DE2741656C3 - Schalteinrichtung für eine Reibungskupplung - Google Patents
Schalteinrichtung für eine ReibungskupplungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung für eine Reibungskupplung, bei der eine axial verschiebbare
Schaltmuffe auf einen sich an Schrägflächen abstützenden Reibring der Kupplung einwirkt und
wobei ein mit einem Schaltfinger versehener schwenkbar angeordneter Schalthebel in eine Schaltgasse eines
Schaltgliedes (Muffe oder Schaltgabel) eingreift und mit zwei einander gegenüberliegenden, gegeneinander
geneigten Schaltflächen zusammenwirkt
Eine Schalteinrichtung dieser Art ist durch die DE-AS 12 53 544 bekannt Die mit einem Steilgewinde versehene
Schaltmuffe ist hierbei mit einer Schaltgasse versehen, die durch eine keilförmige nach außen offene
Nut gebildet ist, so daß die Schaltflächen sich somit radial nach außen erweitern. Und der exzentrisch
gelagerte in die keilförmige Nut eingreifende und an
is seinem Ende dieser angepaßte Schaltfinger ist radial
nach innen und außen beweglich. Ein Freigang der jeweils geschalteten Kupplung ist bei dieser Ausgestaltung
jedoch nicht gegeben.
Außerdem ist eine Schalteinrichtung bekannt (ZF-Schiffswendegetriebe BW6), bei der die zur Axialverschiebung der Schaltmuffe dienende Schaltgabel schwenkbar auf einer Welle gelagert und mittels Gleitsteinen in der Schaltmuffe gehalten ist Um hierbei beim Einschalten der Kupplungen durch die mit
Außerdem ist eine Schalteinrichtung bekannt (ZF-Schiffswendegetriebe BW6), bei der die zur Axialverschiebung der Schaltmuffe dienende Schaltgabel schwenkbar auf einer Welle gelagert und mittels Gleitsteinen in der Schaltmuffe gehalten ist Um hierbei beim Einschalten der Kupplungen durch die mit
2Ί Schrägflächen versehenen Reibringe diese in ihrer
Axialbewegung nicht zu blockieren, ist zwischen den Gleitsteinen und den diesen zugeordneten Anlageflächen
der Schaltmuffe ein bestimmtes Spiel vorgesehen, so daß die Kupplungen nach Beendigung des Schaltwinkels
und auch bei evtl. auftretenden Schaltstößen noch nachziehen können. Dabei werden die Schwenkbewegungen
der Schaltgabel durch Anschläge begrenzt.
Diese Ausgestaltung hat sich zwar bewährt, die Einjustierung ist jedoch sehr aufwendig. Der Schalthub
der Fernbedienung muß nämlich exakt, damit ein vorzeitiges Anlegen der Gleitsteine und damit tin
erhöhter Verschleiß vermieden wird, mit dem Schalthub des zu schaltenden Getriebes übereinstimmen. Auch
werden die Gleitsteine trotz der vorgesehenen Anschläge, da die Hub- und Anschlageinstellung vielfach nicht
mit der erforderlichen Genauigkeit vorgenommen wird, leicht beschädigt, so daß mitunter unerwünschte
Störungen auftreten.
Bei der des weiteren bekannten Schalteinrichtung für eine Reibungskupplung nach der DE-AS 20 45 383 ist
die Schaltmuffe mit einem parallel zur Schwenkachse des Betätigungshebels angeordneten Eingriffsglied
versehen, das U-förmig ausgebildet ist und somit in gleichem Abstand zueinander verlaufende Schaltflächen
so aufweist. Und zwischen diesen Schaltflächen ist ein exzentrischer, in besonderer Weise gestalteter und mit
mehreren Schaltflächen ausgestatteter Schaltnocken gelagert.
Bei Verwendung einer derartigen Schalteinrichtung für eine Servokupplung kann diese zwar nach dem
Einschalten ohne Begrenzung des Verstellweges nachziehen und auch wiederum ausgeschaltet werden, die
Herstellung des Schaltnockens ist jedoch, da dazu besondere Werkzeuge benötigt werden, sehr aufwendig.
