DE2754372C2

DE2754372C2 - Lenkschloß für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2754372C2
Application number: DE2754372A
Authority: DE
Inventors: Karl 7303 Neuhausen Peitsmeier
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1977-12-07
Filing date: 1977-12-07
Publication date: 1983-12-15
Also published as: IT1110873B; DE2754372A1; FR2411112B1; IT7852201A0; SE7812570L; SE438641B; FR2411112A1; US4222253A

Description

2. Lenkschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (28) ohne ein wesentliches Drehmoment übertragen zu können, nur so fest am Schließzylinderrotor (13) haftet, daß die Deckung der Schlüsselöffnung (29) der Kappe (28) mit der Mündung des Schlüsselkanals (20) des Rotors (13) im normalen Gebrauch sichergestellt ist.

3. Lenkschloß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (28) an ihrer Innenseite (33) kleine Vertiefungen (32) aufweist, in die entsprechende Ansätze (30) aus einem Werkstoff geringerer Festigkeit an der Vorderseite (24) des Rotors (13) eingepreßt sind.

4. Lenkschloß nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Aufnahmebohrung (15) des Gehäuses (11) eine von dessen Stirnseite (58) ausgehende Abweisschräge (59) für die Sicherungsklinke (44) angeordnet ist.

5. Lenkschloß nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Paßfeder (50) Ansätze (56) aufweist, an denen sie durch Anschläge (57) in ihrer äußersten Stellung in ihrer Führung (51) gehalten wird.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkschloß für Kraftfahrzeuge, das aus einem Schließzylinder, einem Gehäuse und einer diese zumindest teilweise umgebenden Abdeckhülse aus einem zähharten Werkstoff besteht, an die sich eine im Bereich der Stirnweite des SchlieBzylinders angeordnete Kappe anschließt und die an ihrer Innenwand eine Ausnehmung aufweist, in die ein Sicherungsriegel gegen unbefugtes Entfernen der Abdeckhülse eingerastet ist, der zum Aushau des Schließzylinders bei einer bestimmten Stellung des Schlüssels und damit des Rotors des Schließzylinders ausrastbar ist

Bei einem bekannten derartigen Lenkschloß (DE-PS ■ 20 53 775) ist die Abdeckhülse durch einen Stift am Gehäuse befestigt, der aus diesem in eine Ringnut der Abdeckhülse ragt Die an die Abdeckhülse anschließende Kappe ist mit dieser fest verbunden- Sie weist eine kreisförmige Öffnung auf, die alle Drehbewegungen des blattförmigen Schlüsselschaftes ermöglicht Die Kappe kann daher lediglich einen schmalen Rand des Rotors abdecken und bietet somit keinen Schutz gegen das Aufbohren des Rotors oder das Einschrauben eines Ausziehwerkzeuges, mit dem ein gewaltsames Ausreißen des Rotors samt der mit der Kappe verbundenen Abdeckhülse möglich ist, wobei der die Abdeckhülse allein haltende Stift sich in die Abdeckhülse eingräbt oder abgeschert wird

Bei einem weiteren bekannten Lenkschloß (US-PS 27 47 396) wird der Rotor des Schließzylinders von einem radial einwärtsgerichteten Rand einer Abdeckhülse umfaßt, die mit einer Schraubverbindung am Stator befestigt ist Der Rand liegt dabei an der mit einem Flansch versehenen Vorderseite des Rotors an. Eine die Sicherheit erhöhende, an der Vorderseite des Rotors haftende dickwandige Kappe fehlt bei dieser Ausführung. Die Schraubverbindung wird durch einen Gewindestift gegen Aufdrehen gesichert. Da der ins Mantelrohr der Lenksäule ragende Gewindestift von außen nicht zugänglich ist, kann be: Instandsetzungsarbeiten der Gewindestift nur nach dem Ausbau des gesamten Lenkschlosses und weitere Bauteile, herausgedreht und die Schraubverbindung zum Ausbau des Rotors erst dann gelöst werden. Demgegenüber kann bei dem erfindungsgemäßen Lenkschloß durch einfache Maßnahmen die Schraubverbindung gelöst und der Schließzylinder herausgenommen werden. Ebenso leicht läßt sich der Schließzylinder anschließend wieder einbauen. Dies gilt auch für den ursprünglichen Einbau beim Hersteller.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Mängel der bekannten Lenkschlösser zu beheben und ein Lenkschloß zu schaffen, das allen Öffnungsversuchen durch gewaltsame Eingriffe, wie z. B. Aufbohren oder Herausreißen des Schließzylinders, widersteht. Dabei soll das Lenkschloß bei Instandsetzungsarbeiten trotz der Sicherungsmaßnahmen ein einfaches und rasches Ausbauen und Einbauen ermöglichen.

