DE2800908C2 - Sitzverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

Sitzverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sitzverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches.
Eine sold:; Sitzverstellvorrichtung ist bekannt (DE-GM 19 43 261). Be; der b?kannten Sitzverstellvorrichtung weist der Arretierhebel an seinem einen Ende eine Zunge auf, die quer zur ä^Qeren Schiene durch *"> einen Schlitz in der äußeren Scniene gesteckt ist Im Schlitz ist die Zunge entweder durch einen Splint oder durch Stifte oder durch eine aus der Zunge herausgedrückte Nase gegen Herausziehen gesichert.
Die Zunge und der Schlitz sowie das Sicherungselement bilden ein Lager für den Arretierhebel, das eine begrenzte Schwenkung desselben ermöglicht.
Die vorstehend beschriebene Lagerung des Arret erhebeis der bekannten Sitzverstellvorrichtung kommt ohne einen Lagerzapfen und eine zugehörige Lager- 4' buchse für den Arretierhebel aus und ist daher vergleichsweise einfacher als ebenfalls bekannte Sitzverstellvorrichtungen mit einem Zapfenlager für den Arretierhebel (DE-GM 70 31332, DE-GM 69 06 837). Sie erfordert jedoch in Form des Schlitzes eine zusätzliche öffnung in der äußeren Schiene sowie ein Sicherungselemen» und lagert und führt den Arretierhebel nur ungenau.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Sitzverstellvorrichtung so auszubilden, " daß trotz einfachster Ausbildung der Lagerung des Arretierhebels für eine gute Abstützung und damit Für eine zuverlässige Lagerung und genaue Führung desselben gesorgt ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst. daß ein Kantenabschnitt der einen freien Kante der lußeren Schiene in der Verlängerung der Seitenwand dieser Schiene nach außen vorsteht und daß am Arretierhebel ein umgebogener Lagerabschnitt ausgebildet ist, der den vorstehenden Kantenabschnitt umgreift, wobei der Lagerabschnitt zwischen dem Kantenabschnitt und dem vorstehenden Mittelsteg der inneren Schiene eingeschlossen ist.
Bei der erfindungsgemäßen Sitzverstellvorrichtung ist der Arretierhebel mit äußerst einfachen Mitteln zuverlässig gelagert Eine zusätzliche öffnung in der äußeren Schiene ist nicht erforderlich; ebenso ist ein zusätzliches Sicherungselement nicht erforderlich. Dabei sorgt der Eingriff zwischen dem Kantenabschnitt und dem umgebogenen Lagerabschnitt für ausreichend genaue Führung des Arretierhebels.
Ausführungsbeispielde der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform einer Sitzverstellvorrichtung;
Fig.2 die Sitzverstellvorrichtung gemäß Fig. 1 in zerlegtem Zustand;
F i g. 3 und 4 Querschnitte durch die Sitzverstellvorrichtung gemäß den F i g. 1 und 2 in verschiedenen Betriebsstellungen; und
F i g. 5 eine F i g. 3 entsprechende Schnittdarstellung einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
Die in F i g. 1 gezeigte Sitzverstellvorrichtung umfaßt eine obere bzw. äußere Schiene 10, die im mittleren Tci! eine als Loch ausgebildete Ausnehmung 11 und an ihren beiden Enden Schraubenlöcher 12 aufweist An der äußeren Schiene 10 ist mittels der beiden Schraubenlöcher 12 ein nicht dargestellter Fahrzeugsitz befestigt. Eine untere bzw. innere Schiene 13 is! mit einer Vielzahl von als Zahnzwh>chenräume ausgebildeten Rasten 14 sowie mit Schraubenlöchern 15 an ihren beiden Enden versehen. Die innere Schiene 13 ist mit Hilfe der beiden Schraubenlöcher 15 mit einem nicht gezeigten Fahrzeugboden fest verbunden.
Die äußere Schiene 10 und die innere Schiene 13 haben jeweils ein im wesentlichen C-förmiges Profil. Die beiden Schienen 10 und 13 sind so ineinander eingesetzt, daß die äußere Schiene 10 die innere Schiene 13 umschließt und dadurch hält und daß die äußere Schiene 10 relativ zur inneren Schiene 13 verschiebbar ist.
Zur Sitzverstellvorrichtung ge»iört ferner ein Arretierhebel 16. Dieser umfaßt eine Klinkenabschnitt 17. der in die Rasten 14 auf der einen Seite der inneren Schiene 13 einrasten kann, einen Lagerabschnitt 20. der in Eingriff mit einem Kantenabschnitt 19 steht der in Verlängerung einer Seitenwand 18 der äußeren Schiene 10 von der freien Kante derselben nach außen vorsteht, sowie einen Griff 21 zum Betätigen des Arretierhebels 16. Der Klinkenabschnitt 17. der Lagerabschnitt 20 sowie der Griff 21 des Arretierhebels 16 sind einstückig ausgebildet. Der Kantenabschnitt 19 der äußeren Schiene 10 ist an der Seitenwand 18 unterhalb der Ausnehmung 11 ausgebildet. Der Lagerabschnitt 20 des Arretierhebels 16 überdeckt den Kantenabschnitt 19 der äußeren Schiene 10. so daß der Arretierhebel 16 um das Ende des Kantenabschnitts 19 herum schwenkbar ist. Durch diese Schwenkbewegung des Arretierhebels 16 kann dessen Klinkenabschnitt 17 in und außer Eingriff mit den Rasten 14 gebracht werden. Der Lagerabschnitt 20 des Arretierhebels 16 bildet zusammen mit dem Kantenabschnitt 19 somit ein Schwenklager für den Arretierhebel 16,
Der Lagerabschnitt 20 stützt sich auf seiner einen Seite am Kantenabschnitt 19 der äußeren Schiene 10 ab und wird auf seiner anderen Seite vom vorstehenden Mittelsteg 22 der inneren Schiene 13 überdeckt und dadurch gesichert, so daß der Lagerabschnitt 20 vom Kantenabschnitt 19 nicht freikommen kann.