Abgesehen davon, daß bei einer evtl. vorzunehmenden Schalthub- oder Schaltwinkelveränderung der
Schaltnocken ausgetauscht werden muß, ist dieser einem hohen Verschleiß unterworfen, da dessen
Schaltflächen an den Schaltflächen des Eingriffsgliedes reiben und somit auch ein schlechter Wirkungsgrad
gegeben ist. Die vorhandenen Schaltkräfte sind daher aufgrund der hohen Verluste oftmals nicht ausreichend,
die Kupplung zu öffnen.
Es ist demnach Aufgabe der Erfindung, eine Schalteinrichtung für eine Reibungskupplung der
eingangs genannten Art zu schaffen, bei der Toleranzen im Schalthub und Getriebehub auf einfache Weise
auszugleichen sind und somit keine Detormierungen und Beschädigungen an den Übertragungsgliedern
auftreten. Vor allem aber soll auf äußerst einfache Weise erreicht werden, daß die jeweils geschaltete
Kupplung einen Freigang aufweist, so daß deren Zustellweg durch die Schalteinrichtung nicht begrenzt
ist. Außerdem sollen die zur Betätigung einer Kupplung
aufzuwendenden Schaltkräfte gleichbleibend gering gehalten werden, auch soll ein Verschleiß an den
Bauteilen der Schalteinrichtung nahezu ausgeschlossen sein. Des weiteren soll eine kostengünstige Herstellung
der Schalteinrichtung sowie deren Montage, ohne daß dabei eine exakte Einstellung des Schalthubes im
Schaltgerät erforderlich ist, ermöglicht werden.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Neigung der in der Schaltmuffe oder einer diesen
zugeordneten Schaltgabel vorgesehenen Schaltflächen in parallel zur Schwenkachse des Schalthebels verlaufenden
Ebenen erfolgt, wobei die Divergenz der Schaltflächen in einer Richtung senkrecht zur Schwenkachse
erfolgt
Eine gemäß der Erfindung ausgebildete Schalteinrichtung für eine Reibungskupplung ist nicht nur einfach in
der konstruktiven Ausgestaltung und ohne Schwierigkeiten wirtschaftlich herzustellen, da die Schaltgasse
problemlos gefräst werden kann, sondern auch sehr funktionssicher und erfordert beim Ein- und Ausschalten
nur geringe Schaltkräfte. Erfolgt nämlich die Neigung der Schaltflächen in einer parallel zur
Schwenkachse des Schalthebels verlaufenden Ebene, ist beim Einschalten einer Kupplung zwar eine Zwangsführung
gewährleistet, es ist aber auch ein Freigang für den Kupplungsnachlauf gegeben, da der Schalthebel aus der
durch die divergierenden Schaltflächen sich zu diesem hin verbreiternden Schaltgasse herausgeschwenkt wird.
Bei gegebenem Schaltwinkel kann somit der Schalthub und auch der Ausschaltwinkel frei gewählt werden. Des
weiteren ist eine Veränderung des Schalthubes bzw. des Schaltwinkels oder der Ausschaltkräfte durch eine
einfache Maschineneinstellung vorzunehmen. Und da sich der Schalthebel an den Schaltflächen abwälzt, sind
die Reibungskräfte und damit die aufzubringenden Schaltkräfte äußerst gering.
Ferner kann durch eine Lageänderung der winkelig zueinander verlaufenden Schaltflächen der Schaltgasse,
ohne daß dazu besondere Werkzeuge benötigt werden, auf sehr einfache Weise eine Anpassung an unterschiedliche
Gegebenheiten vorgenommen werden. Die erfindungsgemäße Schalteinrichtung bietet somit bei sehr
geringem Fertigungsaufwand und damit geringen Herstellkosten gegenüber den bisher bekannten vergleichbaren
Ausgestaltungen erhebliche Vorteile wirtschaftlicher
Art und auch in der Funktionsweise.
Zweckmäßig ist es bei der erfindungsgemäßen Schalteinrichtung des weiteren, die Schwenkachse des
in die Schaltgasse eingreifenden Schalthebels auf der Winkelhalbierenden der divergent verlaufenden Schaltflächen
anzuordnen. Auf diese Weise ergibt sich zwangsläufig, daß bei einer Doppelkupplung die
Schaltwinkel jeweils gleich sind.
Die divergent verlaufenden Schaltflächen der Schaltgasse können als ebene Fläche ausgebildet werden, es ist
aber ohne weiteres auch möglich, diese konkav oder konvex gekrümmt zu gestalten.
