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Scharnier
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Die Erfindung bezieht sich auf ein Scharnier mit zwei an einem Möbelkorpus
oder dergleichen bzw. an einer Türe, Klappe oder dergleichen anzuordnenden Scharnierteilen,
die über einen bei geöffneter Türe, Klappe oder dergleichen dem Möbelinneren zugewandten
inneren und einen äußeren Scharnierlenker gelenkig miteinander verbunden sind, die
jeweils beiderseits an je einer an den Scharnierteilen angeordneten Scharnierachse
gelagert sind und zusammen mit den parallel zueinander verlaufenden Scharnierachsen
ein die Türe, Klappe oder dergleichen beim Öffnen vom Möbelkorpus abhebendes Gelenkviereck
bilden.
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Mit Hilfe derartiger Scharniere lassen sich Türen, Klappen oder dergleichen
auf verdeckte Weise am jeweiligen Möbelkorpus anlenken, weshalb sie heutzutage eine
dejam häufigsten verwendeten
Scharniere sind. Hierbei sind bereits
Scharniere bekannt, bei denen Maßnahmen getroffen worden sind, um die Türe, Klappe
oder dergleichen in ihrer Schließstellung sicher zu halten und ein unbeabsichtigtes
Öffnen zu vermeiden, so daß gesonderte Riegel, Nagnetzuhaltungen oder dergleichen
entfallen können.
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Diese Maßnahmen sollten nun jedoch ohne Beeinträchtigung der sicheren
Funktion, insbesondere im Hinblick darauf, daß es sich um einen Massenartikel handelt,
möglichst einfach sein, um die Gestehungskosten des Scharniers niedrig zu halten.
Dazuhin sollten die genannten Maßnahmen unabhängig von der je nach Möbelgröße oder
Türgewicht verschiedenen Scharniergröße und unabhängig von den auf das Scharnier
von außen her einwirkenden Kräften anwendbar sein, um den Herstellungsaufwand weiter
zu verringern. Bei alledem sollte schließlich möglichst wenig Platz beansprucht
werden. Diesen Erfordernissen werden die bekannten Scharniere nicht auf optimale
Weise gerecht.
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Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Scharnier
der eingangs erwähnten Art zu schaffen, das die genannten Erfordernisse besser erfüllt.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der den korpusseitigen
Scharnierteil zugewandte Bereich des äußeren Scharnierlenkers eine sich beim Öffnen
oder Schließen der Türe, Klappe oder dergleichen parallel zur Schwenkebene verschwenkende
Bastkurve trägt, der ein Rastglied einer sich andererseits am korpusseitigen Scharnierteil
federnd abstützenden und an diesem
angelenkten Rasteinrichtung
zugeordnet ist, das in der Schließstellung unter Federkraft einen Rastvorsprung
der Rastkurve hintergreift.
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Das Herstellen einer solchen Rastkurve am äußeren Scharnierlenker
ist denkbar einfach, ebenso wie die Rasteinrichtung einfachster Bauart ist. Ferner
ergibt sich unabhängig von der Scharniergröße stets eine sichere Zuhaltung der Türe,
Klappe oder dergleichen, wobei man sich dazuhin durch entsprechende Gestaltung der
Rastkurve ohne zusätzlichen Aufwand an die jeweiligen Erfordernisse hinsichtlich
der Zuhaltekraft oder der zum Öffnen erforderlichen kraft anpassen kann. Außerdem
ist die Baugröße einer Rastkurve und einer zugehörigen Rasteinrichtung derart klein,
daß sie ohne weiteres im Scharnierinneren untergebracht werden können, wodurch man
außer einem ungestörten Äußeren einen guten Schutz gegen Verschmutzung und Beschädigung
erhält.
