scheibe
vorgesehen sind, wobei vorteilhaft die Lichtscheibe in drei Einzelfläche:
im
Verhältnis 1:1:3 und damit so aufgeteilt ist, daß der erfaßte Lampenlichtstrom gleichmäßig
auf die Einzel flächen verteilt ist.
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Je nach Anbaulage der Leuchte und dem Zusammenwirken mit den anderen
Einzelflächen werden so die notwendige Beleuchtungs- und Signalwirkungensusgeiibt.
Ausschließlich durch diese Ausgestaltung wird es möglich, auch bei dem Rückfahrlicht
unabhängig von Anbau lage oder Stellung des Leuchtengehäuses zu gewährleisten, daß
die vorgeschriebenen Lichtverteilungen erreicht werden. Das kann dann, wenn die
Lichtscheibe rechteckig ausgebildet ist und auch die kleineren Einzelflächen als
Rechtecke ausgebildet sind, in vorteilhafter Weise dadurch erreicht werden, daß
die größere Einzelfläche die anderen beiden umgibt bzw. mindestens von zwei Seiten
begrenzt und daß die zwei kleineren Einzelflächen jeweils mit einer an sich bekannten
Prismenlinsenoptik und die größere Einzelfläche mit einer Prismenoptik versehen
wird.
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Das durch nebeneinander angeordnete Kammern länglich ausgebildete
Leuchtengehäuse kann daher, sowohl links- als auch ( - um 1800 gedreht - ) rechtsseitig
am Fahrzeugheck angebracht werden, es kann aber auch - um 90° gedreht - in vertikaler
Stellung montiert werden; in allen Fällen ist die Gewähr für eine ausreichende Beleucht-ungs-
und Signaiwirkung aller Einzelfunktionen, insbesondere des Rückfahrlichtes, gegeben.
Die neue Leuchte läßt sich einfach herstellen und weist den großen Vorteil auf,
daß getrennte Nebelschluß-oder Rückfahrleuchten nicht mehr erforderlich sind.
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Der zweite Teil der eingangs genannten Aufgabe, nämlich die Erhöhung
der Sicherheit gegen Ausfall einer Signal funktion wird in ganz besonders vorteilhafter
Weise dadurch gelöst9 daß mindestens die Kammer für das Schlußlicht mit zwei Lampen
und mit einer etberwachungseinrichtung versehen ist, die bei Ausfall der in Betrieb
befindlichen Lampe die Betriebsspannung an die Ersatzlampe legt9 und zwar selbsttätig,
ohne FahreraktivitätO Parallel zu der Er satzlampe kann dabei eine Kotrollampe geschaltet
sein9 die beispielsweise dem Fahrer anzeigt9 daß das Schlußlicht auf die Er° satzlampe
umgeschaltet hat, Der Fahrer ist dann9 wie auch bei den
bekannten
Bauarten, darüber informiert, daß eine Lampe ausgefal1en ist, er weiß bei der erfindungsernäßen
Ausgestaltung jedoch gleich zeitig, daß mit der Kontrollpmpe such die Ersatzlampe
brennt.
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Die überwachungseinrichtung kann in einfacher Weise als elektrisehe
chaltung ausgebildet sein, die in einem in das Leuchtende hause einsetzbaren Einschub
eingebaut ist. Es ]¢ißt sich in sehr einfacher Weise mit bekannten Mitteln eine
einfach und sicher aufgebaute elektrische Schaltung verwirklichen, die beispielsweise
transistorisiert sein kann. Zweckmäßig werden dabei zwei Transistoren vorgesehen,
wobei der eine den Betrieb der Ersatzlampe und der Kontrollampe sperrt, solange
über den anderen Transistor die Rücklichtlampe noch ordnungsgemäß brennt. Natürlich
können auch alle anderen Kammern in gleicher Weise ausgestaltet sein; eine wesentliche
Sicherheitserhöhung ergibt sich aber schon dann, wenn wenigstens das Schlußlicht
mit der Einrichtung versehen ist.