Dies wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale erreicht. Der auf diese Weise allseitig gepanzerte Schließzylinder ist lediglich noch durch den schmalen Spalt der Schlüsselöffnung zugänglich. Ein Aufbohren des Rotors ist dadurch nicht mehr zu bewerkstelligen. Auch ein durch die enge Schlüsselöffnung gezwängtes Ausziehwerkzeug hat in jedem Fall eine zu geringe Zugfestigkeit, um die Schraubverbindung am Gehäuseumfang, die die Abdeckhülse samt der Kappe und

damit auch den Schließzylinder hält, zu überwinden. Ein Abschrauben der Abdeckhfllse ist aber durch die Sicherung gegen Drehen nur im Zusammenwirken mit dem zugehörigen Schlüssel möglich.

Erfindungsgemäß kann die Kappe, ohne ein wesentliches Drehmoment übertragen zu können, nur so fest am Rotor haften, daß die Deckung der Schlüsselöffnung der Kappe mit der Schlüsselführung des Rotors im normalen Gebrauch sichergestellt ist. Ein Versuch durch eine Drehung der Kappe, beispielsweise mit einem in die Schlüsselöffnung gesteckten Schraubenzieher, den Rotor gewaltsam mit^udrehen, ist zum Scheitern verurteilt, da infolge der geringen Haftung der Kappe am Rotor die Verbindung zwischen diesen Bauteilen abschert lange bevor ein ausreichendes Drehmoment übertragen werden kann.

Weitere vorteilhafte Ausgestalrungen der Erfindung sind in der Beschreibung angegeben.

Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im folgendf:n näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch ein LenkF.;hIoß rait verriegelter Abdeckhülse nach der Linie I-I in F i g. 2,

F i g. 2 einen Querschnitt nach der Linie H-II in F i g. 1,

Fig.3 einen Längsschnitt durch dieses Lenkschloß mit entriegelter Abdeckhülse nach der Linie IH-III in Fig. 4,

Fig.4 einen Querschnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3,

F i g. 5 eine Einzelheit der Kappe des Schließzylinders im Längsschnitt in größerem Maßstab,

Fig.6 eine Einzelheit des Schließzylinders im Längsschnitt in größerem Maßstab,

Fig.7 einen Querschnitt nach der Linie VII-VII in F i g. 6 und

Fig.8 eine Einzelheit des Gehäuses im Längsschnitt in größerem Maßstab.

