DE2805851A1

DE2805851A1 - Kuehlsystem fuer turbinen von gasturbinentriebwerken

Info

Publication number: DE2805851A1
Application number: DE19782805851
Authority: DE
Inventors: John Jenkinson
Original assignee: Rolls Royce PLC
Current assignee: Rolls Royce PLC
Priority date: 1977-02-18
Filing date: 1978-02-11
Publication date: 1978-08-24
Also published as: DE2805851B2; FR2381179A1; IT1108741B; IT7820381A0; GB1561229A; US4178129A; JPS5719283B2; FR2381179B1; DE2805851C3; JPS53125517A

Description

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Dipl. ing. E. HOLSEB

PHIiIPPINE-WELSER -EEBABUB U

8900 AUGSBTJKG

TELEFON 01647B TELEX 533302 patol d

R.1006

Augsburg, den 6. Februar 1978

Rolls-Royce Limited, 65 Buckingham Gate, London SWlE 6AT, England

Kühlsystem für Turbinen von Gasturbinentriebwerken

Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für Turbinen von Gasturbinentriebwerken nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Die Notwendigkeit der Verwendung innengekühlter Turbinenschaufeln bei Gasturbinentriebwerken hat in den letzten Jahren beständig zugenommen. Der Grund dafür liegt hauptsächlich darin, daß Turbinen mit innengekühlten Schaufeln mit höheren Betriebtemperaturen betrieben werden können, als dies bei nichtgekühlten Schaufeln zulässig wäre. Eine höhere Betriebtemperatur bedeutet aber einen

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höheren Wirkungsgrad und eine höhere Leistung des betreffenden Triebwerks.

Es haben bisher bereits mehrere Methoden zur Erzeugung einer Kühlluftströmung in die Turbinenschaufeln Anwendung gefunden. Bei einem bekannten Schaufelkühlsystem sind stromauf der betreffenden Turbinenlaufradscheibe Dralldüsen angeordnet, die einen Abfall der Temperatur und des statischen Druckes der Kühlluft verursachen. Zum Aufnehmen der aus den Dralldüsen austretenden Kühlluft ist die Turbinenlaufradscheibe mit Einlassen und Kühlmittelkanälen versehen, welch letztere die aufgenommene Kühlluft von den Einlassen in die Turbinenschaufeln hineinleiten. Der Hauptnachteil dieses bekannten Systems liegt darin, daß der den Temperaturabfall im Bereich der Dralldüsen begleitende Kühlluftdruckverlust in den Kühllufteinlaßöffnungen der Turbinenlaufradscheibe nicht wirkungsvoll rückgewonnen werden kann. Dadurch wird natürlich die Wirksamkeit der Kühlung_s insbesondere in den im Schaufelvorderkantenbereich verlaufenden inneren Kühlkanälen der Turbinenschaufeln herabgesetzt, wobei hinzukommt, daß es in zunehmendem Maße üblich wird, die Kühlluft in oder nahe der Staudruckzone der Schaufelvorderkante aus den in diesem Bereich gelegenen inneren Kühlkanälen auszublasen. Es ist deshalb wichtig, daß der Kühlluftdruck so hoch wie möglich ist.

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Zur Steigerung des Druckes der Kühlluft in den Schaufeln ist es möglich, diese Kühlluft aus einem, einen höheren Druck aufweisenden Triebwerksteil abzuzweigen, beispielsweise aus dem Verdichterauslaß, jedoch ist dabei zu bedenken, daß sich die Temperatur der Luft im Verdichter umsomehr steigert, je mehr Verdichterstufen die Luft durchläuft. Der durch Verwendung von unter höherem Druck stehender Kühlluft erzielte Kühlwirkungsgewinn wird also durch den Kühlwirkungsverlust aufgrund der höheren Kühllufttemperatur mindestens teilweise wieder aufgehoben oder sogar zunichte gemacht.

Die Wahl des jeweiligen Kühlluftdruckes stellt daher einen Kompromiß zwischen zwei sich widerstreitenden Forderungen dar.

Es sind aber auch schon andere Möglichkeiten zur Zuführung von unter höherem Druck stehender Kühlluft zu den Turbinenschaufeln benützt worden. Gemäß einer solchen Möglichkeit wird eine geteilte Turbinenlaufradscheibe verwendet und die Kühlluft unter Ausnützung der Fliehkraft zur Drucksteigerung von der Mitte der Laufradscheibe zu den Schaufeln geleitet. Bei einer anderen Methode wird eine Abdeckplatte mit geringem Abstand neben der Turbinenlaufradscheibe so angeordnet, daß ein Raum gebildet wird, durch welchen Kühlluft durch Fliehkraftwirkung zum Laufradscheibenrand gefördert wird, von wo aus die Kühlluft

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durch in der Laufradscheibe gebildete Bohrungen zu den Turbinenschaufeln gelangt.