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Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung
eines Ausführungsbeispieles einer neuen Mehrkammernanbauleuchte gemaß der Erfindung,
die in der Zeichnung dargestellt ist. Es zeigen: Fig. 1 eine Vorder ansicht der
neuen ISiehrkammeranbauleuchte, Fig. 2 die Ansicht der Mehrkammerleuchte der Fig.
1 bei abgenommender Abdeckscheibe, Fig. 3 den Schnitt durch die Anbauleuchte der
Fig. 1 und 2 längs der Linie III-III, Fig. 4 den Schnitt durch die Leuchten der
Fig. 1 und 2 längs der Linie IV-IV, Fig. 5 die Detaildarstellung der Licht scheibe
für das Rückfahrlicht der neuen Nehrkammeranbauleuchte,
Fig. 6
den Schnitt durch die Lichtscheibe der Fig. 5 längs der Linie VI-VI, Fig. 7 den
Schnitt durch die Lichtscheibe der Fig. 5 längs der Linie VII-VII, Fig. 8 den Schnitt
durch die Lichtscheibe der Fig. 5 längs ?:r Linie VIII-VIII, Fig. 9 den Schnitt
durch die Lichtscheibe der Fig. 5 längs der Linie IX-IX und Fig. 10 eine Schaltung
der elektrischen Sberwachungs- und Umschalteinrichtung, die der für das Schlußlicht
ausgelegten Leuchtenkammer zugeordnet ist.
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In der Fig. 1 ist die äußere durchscheinende Leuchtenabdeckung 1 einer
Nehrkammeranbauleuchte gezeigt. Die Leuchtenabdeckung besteht dabei aus Kunststoff
und ist aus mehreren einzelnen Lichtscheiben 2, 3, 4 und 5 zusammengesetzt, die
verschiedenfarbig und verschieden wirkend ausgelegt sind. Die Lichtscheibe 2 deckt
die darunterliegende und anhand der Fig. 2 und 3 noch zu beschreibende Kammer 6
für den Fahrtrichtungsanzeiger ab und ist daher gelb ausgelegt. Die Lichtscheibe
3 überdeckt die Kammer 7 und 8 für das Bremslicht und das Schlußlicht. Die Lichtscheibe
3 ist rot ausgelegt. Die Lichtscheibe 4 überdeckt die Kammer 9 für das Rückfahrlicht
und ist farblos durchscheinend ausgebildet, während die Lichtscheibe 5 die Kammer
10 für das Nebelschlußlicht überdeckt9 die als einzige mit einem Reflektor 11 zur
Erhöhung der Lichtintensität versehen ist. Die Lichtscheibe 5 ist ebenfalls rot
ausgebildet. Alle einzelnen Lichtscheiben 2 bis 5 sind miteinander verbunden und
bilden somit eine dichte Leuchtenabdeckung 1. Diese ieuchtenabdeckung 1 wird mit
Hilfe der vier Schrauben 12 auf das Leuchtengehäuse geschraubt, das zu diesem Zweck
mit entsprechenden Öffnungen 13 versehen ist. Auch das Leuchtengehäuse 14 ist aus
Kunststoff
hergestellt. Das Leuchtengehäuse 14 kann mit Hilfe eingesetzter Befestigungsschrauben
15 am Steck von Nutzfahrzeugen befestigt werden.
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Oie einzelnen Kammern 2 bis 5 sind dadurch gebildet, daß von dem Leuchtengehjuse
14 jeweils zur Leuchtenabdeckung hin einstückig hergestellte W:nde 16, 17, 18 und
19 abragen, die das Leuchtengehäuse 14 so in die einzelnen Kammern 6 bis 10 unterteilen.