Wie die F i g. 1 und 2 erkennen lassen, besteht das Lenkschloß im wesentlichen aus einem Gehäuse 11, in dem der Statf r 12 und der Rotor 13 eines Schließzylinders 14 untergebracht sind. Das Gehäuse 11 ist im Bereich der Lenksäule fest mit dem Kraftfahrzeug verbunden. Der Stator 12 des Schließzylinders 14 ist in einer Aufnahmebohrung 15 des Gehäuses 11 gelagert. Ein Drehen des Stators 12 wird durch eine Leiste 16 an dessen Mantel 17, die in eine Längsnut 18 des Gehäuses 11 greift verhindert. Der im Stator 12 gelagerte Rotor 13 kann nach dem Einführen des zugehörigen Schlüssels 19 in die profilierte Schlüsselführung 20 gedreht werden. Der Rotor 13 nimmt in Plattenführungen 21 die nicht dargestellten Plattenzuhaltungen auf, die in geschlossenem Zustand des Schließzyl'nders 14 in Ausnehmungen 22 des Stators 12 greifen. Die Vorderseite 23 des Rotors 13 wird durch einen zylindrischen Ansatz 24 gebildet, der aus dem Stator 12 herausragt. Zwei Mitnehmer 25 an der Rückseite 26 des Rotors 13 dienen der Übertragung von dessen Drehbewegungen auf die nicht abgebildete Sperrvorrichtung für die Lenkspindel und auf den mit dieser verbundenen Zündanlaßichalter.

Die Vorderseiten 23 und 27 des Rotors 13 bzw. des Stators 12 de«, Schließzylinders 14 sind durch eine dickwandige Kappe 28 aus gehärtetem Stahl abgedeckt, die nur durch eine knapp bemessene Schlüsselöffnung 29 zum Einführen des Schlüssels 19 durchbrochen wird. Die Kappe 28 ist auf dem zylindrischen Ansatz 24 des Rotors 13 aufgesetzt, tsleine nockenförmige Ansätze 30 (F i g. 6 und 7) am Mantel "Ί des zylindrischen Ansatzes 24 aus einem Werkstoff geringerer Festigkeit sind in entsprechende Vertiefungen 32 (F i g. 5) in der Innenseite 33 der Kappe 28 eingepreßt Dadurch haftet die Kappe 2S in der richtigen Stellung, in der die Schlüsselöffnung 29 und die Schlüsselführung 20 miteinander fluchten.

Eine dickwandige Abdeckhülse 34 aus Stahl umgibt den ScbJießzylinder 14 und das Gehäuse 11 und ist mit diesem durch eine Schraubverbindung 35 verbunden. Der vordere radial einwärtsgerichtete Rand 36 der

to Abdeckhülse 34 umfaßt die Kappe 28 mit Spiel, so daß deren Drehbewegungen nicht beeinträchtigt werden. Der hintere Rand 37 der Abdeckhülse 34 greift in eine Ringnut 38 in -«inem flanschartigen Ansatz 39 am Gehäuse 11 und kann damit von einem Abziehwerkzeug nicht mehr erfaßt werden. In die Innenwand 40 der Abdeckhülse 34 ist eine Längsnut 41 eingearbeitet Eine Bohrung 42 in der Abdeckhülse 34 mündet^ in die Längsnut 41.

Im Stator 12 des Schließzylinders 14 ist in einer Ausnehmung 43 eine abgewinkelte Sicherungsklinke 44 gelagert Eine in der Ausnehmung 4ä angeordnete und als Druckfeder wirkende Schraubenfeder 45 drückt die Sicherungsklinke 44 teilweise in eine angrenzende Ausnehmung 46 im Gehäuse 11, in der sie mit ihrer Außenseite 47 an einem Ansatz 48 (Fig.8) an der Unterseite 49 einer Paßfeder 50 anliegt, die in einer radialen Führung 51 im Gehäuse 11 gelagert ist Die Führung 51 fluchtet mit der Längsnut 41 in der Abdeckhülse 34, so daß ein Teil der Paßfeder 50 unter dem Druck der federbelasteten Sicherungsklinke 44 in die Längsnut 41 eingreift und an deren Grund 52 anliegt. Im Rotor 13 des Schließzylinders 14 befindet sich eine Aussparung 53. in die in einer bestimmten Stellung des Rotors 13 (F i g. 4) das Ende 54 der Sicherungsklinke 44 eingreifen kann.