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Eine weitere Vereinfachung erhält man, wenn die Rasteinrichtung an
der korpusseitigen Scharnierachse des inneren Scharnierlenkers angelenkt ist. In
diesem Falle entfällt also eine gesonderte anlenkung der Rasteinrichtung, wobei
in diesem Falle an der genannten Scharnierachse sowohl das korpusseitige Scharnierteil
als auch der innere Scharnierlenker als auch die Rasteinrichtung sitzen.
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Ferner kann die Rasteinrichtung eine zweckmäßigerweise als Blattfeder
ausgebildete Rastfeder enthalten, deren einer Endbereich
am korpusseitigen
Scharnierteil angelenkt ist und sict hier- hler abstützt, während der gegenüberliegende
Endbereich das Rastglied trägt, wobei die Rastfeder eine ihre Anlenkachse umrundende
Rollung aufweisen kann, von der ihr sich am korpusseitigen Scharnierteil abstutzendes
Ende vorsteht.
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Alternativ ist es auch möglich, daß die Rast einrichtung ein als Hebel
wirkendes Druckstück enthält, das einerseits eine Lagerbohrung für seine anlenkachse
sowie andererseits das Rastglied trägt und unter der Wirkung mindestens einer das
Rastglied zur Rastkurve hin drückenden Druckfeder steht, die sich am korpusseitigen
Scharnierteil abstützt.
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Das Rastglied kann fest, z. B. einstückig mit dem restlichen Teil
der Rast einrichtung verbunden sein. In diesem Falle liegt also, insbesondere bei
Verwendung der schon genannten Rastfeder, eine besonders einfache Ausführungsform
vor, da das Rastglied in die Rastfeder integriert ist, wobei von dieser Einheit
gleichzeitig die Federkraft ausgeübt wird, so daß die Rasteinrichtung insgesamt
von einem einzigen Teil gebildet wird.
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Das Rastglied kann auch drehbar gelagert sein, so daß es sich auf
der Rastkurve abrollt. Hierbei kann das Rastglied von einem drehbar am restlichen
Teil der Rasteinrichtung gelagerten Raststift gebildet werden. Diese Lagerung kann
im Falle der Verwandung der Rastfeder sehr einfach dadurch hergestellt werden, daß
ian die Rastfeder mit einer endseitigen Rollung versieht, die den Baststift umgreift,
Wird die Rasteinrichtung von den
Druckstück gebildet, kann man
dagegen in dem Druckstuck eine parallel zu seiner Lagerbohrung verlaufende Durchgangsbohrung
für den Raststift vorsehen.
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Die Rastkurve selbst kann zweckmäßigerweise zwei durch den Rastvorsprung
voneinander getrennte Kurvenbereiche aufweisen, nämlich einen Schließbereich, an
dem das Rastglied bei geschlossener Türe, Klappe oder dergleichen anliegt, und einen
Öffnungsbereich, an dem Rastglied bei geöffneter Türe, Klappe oder dergleichen anliegt,
wobei die beiden Kurvenbereiche winkelig zueinander angeordnet sind und das Rastglied
zu Beginn der Öffnungsbewegung entgegen der Federkraft verschwenkt wird, bis es
über den Rastvorsprung rastet und sodann entlang dem Öffnungsbereich geführt wird,
der eine je nach der gewünschten Öffnungskraft wählbare Krümmung aufweist. Hierbei
kann der Öffnungsbereich eine Einkerbung aufweisen, in die das Rastglied bei geöffneter
Türe, Klappe oder dergleichen eingreift, so daß man eine sichere Feststellung der
Türe, Klappe oder dergleichen auch im geöffneten Zustand erhält.
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Schließlich erhält man eine weitere Vereinfachung dadurch, daß der
äußere Scharnierlenker in seinem korpusseitigen Bereich einen U-förmigen Querschnitt
besitzt, wobei die beiden freien Schenkel des U mit ihren Umfangsflächen die dem
Rastglied zugewandte und zugeordnete Rastkurve bilden. In diesem Falle läßt sich
also die Rastkurve in einem Arbeitsgang zusammen mit dem äußeren Scharnierlenker
herstellen.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung sowie weitere zweckmäßige Maßnahmen
werden nun anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 die Seitenansicht
einer ersten Lusführungsform des erfindungsgemäßen Scharniers in schematischer Darstellung
bei geschlossener Türe, Klappe oder dergleichen, Fig. 2 die Anordnung gemäß Fig.