Eine Feder 23 stützt sich mit ihrem einen Ende an der
28 OO 908
Seitenwand 18 der äuberen Schiene tu und mit ihrem anderen Ende am Arretierhebel 16 ab, an der .ie mittels eines nach innen gebogenen Stiftes 24 gesichert ist Die Feder 2Ϊ wirkt derart auf den Arretierhebel 16, daß der Klinkenabschnitt 17 in Eingriff mit einer der Rasten 14 der inneren Schiene 13 gehalten wird.
Im folgenuun wird die Arbeitsweise der vorstehend erläuterten Sitzverstellvorrichtung näher beschrieben.
Beim Zusammenbau des Arretierhebels 16 mit der äußeren Schiene iO wird der Lagerabschnitt 20 derart am Kantenabschnitt 19 abgestützt, daß der Lagerabschnitt 20 den Kantenabschnitt überdeckt Die Feder 23 wird zwischen der Seitenwand 18 der äußeren Schiene 10 und dem Arretierhebel 16 derart angeordnet, daß sie auf dem Stift 24 sitzt. Schließlich wird die innere Schiene 13 in die äußere Schiene 10 eingeschoben, während der Arretierhebel 16 im Gegenuhrzeigersinn (in den F i g. 3 und 4) entgegen der Kraft der Feder 23 verschwenkt gehalten wird, indem der Griff 21 des Arretierhebels 16 betätigt wird. Der Klinkenabschnitt 17 wird von der Ausnehmung 11 in der äußeren Schiene 10 geführt und bleibt auch dann in Eingriff mit der Ausnehmung 11, wenn er mit einer der Rasten 14 der inneren Scüene 13 in Eingriff gebracht worden ist Der Klinkenabschnitt 17 wird in seiner Eingriffsstellung mit einer der Rasten 14 von der Kraft der Feder 23 gehalten.
Wenn die innere Schiene 13 in die äußere Schiene 10 geschoben worden ist, überdeckt der Mittelsteg 22 der inneren Schiene 13 den Lagerabschnitt 20, wie dies in den Fig.3 und 4 erkennbar ist so daß der Lagerabschnitt 20 nicht mehr vom Kantenabschnitt 19 freikommen kann. Wie bereits erwähnt wurde, bilden somit der Lagerabschnitt 20 und der Kanteuabsehnitt 19 ein Schwenklager für den Arretierhebel 16*
Um den nicht dargestellten Fahrzeugsitz mittels der vorstehend beschriebenen Sitzverstellvorrichtung in eine bestimmte Stellung zu bringen, wird der Arretierhebel 16 mittels des Griffs 2t im Gegenuhrzeigersinn um die Kante des Kantenabschnittes 19 herum entgegen der Kraft der Feder 23 geschwenkt (siehe Fig.4), so daß der Klinkenabschnitt 17 von der Raste 14, mit der er bis dahin in Eingriff stand, freikommt so daß die äußere Schiene 10 relativ zur inneren Schiene 13 vor- und zurückbewegt werden kann und der Fahrzeugsitz in eine gewünschte Sitzposition geschoben werden kann. Wenn dann der Griff 21 freigegeben wird, schwenkt die Kraft der Feder 23 den Arretierhebel 16 zurück in die in F i g. 3 dargestellte Stellung, wobei der Klinkenabschnitt 17 in Eingriff mit einer der Rasten 14 tritt so daß der Fahrzeugsitz in der gewünschten Stellung arretiert ist Bei der in F i g. 5 gezeigten zweiten / sführungsform
sind die Rasten 14' als Löcher in der inneren Schiene 13' ausgebildet während die Ausnehmung in der äußeren Schiene 10', durch die der Klinkenabschnitt 17' ragt
nicht als Loch sondern als Zahnzwischenraum 11' ausgebildet ist
Bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die äußere Schiene 10 bzw. 10' am nicht dargestellten Fahrzeugsitz befestigt während die innere
JO Schiene 13 bzw. 13' mit dem Fahrzeugsitz verbunden ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. 28 OO
    Patentanspruch:
    Sttzverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, mit einer inneren und einer äußeren Schiene, die beide ein C-förmiges Profil haben, wobei die äußere Schiene die innere Schiene umschließt und der Mittelsteg der inneren Schiene auf tier offenen Seite der äußeren Schiene vorsteht, und mit einem federbelasteten Arretierhebel, der an der äußeren Schiene schwenkbar gelagert ist und einen Klinken- "> abschnitt aufweist, der normalerweise in Eingriff mit einer Ausnehmung der äußeren Schiene und einer von mehreren Rasten an der inneren Schiene steht, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kantenabschnitt {19; 19') der einen freien Kante der ■*$ äußeren Schiene (10; 10*) in der Verlängerung der Seitenwand (18; \V) dieser Schiene (10; lOO nach außen vorsteht und daß am Arretierhebel (16; 16') ein umgebogener Lagerabschnitt (20; 20') ausgebildet ist, der den vorstehenden Kantenabschnitt (19; 3> 190 umgreift, wobei der Lagerabschnitt (20; 20') zwischen dem Kantenabschnitt (19; i9) und dem vorstehenden Mifslsteg (22; 220 der inneren Schiene (13; 13') eingeschlossen ist
    25
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