Am Rand der Ausnehmung 43 ist ein Anschlag 55 angeordnet, der die Auswärtsbewegung der Sicherungsklinke 44 begrenzt. Die Paßfeder 50 hat schräge Ansätze

56 (Fig. 8), an denen sie durch Anschläge 57 am Rand ihrer Führung 51 in ihrer äußersten Stellung gehalten wird und damit nicht herausfallen kann. Die Anschläge

57 können nach dem Einlegen der Paßfeder 50 in die Führung 51 durch Verstemmen des Randes gebildet werden. Von der Stirnseite 58 des Gehäuses 11 jjehteine

■»> in der Längsebene der Führung 51 liegende Abweisschräge 59 für die Sicherungsklinke 44 aus. Die genannten Maßnahmen erleichtern den Einbau und Ausbau des Schließzylinders 14 heim Hersteller und bei Werkstattarbeiten.

>" Zum Einbau des Schließzylinders 14 in das Gehäuse 11 des Lenkschlosses wird die Abdeckhülse 34 über den mit der Kappe 28 versehenen Schließzylinder 14 geschoben. Der Schlüssel !9 wird durch die Schlüsselöffnung 2j der Kappe 28 in die Schlüsselführung 20 des

>"' Rotors 13 gesteckt. Der Schließzylinder 14 wird um einen geringen Betrag so in die Aufnahmebohrung 15 geschoben, daß die Leiste 16 am Stator 12 in die Längsnut 18 des Gehäuses 11 eingreift. Der Rotor 13 wird darauf aus der >n Fig. 2 gezeigten Stellung durch Drehen des Schlüssels 19 um 90° im Uhrzeigersinn in die der Fig.4 entsprechende Stellung gebracht, in der das Ende 54 der Sicherungsklinke 44 in die Aussparung 53 eintauchen kann. Wird beim Aufschrauben der Abdeckhülse 34 der Schließzylinder 14 in das Gehäuse

"⁵ 11 geschoben, so g'sitet der aus dem Stator 12 herausragendc Teil der Sicherungsklinke 44 auf der Abweisschräge 59 und wird dabei einwärts in die Ausnehmung 43 gedruckt, wobei das Ende 54 in die

Aussparung 53 eintaucht. Die man völlig in die Ausnehmung 43 geschwenkte Sichcrungsklinke 44 gleitet beim weiteren Einschrauben der Abdeckhülse 34 mit ihrer Außenseite 47 in der Aufnahmebohrung 15, bis sie mit der Ausnehmung 46 im Gehäuse 11 fluchtet und damit in diese unter dem Druck der Schraubenfeder 45 eingreift und damit die Paßfeder 50 an ihrem Ansatz 48 anhebt. Tritt beim weiteren Drehen der Abdeckhülse 34 deren Längsnut 41 über die Führung 51 der Paßfeder 50, so kann diese unter dem Druck der federbelasteten Sicherungsklinke 44 in die Längsnut 41 einrasten, wobei das Ende 54 der Sicherungsklinke 44 aus der Aussparung 53 herausgeschwenkt wird. Die Abdeckhülse 34 ist, wie l^rig. 1 und 2 erkennen lassen, damit verriegelt und kann nicht mehr gedreht werden.

Wird das Lenkschloß durch Drehen des Rotors 13 um 90° im Gegenuhrzeigersinn und Herausziehen des Schlüssels 19 geschlossen, so nimmt der Rotor 13 die in F i g. 2 gezeigte Stellung ein. Die Aussparung 53 befindet sich nun auf der der Sicherungsklinke 44 abgewandten Seite des Rotors 13, in der deren Ende 54 nicht mehr in die Aussparung 53 eintauchen kann. Eine radiale Einwärtsbewegung der Paßfeder 50 ist damit nicht mehr möglich. Auch durch das Einführen eines Stiftes durch die Bohrung 42 läßt sieh die Paßfeder 50 nicht aus der Längsnut 41 der Abdeckhülse 34 hinausdrücken. Die Abdeckhülse 34 ist damit gegen ein

unbefugtes Entriegeln gesichert.