Angebracht ist es Ferner auch, eine oder beide Schaltflächen der Schaltgasse derart zur Verstellrichtung
der Schaltmuffe bzw. der Schaltgabe! zu neigen, daß in Einschaltstellung des mit diesen zusammenwirkenden
Schalthebels dieser senkrecht zu der jeweiligen Schcltfläche verläuft In diesem Fall kann der Schalthebel,
sobald die Schaltstellung erreicht ist, ungehindert weitergeschwenkt werden.
Eine besonders einfache und vorteilhafte Ausgestaltung
des Schalthebels ergibt sich, wenn dieser als kreisförmige oder im Bereich seiner Anlageflächen als
kreissegmentförmige Scheibe ausgebildet ist, deren Schwenkachse innerhalb des Scheibendurchmessers
liegt
Nach einer andersartigen Ausführungsform kann auf dem in die Schaltgasse eingreifenden Schaltfinger des
Schalthebels ein Prisma drehbar gelagert werden, das mit den divergent verlaufenden Schaltflächen der
Schaltgasse zusammenwirkende Gegenflächen aufweist. Auf dem in die Schaltgasse eingreifenden
Schaltfinger kann aber auch ein Wälzlager angeordnet werden. Bei Verwendung eines Wälzlagers als Zwischenglied
wird vor allem die Reibung in einem erheblichen Maße reduziert.
Zweckmäßig ist es ferner, den Schalthebel in Richtung der Schaltflächen verstellbar, z. B. mittels
eines in Larglöchern gehaltenen Lagerbockes zu lagern. Auf diese Weise kann problemlos eine Nachjustierung
vorgenommen werden, da bei eventuellen Fertigungsungenauigkeiten oder einem Verschleiß der Schalthebel
einfach weiter in die Schaltgasse eingeführt wird.
Des weiteren kann in vorteilhafter Weise der schwenkbar gelagerte Schalthebel mit Rastmarken
und/oder Endanschlägen versehen werden. In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele
der vorschlagsgemäß ausgebildeten Schalteinrichtung für eine Reibungskupplung, die nachfolgend im einzelnen
erläutert sind, dargestellt. Hierbei zeigt F i g. 1 ein mit einer Schalteinrichtung versehenes
Getriebe in einem Teilschnitt,
F i g. 2 die Schalteinrichtung nach F i g. 1 in Seitenansicht,
F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie 1Η-1Π der F i g. 1
auf den in die Schaltgasse eingreifenden Hebel, Fig. 4 den Schalthebel nach Fig. 3 in einer
Schaltstellung,
F i g. 5 eine andersartige Ausgestaltung des Schalthebels in einer Darstellung gem. F i g. 3,
Fig. 6 den Schalthebel nach Fig. 5 in einer
so Schaltstellung,
F i g. 7 eine weitere Ausführungsform eines Schalthebels in einer Darstellung gem. F i g. 3 und
F i g. 8 eine andersartige Ausgestaltung einer einer Schaltmuffe zugeordneten Schalteinrichtung.
Die in den F i g. 1 und 2 mit 1 bezeichnete Schalteinrichtung dient zur Axialverschiebung einer
Schaltmuffe 8, durch die wiederum Reibungskupplungen 6 und 7 betätigbar sind. Mittels der schematisch
dargestellten Kupplungen 6 und 7, die jeweils als Servokupplungen mit einem sich an Schrägflächen
abstützenden Reibring ausgebildet sind, sind wechselweise in einem Gehäuse 2 angeordnete Zahnräder 4 und
5 mit einer Getriebewelle 3 kuppelbar.