In jeder Kammer ist eine auf den jeweiligen Zweck ausgelegte Lampe 20 bzw. 21 vorgesehen,
wobei in der Kammer 8 für das Schlußlicht zwei in Fig. 2 untereinander angeordnete
Lampen 21 und 21a vorgesehen sind, die auch aus Fig. 4 zu erkennen sind.
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Diese Lampen 21 und 21a, die für das Schlußlicht vorgesehen sind,
besitzen eine geringere Leistung als die Lampen 20 für die übrigen Leucht- und Signalfunktionen.
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Alle Lampen sind im Lampenträger 22 eingesetzt, der im Leuchtengehäuse
14 befestigt ist und der ebenso wie die jeder Lampe zugeordneten Kontaktfedern 23
an eine nicht dargestellte Stromversorgungsquelle in bekannter Weise anschließbar
sind.
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In der Kammer 8 ist noch eine rechteckige Ausnehmung 24 vorgesehen,
in die ein nicht dargestellter Einschub aufgenommen werden kann, der eine elektrische
Uberwachungs- und Schalteinrichtung für die beiden Lampen 21 und 21a enthält. Diese
oberwachungseinrichtung sorgt dafür, daß dann, wenn die Lampe 21 ausfällt, automatisch
und selbsttätig die Lampe 21a an die Stromversorgung gelegt wird, so daß das Schlußlicht
auch dann nicht zum Erlöschen kommt, wenn die entsprechende Lampe defekt wird. Die
elektrische überwachungseinrichtung ist in einen Einschub integriçrt~Er~kann in
bekannter Weise als Steckkarte ausgebildet und in anderer Weise realisiert sein.
Die entsprechende Schaltung zeigt Fig. 10. Sie wird später noch erläutert. Die Stromversorgung
der gesamten Leuchte erfolgt durch die Öffnung 25 im Leuchtengehäuse, in die eine
Kabeltülle 26 einsetzbar ist. Symmetrisch zu der Längsachse 27
und
auf der Mittelachse 28 ist noch eine entsprechend herausbrechbare zweite Öffnung
25a vorzusehen, in die dann die Tülle 26 in der Lage 26a einzusetzen ist, wenn das
Gehäuse 40 nicht in der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Einbaulage, sondern in einer
um 180° verschwenkten Lage befestigt wird, so daß dann anstelle der in den Fig.
1 und 2 gezeigten möglichen Befestigung links am Heck eines Nutzfahrzeuges die Lichtscheibe
2 für den Fahrtrichtungsanzeiger wieder die rechte Außenseite des entsprechenden
Fahrzeuges kennzeichnet und die Lichtscheibe 5 mit dem Nebelschlußlicht nach innen
weist. Auch eine einsetzbare Lichtscheibe 28 für die Kennzeichenbeleuchtung wird
dann auf der entsprechenden Seite des Leuchtengehäuses 14 eingesetzt, so daß die
Leuchte stets oberhalb des Kennzeichens befestigbar ist.
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Auß-er den beiden geschilderten Anbaulagen läßt sich die neue Leuchte
aber auch vertikal an den Seiten des Fahrzeuges so befestigen, daß jeweils die Lichtscheibe
5 für das Nebeschlußlicht unten liegt. Die auf der Innenseite, d.h. also auf der
zu den einzelnen Kammern 6 bis 10 hin gewandten Seite der Licht scheibe 2 bis 5
liegenden Optikelemente sind dabei jeweils so ausgebildet, daß die Beleuchtungs-
bzw. Signal funktionen aller einzelnen Leuchtenkammern in allen Einbaulagen gewährleistet
sind.
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Das läßt sich mit Ausnahme des Rückfahrlichtes der Kammer 9 bei allen
einzelnen Leuchtenfunktionen relativ einfach verwirklichen.