1 bei geöffneter Türe, Klappe oder dergleichen, Fig. 3 eine Einzelheit der Fig.
1 in vergrößertem Maßstab, Fig. 4 eine Einzelheit der Fig. 2 ebenfalls in vergrößertem
Maßstab, Fig. 5 eine Draufsicht des Scharniers gemäß den Figuren 1 bis 4 im geöffneten
Zustand, Fig. 6 eine Variante der Ausführungsform gemäß den Figuren 1 bis 5 in einer
der Fig. 4 entsprechenden Darstellung, Fig. 7 eine Einzelheit einer weiteren Auæführungsform
des erfindungsgemäßen Scharniers in einer den Figuren 1 und 3 entsprechenden Ansicht,
wenn die fure, Klappe oder dergleichen geschlossen ist,
Sig. 8
ein Bauteil der Anordnung gemäß kig. 7 in perspektivischer Darstellung und 'ig.
9 die Anordnung gemäß Fig. 7 bei geöffneter Türe, Klappe oder dergleichen.
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Die figuren 1 und 2 zeigen die Anlenkung einer Türe 1 an der Seitenwand
2 eines Möbelkorpus mit Hilfe eines von außen her in Richtung gemäß Pfeil 3 gesehen
unsichtbaren Scharniers 4, dessen korpusseitiges Scharnierteil 5 beispielsweise
mit Hilfe von nicht näher dargestellten Schrauben 6 zum Beispiel über eine Montageplatte
an der Seitenwand 2 befestigt ist. Das korpusseitige Scharnierteil 5 ist als beidseitig
abgekantetes Blechteil mit U-förmigem Querschnitt ausgebildet und weist zwei Schenkel
7, 8 sowie einen die beiden Schenkel 7, 8 miteinander verbindenden Quersteg 9 auf,
was insbesondere auch aus Fig. 5 hervorgeht, die eine Draufsicht des Scharniers
bei abgeschnittenem Quersteg 9 zeigt, um das Innere des Scharniers deutlicher darstellen
zu können. An seinem der rpiire 1 zugewandten Endbereich besitzt das korpusseitige
Scharnierteil 5 zwei korpusseitige Scharnierachsen 10, 11 in Gestalt von durch die
Schenkel 7, 8 gesteckten und gegebenenfalls außenseitig mit Nietköpfen versehenen
Zapfen, die drehfest oder drehbar gelagert sein können.
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Hierbei ist die die Scharnierachse 10 lagernde Partie der Schenkel
7, 8 mit Bezug auf die der Seitenwand 2 des Möbelkorpus zugewandten Partie des korpusseitigen
Scharnierteils zur Türe 1 hin vorspringend ausgebildet.
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In eine Ausnehmung 12 der Türe 1 ist ein topfförmig ausgebildetes,
türseitiges Scharnierteil 13 eingelassen, das zwei türseitige
Scharnierachsen
14, 15 trägt, die zusammen mit den korpusseitigen Scharnierachsen 10, 11 ein Gelenkviereck
bilaen, das ein Abheben der Türe 1 bei ihrem Öffnen gemäß Pfeil 16 von der Seitenwand
2 sicherstellt. Beim Schließen der Türe 1 tritt das mit der korpusseitigen Scharnierachse
10 versehene Ende des korpusseitigen Scharnierteils 5 in eine Aussparung 17 des
türseitigen Scharnierteils 13 ein, wie aus Fig. 1 ersichtlich ist.