Die Schalteinrichtung 1 besteht aus einem Schalthebei
ti, der mittels eines an diesem angebrachten Zapfens 12 in einer Bohrung 15 eines Lagerbockes 13
verschwenkbar gelagert ist, sowie einer in die Schaltgabel 9 eingearbeiteten Schaltgasse 17, in die der
Schalthebel 11 mittels eines Schaltfingers 16 eingreift, Fig.3. An dem freien Ende des Zapfens 12 ist mittels
eines Verstellhebels 14 das Schaltgestänge angelenkt, so daß durch eine Schwenkbewegung um die Schwenkachse A des Zapfens 12 eine Axialverschiebung der auf
einer Schaltschiene 10 geführten Schaltgabel 9 und damit der Schalt muffe 8 nach rechts oder nach links in
Verstellrichtung der mit B gekennzeichneten Pfeile erfolgt
Die Schaltgasse 17 weist zwei seitliche Schaltflächen 18 und 19 auf, die mit dem Schaltfinger 16 des
Schalthebels It zusammenwirken und die divergent verlaufen. Bei dem Ausführungsbeispiel nach den F i g. 1
bis 4 liegt die Schwenkachse A des Zapfens 12 auf der Winkelhalbierenden 20 der somit keilförmig ausgebildeten Schaltgasse 17, so daß für die Kupplungen 6 und 7
die Schaltwinkel jeweils gleich sind. Der Neigungswinkel « der Schaltflächen 17 bzw. 18 zur Verstellrichtung B
der Schaltgabel 8 kann selbstverständlich den jeweiligen Erfordernissen entsprechend gewählt werden.
Um den Schalthebel Il in Mittelstellung und in den beiden Schaltstellungen arretieren zu können, sind in
diesen Rastmarken 23 eingearbeitet. Und in den auf das Gehäuse 2 aufgeschraubten Lagerbock 13 sind in eine
Bohrung 24 eine Feder 26 sowie ein Raststift 25 eingesetzt, der durch die Kraft der Feder 26 in eine der
Rastmarken 23 einrasten kann.
Um bei der Montage bzw. bei einem eventuellen Verschleiß auf einfache Weise eine Anlage des
Schaltfingers 16 an den Schaltflächen 18 und 19 der Schaltgasse 17 vornehmen zu können, ist der Schalthebel 11 in Richtung der Schaltgasse 17 verstellbar
gelagert Dazu dient der Lagerbock 13, der mittels Schrauben 21 an dem Gehäuse 2 befestigt ist, die in
Langlöcher 22 eingreifen. Der Lagerbock 13 und damit der Schalthebel 11 können somit problemlos nachjustiert werden.
Soll beispielsweise die Kupplung 7 eingerückt werden, so ist der Schalthebel 11 aus der in Fig.3
dargestellten Mittelstellung gem. F i g. 4 nach links zu verschwenken. Durch den Schaltfinger 16, der sich an
der Schaltfläche 19 anlegt, wird dabei die Schaltgabe! 9 und die mit dieser verbundene Schaltmuffe 8 um den
Verstellweg Snach links bewegt Dadurch läuft ein nicht gezeigter Reibring der Servokupplung 7 auf einer
Schrägfläche auf, die Kupplung 7 wird aufgrund der Servowirkung eingerückt
Der Schaltfinger 16 des Schalthebels U, der bei dem
Ausführungsbeispiel nach den F i g. 1 bis 4 als kreisförmige Scheibe ausgebildet ist ist beim Eindrücken der
Kupplung 7 in der keilförmigen Schaltgasse 17 nicht
zwangsgeführt, vielmehr wird er durch die Schwenkbewegung um die Schwenkachse A aus dieser zum Teil
herausgeschwenkt, so daß die Schaltfläche 18 nicht mehr an dem Schaltfinger 16 anliegt Die Kupplung 7
kann somit während des Schaltvorganges ungehindert nachziehen und kurzfristig auch Überlastungen aufnehmen.
Bei der Rückbewegung des Schalthebels 11, um die Kupplung 7 auszurücken, kommt der Schaltfinger 16 an
to der Schaltfläche 18 der Schaltgasse 17 zur Anlage. Dadurch wird über die Schaltgabel 9 und die
Schaltmuffe 8 der Reibring der Kupplung 7 an eine Gegenfläche angelegt und diese wird wiederum
aufgrund der Servowirkung ausgerückt.