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Die Anordnung entsprechender Optikelemente auf der Innenseite der
Lichtscheiben 2, 3 und 5 ist bekannt. Da für das Rückfahrlicht aber eine ganz bestimmte
asymmetrische, räumliche Lichtverteilung festgelegt ist (StVZO, ECE-Regelungen 23),
läßt sich beim Rück fahrlicht ein fester Einbau der Lichtscheibe 4 in die gesamte
Leuchtenabdeckung 1 unter Zuhilfenahme einer Prismen- Linsenoptik9 d.h. ohne Zuhilfenahme
eines Reflektors, nur dann realisieren, wenn bei einer vorgeschriebenen Mindestsignalfläche
von 50 cm2 die Brennweite f kleiner oder gleich 35mm wird, so daß der erfaßte
Lnmpenliclltstrom
gar er oder gleich 20% des 2b£estrshlten LRpcnlichtstromes beträgt, und wenn die
gesamte in der Fig. 5 dargestellte Signalfläche der Lichtscheibe 4 in drei Einzelflächen
29, 30 und 31 etwa im Verhältnis 1:1:3 v3ufgeteilt wird. Die Einzelfläche 29, die
mit ausgezogenen Linien schraffiert ist, liegt dabei unterhalb des Brennpunktes
32 der zugeordneten Lampe, die Teilfläche 30, die gestrichelt schraffiert ist, oberhalb
desselben und die Teilfläche 31, die die dreifache Flache wie jede der Teilflächen
29 und 30 besitzt und die strichpunktiert schraffiert ist, umgibt die beiden Teilflächen
29 und 30 auf drei Seiten. Jede der Teil. flächen 29 und 30 und die Gesamtfläche
der Abdeckscheibe 4 sind dabei rechteckig nusÇ,rebildet.
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Bei dieser Aus£estaltung erfaßt jede der Einzelflächen 29, 30 und
31 jeweils etwa ein Drittel des Lampenlichtstromes. Die Prismen der Einzel fläche
31 bewirken vornehmlich die Lichtstärkeverteilung für die vertikale Anbaulage (rechts
oder links am Fahrzeug) allein, die der Einzelfläche 29 vornehmlich die Lichtatärkeverteilung
für die horizontale Anbauweise links (Anbau wie in Fig. 1) und teilweise für den
horizontalen Anbau rechts, lzahrend die Prismen der Teil fläche 30 vornehmlich die
Lichtstärkeverteilung für die horizontale Anbaulage rechts und teilweise für links
der Leuchte übernehmen. Diese Funktionsübernahme ist in den Fig. 6 bis 9, die jeweils
Schnitte durch die Abdeckscheibe 4 zeigen, schematisch durch entsprechende Pfeile
angegeben, welche sowohl die Richtung als auch die Intensität der Lichtstrahlen
im Verhältnis zueinander darstellen. Die längeren Pfeile bedeuten daher größere,
die kleineren geringere Lichtintensität. Diese Lichtintensitätsverteilung entspricht
ECE-Regelung 23, und zwar in allen Anbaulagen der Leuchte.
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Erreicht wird das dadurch, daß im Bereich der Teil fläche 29 und 30
eine sogenannte Prismenlinsenoptik mit verschieden geneigten zylinder- und/oder
sphärischen Linsen 33 vorgesehen sind, während die Teilfläche 31 auf der Innenseite
mit Prismen 34 versehen ist, was qualitativ aus den Fig. 6 bis 9 ersichtlich wird.
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In der Fig. 10 ist eine Schaltung zur Realisierung der Überwachung
des in der Kammer 8 vorgesehenen Schlußlichtes gezeigt. Dabei ; .d, wie schon beschrieben,
in der Kammer 8 zwei Lampen 21 und 21a vorgesehen, die jeweils gleiche Leistung
aufweisen. Jeder der Lrtrprn 21 und 21a reicht aufgrund ihrer Leist-1ng und Lage
in der Karrner 8.