Die beiden erwähnten Kühlmöglichkeiten erfordern verhältnismäßig kostspielige Konstruktionen, die nicht nur zur Vergrößerung der Kosten, sondern auch des Gewichts des Triebwerks führen. Außerdem weisen beide Methoden den Nachteil auf, daß die Kühlluft infolge der Anströmung der umlaufenden Triebwerksteile erwärmt wird, was eine Minderung der Kühlwirkung zur Folge hat.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kühlsystem für Gasturbinen der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß eine effektivere Kühlung erreicht wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs angegebene Anordnung gelöst,

Die pitotrohrförmigen Kühlmittelaufnehmer können jeweils am Schaufelfuß befestigt oder als Teil des Schaufelfußes ausgebildet sein oder alternativ dazu können diese Kühlmittelaufnehmer an der Turbinenlaufradscheibe angeordnet sein, die in diesem Falle mit von den Kühlmittelaufnehmern in das Innere mindestens eines Teils jeder Schaufel führenden Kanälen ausgestattet ist.

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Vorzugsweise wird die Kühlluft von den pitotrohrförmigen Kühlmittelaufnehraern in das hohle Innere nur des Vorderkantenbereiches jeder Turbinenschaufel geleitet.

Vorzugsweise sind die Kühlmittelaufnehmer so abgewinkelt, daß ihre Einlasse senkrecht zu der relativen Anströmrichtung der Kühlluft aus den Dralldüsen verlaufen, so daß der Gesamtdruck zwischen den Dralldüsen und den Kühlmittelaufnehmern keinen wesentlichen Verlust erfährt.

Außerdem können in der Turbinenlaufradscheibe oder in den Schaufeldüsen weitere Kühlmitteleinlaßöffnungen angeordnet sein, um einen weiteren Teil der von den Dralldüsen kommenden Kühlluft aufzunehmen und in die übrigen Teile des hohlen Inneren der Turbinenschaufeln einzuleiten, wobei dieser weitere Teil der Kühlluft vor dem Eintritt in die Schaufelkühlkanäle durch einen Diffusor hindurchströmen kann. Ein noch weiterer Teil der Kühlluft kann zu Dichtungszwecken Anwendung finden.

Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend mit Bezug auf die anliegenden Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 eine Ansicht eines Gasturbinentrieb

werks, bei welchem die Erfindung Anwendung finden kann,

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Pig. 2 einen Ausschnitt der Turbine des

in Figur 1 gezeigten Triebwerks mit einem Kühlsystem nach der Erfindung,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3

in Figur 2,

Fig. 4 eine Ansicht aus der Ebene IV-IV

in Figur 2,

Fig. 5 eine der Darstellung nach Figur 4

ähnliche Ansicht einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 6 eine Ansicht eines Teils eines

Turbinenlaufrads mit einer noch weiteren Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII-VII

in Figur 6, und

Fig. 8 einen Schnitt längs der Linie VIII-

VIII in Figur 6.

Das in Figur 1 gezeigte Gasturbinentriebwerk 10 weist,

in Strömungsrichtung hintereinander angeordnet, einen Niederdruckverdichter 12, einen Hochdruckverdichter 13, eine Brenneinrichtung 14, eine Hochdruckturbine 15, eine Niederdruckturbine 16 und schließlich eine Abgasdüse 17 auf.

Figur 2 zeigt im Schnitt einen Ausschnitt der Hochdruckturbine 15 mit einem stromauf des Turbinenlaufrads angeordneten Leitrad 18. Jede Schaufel 20 des Turbinenlaufrads weist einen Schaufelfuß 21 auf, der in herkömmlicher Weise als Tannenbaumfuß ausgebildet und in einen entsprechend geformten Schlitz 23 (siehe Figur 4) im Rand der Laufradscheibe 22 eingesetzt ist. Das Hochdruckturbinenlaufrad ist durch einen Zwischenraum 19 vom stromauf davon befindlichen Leitrad 18 getrennt Und das Leitrad weist eine in Umfangsrichtung verlaufende Anordnung von Dralldüsen 24 auf. Unter hohem Druck stehende Kühlluft wird entweder aus dem Verdichter oder alternativ dazu aus dem Verdünnungs- bzw. Sekundärluftbereich der Brenneinrichtung 14 des Triebwerks abgezweigt und durch die Dralldüsen hindurch zu den Schaufelfüßen 21 der Turbinenschaufeln 20 hin ausgeblasen, wobei die Kühlluftströmung durch die Dralldüsen eine in Umfangsrichtung gerichtete Strömungskomponente erhält. Die Dicke der Zwischenwände zwischen den einzelnen Dralldüsen ist im Bereich der Dralldüsenaustrittsebene auf ein Minimum herabgesetzt, wie in