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Die eine korpusseitige Scharnierachse 10, die ihre Lage unabhängig
von der Stellung der Türe 1 beibehält, und die eine türseitige Scharnierachse 14
sind über einen bei geöffneter Türe 1 dem Möbelinneren zugewandten inneren Scharnierlenker
miteinander verbunden. Desgleichen ist die andere korpusseitige Scharnierachse 11,
die beim Verschwenken der Türe 1 ebenfalls ortsfest bleibt, mit der anderen türseitigen
Scharnierachse 15 über einen äußeren Scharnierlenker 19 verbunden. Die beiden in
sich starren Scharnierlenker 18, 19 gewährleisten, daß die Türe beim Öffnen oder
Schließen eine Zwangsbewegung zwischen den beiden in den Fig. 1 und 2 dargestellten
Stellungen ausführt, während der lediglich die beiden türseitigen Scharnierachsen
14, 15 ihre Lage im Raum verändern und hierbei gegeneinander verschwenkt werden.
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Die bis jetzt beschriebenen Maßnahmen sind an sich bekannt, weshalb
die Gesamtanordnung in den Fig. 1 und 2 nur schematisch dargestellt ist. Nunmehr
soll auf die in den Fig. 3 bis 5 dargestellten, für die vorliegende Erfindung wesentlichen
Plerkmale eingegangen werden.
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Der innere Scharnierlenker 18 ist bandartig ausgebildet, wobei er
seitlich von einem Quersteg 20 abstehende Schenkel 21, 22 besitzt, die Lagerösen
23, 24 für die korpusseitige Scharnierachse 10 bilden. Auf entsprechende Weise ist
die türseitige Scharnierachse 14 gelagert. ähnliche Lagerösen 25, 26 besitzen auch
die Schenkel 7, 8 des korpusseitigen Scharnierteils 5, die von außen her an den
Lagerösen 23, 24 des inneren Scharnierlenkers 18 anliegen, wobei durch die miteinander
fluchtenden Laerösen 23 bis 26 die korpusseitige Scharnierachse 10 des inneren Scharnierlenkers
18 gesteckt ist. Zwischen den genannten Lagerösen ist an der Scharnierachse 10 eine
als Blattfeder ausgebildete Rastfeder 27 eingehängt, indem ihr Endbereich eine Rollung
28 aufweist, die die als Anlenkachse für die Rastfeder 27 dienende korpusseitige
Scharnierachse 10 umrundet.
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Die Rastfeder 27 besitzt in der Seitenansicht gesehen im einzelnen
folgende Gestalt: An ihrem einen Ende weist sie eine Abstützt partie 29 auf, die
sich am korpusseitigen Scharnierteil 5 und hierbei an dessen Quersteg 9 unter Bildung
eines Winkels abstützt, d. h. die Innenseite des Querstegs 9 dient als Abstützt
fläche für die Abstützpartie 29. An diese Abstützpartie 29 schließt sich zum türenseitigen
Scharnierteil 13 hin die be-
die Scharnierachse 10 umrundende Rollung an, auf die eine im wesentlichen plan verlaufende
Zwischenpartie 30 folgt, die vom turenseitigen Scharnierteil 13 weg gerichtet ist
und von dem der Abstützpartie 29 abgewandten Umfangsbereich der Scharnierachse 10
abgeht. Auf die Zwischenpartie 27 folgt schließlich am anderen Ende der Rast feder
zur selben Seite wie die Rollung 28 für die Scharnierachse 10 hin eine weitere Rollung
31. Diese
weitere Rollung 21 umgreift einen Raststift 3z, der in
der Rollung 31 drehbar gelagert ist.