ι ri Bei dem Ausfuhrungsbeispiel einer Schalteinrichtung
nach den F i g. 5 und 6 ist auf dem Schaltfinger 33 eines als Kurbel ausgebildeten und mittels eines Zapfens 32
verschwenkbar gelagerten Schalthebels 31 ein Prisma 34 angeordnet Das ebenfalls keilförmig ausgebildete
Prisma 34 wirkt mit den Schrägflächen 35 und 36 mit den geneigt zueinander angeordneten bzw. divergierenden Schaltflächen 18' und 19' der Schaltgasse 17'
zusammen. Und da das Prisma 34 drehbar mit dem Schaltfinger 33 verbunden ist indem in den Schalthebel
31 beispielsweise eine Bohrung 37 eingearbeitet ist, in die ein Zapfen 38 drehbar gelagert ist, wird es bei einer
Schwenkbewegung des Schalthebels 31 gem. F i g. 6 aus der keilförmigen Schaltgasse 17' herausgeschwenkt, so
daß sich für die Schaltgabel 9' ein Freigang ergibt
Anstelle eines Prismas kann auf dem Schaltfinger 33,
wie dies in F i g. 7 gezeigt ist, auch ein Wälzlager 39 angeordnet werden. Auf diese Weise wird in besonderem Maße die Reibung zwischen dem Schalthebel 31
und den Schaltflächen 18' und 19' der Schaltgasse 17'
gemindert.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 8 ist in eine Schaltmuffe 41 eine Schaltgasse 42 eingearbeitet die
divergierende Schaltflächen 43 und 44 aufweist Zur Betätigung der Schaltmuffe 41 dient wiederum ein um
einen Zapfen 46 verschwenkbarer Schalthebel 45, auf dessen in die Schaltgasse 42 eingreifendem Schaltringer
47 ein Prisma 48 drehbar gelagert ist Bei einer Schwenkbewegung des Schalthebels 45 legen sich die
Gegenflächen 49 oder 50 des Prismas 48 an die
Schaltflächen 43 bzw. 44 der Schaltmuffe 41 an, so daß
diese nach rechts oder links gedrückt wird. Das Prisma
48 wird dabei jedoch aus der Schaltgasse 42 herausgeschwenkt einer mit einer derartigen Schaltmuffe ausgestalteten Kupplung steht somit ein Freigang
zur Verfügung.
Claims (9)
1. Schalteinrichtung für eine Reibungskupplung, bei der eine axial verschiebbare Schaltmuffe auf
einen sich an Schrägflächen abstützenden Reibring der Kupplung einwirkt und wobei ein mit einem
Schaltfinger versehener schwenkbar angeordneter Schalthebel in eine Schaltgasse eines Schaltgliedes
(Muffe oder Schaltgabel) eingreift und mit zwei einander gegenüberliegenden, gegeneinander geneigten
Schaltflächen zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung der in der
Schaltmuffe (41) oder einer diesen zugeordneten Schalthebel (9) vorgesehenen Schaltflächen (18, 19,
43, 44) in parallel zur Schwenkachse (a) des Schalthebels (11) verlaufenden Ebenen erfolgt,
wobei die Divergenz der Schaltflächen in einer Richtung senkrecht zur Schwenkachse erfolgt.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (A)dzs in die
Schaltgasse (17) eingreifenden Schalthebels (11) auf der Winkelhalbierenden (20) der divergent verlaufenden
Schaltflächen (18,19) angeordnet ist.
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die divergent verlaufenden
Schaltflächen (18,19; 43,44) der Schaltgasse (17; 42) als ebene oder konkav oder konvex
gekrümmte Flächen ausgebildet sind.
4. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder beide
Schaltflächen (18,19) der Schaltgasse (17) derart zur Verstellrichtung (B) der Schaltmuffe (41) bzw. der
Schaltgabel (9) geneigt sind, daß in Einschaltstellung des mit diesen zusammenwirkenden Schalthebels
(U; 45) dieser senkrecht zu der jeweiligen Schaltfläche (18,19) verläuft.
5. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel
(11) als kreisförmige oder im Bereich seiner Anlageflächen als kreissegmentförmige Scheibe
ausgebildet ist, deren Schwenkachse (A) innerhalb des Scheibendurchmessers liegt.
6. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem in die
Schaltgasse (17) eingreifenden Schaltfinger (38; 47) des Schalthebels (11; 45) ein Prisma (34; 48) drehbar
gelagert ist, das mit den divergent verlaufenden Schaltflächen (18,19; 43,44) der Schaltgasse (17; 42)
zusammenwirkende Gegenflächen (35, 36; 49, 50) aufweist.
7. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem in die
Schaltgasse (17) eingreifenden Schaltfinger (33) ein Wälzlager (39) angeordnet ist.
8. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel
(11) in Richtung der Schaltflächen (18, 19) verstellbar, z. B. mittels eines in Langlöchern (22) gehaltenen
Lagerbockes (13) gelagert ist.
9. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der schwenkbar
gelagerte Schalthebel (11) mit Rastmarken (23) und/oder Endanschlägen versehen ist.
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