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Figur 3 gezeigt ist, um eine im wesentlichen ununterbrochene Kühlmittelauslaßströmung zu erzeugen.

Jede Turbinenschaufel 20 ist mit mehreren inneren Kühlluftkanälen 26 versehen, die in Schaufellängsrichtung durch das tragflügelartig geformte Schaufelblatt hindurch verlaufen und an ihren schaufelfußseitigen Enden mit einer im Nutgrund des jeweiligen, den Schaufelfuß 21 aufnehmenden Schlitzes 23 gebildeten Kühlluftkammer 27 in Verbindung stehen.

Außerdem verläuft im Vorderkantenbereich jeder Turbinenschaufel 20 ein weiterer Kühlluftkanal 28 in Schaufellängsrichtung durch die betreffende Schaufel hindurch und steht mit einem einteilig mit dem Schaufelfuß ausgebildeten, pitotrohrförmigen Kühlmittelaufnehmer 30 in Verbindung.

Bei den gegenwärtigen Schaufelkühltechniken besteht die Forderung, die Kühlluft mit dem höchstmöglichen verfügbaren Druck in den im Schaufelvorderkantenberexch verlaufenden Kühlluftkanal 28 einzuleiten. Die Verwendung der pitotrohrförmigen Kühlmittelaufnehmer 30 zum Aufnehmen der, den im Vorderkantenbereich verlaufenden Kühlkanäle 28 zuzuführenden Kühlluft von den Dralldüsen 24 macht es möglich, im Schaufelvorderkantenberexch einen unter höherem

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Druck stehenden und trotzdem eine niedrigere Temperatur als bei bekannten Kühlsystemen aufweisenden Kühlluftstrom zu erzeugen.

Die aerodynamische Theorie der Arbeitsweise eines Pitot-Rohres ist allgemein bekannt und braucht hier nicht wiedergegeben zu werden. Die Dralldüsen 24 sind so angeordnet, daß sie wesentlich mehr Kühlluft zu den pitotrohr förmigen Kühlluftaufnehmern 30 hinleiten, als die jeweils im Schaufelvorderkantenbereich verlaufenden Kühlluftkanäle 28 benötigen, und der Sinlaßquerschnitt jedes Pitot-Kühlmittelaufnehmers ist größer als der Einlaßquerschnitt des zugehörigen Kühlluftkanals 28, so daß der Einlaß des betreffenden Kanals 28 eine Drosselung der durch den zugehörigen Kühlluft aufnehmer zugeführten Kühlluftströmung bewirkt. Bei dieser Anordnung tritt ein Abströmen der überflüssigen Luft rund um den Einlaß des Pitot-Kühlmittelaufnehmers herum auf und der Pitot-Kühlmittelaufnehmer bewirkt deshalb eine Rückgewinnung eines beträchtlichen Teils des Gesamtdruckes der durch die Dralldüsen ausströmenden Luft. Das Maß dieser Druckrückgewinnung kann bei jeder gegebenen Triebwerkskonfiguration dadurch optimiert werden, daß die verschiedenen, von einander abhängigen Parameter wie beispielsweise die für die übrigen Kühlluftkanäle 26 jeder Schaufel 20 benötigte

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Kühlluftmenge, das zur Erzielung einer optimalen Druckrückgewinnung erforderliche Maß des Luftüberlaufs an den Pitot-Kühlmittelaufnehmern, und die Menge, die Temperatur und der Druck der durch die Dralldüsen 24 strömenden Luft aufeinander abgestimmt werden.

Bei dem in den Figuren 2, 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die gesamte Luftströmung durch die Dralldüsen 24 zu den Pitot-Kühlmittelaufnehmern hingeleitet und ein Teil der um die Pitot-Kühlmittelaufnehmer herum überströmenden Luft wird zur Kühlung der Laufradscheibe und zur aerodynamischen Abdichtung verwendet, während der übrige Teil der Kühlluft in die Kühlluftkammer 27 und die Kühlluftkanäle 26 jeder Schaufel eintritt.