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Dieser als Rastglied dienender Rast stift 32 ist einer Rastkurve zugeordnet,
die zwei Kurvenbereiche aufweist, nämlich einen Schließbereich 33 und einen Öffnungsbereich
34, wobei die beiden Kurvenbereiche 33, 34 winkelig zueinander angeordnet und durch
einen Rastvorsprung 35 voneinander getrennt sind. Die Rastkurve 33, 34 wird von
dem dem korpusseitigen Scharnierteil 5 zugewandten Bereich des äußeren Scharnierlenkers
19 getragen und wird somit beim Öffnen oder Schließen der Türe 1 zusammen mit dem
äußeren Scharnierlenker 19 parallel zur Schwenkebene verschwenkt. Hierbei weist
der äußere Scharnierlenker 19 in seinem korpusseitigen Bereich einen U-förmigen
Querschnitt auf, wobei die beiden freien Schenkel 36, 37 des U mit ihren Umfang-sflächen
die Rastkurve bilden. Die beiden freien Schenkel 36, 37 decken sich also in ihrer
Gestalt, wobei jeweils einer der Schenkel einem der beiden über die Rollung 31 überstehenden
Bereiche des Raststiftes 32 zugeordnet ist. Im übrigen besitzen die Schenkel 36,
37 einen derartigen Abstand voneinander, daß die Rastfeder 27 zwischen sie eingreifen
kann. Ferner dienen die beiden Schenkel 36, 37 auch zur Lagerung des äußeren Scharnierlenkers
19 an der korpusseitigen Scharnierachse 11.
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Zum äußeren Scharnierlenker 19 ist noch zu erwähnen, daß der Quersteg
38 seines U-förmigen Bereichs über die Schenkel 36, 37 hinaus zur türseitigen Scharnierachse
15 hin verlängert ist und diese umrundet. Hierbei ist die zur Scharnierachse 15
führende
Verlängerung schmäler als der zwischen den Schenkeln 36,37
verlaufende Quersteg, so daß sie in Fig. 5 nicht sichtbar ist, da sie von der Rastfeder
27 bzw.von den inneren Scharnierlenker 20 verdeckt ist.
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Aus Fig. 5 ist schließlich noch zu erkennen, daß die Anordnung derart
getroffen ist, daß die beiden Schenkel 36 bzw. 37 des äußeren Scharnierlenkers 19
jeweils an einem Schenkel 7 bzw. 8 des korpusseitigen Scharnierteils 5 von innen
her anliegen, ebenso wie der Raststift 32 den Innenseiten der beiden Schenkel 7,8
gegenüberliegt und an diesen geführt ist.
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Die Wirkungsweise der soeben beschriebenen Maßnahmen ist folgende:
Bei geschlossener Türe liegt der Raststift 32 an dem Schließbereich 33 der Rastkurve
an, d.h. der Raststift 32 hintergreift den Rastvorsprung 35, wobei der Raststift
durch die Kraft der Rastfeder 27 in dieser Stellung gehalten wird. Verschwenkt man
nun die Türe 1 in Richtung gemäß Pfeil 16, wird der äußere Scharnierlenker 19 entgegen
Uhrzeigerrichtung um die ihre Lage nicht verändernde korpusseitige Scharnierachse
11 verschwenkt. Dieses Verschwenken erfolgt unter tiberwindung der Federkraft der
Rastfeder 27, bis der Raststift 32 bis zum Rastvorsprung 35 abgerollt ist. Bei weiterem
Verschwenken rastet der Raststift 32 über den Rastvorsprung 35 und rollt sodann
auf dem öffnungsbereich 34 der Rastkurve ab. Die Steigungen des Schließbereichs
33 und des Offnungsbereichs 34 der Raste kurve können beliebig gewählt werden, so
daß man nicht nur
in der Schließstellung der Ihre eine beliebig
wählbare Schließ- oder Zuhaltekraft sondern auch in der Offenstellung eine Krafteinwirkung
auf den äußeren Lenkhebel 19 erhalten kann, die die Türe in der Offenstellung hält.
Beim Schließen der Türe laufen die beschriebenen Vorgänge in der umgekehrten Richtung
ab.
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Die beschriebene Anordnung ist äußerst einfach im Aufbau.