Der Ausbau des Schließzylinders 14 geschieht in der umgekehrten Reihenfolge. Nach dem Einführen des Schlüssels 19 wird der Rotor 13 aus der in Fig. 2 gezeigten Stellung um 90" im Uhrzeigersinn in die Stellung nach Fig.4 gedreht, in der die Aussparung 53 dem Ende 54 der Sicherungsklinke 44 gegenüberliegt. Durch einen in die Bohrung 42 eingeführten Stift 60 kann jetzt die Paßfeder 50 entgegen dem Druck der von der Schraubenfeder 45 belasteten Sicherungsklinke 44 aus der Längsnut 41 in der Abdeckhülse 34 herausgedrückt werden, wobei das Ende 54 der Sicherungsklinke

44 in die Aussparung 53 eintaucht (Fig.4). Der Schließzylinder 14 wird jetzt am Schlüssel 19 soweit aus dem Gehäuse 11 herausgezogen, bis die Kappe 28, wie F i g. 3 zeigt, am einwärtsgerichteten Rand 36 der Abdeckhülse 34 anliegt. In dieser Stellung wird die Außenseite 47 der Sicherungsklinke 44 teilweise von der Aufnahmebohrung 15 überdeckt. Die Schraubenfeder

45 kann deshalb die Sicherungsklinke 44 nicht mehr in die Ausnehmung 46 im Gehäuse 11 drücken. Damit kann auch die Paßfeder 50 nicht mehr in die Längsnut 41 einrasten. Die Abdeckhülse 34 kann nun abgeschraubt werden, ohne daß die Paßfeder 50 nach jeder vollen Umdrehung wieder in die Längsnut 41 einrastet. Danach kann der Schließzylinder 14 ganz aus dem Lenkschloß herausgezogen werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lenkschloß für Kraftfahrzeuge, das einen Schließzylinder und ein Gehäuse sowie eine diese zumindest teilweise umgebende Abdeckhülse aus einem zähharten Werkstoff aufweist, an die sich eine im Bereich der Stirnseite des Schließzylinders angeordnete Kappe anschließt und die Abdeckhülse an ihrer Innenwand eine Ausnehmung aufweist, in die ein Sicherungsriegel gegen unbefugtes Entfernen ic eingerastet ist, der zum Ausbau der Abdeckhülse und des Schließzylinders bei einer bestimmten Stellung des Schließzylinders ausrastbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß:

15

a) eine an der Vorderseite (24) des Schließzylinderrotors (13) haftende dickwandige, mit einer knapp bemessenen Schlüsselöffnung (29) versehene Kappe (28) aus einem zähharten Werkstoff von einem radial einwärtsgerichteten Rfiai (36) der mit einer Schraubverbindung (35) am Gehäuse (If) befestigten Abdeckhüise (34) mit Spiel umfaßt wird,

b) eine Längsnut (41) in der Abdeckhülse (34) vorgesehen ist, in die zum Einführen eines Stiftes (60) eine Bohrung (42) führt,

c) eine Führung (51) im Ge&äuse (11) angebracht ist, in der eine Paßfeder (50) geführt ist, die bei verriegelter Abdeckhülse (34) in die Längsnut .(41) ragt,

d) eine Sicherungsklinke (44), die in einer Ausnehmung (4J) des Stators (12) des Schließzylinders (13, 14) gelagerj ist, dt"xh eine Feder (45) auswärts gegen die Paßfeder (50) gedrückt wird,

e) eine Ausnehmung (46/ im Gehäuse (11), in die die Sicherungsklinke (44j bei verriegelter Abdeckhülse (34) eintaucht, vorgesehen ist,

f) eine Aussparung (53) im Rotor (13) des Schließzylinders (13, 14) vorgesehen ist, in die die Sicherungsklinke (44) zum Entriegeln der Abdeckhülse (34) in einer bestimmten Stellung des Schlüssels (16) einrastbar ist.