Die Pitot-Kühlmittelaufnehmer an den Schaufeln ragen nach vorne in den Zwischenraum 19 hinein und nahe zu den Düsen 24 hin, so daß der kleinstmögliche Spielraum verbleibt, der für die auftretenden Relativbewegungen zwischen den betreffenden umlaufenden und feststehenden Teilen erforderlich ist.

Die in dem aus den Düsen 24 auftretenden, eine hohe Strömungsgeschwindigkeit besitzenden Luftstrom liegenden Pitot-Kühlmittelaufnehmer 30 nehmen deshalb einen Teil der Luft auf und erhöhen deren Druck auf einen nahe dem relati-

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ven Gesamtdruck gelegenen Wert, wobei im wesentlichen keine Temperaturerhöhung stattfindet. Die in die Kühlluftkammern 27 eintretende Luft erfährt hingegen keine vollständige Druckrückgewinnung, da die freien Strömungsbedingungen an der Laufradscheibenstirnfläche nicht gegeben sind, und der relative dynamische Druck der Kühlluftströmung wird an der Laufradscheibenstirnfläche abgebaut, indem die Kühlluftströmung auf ihrem Weg in die Eintrittsöffnungen hinein zerstreut wird. Tatsächlich kann der Druck in den Kühlluftkammern 27 wegen der Eintrittsverluste beim Einströmen der Luft in diese Kammern kleiner als der statische Druck sein.

Durch Ausnützen des Vorteils der wirksamen Druckrückgewinnungsfähigkeit der Pitot-Kühlmittelaufnehmer für den in den Schaufelvorderkantenbereich eingeleiteten Kühlluftstrom gegenüber dem bei herkömmlichen Systemen üblichen Abzweigen der Kühlluftströmung aus Kühlmittelkammern ist es nunmehr möglich, die Kühlluft aus einer höheren Druckstufe des Triebwerkverdichters oder aus dem Brenneinrichtungsbereich des Triebwerks abzuzweigen und sie während ihre Hindurchströmens durch die Düsen 2k in größtmöglichem Maße zu kühlen. Dies erfolgt durch geeignete Auslegung der Düsen, so daß in ihrer Auftrittsebene eine maximale Geschwindigkeit erreicht wird. Beim vorliegenden

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Ausführungsbeispiel wird deshalb unter dem höchsten Druck stehende Luft aus dem Verdichter benützt und das Druckverhältnis über den Düsen 24 ist so gewählt, daß die konvergent-divergent ausgebildeten Düsen supersonische Luftströmungsgeschwindigkeiten in der Düsenaustrittsebene erzeugen.

Diese Strömungsgeschwindigkeitssteigerung ergibt ein größeres Temperaturgefälle in der Strömung, und da die Pitot-Kühlmittelaufnehmer zusammen mit den Schaufeln umlaufen, wird dieser Temperaturabfall relativ zu den Schaufeln aufrechterhalten, da die Strömung nicht zum Stillstand kommt.

Obwohl der statische Druck in der Austrittsebene der Düsen ebensogroß wie bei einem herkömmlichen Kühlsystem sein kann, bedeutet die viel höhere Kühlluftausströmgeschwindigkeit aus den Düsen, daß ihr Gesamtdruck relativ zu den Pitot-Kühlmittelaufnehmern größer als bei den herkömmlichen Kühlsystem ist, und die Pitot-Kühlmittelaufnehmer können bei nur minimalem Temperaturanstieg diesen Druck wirksam zurückgewinnen.

Demzufolge erhält man einen dem Einlaß des betreffenden Schaufelkühlkanal zuzuführenden Kühlluftstrom mit niedrigerer

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Relativtemperatur und höherem Relativdruck als bei dem bekannten Kühlsystem»

Zur Minimalhaltung von Verlusten in den Pitot-Kühlmittelaufnehmern sind diese so abgewinkelt, daß sie mit ihren Einlassen mit den relativen Geschwindigkeitsvektor der aus den Dralldüsen austretenden Kühlluftströmung fluchten, d.h. ihre Einlaßebenen stehen senkrecht zu diesem Vektor.