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Da die Rastkurve einstückig am äußeren Scharnierlenker 19 angebracht
ist, kann sie gleichzeitig mit diesem hergestellt werden. Ferner enthält die der
Rastkurve zugeordnete Rasteinrichtung zusätzlich zu dem Rast stift 32 nur noch die
Rastfeder 27, die sowohl zur Anlenkung des Raststiftes 32 als auch zu dessen gefederter
Lagerung dient.
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Ferner sind die Rastkurve und die Rastfeder im Dimeren des Scharniers
untergebracht, so daß sie von aussen her nicht sichtbar sind und nicht verschmutzen
können.
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Man kann sich leicht vorstellen, daß an Stelle des Raststiftes 32
auch ein fest oder einstückig mit der Rastfeder 27 verbundenes Rastglied vorgesehen
sein kann, z.B. indem die Rastfeder seitlich vorspringende Lappen aufweist.
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In diesem Falle erhält man einen noch einfacheren AuSbau.
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In Fig. 6 ist eine. Variante zu der Anordnung gemäß den Fig. 1 - 5
dargestellt. Hierbei befindet sich das Scharnier
in seiner Offenstellung.
Bei dieser Variante sind mit einer einzigen Ausnahme sämtliche Teile gleich ausgebildet
wie bei der oben beschriebenen Anordnung, so daß im folgenden nur auf diese Ausnahme
eingegangen wird. Diese besteht darin, daß der Schließbereich 34a der Rastkurve
eine Einkerbung 4o aufweist, in die der Raststift 32a bei geöffneter Türe, Klappe
od.dgl. eingreift, so daß sich in der Offenstellung eine leicht lösbare Rastverbindung
ergibt. Hierbei ist zum Ausheben des Raststiftes 32a aus der Einkerbung 4o beim
Zurückverschwenken der Türe in Richtung gemäß Pfeil 41 nur das ausbringen einer
geringen Kraftspitze notwendig.
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In den Fig. 7 - 9 ist eine weitere Ausführungsform des bzw.
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Scharniers dargestellt. Hierbei entsprechen die Fig. 7 / 9 in der
Darstellungsweise den Fig. 3 bzw. 4, d.h. in den Fig. 7 bzw. 9 ist lediglich der
das Gelenkviereck enthaltende Bereich des Scharniers in Schließstellung bzw.
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Offenstellung dargestellt. Wiederum ist also ein äußerer Scharnierlenker
42 vorhanden, der einerseits am korpusseitigen Scharnierteil 43 an einer korpusseitigen
Scharnierachse 44 und andererseits an einer türseitigen Scharnierachse ist 45 angelenkt
ist. Auf ähnliche Weise/ein innerer Scharnierlenker 46 an einer korpusseitigen Scharnierachse
47 sowie an einer türseitigen Scharnierachse 48 angelenkt. Die Ausbildung der beiden
Scharnierlenker entspricht in den wesentlichen Teilen vollkommen der Ausbildung
der schon beschriebenen Scharnierlenker 18, 19, d.h. auch der äußere Scharnierlenker
42
ist in seinem korpusseitigen Bereich U-förmig ausgebildet, wobei
die beiden freien Schenkel des U die Rastkurve mit einem Schließbereich 49 und einem
öffnungsbereich 50 bilden.
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Hierauf soll nun nicht mehr weiter eingegangen werden, da diese Einzelheiten
ja bereits anhand der Fig. 1 - 5 ausführlich beschrieben worden sind. Im Falle des
Ausführungsbeispiels gemäß den Fig. 7 - 9 ist nun jedoch die mit der Rastkurve zusammenwirkende
Rast einrichtung anders ausgebildet. Die Rasteinrichtung besteht in diesem Falle
aus einem als Hebel wirkenden Druckstück 51, das in Fig. 8 gesondert dargestellt
ist. Dieses Druckstück 51 ist als längliches Formstück ausgebildet, das einerseits
eine durchgehende Lagerbohrung 52 für seine Anlenkachse besitzt, die von der korpusseitigen
Scharnierachse 47 gebildet wird.