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is, die geforderten Lichtwerte des Schlußlichtes zu erzeugen, da die
optisch wirksame, rot durchscheinend eingefärbte Licht scheibe 3 so berechnet und
gestaltet wurde, daß es ohne Belang ist, ob die eine oder die andere Lampe 21 bzw0
21a brennt Wie ebenfalls schon erwähnt wurde, ist in die Kammer 8 in die Ausnehmung
24 ein Einschub eingefügt, der die in Fig0 10 gezeigte Umschalteinrichtung enthält,
die den Stromfluß in der Lampe 21 überwacht, bei dessen Unterbrechung bzw Ausfall
die Lampe 21a in Betrieb nimmt und parallel dazu noch eine gesonderte Kontrollampe
35 aufleuchten läßt, die beispielsweise im Armaturenbrett vor dem Fahrer angeordnet
isto Für die Funktion der überwachungs und Unschalteinrichtung ist es an sich gleichgültig,
ob sie sich in der Leuchte oder auRerhalb befindet, ob der Stromfluß der einen Leuchte
oder ihre Helligkeit oder ihre Temperatur usw, überwacht wird und ob die Umschalteinrichtung
auf elektronischem, elektromechanischem oder mechanischem prinzip basiert oder ob
der Ausfall auf optische oder akustische Weise signalisiert wird0 Wesentlich ist
lediglich, daß ein automatisches Umschalten erfolgt, ohne daß der Fahrer hierzu
tätig werden muß.
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In der Fig0 10 brennt nach Einschalten des Lichtschalters, der nicht
gezeigt ist, die Lampe 21 für das Schlußlicht, wobei der Versorgungsstrom vom Pluspol
über einen niederohmigen Meßwiderstand 36 und die Glühlampe 21 fließt und an dem
Widerstand 36 ein geringfügiger Spannungsabfall (ca. 0,2 Volt) erzeugt wird Dieser
Spannungsabfall genügt, um einen Transistor 37 durchzuschalten und einen zweiten
Transistor zu sperren, so daß die Lampe 21a und die dazu parallel geschaltete Kontrollampe
359 die im Sichtbereich des Fahrers angeordnet sein kann, nicht brennen,
Bei
Ausfall der Lampe 21 fließt nur noch ein sehr kleiner Strom iiber den Widerstand
36, iiber die Diode 39 und den hochohmigen Widerstand 40, so dnß das Potential an
der Basis des Transistors 37 angchoben wird, dieser sperrt und der Transistor 38
schaltet durch. nie Larpe 21a und die Kontrollampe 35 liegen nun iiber der Fwmitter-Nollektor-^trecke
des durchgeschalteten Transistors 38 rn Plus-Potential der Versorgungsspannung an
und leuchten auf.
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In der Schaltung ist noch ein Kondensator 41 und ein weiterer Widerstand
42 vorgesehen. Die Diode 39 dient dazu, der Basis des Transistors 37 eine für die
Umschaltung günstige Vorspannung zu geben und um den Widerstand 36 so niederohmig
wie möglich zu machen.
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Durch die neue Mehrkammeranbauleuchte wird es somit möglich, ein Höchstmaß
an Sicherheit gegen Ausfall einer Lampe zu erzielen.
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Selbstverstä-ndlich läßt sich diese überwachungseinrichtung, die sehr
einfach aufgebaut ist, auch jeder der anderen Signalfunktionen zuordnen, wenn das
gewünscht wird. Darüber hinaus ist mit der neuen Leuchte eine Anbauleuchte für Nutzfahrzeuge
geschaffen, die alle notwendigen Beleuchtungs- und Signalfunktionen in sich vereinigt,
dennoch aber sowohl vertikale als auch horizontale Anbaulagen ermöglichst, ohne
daß Lichtscheiben für Einzelfunktionen, wie beispielsweise das Rückfahrlicht, je
nach Leuchtenanbau in ihrer Lage verändert oder gar durch andere ersetzt werden
müssen.
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