Die nachstehende Aufstellung zeigt anhand eines Vergleiches die mittels der Pitot-Kühlmittelaufnehmer gegenüber herkömmlichen Kühlmitteleintrittsöffnungen in der Turbinenlaufradscheibe erzielte Verbesserung:

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	herkömmliches	erfindungsgemäßes
	Kühlsystem	Kühlsystem
Düseneintrittsdruek	3,3 bar (An	6,3 bar (Anzapfung
	zapfung in der	am Verdichteraus
	5ο Verdichter	laß)
	stufe)
Düseneintrittstemperatur	79O⁰K	83O⁰K
Dusenauslaßtemperatur	734°K	639°K
Statischer Düsenauslaß-	2,5 bar	2,5 bar
druck
Düsenform	konvergent	konvergent
		divergent
Kühllufttemperatur	744°K (an Lauf	703⁰K (an Pitot-
	radscheiben	Kühlmittelauf-
	stirnfläche)	nehmern)
Kühlmxttelgesamtdruck	2,65 bar (an	3j 50 bar an Pitot
	Laufrads ehe ib en-	Kühlmittelauf
	stirnflache)	nehmern)

Obwohl die Druckrückgewinnung auf den Gesamtdruck von 3,50 bar in den Pitot-Kühlmittelaufnehmern von einem gewissen Temperaturanstieg begleitet ist, ist hervorzuheben, daß die Kühllufttemperatur immer noch um nahezu 40⁰K niedriger als bei dem herkömmlichen Kühlsystem ist.

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Das obenstehende Beispiel demonstriert den beträchtlichen Vorteil, der sich durch die Verwendung der Druckrückgewinnung mit Pitot-Kühlmittelaufnehmern, ausgehend von den höchsten Drücken im Triebwerk und unter Verwendung konvergent-divergenter Dralldüsen ergibt. Selbstverständlich kann dieser Vorteil auch bei Verwendung von Kühlluft aus niedrigeren Druckstufen des Verdichters ausgenützt werden, jedoch ist der Gewinn dann geringer. Die konvergent-divergenten Dralldüsen sind nur erforderlich, wenn das Druckgefälle über den Düsen so groß ist, daß supersonische Strömungsgeschwindigkeiten erzeugt werden können.

Das Prinzip der Druckrückgewinnung mit Pitot-Kühlmittelaufnehmern kann auch nur bei einem Teil der von den Düsen kommenden Kühlluft Anwendung finden, da zur Rückgewinnung des größtmöglichen statischen Druckes in diesen Kühlmittelaufnehmern ein Überströmen von Luft um diese Kühlmittelaufnehmer herum notwendig ist. Jedoch kann auch eine Verbesserung der Kühlwirkung in den weiteren Kühlkanälen 26 erzielt werden, indem die sich ergebende niedrigere Kühllufttemperatur im Zwischenraum 19 ausgenützt wird. Durch geeignete Formgebung der Kammern 27 als Diffusionskammern kann eine gewisse Druckrückgewinnung der durch die Eintrittsöffnungen in diese Kammern eintretenden Kühlluftströmung erzielt werden, obwohl diese Druckrück-

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gewinnung viel geringer als in den Pitot-Kühlmittelaufnehmern ist.

Bei einer in Figur 5 gezeigten Abwandlung des oben beschriebenen Systems sind die Dralldüsen 24 radial nach außen zum Laufrads eheibenrand verschoben» Anstelle der verhältnismäßig kleinen Eintrittsöffnungen 23 unter den Schaufelfüßen können nunmehr die Zwischenräume 40 zwischen den Schaufelhälsen 42 als Kühlmittelsammler verwendet werden, die einen viel größeren Aufnahmequerschnitt und folglich viel mehr Möglichkeiten zur Verbesserung der Druckrückgewinnung in der Kühlluft für die weiteren Kühlkanäle 26 bieten. Die Kühlluft gelangt durch in den Schaufelhälsen gebildete Kanäle in diese weiteren Kühlkanäle 26 hinein. Die Pitot-Kühlmittelaufnehmer 29 sind in diesem Fall an den Schaufelhälsen angeordnet, so daß sie den verfügbaren Raum in den Zwischenräumen zwischen den Schaufelhälsen nicht beeinträchtigen. Bei diesem Ausführungsbeispiel können die genannten Zwischenräume trichterförmig ausgebildet sein, wie es in der GB-PS 1 350 471 beschrieben ist.

Selbstverständlich können mehr als nur ein Kühlkanal im Schaufelfuß über einen Pitot-Kühlmittelaufnehmer gespeist werden, aber da diese Pitot-Kühlmittelaufnehmer nur in Verbindung mit einem Teil des durch die Düsen 24 auf-

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tretenden Kühlmittelstrom wirksam eingesetzt werden können, kann nur eine begrenzte Anzahl von Kühlkanälen mit dem durch diese Aufnehmer gewonnenen hohen Kühlmitteldruck beaufschlagt werden.