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Hierbei ist das Druckstück 51 wiederum wie die Rastfeder 27 zwischen
den auch bei dieser Ausführungsform vorhandenen Lagerösen des korpusseitigen Scharnierteils
43 und des inneren Scharnierlenkers 46 auf die Scharnierachse 47 aufgesteckt. Von
der Scharnierachse 47 aus erstreckt sich das Druckstück 51 vom in der Zeichnung
nicht dargestellten türseitigen Scharnierteil weg im Inneren des U-förmigen korpusseitigen
Scharnierteils 43. Im Bereich der Rastkurve 49, 50 ist eine parallel zur Lagerbohrung
52 verlaufende Durchgangsbohrung 53 vorhanden, die zur Aufnahme eines Raststiftes
54 als Rastglied dient. Dieser Raststift 54 steht also seitlich über das Druckstück
51 vor und wirkt mit der Rastkurve 49, 50 zusammen. Von der Scharnierachse 47
aus
gesehen jenseits des Raststiftes 54 greift noch mindestens eine Druckfeder 55 an
dem Druckstück an, die sich einerseits am korpusseitigen Scharnierteil 43 abstützt
und andererseits in einem Sackloch 56 des Druckstücks 51 gelagert ist.
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Wie aus Fig. 8 hervorgeht, sind beim dargestellten Ausführungsbeispiel
zwei solche Sacklöcher 56 vorhanden, d.h. hinter der in den Fig. 7 und 9 sichtbaren
Druckfeder 55 befindet sich noch eine weitere Druckfeder. Insgesamt gesehen kann
das Druckstück 51 also um die Scharnierachse 47 verschwenkt werden, wobei die Druckfedern
55 das Druckstück 51 bzw.
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den Raststift 54 zur Rastkurve 49, 50 hin drücken.
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Der Rast stift 54 kann nun zwar prizipiell gleich ausgebildet sein
wie der Raststift 32, d.h. er kann in seinen seitlich über das Druckstück überstehenden
Bereichen eine zylindrische Gestalt besitzen. Der Raststift 54 weist nun jedoch
an seinen überstehenden Bereichen eine Anfasung 57 auf, so daß sich eine halbzylindrische
Ausbildung ergibt. Diese Anfasung 57 liegt nun, wie aus Fig. 7 ersichtlich ist,
in der Schließstellung am Schließbereich 49 der Rastkurve an.
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Verschwenkt man nun die Türe nach aussen, d.h. verdreht man den äußeren
Scharnierlenker 42 in Richtung gemäß Pfeil 58, übt der Rastvorsprung 59 ein Drehmoment
auf den Rast stift 54 aus und verdreht diesen unter Anheben des Druckstücks 51 in
Uhrzeigerrichtung. Nach dem Abkippen der Anfasung 57 über den Rastvorsprung 59 nimmt
dann der Rast stift 54 eine Stellung ein, wie sie in Fig. 9 gezeigt ist.
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Hier liegt die Anfasung 57 an dem Offnungsbereich 50 der Rastkurve
an. In diesem Falle gleitet die Anfasung 57 also beim Verschwenken der Türe in Schließ-
und öffnung richtung auf der Rastkurve, wobei sich der Raststift stets so innerhalb
der Durchgangsbohrung 53 verdreht, daß die Anfasung 57 parallel zur Rastkurve verläuft.
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Abschließend soll noch erwähnt sein, daß der Raststift 54 mit den
Anfasungen 57 auch im Falle des Ausführungsbeispiels gemäß den Fig. 1 - 6 verwendet
werden kann. Ferner ist es möglich, auch im Falle des Ausführungsbeispieles gemäß
den Fig. 7 - 9 ein einstückig mit dem Druckstück 51 verbundenes Rastglied vorzusehen.