Die kombinierte Verwendung von Pitot-Kühlmittelaufnehmern zur Zufuhr von Kühlluft zu den, den höchsten Kühlluftdruck benötigenden Schaufelkanälen und von eine gewisse Druckrückgewinnung ermöglichenden Diffusorkanälen für die übrigen Kühlkanäle ergibt ein effektives Gesamtschaufelkühlsystem, das einfach herstellbar ist und zum Gewicht der Turbine nur wenig beiträgt. Ein solches System wird nachstehend mit Bezug auf die Figuren 6, 7 und 8 beschrieben.

In den Figuren 6, 7 und 8 sind zur Bezeichnung gleicher Teile die gleichen Bezugszeichen wie in den Figuren 2 bis 5 verwendet.

Wie aus Figur 6 ersichtlich ist, kann der Pitot-Kühlmittelaufnehmer 30 jeder Turbinenschaufel 20 eine in Umfangsrichtung ausgedehnte längliche Form aufweisen, um Endeffekte zu verringern, und die Eintrittsöffnungen 40 für die in den Schaufelfüßen gebildeteten Kammern 27 liegen zwischen den Pitot-Kühlmittelaufnehmern, Den in jede Eintrittsöffnung 40 eintretende Luft gelangt über eine

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plötzliche Strömungsquerschnittsvergrößerung aus dem sich an die betreffende Eintrittsöffnung 40 anschließenden Einlaßkanal 41 in die betreffende Kammer 27, wodurch der
statische Druck der Luft erhöht wird.

Diese Kombination von Pitot-Kühlmittelaufnehmern und Diffusoren gestattet eine besonders wirtschaftliche Ausnützung der über die Düsen 24 zugeführten Kühlluft.

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Claims

Patentansprüche

Q), Kühlsystem für Turbinen von Gasturbinentriebwerken, mit einer in ümfangsrichtung verlaufenden Anordnung von Dralldüsen, die im Sinne der Erzeugung einer im wesentlichen ununterbrochenen ringförmigen Kühlmittelauslaßströmung ausgebildet sind, gekennzeichnet durch eine stromab der Dralldüsen (2 4) an der betreffenden Turbine (I5) gebildete, ebenfalls in ümfangsrichtung verlaufende Anordnung von einzelnen pitotrohrförmigen Kühlmittelaufnehmern (30), die derart bemessen und angeordnet sind, daß sie nur einen Teil der aus den Dralldüsen austretenden, drallbeaufschlagten Kühlmittelströmung aufnehmen und dieses Kühlmittel nur in einen Teil (28) des Inneren jeder Schaufel (20) der betreffenden Turbine einleiten.

2, Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schaufel (20) der Turbine (15) an ihrem Schaufelfuß (21) mit einem pitotrohrförmigen Kühlmittelaufnehmer (30) versehen ist.

3. Kühlsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der pitotrohrförmigen Kühlmittelaufnehmer (30) das aufgenommene Kühlmittel in einen im Schaufelvorderkantenbereich verlaufenden Kühlmittelkanal (28)

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innerhalb der betreffenden Schaufel (20) einleitet.

4. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßöffnung jedes der pitotrohrförmigen Kühlmittelaufnehmer (30) senkrecht zum relativen Anströmvektor (VR) der Kühlmittelauslaßströmung der Dralldüsen (24) angeordnet ist«

5t Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schaufel (20) der Turbine (15) mehrere innere Kühlkanäle (28, 26) aufweist und daß der pitotrohrförmige Kühlmittelaufnehmer (30) jeder Schaufel das aufgenommene Kühlmittel in mindestens einen (28), jedoch nicht in alle Kühlkanäle der betreffenden Schaufel einleitet, und daß an der Turbine weitere Kühlmitteleinlässe (40) zur Aufnahme weiteren Kühlmittels aus der Kühlmittelauslaßströmung der Dralldüsen (24) und zum Einleiten dieses weiteren Kühlmittels in die übrigen Kühlkanäle (26) der jeweiligen Schaufel angeordnet sind.

6. Kühlsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren Kühlmitteleinlässe (40) das von ihnen aufgenommene Kühlmittel in Diffussionskammern (27) einleiten, die in den Schaufelfüßen (21) angeordnet und mit den genannten übrigen Kühlkanälen (26) der jeweils betreffenden Schaufel (20) in Verbindung stehen,

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